汽车润滑系统的故障诊断(精选)

润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。

（1）机油压力过低在使用中，机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。

①机油压力始终过低 机油压力传感器通常安装在主油道中，如果机油压力表和机油压力传感器正常，而机油压力表指示压力过低，可根据润滑系统的组成和油路对故障可能原因进行分析。

如果将油路按油流方向以机油压力传感器为界分成前、后两部分，导致机油压力过低的原因可分为两 方面：一是机油压力传感器前的油路不畅（如滤清器堵塞）或供油不足（如机油量不足）二是机油压力传感器后的油路泄油过快 （如曲轴轴承间隙过大）。

尽管不同发动机的润滑系统组成和油路有一定的差别，但按上述思路，不难对机油压力过低故障进行诊断。

机油压力始终过低时，通常先抽出机油尺检查机油量。

如果机油量充足，可拆下机油压力传感器，短时间启动发动机观察喷油情况，若机油压力 传感器安装座孔喷油无力，应依次拆检机油滤清器、旁通阀、限压阀、集滤器、油管路和机油泵；喷油有力，则应检查机油压力表和机油压力传感动机工作中，如果机油压力始终过低，且后机油压力迅油流回油底温度较低，而运转一段 时间后油压力正若器是否正常。

此外，发有曲轴主轴承异响、连杆轴承异响或凸轮轴 轴承异响等现象，应对上诉产生异响的轴承间隙进行检查。

据试验证明，曲轴主轴承间隙每增大0.01mm，机油压力就会降低0.01MPa。

② 刚启动时压力正常、运转一段时间速降低诊断这类故障，可通过分析发动机润滑系统发生的变化来确定可能的故障原因。

发动机刚启动时，由于启动前大部分机壳，所以油底壳内油量比较充足。

而运转一段时间后，由于部分机油被泵入油道进行循环，所以油底壳内的油量减少。

此外，刚启动时机油，机油温度随发动机温度升高。

而温度对润 滑系统的影响主要是机油黏度，随温度升高机油黏度下降。

如果机油黏度过低，在各轴承间隙一定时，对机油的节流作用变弱，机油压力也会降低。

由上诉分析可知，导致发动机刚启动时机常，而运转一段时间后机油压力又迅速下降的可能原因是：机油量不足或机油黏度过低。

汽车润滑系统的常见故障及排除3三、润滑系常见故障的诊断（一）机油压力过低机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损增加，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。

1．故障现象（1）发动机起动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮。

（2）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。

2．故障原因（1）机油量没有达到规定容量；（2）机油茹度变小；（3）汽油或冷却液进入油底壳；（4）限压阀弹簧弹力过低或调整不当；（5）机油滤清器堵塞；（6）机油泵磨损严重，使其供油压力过低；（7油道堵塞、泄漏；（8）发动机曲轴轴承、连杆轴承配合间隙过大或凸轮轴轴承间隙过大；（9）机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常；（10）发动机过热。

3．故障诊断（1）机油压力过低或为0时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械故障。

首先拔出机油尺，检查机油箱内机油液面高度。

若油量不足，应及时添加。

若机油不缺，应检查机油压力传感器的导线是否松脱。

若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。

若机油喷出无力，应检查集滤器、机油滤清器、机油泵等是否堵塞，旁通阀是否打开，各出油管、油道是否漏油。

（2）检查机油钻度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm的油丝，否则即为机油过稀。

检查机油中是否含有汽油或水分，若混有汽油或水分，则需检查何处渗漏，并排除故障。

（3）通过冷却液温度表，观察发动机是否过热，若过热查明原因排除故障。

（4）若以上检查均为正常，则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。

（二）机油压力过高机油压力过高，容易冲坏机油滤清器盖，也会冲坏机油压力传感器。

1．故障现象（1）发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。

（2）发动机在运转中，机油压力表读数突然增高。

2．故障原因（1）机油私度过大。

汽车润滑系统故障判断与维修方法汽车的润滑系统在保证发动机正常运行和延长发动机寿命方面起着至关重要的作用。

然而，由于使用不当、部件老化或其他原因，润滑系统也可能发生故障。

本文将介绍汽车润滑系统故障的判断方法和常见的维修方法，以帮助车主在遇到问题时进行正确的处理。

一、故障判断1. 观察油压指示灯：如果在发动机运转时，油压指示灯亮起或闪烁，这可能表示润滑系统出现故障。

在这种情况下，应立即停车检查。

2. 听异常声音：如果你听到发动机噪音过大或有异常的响声，可能是由于润滑系统故障引起的。

这些声音可能包括摩擦、刺耳或嘎吱作响的声音。

如果出现这些情况，应及时检查润滑系统。

3. 检查油漏：润滑系统泄漏可能导致发动机缺油，从而引发故障。

车主可以通过观察车辆停车后是否有明显的油渍来判断是否存在油漏问题。

此外，还可以检查引擎盖下是否有油迹。

4. 检查油质：经过一段时间的使用，发动机油会变黑、稀薄或污浊。

通过检查机油的质量和油尺上的油位，可以判断润滑系统是否存在故障。

如果机油质量异常，应及时更换。

二、维修方法1. 更换机油和机滤：机油在发动机中发挥着润滑和冷却的作用，因此定期更换机油是保持润滑系统正常工作的关键。

在更换机油时，还应将机滤一并更换，以保证机油的清洁度。

2. 清洗润滑系统：如果发现润滑系统内有异物或沉淀，可以进行系统清洗。

清洗润滑系统有助于去除油垢和杂质，提高润滑效果。

3. 检修油泵：油泵是润滑系统的重要组成部分，如果发现油泵故障，应及时进行检修或更换。

常见的油泵故障包括漏油、油压不稳定等。

4. 检修油封和密封件：油封和密封件的损坏会导致润滑系统泄漏，造成发动机缺油。

当出现油封或密封件老化、硬化或破损的情况时，应及时更换。

总结：汽车润滑系统的故障会对发动机的正常运行和寿命产生严重影响，因此在遇到问题时，车主应及时判断并采取相应的维修措施。

常见的判断方法包括观察油压指示灯、听异常声音、检查油漏和检查油质。

针对不同的故障，维修方法包括更换机油和机滤、清洗润滑系统、检修油泵以及检修油封和密封件等。

汽车发动机润滑系故障诊断与排除不同型号的发动机润滑系的组成和结构形式不同，系统机油压力也略有不同，但是润滑系统的工作原理则基本相同。

因此润滑系发生的故障也大同小异。

发动机润滑系通常发生的故障现象有机油压力过低或过高，机油消耗量过大和机油变质3种，其诊断与排除方法介绍如下。

1发动机机油压力过低发动机润滑系机油压力过低，使发动机各摩擦副得不到润滑，将会导致各摩擦副磨损加剧，严重时将会造成轴瓦烧蚀抱死或捣缸事故。

因此当发动机润滑系机油压力过低时，一定要立即停车，停止发动机工作，在排除故障后方可行驶。

发动机润滑系机油压力过低的原因主要有机油压力显示系统故障，机油油面过低，机油钻度过低，机油管路泄漏，机油限压阀关闭不严或调整不当，机油集滤器堵塞，曲轴、连杆及凸轮轴的各磨擦副间隙过大，机油泵磨损严重，供油能力下降等。

其诊断与排除按照如下步骤进行。

(1)检查机油压力是否过低。

若发动机开始工作时，机油压力不正常或机油压力报警灯不熄灭.说明机油压力显示系统有故障或机油压力过低。

在确认机油压力表及机油压力报警灯和机油压力传感器正常之后，发动机工作时，若机油压力报警灯仍然点亮，则说明润滑系机油压力过低。

(2)检查机油油面是否太低。

抽出机油尺查看油底壳内机油油面，若油面低于正常油面线，说明机油不足，应补充机油至正常油面高度。

(3)检查机油钻度是否太低。

若机油钻度太低，说明机油中混入了燃油;若机油颜色接近乳白色，则说明机油中混入了水，应换用合格的机油。

在更换机油前要排除燃油或冷却液进入曲轴箱的故障。

(4}检查发动机外部机油管路密封情况。

查看发动机外部机油管路是否有泄漏，若有泄漏，应视情修理或更换相关密封零件。

(5)检查机油限压阀。

拆下机油限压阀，查看限压阀，若严重磨损、损坏、卡滞或调整不当，应视情更换零件或调整限压阀压力。

(6)检查润滑系机油压力。

拆下机油压力传感器，在装机油压力传感器接口处装上机油压力测量表，起动发动机20 s，查看机油压力表读数，若机油压力仍然过低，则说明机油集滤器堵塞，机油泵供油压力不足或曲轴、连杆及凸轮轴的各摩擦副有泄漏，应视情修理或更换机油集滤器、机油泵及相关摩擦副轴瓦。

润滑系的维护与常见故障诊断润滑系的维护润滑系的维护分日常保养和定期保养润滑系的维护和保养润滑系的维护和保养主要包括以下几方面：（1）经常检查润滑油油面高度。

检查油面高度时，应使汽车处于平坦的位置，并在发动机启动前进行。

如果在途中检查，必须使发动机熄火，等待10分钟，发动机内各润滑表面的润滑油都回到油底壳内再进行检查。

当油面低于润滑油尺下限标记时，不许启动发动机。

加润滑油时，右手捻搓润滑油尺上的润滑油，检查其黏度，有无燃油味或颗粒物等。

当油面高于润滑油尺上限标记时，应及时查明原因予以排除，其原因可能是冷却水或燃油进入曲轴箱内所致。

（2）更换润滑油。

更换润滑油时，应趁热放出油底壳粗滤清器细滤清器中的废润滑油。

若放油螺栓带有磁性，应将所吸附的铁屑清除干净。

（3）清洗油道油污。

清洗的方法是：待废润滑油放尽后，向发动机油底壳内注入被稀释的新润滑油或经过滤清的优质柴油，其数量相当于油底壳标准油面容量的60%～70%，然后是发动机怠速运转2～3min，再将洗涤油放尽。

（4）检查润滑油压力。

发动机正常运转时的润滑油压力一般应为196～392kPa,如发动机润滑油压力异常，应及时查明原因，予以排除。

（5）润滑油滤清器的清洗。

（6）曲轴箱通风装置的清洗。

（7）润滑系各部位螺栓和油管接头的检查与紧固。

润滑系各部位螺栓和油管接头应扭紧使其不漏油；有关不应有凹瘪和堵塞，以保证润滑系统油路畅通。

润滑系统的保养润滑系统的保养方法如下：（1）日常保养。

是用同品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用特约维修站规定的润滑油和机油滤清器。

（2）定期对润滑系统进行清洁。

在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其他一些杂质黏接在一起，影响右路的畅通。

优质的润滑系统添加剂能将由泥分解，是润滑油中的胶质、灰尘、金属杂质、硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中。

利用清洁剂和保护剂，可以清除润滑系统中的油泥、胶质等沉积物，清洁发动机气门挺杆及摇臂，恢复活塞环弹性，确保引擎内部、润滑系统油路通畅。

润滑系统常见故障诊断润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。

一、机油压力过低：在发动机运转过程中，机油压力长时间低于正常标准既为机油压力过低。

机油压力过低又分为机油压力始终过低、运转过程中迅速降低和突然降低。

1.机油压力始终过低：A.机油油量不足：抽出机油尺检查油量是否充足，如果油渍线高于机油最低刻度线，则表明机油量充足；否则，应立刻补加机油。

需要注意的是：不能停车后立即检查机油尺，应停留一段时间，等待机油的回流。

B.故障部位初判：拆下机油压力传感器，短时间启动发动机，观察机油压力传感器安装孔喷油情况，若喷油有力则说明是机油压力传感器故障或机油压力传感器之后润滑系统泻油过快；若机油压力传感器安装孔喷油无力，则说明是机油滤芯之前部位的故障。

C.机油压力表和机油压力传感器故障：发动机的机油压力传感器通常安装在主油道中，既位于机油滤芯之后、各润滑部位之前。

机油压力传感器为可拆卸部件。

机油系统出现压力异常，首先需要判明机油压力表和机油压力传感器工作是否正常。

机油压力表与机油压力传感器相比较而言，机油压力传感器是易损件，而机油压力表出现故障的几率要小得多，一般是在其他有可能导致机油压力异常的原因排除之后，故障没有消除，方可认定机油压力表发生故障。

机油压力传感器是否出现故障，最好是换上一个机械式压力传感器进行检查，如果压力正常，则说明原机油压力传感器损坏应更换新的机油压力传感器。

如果不正常，则说明原机油压力传感器工作正常无故障。

如果是使用电子式压力传感器，可能会由于电子产品的可靠性低于同性能的机械式产品的原因，给诊断工作带来不必要的麻烦。

D.机油压力传感器之后润滑系统泻油过快：如果机油压力传感器安装孔喷油有力，机油压力传感器工作正常无故障，则可判定为机油压力过低是由于机油压力传感器之后润滑系统泻油过快造成的。

润滑系统泻油过快的主要原因是：润滑部位由于过度磨损造成的间隙过大，通常间隙过大的部位是曲轴轴瓦、连杆轴瓦和凸轮轴轴瓦，这已是发动机故障了，不属于机油系统故障范畴。

N o n g j i y u w e i x i u发动机润滑系统的功用就是把一定压力和流量的润滑油输送到各运动副的表面，以形成润滑油膜，保证发动机各润滑副能正常工作。

使用中，无论是新车还是旧车都应按规定要求对润滑系统进行检修和维护，以保证润滑系统工作正常。

1.机油集滤器有异响发动机高速运转时，在其下部发出无节奏的响声，在加机油口处可听到“呼、呼”的响声，同时油底壳下边有振动现象，此响声即为机油集滤器异响。

引起机油集滤器异响的原因是：由于集滤器浮子内渗入机油或限位不良而上下摆动，碰触油底壳所致。

诊断时，可加大发动机油门，使发动机高速运转，此时在机体下部听诊，若在下部听到有“呼、呼”的响声，用手触摸油底壳下边，感到有与响声吻合的振动，则可断定为是机油集滤器碰触油底壳的响声。

一般若响声不太严重，行驶中可不予修理，待到达目的地后应及时予以检修。

2.主油道机油压力过高压入主油道的油量过多或主油道的油路堵塞都会使机油压力过高。

其主要原因有：（1）机油黏度大；（2）限压阀和调压阀弹簧预紧力调整过高或阀门卡死，使机油泵出油压力过高；（3）安全阀关闭不严或开启压力过低，使部分机油不经过滤清器就进入主油道，因而增加流量和压力；（4）回油阀弹簧预紧力调整过高或卡死，使主油道回油压力过高或不回油；（5）离心转子堵塞，使流入粗滤器与主油道的油量增加；（6）机油压力表不准确或损坏。

3.主油道机油压力过低主油道压力即机车上油压表读数，若主油道供油量减少或主油道的油路漏油都会使其数值降低。

造成机油压力过低的原因有：（1）油底壳油量不足；（2）机油滤清器严重堵塞，使吸油阻力增大，泵油量下降；（3）机油压力表损坏或不准；机油黏度过小而易从各相对运动零件之间漏失；（4）机油滤清器严重堵塞，而安全阀压力过高或阀门卡死，使机油难以送到主油道；（5）机油泵严重磨损，泵油量不足；（6）主轴瓦及连杆轴瓦的轴承间隙过大，机油严重漏失；（7）回油阀磨损严重，密封不好，或因弹簧变软弯曲和折断等，使油路内机油过早过多地通过回油阀流入油底壳，致使流入主油道的油量少。

润滑系常见故障及诊断（一）机油压力异常：机油压力过高机油压力过低1、机油泵性能，限压阀调整、机油道、滤清器，工作温度影响油压。

主轴瓦间隙每增0.01mm，油压降0.01MPa2、常用转速，压力为0.196MPa－0.392MPa（2-4）公斤/cm2怠速低于0.05MPa为极限压力3、机油品质影响因素：杂质污染，燃油稀释，高温氧化（积炭、尘埃、磨损粒）措施：三滤定期更换，曲轴箱通风，冷却，点火，防漏（二）机油消耗过多1、检查有无漏油；2、检查机油是否被吸入气缸而燃烧；3、检查曲轴箱通风情况；4、松开湿贮气筒放水排污开关后若发现伴有大量油污排出，即表明空气压缩机的活塞环或活塞与气缸配合间隙不当。

机油消耗量检测（机油消耗量小于1%）1、油标尺测定法2、质量测定法二、润滑系的检修（一）机油泵的检查与维修1、齿轮式机油泵的检修(1)用直尺和厚薄规检测机油泵盖与齿轮端面的间隙、泵盖平面度误差。

若间隙过大会造成内漏，影响输油压力。

(2)检查主、被动齿轮与衬套的配合间隙若超过规定值或用手晃动泵轴有明显松动感应更换衬套。

（3)用厚薄规检查齿轮的啮合间隙、齿顶与泵体之间的间隙。

（三点法）(4)检查主、被动齿轮表面是否有毛刺、剥落或其他损伤，必要时应予以更换。

(5)检查泵轴是否弯曲，用等高V形垫铁将泵轴架起，用百分表测量泵轴中部径向圆跳动误差是否超过0．06 ㎜，超过标准时应进行校直或更换新品。

(6)检查限压阀配合是否良好，弹簧有无损伤，弹力是否减弱，必要时应予以更换。

2、转子式机油泵的检修(1)用内径百分表和千分尺检查转子轴和轴承孔的配合间隙。

(2)用厚薄规测量外转子与泵壳内圆的间隙，标准值为0．10～0．16 mm，极限值为0.30㎜。

(3)用厚薄规测量内外转子间的啮合间隙，标准值为小于0．15 mm，极限值为0．25㎜。

(4)用厚薄规和直尺检测转子端面与泵盖的间隙(侧向间隙)，标准值为0．03～0．09 ㎜，极限值为0．20 mm。

润滑系统的故障诊断一、发动机机油消耗异常的故障诊断提示：发动机正常情况下，消耗的机油与燃油比为0.5%-1%，若机油的消耗量大于1%，则为机油消耗过多。

1）故障现象①车辆正常行驶，每天检查机油时均发现机油消耗量过多；②排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟。

2）故障原因①活塞与气缸间间隙过大；②活塞环弹力不足或磨损过大；③扭曲活塞环装反；④活塞环抱死或活塞环端隙对口；⑤气门杆油封损坏；⑥进气门导管与气门杆间隙过大；⑦曲轴箱通风不良；⑧正时齿轮室，曲轴前、后油封，凸轮轴后端油堵等密封不良；⑨油底壳或气门室盖密封不严漏油；⑩空气压缩机的活塞与缸壁间隙过大；⑪空气压缩机曲轴前、后端盖漏油；⑫润滑系统各零件外漏。

3）故障诊断①检查发动机与空气压缩机的外表是否有漏油痕迹。

➢检查发动机油底壳周围是否有漏油痕迹，若有漏油痕迹，说明油底壳固定螺栓或衬垫损坏，应紧固或更换。

➢检查发动机的前、后端是否有漏油痕迹，若有漏油痕迹，应检查曲轴前、后油封是否损坏；曲轴传动带轮与油封接触面磨损是否严重；后轴盖的回油孔是否被堵塞等。

➢检查发动机气门室盖垫处是否有漏油痕迹，若有漏油痕迹，应检查气门室盖螺栓是否松动；密封衬垫是否损坏等。

➢检查润滑系统的其他部件是否有漏油痕迹，若有漏油痕迹，则应先紧固其固定螺栓，再检查其密封垫是否损坏。

②上述检查过程中，若发现发动机多出有机油渗出，但又找不出明显的漏油处，检查曲轴箱通风装置，清理曲轴箱通风管道中流量控制阀处的积碳和结胶。

③若发动机外部无漏油痕迹，则应使发动机正常运转，检查排气管排出的废气颜色和机油加注口是否有废气排出。

➢若排气管冒蓝烟，同时机油加注口也冒蓝烟，则为活塞、活塞环与气缸壁磨损过大；活塞环的端隙、背隙和间隙过大；多个活塞环的端隙对口；扭曲环装反等，使机油窜入燃烧室燃烧造成。

➢若排气管冒蓝烟，机油加注口不冒烟，而气门室罩向外窜烟，则应检查气门导管处的气门油封是否损坏，气门导管与气门杆的的间隙是否过大等。