项目四任务一：汽车润滑系统功用
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润滑系教案及讲稿
教案
讲稿
并联和串联在主油道中（与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，与主油道并联的则称为分流式滤清器），这样既能使机油得到较好的滤清，而又不至于造成很大的流动阻力。
3、机油冷却器
机油冷却器的功用主要是对机油进行冷却。
机油冷却器分为风冷式和水冷式。
4、润发系统的油路：
三、课堂总结
1、功用：润滑、冷却、清洗、密封、防锈（十字方针）；
2、方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑；
3、组成及油路：机油冷却器，机油泵等；
四、课后作业
1、发动机润滑系统的功用；
2、认知发动机的油路；
3、试分析发动机机油压力降低的故障原因？重点讲解：要求学生理解掌握润滑系油路。
第9章-发动机润滑系统.
7
第二节 润滑剂
二、机油的使用特性及机油添加剂 汽车发动机机油在润滑系统内循环流动，循环次数 每小时可达100次。机油的工作条件十分恶劣，在循环 过程中，机油与高温的金属壁面及空气频频接触，不断 氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以及金属磨 屑和积炭等，使机油受到严重污染。另外，机油的工作 温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发 动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或 更高。同时，机油还与180～300℃的高温零件接触， 受到强烈的加热。
5
润滑系油路
第二节 润滑剂
思考题2-1：机油有哪些功用？
Hale Waihona Puke 一、机油的功用 润滑作用：将机油不断地供给运动零件的摩擦表面，形成一 定的油膜，减少零件的摩擦和磨损； 冷却作用：润滑油在润滑各摩擦表面的同时，吸收各摩擦表 面的热量，降低各摩擦表面的温度； 清洁作用：润滑油在循环流动中，可清除摩擦表面的磨屑等 杂质； 密封作用：在运动零件之间、气缸壁上形成的油膜可以提高 零件的密封效果； 防锈作用：在零件表面形成油膜，防止金属机件发生氧化锈 蚀； 液压作用：可以利用润滑油作液压油； 缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小振动。
9
第二节 润滑剂
机油应具有下列使用特性： 4.较低的起泡性 由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必 然会产生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，将造 成摩擦表面供油不足。控制泡沫生成的方法，是在机油中添 加泡沫抑制剂。 5.强烈的清净分散性 机油的清净分散性是指机油分散、 疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能力。为使机 油具有清净分散性，必须加入清净分散添加剂。 6.高度的极压性 在摩擦表面之间的油膜厚度小于0.3～ 0.4μｍ的润滑状态，称边界润滑。习惯上把高温、高压下的 边界润滑，称为极压润滑。机油在极压条件下的抗摩性叫作 极压性。
第二节 润滑剂
二、机油的使用特性及机油添加剂 汽车发动机机油在润滑系统内循环流动，循环次数 每小时可达100次。机油的工作条件十分恶劣，在循环 过程中，机油与高温的金属壁面及空气频频接触，不断 氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以及金属磨 屑和积炭等，使机油受到严重污染。另外，机油的工作 温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发 动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或 更高。同时，机油还与180～300℃的高温零件接触， 受到强烈的加热。
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润滑系油路
第二节 润滑剂
思考题2-1：机油有哪些功用？
Hale Waihona Puke 一、机油的功用 润滑作用：将机油不断地供给运动零件的摩擦表面，形成一 定的油膜，减少零件的摩擦和磨损； 冷却作用：润滑油在润滑各摩擦表面的同时，吸收各摩擦表 面的热量，降低各摩擦表面的温度； 清洁作用：润滑油在循环流动中，可清除摩擦表面的磨屑等 杂质； 密封作用：在运动零件之间、气缸壁上形成的油膜可以提高 零件的密封效果； 防锈作用：在零件表面形成油膜，防止金属机件发生氧化锈 蚀； 液压作用：可以利用润滑油作液压油； 缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小振动。
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第二节 润滑剂
机油应具有下列使用特性： 4.较低的起泡性 由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必 然会产生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，将造 成摩擦表面供油不足。控制泡沫生成的方法，是在机油中添 加泡沫抑制剂。 5.强烈的清净分散性 机油的清净分散性是指机油分散、 疏松和移走附着在零件表面上的积炭和污垢的能力。为使机 油具有清净分散性，必须加入清净分散添加剂。 6.高度的极压性 在摩擦表面之间的油膜厚度小于0.3～ 0.4μｍ的润滑状态，称边界润滑。习惯上把高温、高压下的 边界润滑，称为极压润滑。机油在极压条件下的抗摩性叫作 极压性。
发动机润滑系统培训
发动机润滑系统培训1. 简介：发动机是汽车的心脏，而润滑系统就是发动机的血管，里面流淌着"鲜血”—润滑油，保证发动机正常运转。
1.1 润滑系统的功用：发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下做高速相对运动的，如曲轴住轴颈与主轴承，曲轴连杆轴颈与连杆轴承，凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动齿轮副等。
尽管这些零件的工作表面都是经过精细的加工，但是放大来看这些表面都是凸凹不平的（见下图）。
若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。
金属表面的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。
润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部运动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
主要总结为以下几点：（1）润滑润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。
（2）冷却润滑油在循环的过程中流过零件工作表面，以降低零件的温度。
（3）清洗润滑油可以带走摩擦表面产生的金属岁末及冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。
（4）密封附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。
（5）防锈润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。
1.2 润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件才用不同的润滑方式。
（1）压力润滑压力润滑是以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑方式。
这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
（2）飞溅润滑利用发动机工作时运动件的溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。
该方式主要是用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
简要叙述润滑系统的功用及基本组成。
简要叙述润滑系统的功用及基本组成
一、润滑系统的功用
润滑系统的主要目的是降低机械摩擦和磨损，提高机械设备的工作效率和寿命。
它通过引入润滑剂，如油或脂，来形成一层薄膜，减少机械零件之间的摩擦，从而达到以下几个功用。
减少摩擦损耗：润滑系统可以降低机械零件之间的摩擦，减少能量损耗，提高能效。
防止磨损：润滑剂形成的薄膜可以防止金属表面直接接触，减缓零件的磨损过程，延长机械设备的使用寿命。
散热：润滑系统有助于冷却机械零件，防止因摩擦而导致的过热问题，维持设备的正常工作温度。
密封效果：润滑剂可以在机械零件之间形成一层密封膜，防止灰尘、水分等外界物质进入，保护设备免受污染。
减少噪音：有效的润滑系统可以减少机械零件摩擦产生的噪音，改善设备的运行环境。
二、润滑系统的基本组成
润滑剂：润滑系统的核心是润滑剂，通常包括润滑油和润滑脂。
润滑油适用于高速、高温的工作条件，而润滑脂更适用于低速、高负载的工况。
润滑油箱：用于存放润滑油的容器，通常配备油位检测器，确保润滑系统有足够的润滑剂。
润滑泵：用于将润滑剂从油箱输送到需要润滑的部位，确保润滑
系统的正常运转。
润滑油滤器：用于过滤润滑剂中的杂质和固体颗粒，保持润滑油的清洁度，防止对设备产生不良影响。
润滑管道和管路：用于输送润滑剂到机械零件的部位，确保整个系统的畅通。
润滑脂注入装置：用于将润滑脂注入设备的关键部位，确保润滑脂有效润滑。
润滑脂脂枪：用于手动注入润滑脂到设备的零部件，常用于小型设备或难以自动润滑的地方。
润滑系统的设计和维护对于设备的正常运行至关重要，它不仅延长了机械设备的使用寿命，还提高了工作效率。
汽车发动机试题 含答案
11. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。 （ ）
12. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （ ）
四．选择题。
1.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（ ）。
A.顶置式 B、侧置式 C、下置式
2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ ）。
5
. 蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。（ ）
6. 当发动机冷却系“开锅”时，应该立即停车并马上将发动机熄火。（ ）
7. 冷却系统向外散发的热量越多，发动机的经济性越差。（ ）
A.螺距小的 B、螺距大的
5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）。
A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1
6.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。
A、120° B、90° C、60°
7.摇臂的两端臂长是（ ）。
A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长
5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生（ ） 、（ ） 和（ ） ；间隙过小又会产生（ ） 、（ ） 。
6.活塞受（ ） 、（ ） 和 三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈 （ ）形；径向方向呈 （ ）形。
7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 （ ）或（ ） ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是（ ） 或（ ） 。
1. 润滑油的作用有 、 、 、 等。
2. 润滑方式有 、 、 等。
3. 机油泵的作用是将一定 的润滑油供到润滑表面，汽车发动机常用的机油泵有 和 两种。
4. 机油泵上装限压阀的作用是维持 内油压的正常，当油压过高时，多余的润滑油经限压阀流回 。
12. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （ ）
四．选择题。
1.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（ ）。
A.顶置式 B、侧置式 C、下置式
2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ ）。
5
. 蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。（ ）
6. 当发动机冷却系“开锅”时，应该立即停车并马上将发动机熄火。（ ）
7. 冷却系统向外散发的热量越多，发动机的经济性越差。（ ）
A.螺距小的 B、螺距大的
5.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）。
A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1
6.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。
A、120° B、90° C、60°
7.摇臂的两端臂长是（ ）。
A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长
5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生（ ） 、（ ） 和（ ） ；间隙过小又会产生（ ） 、（ ） 。
6.活塞受（ ） 、（ ） 和 三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈 （ ）形；径向方向呈 （ ）形。
7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 （ ）或（ ） ；六缸四冲程发动机作功顺序一般是（ ） 或（ ） 。
1. 润滑油的作用有 、 、 、 等。
2. 润滑方式有 、 、 等。
3. 机油泵的作用是将一定 的润滑油供到润滑表面，汽车发动机常用的机油泵有 和 两种。
4. 机油泵上装限压阀的作用是维持 内油压的正常，当油压过高时，多余的润滑油经限压阀流回 。
汽车发动机维修润滑系统的检修
（1）机油储存和供给装置：用于储存机 油，建立足够的油压使之在发动机内循环 流动，并限制油路中的最高压力。 （ 2 ）滤清装置：用来清除机油中的杂质， 保证润滑油清洁和润滑可靠。 （ 3 ）冷却装置：用来冷却机油，保持油 温正常，润滑可靠。 （ 4 ）仪表装置：用来检测润滑系统的工 作情况。
4.润滑系统主要零件
（2）润滑油压力过高故障检查程序如图所示。
3）电喷发动机的润滑油警告灯亮
故障原因：
①发动机曲轴箱内润滑油液面低于标准。 ②润滑油压力太低或润滑油警告灯的线路 有故障。
4）润滑油变质
（1）故障原因。
①机件磨损。发动机工作时，相对运动的配合 机件，磨损下来的金属屑混入润滑油中，使润 滑油的杂质含量增多，润滑油质量变坏。 ②未完全燃烧的物质进入润滑油中。另外，膜 片式汽油泵膜片破裂，使汽油进入曲轴箱，造 成润滑油变质。
③润滑油粗滤芯堵塞或旁通阀弹簧过软而使润 滑油未经过滤便进入主油道；离心式润滑油细 滤器安装质量不高，转子体不旋转或其转速不 够，或因润滑油压力低而使润滑油不能进入细 滤器，失去对润滑油的进一步过滤。 ④曲轴箱通风不良。 ⑤空气滤清器的过滤效果变差，灰尘就会随空 气进入曲轴箱，混入润滑油内而使润滑油含杂 质增多，即润滑油变质。
（1）故障原因。
①润滑油内含有的机械杂质、沥青或胶质等 黏附在管壁和滤清器芯上，日久后积聚量增 多，影响润滑油流动，使润滑油循环阻力大， 引起润滑油压力增高。
②润滑油压力表、传感器失灵，造成润滑油压 力表指示错误，或润滑油过稠、机油因黏度高、 流动性差，致使润滑油压力过高。 ③润滑油限压阀卡滞或黏咬在关闭位置，或限 压阀弹簧的预紧力调整过高，使其处在关闭或 难以打开状态，起不到卸油压作用，引起润滑 油压力过高。 ④轴颈与轴承间隙过小，使润滑油进的多而出 的少，油压增高。
检修润滑系
2. 滤清器 （二）机油粗滤器
串联于机油泵与主油道之 间，属于全流式滤清器，多用 缝隙式滤清方法。
旁通阀
滤芯
金属片式 形式
纸 筒 式
壳体
锯 末 式
2. 滤清器
国产汽车发动机一般采用纸质或 锯末作为粗滤器的滤芯。
金属片式
2. 滤清器
① 纸质滤芯式机 油粗滤清器
滤芯是用微孔滤纸制成 的， 为增大过滤面积 ， 微孔滤纸一般都折叠成 扇形和波纹形 。 微孔滤 纸经过酚醛树脂处理 ， 具有较高的强度 ，抗腐 蚀能力和抗水湿性能 ， 具有质量小 、体积小 、 结构简单、滤清效果好、 过滤阻力小 、 成本低 、 保养方便的特点。
1-出油口 2-安全阀 3-外齿圈 4-进 油口 5内齿轮 6-吸油腔 7-月牙板 8 压油腔 9-壳体
2. 滤清器
为了保证滤清效果，一般使用多级滤清器：集滤器、粗滤 器和细滤器。与主油道串联的滤清器一般为粗滤器；与主油 道并联的滤清器一般为细滤器，过油量约为10～30％。 （一）集滤器 集滤器是装在机油泵之前 的吸油口端，多采用滤网式。 其作用是防止较大的机械杂 质进入机油泵。汽车发动机 使用的集滤器目前分为浮式 集滤器和固定式集滤器两种。
警报指 示灯
油压传 感器
限压阀
2.载货车的润滑油路
东风EQ6100-1型发动 机采用的是综合润滑方 式，曲轴主轴径、连杆 轴径、凸轮轴轴径、凸 轮轴止推凸缘、正时齿 轮、分电器传动轴等均 采用压力润滑；活塞、 活塞环、活塞销、气缸 壁、气门、挺杆、凸轮 等采用飞溅润滑。
斜向油道
压力润滑油路
斜向油道
外转子
进油腔
内转子
机油
出油腔 泵壳
③月牙板式机油泵
第四章-润滑系检修
2.
PCV阀的结构
TSI曲轴箱通风
To intake manifold
To exhaust turbocharger
3.2FSI曲轴箱通风
通风道（内含：旋流式机油分离器、加热装置）
控制阀 加热器
57
进气口 油、气混合气
气体颗粒 气体出口 润滑油颗粒 到进气歧管的出气口 机油出口 润滑油出口
泵油原理
工作时，主动齿轮带动从 动齿轮反向旋转。两齿轮旋转 时，充满在齿轮齿槽间的机油 沿油泵壳壁由进油腔带到出油 腔，在进油腔一侧由于齿轮脱 开啮合以及机油被不断带出而 产生真空，使油底壳内的机油 在大气压力作用下经集滤器进 入进油腔，而在出油腔一侧由 于齿轮进入啮合和机油被不断 带入而产生挤压作用，机油以 一定压力被泵出。
一、机油泵
功用：提高油压，强制将机油送到各机件摩擦表面，保 证发动机良好润滑。 类型：外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种
机油泵
（一）齿轮式机油泵 齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、 壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内， 齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连 接，从动齿轮空套在从动轴上。
小结：润滑系统的组成
润滑油储存装置：油底壳 润滑油升压装置：机油泵 润滑油滤清装置：集滤器、机油滤清器 安全和限压装置：限压阀、旁通阀 润滑油冷却装置：机油散热器· 检查监控装置： 油压表、油温表、机油标尺、油 压开关
学习任务二：润滑系统的零件结构 与检修
1、机油泵 2、链轮 3、链条 4、链条张紧器 5、密封法兰 6、密封环 7 、机油油位和机油 温度传感器 8、放油螺塞 9、挡油板 10、配合套
飞溅润滑
润脂润滑
03《汽车结构认识》课后练习答案
收集信息1. 填空题（1）汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备等部分组成。
（2）车辆识别代码包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身形式及代码、发动机代码及组装地点等信息。
（3）汽车根据用途的不同可分为运输汽车和特种用途汽车。
（4）汽车根据动力装置的不同可分为活塞式内燃机汽车、电动汽车、燃气轮机汽车、喷气式汽车。
2. 简答题简述车辆识别代码（VIN）的编制规则及含义。
1~3：制造厂识别代码；4：车辆品牌、驾驶室类型或车身类型；5：车辆类型及货厢特征或车身特征；6：底盘类型及车辆主要参数；7：发动机功率范围；8：轴距和制动系统；9：检验位；10：车型年份；11：装配厂；12~17：生产流水号。
任务实施任务1收集信息1. 填空题（1）汽车发动机是为汽车提供动力的机构，是汽车的“心脏”。
汽车发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞做功，从而转变为机械能，这也是汽车发动机最基本的工作原理。
（2）汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构两大机构和起动系统、燃料供给系统、点火系统、润滑系统、冷却系统五大系统组成。
（3）按照所使用燃料的不同，发动机可以分为柴油发动机和汽油发动机；按照冷却方式的不同，发动机可以分为水冷式发动机和风冷式发动机；按照完成一个工作循环所需的冲程数，发动机可以分为二冲程发动机和四冲程发动机。
（4）活塞从上止点到下止点所让出的空间容积称为气缸工作容积。
活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积称为燃烧室容积。
（5）四冲程发动机每个工作循环中的四个冲程分别为：进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。
2. 简答题（1）简述汽油发动机与柴油发动机的特点。
汽油发动机具有转速高、质量小、噪音小、起动容易、制造成本低等特点；柴油发动机具有压缩比大、热效率高、经济性能和排放性能好等特点。
（2）简述四冲程发动机的工作原理。
进气行程。
曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。
发动机润滑系统(2)
• 种杂质和润滑油氧化物。
• 机油冷却器用来降低润滑油的温度
• 。在热负荷较高的发动机上需装备它。
• 油底壳是存储润滑油的容器。
• 集滤器它是用金属丝编织的滤网，
• 是润滑系统的进口，用来滤出润
• 滑油中粗大的杂质，防止让其进
• 入机油泵。
3
现代发动机的润滑系统油道大致相同。 在桑塔纳发动机润滑系统中，曲轴的 主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴轴颈 均采用压力润滑，其余部分采用飞溅润滑 或润滑脂润滑。 当发动机工作时，润滑油从油底壳经 集滤器被机油泵送入机油滤清器。全部润 滑油经滤清器滤清之后进入主油道，再进 入五条分油道，分别润滑五个主油承。
之一为分流滤清器作细滤器，另一个全流式滤清器为粗滤器。
•
粗滤器用于滤除粒度较大（直径为0.05mm以上）的杂质，它对机
油的流动阻力较小，所以串联于机油泵和主油道之间。经过粗滤清器
的润滑油进入主油道。而细滤器则是用来滤除直径为0.001mm以上的
细小杂质。细滤清器由于对润滑油的流动阻力较大，因此与主油道并
5
机油泵的结构形式，通常
采用齿轮式和转子式两种。其
中，齿轮式因具有结构简单、
制造较容易，且工作可靠的优
点，被广泛采用。
齿轮式机油泵主要由进油腔、
出油腔和卸压槽组成。
工作时，齿轮旋转，进油腔
由于齿轮脱离了啮合，产生真
空度而吸油；而出油腔则
由于齿轮进入啮合而使油压升
高，向外挤油。当齿轮进入啮
合状态时，啮合齿间的机油因
然后，润滑油经曲轴上的斜油道， 从主轴承流向连杆轴承润 滑曲柄销。主油道的第6条分油 道和由机油滤清器通出的一条油 路，分别供给中间轴的两个轴承。 主油道的另一分油道直通凸轮轴 的五个轴承。
汽车维修工技能鉴定带答案
汽车维修工技能鉴定总共100 题共100分一.单选题（共80题,共80分）1变速器中设置超速档的作用是：（1分）A.提高发动机转速B.降低发动机负荷C.提高汽车动力性D.提高汽车经济性标准答案：D2.下列哪项是发动机润滑系统的功用？（1分）A.产生足够的机油压力B.从机油中除去杂质C.散热D.上列各项标准答案：A3.以下废物中，不属于特种垃圾的是：（1分）A.废机油B.制动液C.防冻液D.电线标准答案：D4.在检查和调整发动机气门间隙时，为使发动机某缸进、排气门间隙均可调，则必须使该缸活塞处于哪个位置？（1分）A.进气行程下止点B.压缩行程上止点C.做功行程下止点D.排气行程上止点标准答案：B5.在操作安全气囊时下列做法错误的是：（1分）A.勿将安全气囊置于高温下或明火旁B.拿起安全气囊时勿将它对准人体C.将安全气囊放置在工作台上时，应将气囊正面朝下放置D.在处理或回收安全气囊时应遵照生产商建议的程序标准答案：C6.三相桥式硅整流器中每个二极管在一个周期内的导通时间为：（1分）A.1/2周期B.1/3周期C.1/4周期标准答案：B7.曲轴箱通风管堵塞将导致：（1分）A.烧机油|||B.废气超标C.油耗增加D.曲轴箱压力增加标准答案：D8.使用游标卡尺测量外径时，在何处测量数据？（1分）A.在固定量爪和活动量爪的刃口处测量B.在固定量爪和活动量爪的中部测量闭合角C.在固定量爪和活动量爪之间即可|喷油量D.在固定量爪和活动量爪之间靠近刻度尺处测量标准答案：A9.下列关于蓄电池的使用说法不正确的是：（1分）A.北方寒冷地区应选择冷启动电流较大的蓄电池B.蓄电池的额定容量应与整车电器设备的功率相适应C.选择较大额定容量的蓄电池可以使启动更加可靠，所以容量越大越好D.选择较小额定容量的蓄电池会导致启动性能差标准答案：C10.汽车高速行驶时，关于电控悬架的说法正确的是：（1分）A.应降低车身高度来提高行驶稳定性和减少空气阻力B.应增加车身高度来提高行驶稳定性和减少空气阻力C.应降低车身高度来提高通过性能D.应增加车身高度来提高通过性能标准答案：A11.汽车耗油量最少的行驶速度是：（1分）A.低速B.中速C.全速D.超速标准答案：B12.某车左边的尾灯发暗，而右边尾灯正常。
汽车发动机实训项目汇总
汽车发动机实训项目1、课程名称：《汽车发动机》2、课程在专业中的地位：汽车发动机技术是汽车行业中的核心内容，学好发动机技术有利于他们掌握一门好的职业技能，对他们将来的工作和发展，都具有重要的意义。
3、课程教学总目标；完成两大机构和五大系统的理论教学，使学生的发动机理论达到中级工的要求。
4、课程教学分期目标；第一学期；完成两大机构的教学任务，第二学期；完成五大系统的教学任务，5、主要教学模式与方法：分项目教学，以任务驱动法实6、实训项目：任务一：曲柄连杆机构理论教学。
任务二：配气机构理论教学。
任务三：启动系统理论教学。
任务四：润滑系统理论教学。
任务五：冷却系统理论教学。
任务六：燃油供给系统理论教学。
任务七：点火系统理论教学。
实训项目一：曲柄连杆机构的构造实习教学目标：1. 了解曲柄连杆机构的构成及功用。
2. 了解曲柄连杆机构的工作原理。
3. 曲柄连杆机构常见损坏形式及原因。
4. 拆装的详细步骤。
二、设备工具 :解剖发动机一台，典型的缸体、缸盖、缸垫、缸套、活塞、活塞环、连杆 轴瓦、曲轴和活塞连杆总成。
三、操作步骤 :活塞连杆组的拆卸 . 曲轴飞轮组的拆卸 . 活塞连杆组的分解 . 装合活塞连杆组 . 曲轴飞轮组的装配 . 将活塞连杆组件装入气缸 .四、技术标准及要求：五、配分、评分标准 :活塞环的侧隙为 0.02~0.05mm ，三道环不要装错，三道环的开口要 错开120 度；活塞环的端隙为：第一道气环0.25~0.40mm ，油环 0.25~0.50mm ， 曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩 M8 为 20N m ,M10 为后端面 1.5mm ；4 ．飞轮紧固螺栓按对角线，分65 N -m 10 N-m , 0.03~0.45mm ， 第 二道气环磨损极限值为： 1.0mm ；，曲轴前后密封法兰紧固力矩 曲轴后端滚针轴承应低于曲轴 2~3次旋紧，拧紧力矩为 75Nm 。
实训项目二：配气机构的拆装、教学目标:1.熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系。
汽车构造知识点
第一节润滑系统的功用及组成一、润滑系统的功用润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
二、润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。
1. 压力润滑压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。
这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
2. 飞溅润滑利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。
该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。
3. 润滑脂润滑通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。
第一节冷却系统的功用及组成一、冷却系统的功用冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。
在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
二、水冷系统的组成发动机的冷却系统有风冷与水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统；以冷却液为冷却介质的为水冷系统。
汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。
喷油泵应满足下列要求：1)各缸供油量相等。
在标定工况下各缸供油量相差不超过3%～4%。
喷油泵的供油量应随柴油机工况的变化而变化，为此喷油泵必须有供油量调节机构。
2)各缸供油提前角相同，误差小于0.5°～1°曲轴转角。
供油提前角也应随柴油机工况的变化而变化，为此应装置喷油提前器。
3)各缸供油持续角一致。
4)能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。
第一节变速器的功用与类型1．变速器的功用（1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；（2）实现倒车；（3）利用空档中断动力的传递。
汽车润滑系统工作原理
汽车润滑系统工作原理
汽车的润滑系统是为了减少摩擦和磨损，并保持发动机的正常运转而设计的。
它包括润滑油、油泵、滤油器、润滑脂、润滑油冷却系统等组件。
润滑系统的工作原理是通过润滑油的循环传动来达到润滑效果。
当发动机启动时，油泵开始工作，将润滑油从油底壳抽吸上来，并通过滤油器进行过滤去除杂质。
然后，润滑油被泵送至发动机各个需要润滑的部位，如曲轴、连杆、活塞、凸轮轴等。
在润滑油的循环过程中，润滑油不仅起到润滑作用，还能带走部分热量，起到冷却作用。
润滑油冷却系统一般由冷却器、水泵、散热器等组成，并通过传热介质（如水）来冷却润滑油。
这样能够保持润滑油的适当温度，防止发动机过热。
在润滑系统中，润滑脂则用于润滑机械部件的轴承、齿轮等部位。
润滑脂具有粘度较高、黏附性强的特点，能够在高温和高压下保持稳定的润滑效果。
总之，汽车润滑系统通过循环传动润滑油来减少摩擦和磨损，同时起到冷却作用。
润滑脂则用于机械部件的特定润滑部位。
这样能够确保发动机的正常工作，并提高汽车的寿命和性能。
第4章 润滑系统
图4-14 离心式机油滤清器
1—外壳 2—转子 喷嘴 3—轴 4—底座 6—轴承 5—
转子内有两个喷射方向相反的喷嘴，它是 利用润滑系统本身的压力能，当机油进入转子 从喷嘴上喷出时，产生一个反作用力矩，驱动 转子飞快地转动。 转子内的油在离心力作用下，分离出固态 杂质，积聚在转子内壁上。转子中心部分油变 得清洁，从喷嘴流回油底壳。
图4-10 机油滤清器的布置方式
全流式机油滤清器的滤芯有多种形式， 目前大部分汽车发动机都采用纸质滤芯。 有两种结构形式，一种是可分解式（见 图4-11），更换时只要把纸滤芯换掉即可； 另一种是整体式（见图4-12），更换时要整 个更换。
图4-11 可分解式机油滤清器
全流式机油滤清器有一定的使用期 限，到期应更换。 当机油滤清器在使用期限内滤芯被 杂质严重堵塞时，滤清器进油口处的机 油压力会升高，当压力达到规定值时， 会打开机油滤清器中的旁通阀（见图412），此时机油不通过滤芯的过滤而直 接进入主油道（见图4-13）。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 思考题
1．机油的作用有哪些？应如何选择机油的 牌号？ 2．分别画出汽油机和柴油机的润滑油路示 意图。 3．解释机油滤清器旁通阀的作用。 4．描述发动机机油是如何到达气缸盖润滑 气门组零件的。
5．一般润滑油路中有哪几种机油滤清器? 它们应该串联，还是并联？为什么？ 6．润滑油路中如不装限压阀将引起什么后 果？ 7．转子式和齿轮式机油泵结构与工作原理 各有什么特点？ 8．曲轴箱为什么要强制通风，其通风装置 由哪些部件组成？
图4-1 汽油机润滑系统
图4-2
汽油发动机润滑油路示意图
当发动机工作时，机油泵将油底壳 中的机油经集滤器吸入。 被机油泵压出的机油经机油滤清器 过滤后流入缸体上的主油道中，并通过 曲轴箱中的油道进入曲轴主轴颈，再通 过曲轴中的油道流向连杆轴颈。
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2.润滑方式
由于发动机传动件的工作条件不尽相同，发动机各零部件的润滑强度取决于该零件的工作环境、相对运动速度和承受的机械负荷、热负荷的大小，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。
(1)压力润滑
压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷而不破裂的油膜，实现将摩擦零件完全隔开的目的，以确保零件的可靠润滑。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
汽车发动机润滑具有以下一些特点：
(1)由于汽车发动机的要求是体积小、质量轻、功率大，因此单位摩擦面积上的载荷大、运动速度高。
(2)除了摩擦热之外，还受到燃烧热量的影响，所以摩擦面的温度较高，润滑油随着温度升高而粘度变小，油膜形成困难；并且润滑油在高温下容易变质。
(3)润滑油通过活塞和汽缸壁间隙或气门杆间隙进入燃烧室而烧掉，使润滑油不断消耗，所以某些摩擦表面难以充分供油。
(4)减摩材料润滑
近年来，越来越多的发动机在一些零部件需要润滑的工作面上，采用了减摩材料（如活塞裙部上的钼镀层或亚铁抗磨层等），用以代替改善发动机冷起动时的润滑状态。例如活塞裙部上的钼涂层和亚铁涂层，如图4-4所示。
3.润滑系统的组成及油路
润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同，如图4.2所示。
3.PCV阀的作用
发动机工作时，进气管的真空度作用在PCV阀上，它吸引新鲜空气从虑清器经空气软管进入气门室盖，再经过气门盖孔进入曲轴箱，并在曲轴箱中与从燃烧室泄漏的气体混合。最终在进气歧管的吸引下，向上经气缸盖孔流经气门室盖及PCV阀，进入进气歧管，然后再经进气门进入燃烧室燃烧。
图4.8 PCV系统工作过程
图4.7曲轴箱强制通风系统结构示意图
2.类型
（1）开式系统
最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过机油加注口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便，但在某些工况下不能将所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从机油加注口盖处排入大气中，从而对环境造成污染。
章节名称
第4章润滑系统的检修
4.1介绍汽车润滑系统的功用
授课安排
授课
时数
2学时
授课时间
见本课程授课计划
授课
方法
讲授
授课教具
PPT课件
教学目的
1.介绍润滑系统的组成及特点
2.分析润滑系统油路
3.介绍曲轴箱强制通风系统
4.介绍机油泵的类型及工作原理
教学重点
1.润滑系统的组成及特点
2.机油泵的类型及工作原理
PCV阀控制曲轴箱蒸气流入进气管，同时防止气体或火焰反向流动。
(4)由于燃烧产物、燃料和润滑油中的杂质进入摩擦面，使磨损增加。
1.润滑系统的功用
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
教学
难点
2.分析润滑系统油路
教学过程（教学内容、教师活动、学生活动）
第一部分：引出新课10分钟）
引入：
摩擦阻力要消耗发动机功率，使零件表面磨损；摩擦还会产生热，使零件温度升高，机械性能下降，甚至烧坏或热膨胀卡滞，致使发动机无法运转。因此为保证发动机正常工作，应尽量减少摩擦阻力。
第二部分：讲授新课（共80分钟）
一般情况下，摩擦阻力的大小取决于零件表面的压紧力、表面粗糙度、材质及表面件的介质。表面间压紧力的大小及材质是由发动机工作性质等因素决定的，不能为减少摩擦阻力而随意变更。提高零件表面加工精度、降低表面粗糙度是减少摩擦阻力的有效措施。但无论零件表面加工精度如何高，仍然存在摩擦阻力。长期实践表明，若在相互运动的零件表面保持一层润滑油膜，能使固体间的摩擦转变为油膜间的液体摩擦，使摩擦阻力降至最低。
（2）闭式系统
对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统。这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与发动机节气门之间增加一与曲轴箱连通的通风管，新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入空气滤清器后方，与发动机进气混合进入气缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，目前应用广泛。图4.8为闭式曲轴箱通风系统。
(2)飞溅润滑
利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面，如有图4.1所示。
图4.1（a）图4.1（b）
(3)润滑脂润滑
通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。该润滑方式主要用于负荷小、比较分散的发动机附属装置的润滑面上。
图4.2发动机润滑系统
现代汽车润滑系统油路布置方案大体类似，只是由于润滑系的工作条件和某些具体结构会稍有不同。润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等，如图4.3所示。
图4.3发动机润滑系统组成
1.曲轴箱强制通风系统作用
发动机燃烧室内的部分混合气和燃烧后的废气会从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”，这些窜入的混合气会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。我们必须将这些污染物从曲轴箱内排出。由于环保的原因，不能将这些混合气直接排入大气，所以汽车上一般都采用PCV（Positive Crankcase Ventilation）系统，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其重新燃烧。PCV系统即曲轴箱强制通风系统，系统结构示意图如图4.7所示。
由于发动机传动件的工作条件不尽相同，发动机各零部件的润滑强度取决于该零件的工作环境、相对运动速度和承受的机械负荷、热负荷的大小，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。
(1)压力润滑
压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷而不破裂的油膜，实现将摩擦零件完全隔开的目的，以确保零件的可靠润滑。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。
汽车发动机润滑具有以下一些特点：
(1)由于汽车发动机的要求是体积小、质量轻、功率大，因此单位摩擦面积上的载荷大、运动速度高。
(2)除了摩擦热之外，还受到燃烧热量的影响，所以摩擦面的温度较高，润滑油随着温度升高而粘度变小，油膜形成困难；并且润滑油在高温下容易变质。
(3)润滑油通过活塞和汽缸壁间隙或气门杆间隙进入燃烧室而烧掉，使润滑油不断消耗，所以某些摩擦表面难以充分供油。
(4)减摩材料润滑
近年来，越来越多的发动机在一些零部件需要润滑的工作面上，采用了减摩材料（如活塞裙部上的钼镀层或亚铁抗磨层等），用以代替改善发动机冷起动时的润滑状态。例如活塞裙部上的钼涂层和亚铁涂层，如图4-4所示。
3.润滑系统的组成及油路
润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同，如图4.2所示。
3.PCV阀的作用
发动机工作时，进气管的真空度作用在PCV阀上，它吸引新鲜空气从虑清器经空气软管进入气门室盖，再经过气门盖孔进入曲轴箱，并在曲轴箱中与从燃烧室泄漏的气体混合。最终在进气歧管的吸引下，向上经气缸盖孔流经气门室盖及PCV阀，进入进气歧管，然后再经进气门进入燃烧室燃烧。
图4.8 PCV系统工作过程
图4.7曲轴箱强制通风系统结构示意图
2.类型
（1）开式系统
最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过机油加注口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便，但在某些工况下不能将所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从机油加注口盖处排入大气中，从而对环境造成污染。
章节名称
第4章润滑系统的检修
4.1介绍汽车润滑系统的功用
授课安排
授课
时数
2学时
授课时间
见本课程授课计划
授课
方法
讲授
授课教具
PPT课件
教学目的
1.介绍润滑系统的组成及特点
2.分析润滑系统油路
3.介绍曲轴箱强制通风系统
4.介绍机油泵的类型及工作原理
教学重点
1.润滑系统的组成及特点
2.机油泵的类型及工作原理
PCV阀控制曲轴箱蒸气流入进气管，同时防止气体或火焰反向流动。
(4)由于燃烧产物、燃料和润滑油中的杂质进入摩擦面，使磨损增加。
1.润滑系统的功用
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
教学
难点
2.分析润滑系统油路
教学过程（教学内容、教师活动、学生活动）
第一部分：引出新课10分钟）
引入：
摩擦阻力要消耗发动机功率，使零件表面磨损；摩擦还会产生热，使零件温度升高，机械性能下降，甚至烧坏或热膨胀卡滞，致使发动机无法运转。因此为保证发动机正常工作，应尽量减少摩擦阻力。
第二部分：讲授新课（共80分钟）
一般情况下，摩擦阻力的大小取决于零件表面的压紧力、表面粗糙度、材质及表面件的介质。表面间压紧力的大小及材质是由发动机工作性质等因素决定的，不能为减少摩擦阻力而随意变更。提高零件表面加工精度、降低表面粗糙度是减少摩擦阻力的有效措施。但无论零件表面加工精度如何高，仍然存在摩擦阻力。长期实践表明，若在相互运动的零件表面保持一层润滑油膜，能使固体间的摩擦转变为油膜间的液体摩擦，使摩擦阻力降至最低。
（2）闭式系统
对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统。这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与发动机节气门之间增加一与曲轴箱连通的通风管，新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入空气滤清器后方，与发动机进气混合进入气缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，目前应用广泛。图4.8为闭式曲轴箱通风系统。
(2)飞溅润滑
利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面，如有图4.1所示。
图4.1（a）图4.1（b）
(3)润滑脂润滑
通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。该润滑方式主要用于负荷小、比较分散的发动机附属装置的润滑面上。
图4.2发动机润滑系统
现代汽车润滑系统油路布置方案大体类似，只是由于润滑系的工作条件和某些具体结构会稍有不同。润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等，如图4.3所示。
图4.3发动机润滑系统组成
1.曲轴箱强制通风系统作用
发动机燃烧室内的部分混合气和燃烧后的废气会从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”，这些窜入的混合气会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。我们必须将这些污染物从曲轴箱内排出。由于环保的原因，不能将这些混合气直接排入大气，所以汽车上一般都采用PCV（Positive Crankcase Ventilation）系统，将这些进入曲轴箱的气体导入进气歧管，使其重新燃烧。PCV系统即曲轴箱强制通风系统，系统结构示意图如图4.7所示。