导线加密测量
- 格式:ppt
- 大小:240.00 KB
- 文档页数:4
项目导线点、水准点复测及加密联测规范1 目的通过对设计院提供的导线点、水准点的复测和对不能满足施工放样的段落进行导线、水准点加密、联测,并制定复测,确保控制点成果的准确性与可靠性,制定本规范。
2 适用范围适用于路面工程施工中导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量事故。
3 职责3.1 项目总工程师负责调查和处理导线点、水准点复测及加密联测过程中因测量导致的质量事故。
3.2 测量队队长全面负责导线点、水准点复测及加密联测工作;负责对观测数据进行平差计算与成果分析;并负责将复测成果上报监理组。
3.3 测量队其他人员负责协助测量队队长对导线点、水准点复测和资料整理等工作。
4 工作流程5 规范与标准5.1 交桩5.1.1 项目开工前,项目总工程师负责联系设计院代表和测量监理工程师,进行交桩。
由测量队直接接管设计院移交的控制点,测工应在控制点旁做上醒目标记,以便在后续的复测工作中能迅速找到点位。
5.2 导线、水准点的加密5.2.1 布点思路与注意事项5.2.1.1 对设计院提供的控制点过稀或太远而不能满足施工放样时,需要加密布点联测。
5.2.1.2 测量队队长负责选点工作,布点时应尽量布在桥梁或小型结构物上,通视良好。
填方低于1m以下的路段可采用左右交叉“之”字型布设,高于1m以上的路段可选择同侧布设,这样可以方便后续的测量放样工作。
5.2.1.3 具体点位应选在建筑红线外(20m~100m范围内)土质坚硬、视野开阔、宜于长期保护的地方,相邻边长应控制在30m~500m之间。
5.6.1.4 选好的点位应用木桩做好标志,方便测工在埋点时能准确找到位置。
5.2.2 点位的埋设加密点的埋设深度不得小于50cm,采用带有十字丝的钢筋头以C20混凝土现浇的方式进行。
砼桩下口为50cm×50cm,上口为30cm×30cm,以提高点位的稳固性。
同时用红油漆进行全线统一编号。
5.2.3 加密导线点与水准联测精度要求与观测要点同“导线水准点复测”要求。
新建简蒲高速公路(K278+940~K308+727)导线、高程(加密)复测成果报告部门: 综合办公室汇报人:王永玉编制:审核:批准:中铁十五局集团有限公司简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部二〇一六年一月四日目录一、工程概况 (1)二、任务概述 (1)三、既有资料情况 (1)四、主要技术依据 (2)五、复测实施情况 (2)六、成果技术要求 (2)简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告一、工程概况本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段,本标段线路起于K278+940。
线路经K280+117下穿成绵乐客专,于K280+642上跨成昆铁路,于K281+120上跨成乐高速(G93),于K306+311贯穿长秋山隧道,于K308+727连接成雅高速,途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通,其主要交通流为眉山至蒲江方向。
标段内全线长29787米,本标段以平原微丘地形为主,呈东西向平原;沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路,通视条件较差。
二、任务概述新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。
复测线路起始里程为K278+940~K308+727,路线全长29.787公里。
工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。
外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日,内业处理时间为2015年10月6日。
由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。
参加复测人员6人,测量工程师3人,测工3人(测量人员资质见附件)。
三、既有资料情况四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。
四、主要技术依据(1)《公路工程技术标准》JTGB01-2003;(2)《公路勘测规范》JTGC10-2007;(3)《公路工程测量规范》JB50026-2007;(4)建设部颁发的有关规范和规程;(5)《全球定位系统(GPS)测量规范》(TB10054-2010);(6)地方政府、交委颁发的文件、规范与规程。
宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标(BK0+000~BK16+800)导线加密测量方案中铁隧道集团有限公司宁南葫白公路一标项目经理部2011年6月宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段导线加密测量方案一、工程概况凉山州宁南县葫芦口至白鹤滩公路施工一标段位于四川省凉山州宁南县葫芦口镇与坝址上游六城镇之间的金沙江左岸内,起讫里程为:BK0+000~BK16+800,全长16.8km。
本工程起自规划的葫芦口大桥附近,与规划的葫芦口大桥及复建的S212省道相接,途经弯梁、野猪塘、大弯子、石梁子,终点在鹰地梁子,路线全长16.8km。
主要工程有路基11941.12m;隧道4座2660m;桥梁15座2038.88m,涵洞54座743m。
重点工程:野猪岭隧道(886m)、弯梁隧道(733m)、武家小河大桥(243.5m)。
二、测量依据1、各级施工测量方案的依据《公路勘测规范》(JTG C10-2007);《工程测量规范》(GB50026-2007);《全球定位系统(GPS)测量规范》(GBT/18314-2001);《国家三、四等水准测量规范》(GB12898-91)。
2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院控制点成果表成果说明:坐标系:1954年北京坐标系,1985国家高程基准,中央子午线102度;三、测量仪器为了本工程控制测量的精度,项目部投入了先进的测量设备,从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。
仪器和设备的配置如下:人员组织:四、平面控制网、高程控制网精度和布点要求1、沿线路方向,根据现场实际情况布设了一条附合导线,我部拟采用华测GPS加密,满足三级公路技术规定要求。
E级GPS控制网测量的主要精度和技术指标应符合全球定位系统(GPS )测量规程的规定,见表1。
表1 GPS 测量的精度指标注:a ——固定误差(mm );b ——比例误差系数。
各级GPS 网相邻点间弦长精度用下式表示:2)(2d b a ⨯+=σ式中 σ——中误差(mm );d ——相邻点间距离(km )。
子学习情境2-5 经纬仪导线测量一、国家平面控制(锁)网的概念为了统一全国的测量工作,需要在我国九百六十多万平方公里的领土上,建立国家的控制网。
国家控制网的作用很多,但最主要是在测绘地形图中起控制作用。
地形图是分幅测绘的,这就要求测绘的各幅地形图能相互拼接而构成整体,且精度均匀。
因此,需要由国家有关部门,根据国家经济和国防建设的需要,全面规划,按照国家制定的统一测量规范,建立起国家控制网。
建立国家控制网的原则是分级布网,逐级控制。
国家控制网分为国家平面控制网和国家高程控制网,建立国家平面控制网的常规方法是三角测量和导线测量。
三角测量是在地面上选择一系列平面控制点组成许多互相连接的三角形,成网状的称三角网(图2-5-1),成锁状的称三角锁(图2-5-2)。
在这些平面控制点上用精密的仪器进行水平角观测,经过严密计算,求出各点的平面坐标,这种测量工作称为三角测量。
用三角测量的方法确定的平面控制点称为三角点。
图2-5-1 图2-5-2导线测量是建立平面控制的另一种常规方法;在地面上选择一系列控制点,将它们依次连成折线,称为导线。
图2-5-3所示的形式为单一导线。
导线构成网状称导线网(图2-5-4)。
测出导线中各折线边的边长和转折角,然后计算出各控制点坐标,这种测量工作称为导线测量。
用导线测量的方法确定的平面控制点称为导线点。
图2-5-3 图2-5-4国家平面控制网(锁)按其精度分为一、二、三、四共4个等级,从一等至四等,控制点的密度逐级加大,而精度则逐级降低。
国家平面控制网(锁)按其精度分为一、二、三、四共4个等级,从一等至四等,控制点的密度逐级加大,而精度则逐级降低。
一等三角锁是国家平面控制的骨干,一般沿经纬线方向构成纵横交叉的锁系,如图2-5-5所示。
纵横四个锁段构成锁环,每个锁段长约200 km。
在锁环中,隔一定距离选择一个控制点,用天文测量的方法,测定其经纬度作为锁中起算和检核的数据。
这种控制点又称为天文点。
广州市轨道交通十四号线一期及新广从路快速化改造工程(黄石路~街口)【施工1标】土建工程地面加密水准测量点测量方案及成果表编制:审核:审定:中交第二航务工程局有限公司广州市轨道交通十四号线一期工程土建1标项目经理部二零一四年一月目录一.工程概况 (1)1.1控制点概况 (1)1.2地形地貌 (2)1.3地面条件 (2)二.仪器及人员配备 (3)2.1测量仪器 (3)2.2人员配备 (3)三.加密高程控制点 (4)3.1高程系统 (4)3.2技术要求 (4)3.2.1等级相关 (4)3.2.2注意事项 (5)3.2.3观测的时间和气象条件 (6)3.2.4超限处理 (6)3.3水准导线的布设 (6)3.4外业成果的整理 (8)3.4.1水准测量内业计算的项目 (8)3.4.2概略高程表的编算 (8)四.复测成果汇总 (8)一.工程概况广州市轨道交通十四号线一期工程施工1标段土建施工项目的工程范围包括一个车站和一个区间:江埔站、邓村站~江埔站区间的土建工程。
设计起迄里程为YCK58+689.486~YCK61+581.900。
江埔车站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧,沿从化大道东西向靠南侧布置。
车站为地下两层岛式站台车站,总长度为360.7m,标准段宽度为19.7m,车站基坑开挖深度为16.7m。
该站为盾构接收站。
车站共设5个出入口、2组风亭。
车站主体围护结构采用地连墙+支撑的支护形式,第一道为钢砼支撑,第二道为钢砼和钢管混合支撑,第三道为钢管支撑。
盾构井范围内采用玻璃纤维钢筋。
附属结构采用钻孔灌注桩+支撑的支护形式,桩间采用双管旋喷桩止水。
邓村站~江埔站区间盾构始发段长约541m,盾构隧道长约1987m,总长度约2528m。
盾构始发段采用土钉墙放坡开挖施工,随着基坑不断加深,采用重力式挡土墙、悬臂连续墙、连续墙+支撑的多种支护方式,基坑最深14.5m。
盾构隧道从盾构井始发,下穿街北高速后沿从化大道前行,下穿流溪河、姓钟村10余栋房屋群,最后下穿从城大道后到达江埔站。
导线测量距离改化标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]导线测量距离改化精密导线测量中的距离应在控制网平差前进行高程投影和高斯投影改化。
如当前的高速铁路工程测量平面坐标系采用工程独立坐标系统,在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/km。
对于(个别)地段投影长度的变形值大于10mm/km的情形,则在施工过程中应进行高斯投影和高程投影改化,使坐标反算值与测量值的互差值不大于10mm/km。
具体而言,对于铁路工程控制网来说,在三网合一的测量模式下,隧道控制网特别是洞口、洞内曲线地段导线需要进行距离的改化。
CPIII控制网由于距离较短,改化结果微小,但累计起来也不容忽视。
一般CPII加密测量,除精度要求较高或变形较大地段外,可以不进行改化,但现在一般利用软件计算,应进行此项计算。
测距边长的归化投影计算方法如下(摘自《铁路工程测量技术规范》TB10101-2009):1)归算到测区投影高程面上的测距边长度计算:式中D——归算到投影高程面上的测距长度(m);D0——测距边两端平均高程面上的平距(m);H0——投影面高程(m);Hm——测距边两端的平均高程(m);RA——参考椭球体在测距边方向的法截弧曲率半径(m)。
(注:这里RA可以取近似值如6371000m.)2)归算到参考椭球面上的测距边长度计算:式中D1——归算到参考椭球面上的测距长度(m);hm——大地水准面高出参考椭球面的高差(m)。
(注:此步计算是近似的,因为大地水准面差距hm不易准确求得。
)3)测距边在高斯投影面上的长度计算:式中D2——测距边在高斯投影面上的长度(m);(注:这里一般可取公式中的前2项) Ym——测距边中点横坐标(m);Δy——测距边两端点横坐标增量(m);Rm——测距边中点的参考椭球平均曲率半径(m)。
利用,按下列步骤进行。
(注:根据工程要求决定是否进行距离改化工作。