自锁螺纹与防松螺纹的区别

螺纹连接需要防松的原因螺纹连接是一种广泛应用于机械设计中的连接方式。

螺纹连接有许多优点，例如它们可以轻松安装和拆卸，有较高的承载能力，而且可以适应不同的环境应用。

但是，当螺纹连接被使用时，它们必须经常遭受重复的振动、冲击、变形和温度变化等外部因素的影响。

这些外部因素容易导致松动，降低螺纹连接的质量。

因此，避免螺纹松动，保持连接的力学强度至关重要。

本文将描述一下螺纹连接需要防松的原因。

一、松动的危害1. 损坏机械部件：当螺纹连接松动时，机械部件容易受到损坏。

因为螺纹连接的松动会导致机械部件的摩擦接触面变小，从而造成局部磨损和破坏。

严重时还可能引起零件失效，拖延整个项目周期。

2. 机械精度下降：通过螺纹连接的部件可能受到一定的振动，如果螺纹连接出现松动，容易导致部件的精度下降，从而影响机械的稳定性和工作效率。

3. 安全隐患：一些关键部件出现松动，例如工业机器人装置或飞机发动机，可能导致严重事故或伤害。

二、螺纹连接松动的原因1. 螺纹自松：当螺纹垫圈不贴合或使用了不合适的螺纹，螺纹自身的弹性和自锁性会导致连接失去自锁力，产生松动。

2. 振动：振动是导致螺纹松动的主要原因之一。

在运行中的机器，振动会使螺纹产生放松现象，进一步增加松动的危害。

3. 温度扩散：螺纹连接的温度升高时，膨胀系数会随之增大，从而导致螺纹松动。

4. 过紧与过松：过紧时，螺纹表面的摩擦更大，随着时间的推移，螺纹磨损严重，失去自锁能力。

而过松则是因为在拆卸维护过程中，没有正确使用工具和正确的力量。

5. 疲劳寿命：长期运行会导致螺纹产生疲劳寿命，提高了松动的风险。

三、如何防止螺纹连接松动1. 确保正确材料的使用：选择合适的螺纹连接件，特别注意针对实际应用环境的不同条件，应选择合适的螺纹连接件。

2. 紧固力合理：在装配过程中，应注意紧固力的控制，不宜松紧过度。

为了保证正确的紧固力，应按照设计规范并使用正确的紧固工具和正确的力量来安装和拆卸螺纹连接件。

十二种经典的螺栓防松设计常用的防松方法有三种：摩擦防松、机械防松和永久防松。

机械防松和摩擦防松称为可拆卸防松，而永久防松称为不可拆卸防松。

常用的永久防松有：点焊、铆接、粘合等，这种方法在拆卸时大多要破坏螺纹紧固件，无法重复使用。

常见摩擦防松有：利用垫片、自锁螺母及双螺母等。

常见的机械防松方法：利用开口销、止动垫片及串钢丝绳等。

今天咱们分享12种比较流行或者说在网上分享比较多的防松设计，希望这些设计能给大家提供选择或者带来帮助。

1. 双螺母对顶防松螺母原理：双螺母防松时产生两个摩擦力面，第一摩擦力面是螺母与被紧固件之间，第二摩擦力面是螺母与螺母之间。

安装时，第一摩擦力面的预紧力为第二摩擦力面的80%。

在冲击和振动载荷作用时，第一摩擦力面的摩擦力会减小和消失，但同时，第一螺母会被压缩导致第二摩擦力面的摩擦力进一步加大。

螺母松退必须克服第一摩擦力和第二摩擦力，由于第一摩擦力减小的同时第二摩擦力会增大。

这样防松效果就会比较好。

唐氏螺纹防松原理：唐氏螺纹紧固件也是采用双螺母防松，但是，两个螺母的旋转方向相反。

在冲击和振动载荷作用时，第一摩摩擦力面的摩擦力会减小和消失，第一螺母(图中右旋)会产生松退趋势，即螺母向左旋转。

但是第二螺母(图中左旋)的旋向与第一螺母的旋向相反，因此第一螺母的松退力直接转换成第二螺母的拧紧力。

这样，螺母万万不会松退。

2. 30°楔形螺纹防松技术在30°楔形阴螺纹的牙底处有一个30度的楔形斜面，当螺栓螺母相互拧紧时，螺栓的牙尖就紧紧地顶在阴螺纹的楔形斜面上，从而产生了很大的锁紧力。

由于牙形的角度改变，使施加在螺纹间接触所产生的法向力与螺栓轴成60度角，而不是像普通螺纹那样的30度角。

显然30°楔形螺纹法向压力远远大于扣紧压力，因此，所产生的防松摩擦力也就必然大大增加了。

施必牢螺纹结构示意图从下面的图可以看到二个箭头所表示的力均为Pɑ，传统的60度角螺纹的法向压力P=1.15Pɑ；而30°楔形螺纹由于牙底有一个30度角的楔形斜面，其法向压力的角度、大小均有改变，法向压力P=2Pɑ。

简述螺纹防松的类型及各类型的详细方法螺纹防松是一项关键性技术，用于将螺纹紧固装置保持在预期的紧固力下而不会松动。

不同的装置和应用需要不同类型的螺纹防松技术。

一、涂层型螺纹防松涂层型螺纹防松是一种涂布在螺纹表面的膜状防松涂层，目的是增加螺纹的摩擦力和阻力，防止松动。

这种涂层通常由树脂和减摩剂制成，可以为各种不同类型和大小的螺纹提供优异的性能。

涂层型螺纹防松方法：将涂覆剂均匀地涂在螺纹上，然后让它干燥。

通常，涂层需要在螺纹被扭紧之前干燥成膜。

这种螺纹防松方式适用于需要经常更换螺纹的情况，如摩托车发动机，因为涂层可以轻松地除去。

二、自锁型螺纹防松自锁型螺纹防松是通过锁定件上的槽孔/凸缘和螺纹上的凹槽设计来实现的。

当螺纹转动到一定角度时，槽孔会自动“卡住”凹槽，从而使螺纹保持紧固状态。

自锁型螺纹防松方法：将自锁螺母或螺栓旋紧，直到凸缘卡入槽孔或凹槽。

此过程中不需要使用额外的工具。

三、机械型螺纹防松机械型螺纹防松是通过垫圈或锁紧螺母来增加螺纹的摩擦力和阻力。

在这种情况下，锁定件会在螺纹被扭紧时增加摩擦力和压力，从而使螺纹保持紧固状态。

机械型螺纹防松方法：需要在螺纹对面设置垫圈或使用锁紧螺母。

当螺纹旋紧时，锁紧件会抵住螺纹，在螺纹松动时，锁紧件会增加摩擦力和压力，从而使螺纹不会松动。

四、化学型螺纹防松化学型螺纹防松是通过涂覆在螺纹上的化学材料在化学层面上增加了螺纹的粘附力。

这种防松方法适用于需要长期紧固螺纹的情况，如飞机发动机的中至高温螺纹紧固。

化学型螺纹防松方法：需要将一系列化学物质涂布在螺纹表面，通常需要在螺纹锁定之前将其干燥。

这种防松方式的使用需要一定的专业知识。

螺纹防松技术的选择主要取决于紧固装置的应用场景及其特殊需求，应注意选择合适的防松技术，以确保装置的可靠性和安全性。

防止螺纹松动的方法
防止螺纹松动的方法有以下几种：
1. 弹垫、平垫加螺母：通过弹簧垫圈的弹力增大螺母与螺栓的摩擦力实现防松。

2. 细牙或英制螺纹：对于一些尺寸较小的零件、板件等，可以采用细牙、或者英制螺纹，细牙螺纹可以很好的自锁，实现防松，同时还有防泄漏的功能。

3. 双螺母：这种防松一般用于活动件或者调整、拆卸频率较高的地方，其原理是通过锁紧两个螺母，产生轴向力，从而增大螺母与螺栓直接的摩擦力，实现自锁。

4. 螺纹胶：可以使用专用的螺纹胶，这类胶水防松效果好，同时方便后期维护时拆卸。

5. 厌氧胶：这种胶粘结性好，锁紧力强。

缺点是难拆卸。

这种胶也常用于轴套、轴承等安装。

使用前需考虑好，如果考虑后期拆卸，请慎重使用。

6. 尼龙圈锁紧螺母：可在任意旋合位置箍紧，即使工作时回松少许，也不致很快继续松开。

7. 用强力拧紧联接以防松：效果也较好。

8. 用粘接胶防松：方便可靠。

以上是防止螺纹松动的方法，可以根据实际需求选择合适的方法。

机构设计——锁紧与防松此处所讲的锁紧与防松仅适于可拆结构。

对于不可拆结构，一般从配合上或用不可拆联接达到要求。

锁紧机构主要工作原理相关是力学上的死点、压力角和摩擦角。

其实际机构非常多，常用的有螺纹锁紧、偏心轮锁紧、斜面锁紧、四杆机构锁紧。

螺纹锁紧是最常用的，其产品已经标准化。

在一般情况下推荐使用。

使用螺纹锁紧时应注意配合的螺纹长度。

一般说来，超过八个牙后多余的配合长度意义不大，少于三个牙则联接不可靠。

螺纹锁紧的一个最大优点是行程长，全行程均可作为有效作用点，且各处增力均匀。

其缺陷是当工作行程要求较长时，操作起来较麻烦。

一般情况下均可采用，但在要求快换的情况下不宜单独使用。

偏心轮锁紧机构能快速锁紧，但其锁紧作用点较为固定且行程很小，对零件精度有一定的要求。

对于塑胶件来说，因其容易产生蠕变而影响锁紧效果。

对于锁紧点常作小范围变动的情况，可能偏心轮与螺纹锁紧配合使用。

斜面锁紧增力较小，行程较小，但行程有一定的调节能力，一般以斜锲的方式使用。

在实际设计中，常利用塑胶的弹性在较小的锁紧力情况下使用。

另外，也常用于调节零件间的间隙。

一般不用于较大锁紧力的情况。

四杆机构锁紧行程可设计得很大，锁紧点较为固定。

对于精度较高的机构可单独使用。

除行程可以设计得较大外其它情况与偏心轮相似。

一般与螺纹锁紧配合使用。

其结构较为复杂，应用于经常使用的快换机构。

除以上常用的锁紧机构外，还有一类机构没有锁紧作用，但能在作用点附近自锁。

这类机构常与锁紧机构配合，扩展锁紧机构的功能。

这类机构除棘轮外没有固定的方式，一般是临时设计。

压力角是机构中不考虑构件的惯性力和不计运动副的摩擦力的情况下,机构运动时从动件所受到的驱动力的作用线与该力作用点处运动的绝对速度方向线之间所夹的锐角。

压力角越大，驱动越困难。

当压力角的余角小于接触面间的摩擦角时，机构就能自锁。

在设计自锁机构时，对摩擦角的取值应是机构工作所有可能环境的最小值。

除此之外，此类机构还要求能在一定情况下能方便的解锁。

飞机构件中的螺纹连接防松简述摘要本文通过对北航航空航天博物馆中飞机构件展品中所采用的螺纹防松方式进行观察与调研，结合课本与相关资料，对螺纹松动的原因及飞机构件中常用的螺纹防松方式进行了分析与总结。

关键词：北航航空航天博物馆飞机构件螺纹防松螺纹连接是飞机构件中常用的连接方式之一。

松动失效是承受交变载荷螺纹连接的主要失效形式之一。

虽然螺纹连接具有自锁性，在静载荷时一般是可靠的,但是由于飞机在工作运行过程中经常承受动载荷(变载、冲击、振动)，工作温度也经常发生较大变化, 这些都可能会引起螺纹连接的松动,从而造成螺纹连接预紧力的减小, 甚至丧失预紧力,使螺纹连接的质量降低, 甚至造成连接松脱, 导致设备故障和飞行事故。

因此, 如何实现螺纹连接防松是个值得研究的重要问题1 螺纹连接松动原因对具体的螺纹连接而言, 引起螺纹连接件松动的原因很多, 但归纳起来主要有以下三个方面原因:1.1 连接结合面变形产生松动螺纹连接时施加一定的预紧力使螺栓产生拉伸变形, 在连接件的接触面上产生塑性环形压陷, 螺纹副表面粗糙度、波纹度及形位误差等产生局部塑性变形。

在使用的过程中, 塑性变形的继续发生, 使螺纹副和支撑面上产生微小的滑动, 进而使预紧力下降, 促使螺纹连接发生松动。

1.2 受轴向载荷作用产生松动当有初始预紧力的螺纹连接受到轴向载荷作用时, 螺栓受轴向力的拉伸。

螺纹牙斜面上受到径向分力的作用, 螺纹接触面间会产生微小的相对滑动。

在载荷的反复作用下, 这种相对滑动逐渐增大, 当达到破坏螺纹连接的自锁条件时, 会致使螺母松动回转, 连接失效。

1.3 受横向载荷作用产生松动当有初始预紧力的螺纹连接受到垂直于轴线的横向载荷作用时, 在横向力的反复作用下, 使螺纹发生弹性的扭转变形或零件接触面之间有垂直于螺纹轴线方向的相对滑移。

逐渐累积起的扭转位移, 迫使螺旋副沿螺旋方向下滑, 从而逐渐使预应力减小,甚至消失, 进而使螺纹连接出现松动。