橡胶圈径向刚度

上海耐辐射橡胶圈参数
耐辐射橡胶圈具有耐高温、耐紫外线和耐辐射性能，常用于紧固件固定、连接件绝缘以及润滑等环境中。

材料：采用NBR或FPM，均使用原生EPDM树脂制造。

厚度：0.4mm-20mm，30-80 shore A硬度。

表面：可按要求提供表面处理，如镀锌、镀铬、镀铅、金属处理、电镀、喷涂等。

尺寸：内径从500mm到10500mm，宽度从1000mm到15000mm，圈高从300mm到40000mm，圆度从800mm到15000mm。

孔径：从0.5mm到200mm。

力学性能：平均拉伸强度≥4-6MPa，断裂伸长率≥200-400%，抗拉强
度≥10MPa，抗压强度≥2MPa，热变形温度≥120-160℃，耐水解性能优良。

电性能：低介电常数、低介电损耗因数、低绝缘电阻、高耐电强度数据。

橡胶密封圈材质种类及O型圈配方设计！由一个或几个零件组成的环形罩，固定在轴承的一个套圈或垫圈上并与另一套圈或垫圈接触或形成窄的迷宫间隙，防止润滑油漏出及外物侵入。

密封圈是一种截面为圆形的橡胶圈，因其截面为O型，故称其为O型密封圈。

1、NBR丁腈橡胶密封圈：适合于石油系液压油、甘醇系液压油、二酯系润滑油、汽油、水、硅润滑脂、硅油等介质中使用。

是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。

不适用于极性溶剂之中，例如酮类、臭氧、硝基烃、MEK和氯仿。

一般使用温度范围为－40～120 ℃。

2、HNBR氢化丁腈橡胶密封圈：具有极佳的抗腐蚀、抗撕裂和抗压缩变形特性，耐臭氧、耐阳光、耐天候性较好。

比丁腈橡胶有更佳的抗磨性。

适用于洗涤机械、汽车发动机系统。

不建议使用于醇类、酯类或是芳香族的溶液中。

一般使用温度范围为－40～150 ℃。

3、SIL硅橡胶密封圈：具有极佳的耐热、耐寒、耐臭氧、耐大气老化性能。

有很好的绝缘性能。

但抗拉强度较一般橡胶差且不具耐油性。

适用于家用电器如电热水器、电熨斗、微波炉等。

还适用于各种与人体有接触的用品，如水壶、饮水机等。

不建议使用于大部份浓缩溶剂、油品、浓酸及氢氧化钠中。

一般使用温度范围为－55～250 ℃。

4、VITON氟素橡胶密封圈：耐高温性优于硅橡胶，有极佳的耐候性、耐臭氧性和耐化学性，耐寒性则不良。

对于大部份油品及溶剂都具有抵抗能力，尤其是酸类、脂族烃、芳香烃及动植物油。

适用于柴油发动机、燃料系统及化工厂的密封需求。

不建议使用于酮类、低分子量的酯类及含硝的混合物。

一般使用温度范围为－20～250 ℃。

5、FLS氟硅橡胶密封圈：其性能兼有氟素橡胶及硅橡胶的优点，耐油、耐溶剂、耐燃料油及耐高低温性均佳。

能抵抗含氧的化合物、含芳香烃的溶剂及含氯的溶剂的侵蚀。

一般使用温度范围为－50～200 ℃。

6、EPDM三元乙丙橡胶密封圈：具有很好的耐候性、耐臭氧性、耐水性及耐化学性。

可用于醇类及酮类，还可用于高温水蒸气环境之密封。

机械弹性车轮径向刚度和阻尼模型的分析王强;赵又群;杜现斌;付宏勋【摘要】针对新型机械弹性车轮刚度特性,利用曲梁理论建立了弹性基础封闭圆环曲梁模型,对车轮刚度与輮轮抗弯刚度、铰链组弹性基础刚度及激振频率之间的关系进行了分析.结合车轮静态和动态试验分析结果,验证了根据曲梁理论所建模型的正确性,并分析了车轮刚度与车轮变形量、变形速率及激振频率之间的解析关系.根据分析结果建立了车轮刚度和阻尼的非线性解析模型,该模型反映了车轮变形量和激振频率对车轮刚度的影响,以及车轮变形速率和激振频率对车轮阻尼的影响,从而为车轮结构振动的进一步研究提供指导.【期刊名称】《中国机械工程》【年(卷),期】2016(027)010【总页数】6页(P1408-1413)【关键词】机械弹性车轮;(輮)轮层合结构;径向刚度;阻尼特性;非线性模型【作者】王强;赵又群;杜现斌;付宏勋【作者单位】南京航空航天大学,南京,210016;南京航空航天大学,南京,210016;南京航空航天大学,南京,210016;南京航空航天大学,南京,210016【正文语种】中文【中图分类】U463.3车辆在行驶过程中，轮胎作为主要的减振元件，其动态特性在一定程度上影响到车辆的行驶平顺性、操纵稳定性及乘坐舒适性等，描述轮胎动态特性的参数主要有径向刚度和阻尼系数，因此，对轮胎刚度和阻尼特性进行研究具有非常重要的意义。

国内外学者针对充气轮胎的刚度、动态特性及影响因素已进行了系统的试验和仿真研究[1-5]，建立了轮胎刚度和阻尼的非线性解析模型，分析了轮胎刚度和阻尼与轮胎变形量、充气压力及振动频率之间的数值解析关系，分析表明，轮胎的径向刚度还与轮胎截面宽度、轮辋直径及使用年限有关，阻尼系数主要由轮胎材料的阻尼特性所决定[6-8]。

目前，对充气轮胎刚度和阻尼非线性模型的研究在定性和定量的数值分析上都取得了一定的进展，但对新型非充气轮胎的刚度和阻尼非线性特性的研究并没有详细阐述。

橡胶圈的直径计算（出自GB53268-97）d0=e/(K R0.5(1-ρ))d0——橡胶圈的截面直径（㎜）e——接口环向间隙（㎜）玻璃钢管取1.5～2㎜ρ——压缩率，玻璃钢管35%～40%。

D R=K R*D WD R——安装前橡胶圈环向内径（㎜）K R——环径系数，玻璃钢管取0.88～0.92D W——插口槽外径（㎜）O形密封圈和密封圈槽的选配及应用陈爱平周忠亚摘要O形密封圈和密封圈槽尺寸的合理匹配是延长密封圈无泄漏密封寿命的必要保证。

据此提出一种选配两者尺寸的理论计算方法，并以Y341—148注水封隔器所选密封圈的计算为例说明，根据不同的密封圈可以计算出相应的密封圈槽尺寸。

为保证密封圈长期有效地工作，还必须合理选择其压缩率、拉伸量和孔、轴配合精度等相关参数。

选取压缩率时，应考虑有足够的密封面接触压力、尽量小的摩擦力和避免密封圈的永久性变形。

顾及到一般试制车间的加工水平和井下工具主要是静密封的状况，建议密封面的轴、孔配合应优先选用H8/e8。

主题词密封圈密封圈槽选配使用寿命Selection of O-ring and calculation of O-ring groove sizeChen Aiping,Zhou Zhongya(Research Institute of Oil Production Technology,Jianghan Petroleum Administration,Qianjiand City,Hubei Province) Rational matching of O-rings and O-ringgrooves is of great importance to p[rolonging the service life of O-rings.A method for selecting O-ring was presented.The sizes of the O-ring gtoove can be calculated according to various O-rings.To ensure long-term and effective work of the ring,thecompressibility,tensile dimension and bore-shaft matching accuracy should be properly selected.Subject Concept Terms:O-ring O-ring groove matching service life用O形密封圈(以下简称密封圈)密封是最常用的一种密封方式，然而至关重要的是如何正确地选择密封圈和设计密封圈槽尺寸。

汽车减震技术应用介绍汽车减震技术应用介绍一、动力总成悬置系统（一）、功能1、降低动力总成振动向车身的传递2、衰减由于路面激励引起的动力总成振动衰减由于路面激励引起的动力总成振动3、控制动力总成位移和转角（二）、设计目标1、系统的最高阶固有振动频率应小于发动机工作中的最小激振频率的动机工作中的最小激振频率的00.717717倍倍2、系统的最低阶固有振动频率应大于发动机怠速动机怠速00.55阶激振频率阶激振频率3、尽可能多的实现各自由度间的解耦4、系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值5、动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值（三）、前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式* 三点支承加扭转支撑杆1、优点：悬置布置方便，便于安装2、缺点：跳动与发动机扭矩有关跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关纵摇与跳动相关，悬置载荷变化较大悬置载荷变化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感* 低扭矩轴系统1、优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好2、缺点缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击振动敏感对副车架共振和冲击振动敏感* 平衡扭矩轴系统3在垂直方向上有良好的隔振性能；* Trucuck-Tuuff”液压悬置1自动防故障装置的设计2没有载荷通过卷轴3限位行程更长4为了调节刚度，可以很容易调整悬置的安装角度* 衬套型液压悬置1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低4在垂直方向上有良好的隔振性能5动静态性能（同液压拉杆类似液压拉杆衬套）* 液压衬套拉杆1自动防故障装置的设计2在垂直方向上刚度可调性较好在垂直方向上刚度可调性较好3静态刚度较低，其他方向刚度很小4在垂直方向上有良好的隔振性能* 半主动悬置1改变液体流向2单双流道开关机理3静刚度可变型半主动悬置4磁流变半主动悬置半主动悬置半主动悬置-单双流道开关机理-半主动悬置-空气弹簧原理在怠速工况，螺线圈开，空气允许通大气，振动膜变软，刚度减小；在行驶工况，螺线圈关，在振动膜下面形成空气弹簧，振动膜变硬，阻尼加大。

橡胶减震垫的刚度计算播雨摘要：橡胶减震器的刚度是非常重要的技术参数，它可以通过实验或检测的方法得到。

橡胶减震器的刚度与弹性模量、硬度和尺寸形状等因素有关，可以通过计算方法得到，计算了不同尺寸的橡胶减震垫的刚度。

1前言在噪声治理与隔振工程上经常选用橡胶型减震器和橡胶减震垫进行设备隔振，其最大优点是稳定性好于金属弹簧减震器，且适于高频隔振。

橡胶型减震器结构紧凑，能有效利用空间，安装拆卸方便等特点。

因此橡胶型减震器在减震降噪工程中得到广泛应用,并取得良好效果[1,2,3,4,8]。

橡胶减震器的种类和形式很多，在资料中可以查到通用形状的橡胶减震器（垫）的刚度和计算方法，对于特殊形式的也可以通过实验或检测的方法得到[6,7,8]。

本文主要针对wj型橡胶减震器（垫），进行刚度计算，以供参考。

2 橡胶减震器的刚度计算橡胶减震器的动态刚度如下式计算：Ki= E d A L m x/H (1)E d=dλt m i E s (2)式中,E d、E s-分别为橡胶减震器的动、静态弹性模量,kg/m2;d-动态系数，与橡胶的邵氏硬度有关，对于天然橡胶邵氏硬度H s=40-60°时，d=1.2-1.5；对于丁晴橡胶H s=55-70°时，d=1.5-2.5.m i-为i方向形状系数，与橡胶减震器的具体结构有关。

λt-温度影响系数。

3 wj型橡胶减震器的刚度计算wj型橡胶减震器是由wj型橡胶减震垫组合而成，是减震工程中常用的一种结构。

单层wj型橡胶减震器也称减震垫，它是在10mm厚橡胶基板的双面均匀分布着橡胶小园柱体，园柱体直径分别为Ф5×5（高）mm和Ф6×4（高）mm两种，相间分布。

这种减震器在载荷作用下，小园柱体受压变形，而基板几乎不变形，因此只考察小园柱体的形状系数即可。

轴向形状系数m x用下式计算[6]：m x=1+1.65n2(3)n= A L/ A f(4)式中, A L=πD2/4，A f=πDH。

橡胶圈的直径计算（出自GB53268-97）d0=e/(K R0.5(1-ρ))d0——橡胶圈的截面直径（㎜）e——接口环向间隙（㎜）玻璃钢管取1.5～2㎜ρ——压缩率，玻璃钢管35%～40%。

D R=K R*D WD R——安装前橡胶圈环向内径（㎜）K R——环径系数，玻璃钢管取0.88～0.92D W——插口槽外径（㎜）O形密封圈和密封圈槽的选配及应用陈爱平周忠亚摘要O形密封圈和密封圈槽尺寸的合理匹配是延长密封圈无泄漏密封寿命的必要保证。

据此提出一种选配两者尺寸的理论计算方法，并以Y341—148注水封隔器所选密封圈的计算为例说明，根据不同的密封圈可以计算出相应的密封圈槽尺寸。

为保证密封圈长期有效地工作，还必须合理选择其压缩率、拉伸量和孔、轴配合精度等相关参数。

选取压缩率时，应考虑有足够的密封面接触压力、尽量小的摩擦力和避免密封圈的永久性变形。

顾及到一般试制车间的加工水平和井下工具主要是静密封的状况，建议密封面的轴、孔配合应优先选用H8/e8。

主题词密封圈密封圈槽选配使用寿命Selection of O-ring and calculation of O-ring groove sizeChen Aiping,Zhou Zhongya(Research Institute of Oil Production Technology,Jianghan Petroleum Administration,Qianjiand City,Hubei Province)Rational matching of O-rings and O-ringgrooves is of great importance to p[rolonging the service life of O-rings.A method for selecting O-ring was presented.The sizes of the O-ring gtoove can be calculated according to various O-rings.To ensure long-term and effective work of the ring,the compressibility,tensile dimension and bore-shaft matching accuracy should be properly selected.Subject Concept Terms:O-ring O-ring groove matching service life用O形密封圈(以下简称密封圈)密封是最常用的一种密封方式，然而至关重要的是如何正确地选择密封圈和设计密封圈槽尺寸。