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辽宁省钢铁物流产业布局情况分析
辽宁省是中国重要的制造业基地和钢铁产业重镇，钢铁物流产业在辽宁省的布局和发展具有重要意义。
本文将对辽宁省钢铁物流产业的布局情况进行分析。
辽宁省钢铁物流产业的布局主要集中在沈阳、大连、鞍山、抚顺等地。
这些地区在钢铁生产、加工和物流方面具有较强的优势和基础，形成了相对完整的钢铁物流产业链。
沈阳是辽宁省的政治、经济和文化中心，也是辽宁省钢铁物流产业的重要节点。
沈阳拥有完善的交通网络和物流设施，是辽宁省钢铁生产和集散的重要枢纽。
沈阳市还建有一些大型钢铁物流园区，如沈阳钢铁园区和沈阳新松集团物流园区，为钢铁企业提供一站式的物流服务，促进了钢铁业的发展。
大连是辽宁省的重要港口城市，也是辽宁省钢铁物流产业的重要组成部分。
大连港是辽宁省最大的货运港口之一，也是我国最重要的几个大型综合性货运港之一。
大连港区内设有多个钢铁物流园区，如大连新港钢铁物流园区和大连港物流园区，为钢铁企业提供了便捷高效的物流服务。
大连还建有大连钢铁贸易中心，为钢铁贸易企业提供便利。
鞍山作为辽宁省的重要工业城市，钢铁物流产业也得到了较好的发展。
鞍山市拥有鞍山钢铁集团等知名钢铁企业，钢铁生产规模大、品种齐全。
鞍山还建有鞍钢物流园区和鞍钢集团物流园区等一系列物流园区，为钢铁企业提供包括储运、加工、配送等全方位的物流服务。
湖南高星钢铁物流园平面布局与交通组织研究物流园区是现代物流运行组织的高级形式,是物流集散的重要节点。
合理的物流园区布局与交通组织设计其对提高社会物流服务效率、社会资源集约化、优化城市配送、缓解城市交通压力等具有重要作用。
论文在分析长沙市与其周边城市社会经济发展强度的圈层结构模型的基础上,对高星物流园区的货运量吸引区进行圈层结构划分,再结合圈内各个城市历年钢铁货运量的数据,确定各圈层至长沙的货物量。
鉴于货运量的“距离削减”特征计算各城市至长沙市的钢铁货运量,并结合灰色序列预测模型预测长沙市货运发送量总量,最后考虑社会经济、功能地块、建设状况等因素分析湖南高星物流园区的货运量分担比例,进而得到园区钢铁货运分担量预测值。
基于货运量的预测,采用系统布置设计方法对物流园区进行平面布局规划。
主要包括物流园区作业单元的相关位置布置、服务性区域的位置和各个功能区域占地面积的计算三大部分。
首先分析园区作业流程,通过物流园区作业单元之间的物流关系与非物流关系分析,得到各作业单元之间的综合关系表;再根据对物流园区的综合关系分析得到的相互关系表,可以得到园区内各个作业单元之间相互密切关系的程度,由密切关系程度的高低决定各个作业单元之间的布置距离,从而布置各作业单元的相关位置图;最后再计算各分区所需面积,形成最终的园区作业单元相对位置图。
结合园区平面布局方案,对园区内外部交通条件进行分析,根据对园区内道路交通组织的基本原则和道路网的三种主要布局形态的分析评价,对园区内部道路和的出入口位置进行布局规划提出园区交通组织流线设计方案。
42金融观察与经济视野现代物流产业以其先进的组织方式和管理技术为人们所关注，要重点关注钢铁物流园区的平面布局和规划设计，实现物流设施在空间布局的合理化，形成钢铁物流园区的规模效益。
1.钢铁物流园区平面布局规划现状及问题分析在国家实施产业振兴宏观调控的战略下，钢铁物流园区呈现快速发展趋势，日趋大型化和专业化，不仅具有运输、加工、仓储、配送等功能，而且还拓展了销售、金融、物业、电子商务等增值服务，投资规模日益加大。
然而当前的钢铁物流园区平面布局和规划相对粗放化，主要表现为以下方面的问题：1.1 钢铁物流园区中的功能区规模设计欠缺合理性。
钢铁物流园区通常采取分批占地、分期建设的方式，然而在实际建设过程中缺乏全面深入的实地调查，没有全面把握和预测物流需求，导致园区布局规划设计的运转能力超出现有的实际钢铁物流量。
1.2 缺乏清晰准确的物流园区定位。
在一些钢铁物流园区的平面布局和规划设计中，缺乏对物流园区的全面细致的分析，导致钢铁物流园区功能定位存在偏差，局限于简单的钢材加工和配送，无法满足不断增加的运营管理需求。
1.3 环境污染及成本增加的问题。
在钢铁物流园区的平面布局和规划设计中，存在园区内部功能区与道路交通不合理的问题，园区内部交通和作业流程不够协调，难以充分发挥园区的各项功能，增加了环境污染量，也提高的建设成本。
1.4 缺乏完善的低碳化措施。
钢铁物流园区难免存在剪切加工作业，导致生产作业过程产生许多的边角料。
同时，废旧钢材的堆放也存在较大的资源浪费，缺乏对废旧钢材的集中回收和处理[1]。
2.钢铁物流园区平面布局及规划设计分析2.1 明确钢铁物流园区的功能定位。
要秉持高效、低碳的理念进行钢铁物流园区的建设，推行钢铁物流园区的低碳物流作业，进行废旧钢材的回收再利用，成为商流、物流、资金流的集成平台。
主要实现以下功能：（1）基本功能。
钢铁物流园区的钢材交易采用现货交易和期货交易，满足客户大宗及零购的需求，并根据不同类型钢材的存储特点，合理选择存储方式，并提高园区钢材加工的技术和能力，进行资源的有效整合和统一调度，实现钢材在仓储、加工、配送等作业区间的有效移动。
全国物流园区基地调查报告一、概述物流园区基地是指为了提高物流运输效率和降低物流成本，集中建设的一类大型综合性园区，其中包含了物流仓储、运输、信息处理等一系列物流相关配套设施。
本次调查旨在分析全国范围内的物流园区基地的现状和发展趋势，以及对其的优化建议。
二、调查方法本次调查采用了实地调研、问卷调查和文献研究相结合的方法。
通过实地考察一些具有代表性的物流园区基地，了解其规模、设施等情况；并对一定数量的物流从业者进行问卷调查，探究他们对现有物流园区基地的评价和意见；最后，通过对相关文献的研究，分析物流园区基地的发展趋势。
三、现状分析1.规模目前，全国范围内物流园区基地的规模呈现多样化的特点。
大型物流园区基地通常占地面积较大，拥有较为完善的设施和配套服务，如华北物流基地、长江中游物流园等；而小型物流园区基地则体现出规模不一、设施简陋等特点。
2.区位物流园区基地的区位对物流运输起到重要的影响。
一方面，一些物流园区基地建在交通枢纽附近，交通便利，如港口、机场、高速公路等，便于货物的调运；另一方面，有些物流园区基地选择在内陆地区建设，利用物流枢纽的中转功能，实现区域物流的集散。
3.设施物流园区基地的设施日益完善和先进化。
一方面，仓储设施、货运设施不断改进，如智能化仓库、高速传送带等；另一方面，信息化技术的发展也促进了物流园区基地的优化，如物流信息管理系统、大数据分析等。
4.服务物流园区基地为物流从业者提供了一系列的服务，如仓储服务、运输服务、信息处理服务等。
其中，一些物流园区基地还提供了增值服务，如质检、打包等。
这些服务的提供，不仅提高了物流业务的效率，还降低了物流成本。
四、问题与优化建议在调查中发现，当前物流园区基地还存在一些问题和挑战，为了进一步提高物流业务的效率和服务质量，以下几个方面有待优化：1.信息共享物流园区基地应积极推动信息共享平台的建设，整合所有从业者的物流信息，实现共享，以便更好地协调物流运输和仓储等环节。
物流园区发展调研报告物流园区是指为物流企业提供办公、仓储和其他配套服务的专用园区。
近年来，物流园区在我国的发展进一步加速，并得到了政府的大力支持。
本文通过调研物流园区的发展情况，总结出以下几点。
首先，物流园区的规模不断扩大。
随着物流业的快速发展，物流园区的规模也在不断增长。
许多地方政府纷纷投入大量资金建设新的物流园区，以满足日益增长的物流需求。
这些物流园区不仅提供了现代化的基础设施，还提供了完善的配套服务，如货物配送、仓库管理等，使物流企业能够更高效地开展业务。
其次，物流园区的地理位置得到了重视。
物流园区的地理位置直接影响着物流效率。
因此，越来越多的物流园区选择在交通便利的地区建设，以方便货物的运输。
例如，许多物流园区选择在靠近港口或高速公路的地方建设，以便货物能够快速地进出园区。
再次，物流园区的业务范围逐渐拓展。
传统的物流园区主要提供仓储和配送服务，但现在越来越多的物流园区开始提供更多的增值服务，如供应链管理、贸易代理等。
这些增值服务为物流企业提供了更多的选择和机会，能够更好地满足客户的需求。
最后，物流园区在推动区域经济发展方面发挥了积极作用。
物流园区的建设不仅提高了物流效率，降低了物流成本，还为周边地区带来了就业机会和经济效益。
许多地方政府将物流园区视为重要的战略产业，积极吸引物流企业入驻，以推动区域经济的发展。
总之，物流园区的发展在我国取得了显著的成果，为物流企业提供了良好的发展环境和支持。
未来，我们应进一步提高物流园区的服务水平，加大对物流园区的投资力度，以进一步推动物流业的发展。
同时，我们还应加强物流园区之间的合作和交流，分享经验和资源，共同推动物流园区的持续发展。
中国钢铁物流园发展定位浅析【摘要】本文论述了当前钢铁物流园发展方向，以及建设钢铁物流园的潜在风险，钢铁物流园定位必须尊重一定的经济规律，投资中注意节奏的把握，才能保证物流园后期的成本回收及盈利。
【关键词】钢铁物流园;发展方向;潜在风险前言：本文论述了当前钢铁物流园发展方向，以及建设钢铁物流园的潜在风险，钢铁物流园定位必须尊重一定的经济规律，投资中注意节奏的把握，才能保证物流园后期的成本回收及盈利。
兴办钢铁物流园区中，有两大主力，一为钢厂，二为钢贸商。
通常来说，兴办钢铁物流园区的主体，往往会站在主业的立场上确认钢铁物流园区的定位。
钢贸商办的钢铁物流园区，实际上复制了钢材现货市场的一些传统做法，在招商中吸引客户驻扎园区经营、储存经销的各类钢材品种、提供信息和融资贷款服务、有条件承担某些钢材配送加工和钢材存储运输服务等，因而表现在钢铁产业链轴线上向流通环节的两端延伸，通过钢贸商向上游钢厂组织资源，再通过原有或其它钢贸商将资源分流到终端。
据不完全统计，类似这样的钢铁物流园区，在全国至少有600多家以上，几乎传承了钢贸企业小、散、乱的通病。
钢厂主办的钢铁物流园区，通常会承担钢厂供销部门的职能，围绕钢厂生产经营组织的包括钢铁生产原燃材料在内的物流活动，表现在钢铁产业链轴线上向流通环节和终端销售钢材产品，并以销售本厂生产的产品为主，建立完善原有销售系统，加大直供比例，强化、扩大代理商队伍，最大限度地消除产品库存积压量，有效且及时地回笼各项应收款，确保生产正常运转。
发展钢铁物流园一定评估潜在的风险，要有明确的发展定位，才能保证物流园后期的成本回收及盈利。
钢铁物流园区在兴建过程中，要注意不要一味求大求规模，不要重复建设，主办方应尽可能地做到尊重经济规律，控制好投入的成本，处理好预期目标与我国钢铁物流现状的关系。
钢铁物流在现代物流中是一个相当专业的物流，与其他专业物流相比，体量较大，流程涉及的环节较多。
目前，我国钢产量达到7亿多吨。
在唐山建设钢铁物流园区的必要性唐山、廊坊、保定、衡水、北京等地钢材经销商会聚廊坊共商河北金属材料流通业发展大计，拟在唐山建设一座高档、大型、综合性的金属材料商厦，唐山钢材大经销商将与有关钢铁厂合资建设大型剪切板配套中心。
这些项目建设是非常必要的，但急需政府统筹兼顾，统一规划，应纳入曹妃甸工业区或唐山钢铁物流园区规划之中。
主要从以下几方面进行分析和考虑：唐山是世界上钢铁工业发展最集中的地区和最大的钢铁集散地。
当今钢铁业，“世界钢铁看中国，中国钢铁看河北，河北钢铁看唐山”，唐山有个曹妃甸。
唐山钢铁业和曹妃甸港口的兴建以及曹妃甸大钢厂的建设和冀东油田的新发现，不仅震撼了中国，而且惊动了世界.唐山是中国，也是世界上钢铁工业发展最集中的地区，现在粗钢年产能已达到４０００万－５０００万吨，如果包括即将建成的曹妃甸大钢厂，钢铁产量远远超过了上海宝钢地区。
同时，唐山还是世界上最大的钢铁集散地和消费地。
目前，唐山建设方兴未艾，一片繁荣景象。
仅今年上半年唐山市完成投资１７５亿元，年度投资规模在３５０亿元。
唐山今年１－５月完成增加值占全省工业总量的２６.１６％；经济效益主要指标主营业务收入占全省工业总量的２５.５９％，利税占全省工业总量的２８.３１％，利润占全省工业总量的２９.２２％。
唐山正在迅速崛起，而唐山的崛起是钢铁业有利支撑的结果。
唐山是中国拥有钢铁企业最多的地区，不但拥有位居中国第三、世界第九位的唐钢集团，而且还拥有唐山国丰、河北津西、唐山建龙、港陆、宝业、瑞丰、滦河、华瑞、松汀等一大批民营钢铁企业，首钢也迁至唐山。
唐山有着诞生钢铁贸易集群得天独厚的区位条件，并发展成为中国钢铁的专业性产业区域。
放在世界和中国大盘子上看唐山钢铁业，条件如此优越的唐山，至今也缺少一个世界一流、环境优美、配套完善，集钢铁网上交易、信息、仓储、加工、配送和银行服务于一体，形成“大型仓储＋剪切加工＋快速配送＋电子交易＋金融服务”，凸显现代钢铁物流“多位一体”的现代化、国际化的钢铁物流交易中心。
国内钢铁物流园区研究
【摘要】本文通过全国典型钢铁物流园区的深入调研，对我国钢铁物流园区进行了系统的分析，把国内钢铁物流园区划分钢厂建立物流园区和贸易流通企业建立物流园区两种模式，深入分析了各种模式下物流园区建设的优势和瓶颈问题，并着重对物流园区信息化建设进行的探讨，为园区创新建设奠定基础。
【关键词】钢铁物流物流园研究
近日，国家发展和改革委员会会同十二部门联合发布了《全国物流园区发展规划》（2013年10月18日），此规划的出台，必将对物流园区提档升级产生积极作用。
而钢铁物流园区或将搭乘这趟“顺风车”，顺利完成转型升级。
一、国内钢铁物流园区现状
国内钢铁物流园区大致可分为以下几种类型：产地型、消费型和交通型，或综合上述2—3种的综合型。
目前，大部分园区为消费型和交通型，靠近消费地区，贴近终端用户，且交通便利。
这些园区首先是钢厂或贸易商对自有资源进行剪切加工，其次为社会提供外来加工，而其加工业务首先依赖于自身贸易的带动。
从钢铁物流园区的运营主体来分，大致有2类，即钢厂和贸易商。
1、钢厂建立物流园区
对钢厂来说，建设钢材加工配送中心或物流基地，能够延伸钢厂产品链，增加产品附加值，能发展更多直供户并贴近直供户，稳定销售渠道，有利于稳固钢厂与用户之间的供应链关系，形成自身完整的供应链体系，结成产业联盟，同时获取更为可观的利润。
因此，目前越来越多的钢厂投身到建立加工配送中心的热潮中。
目前最为成功的钢铁物流园区建设者要数宝钢。
为在全国主要的钢材消费地建立加工中心体系，构筑一个能够向国内外用户提供迅速的钢材配送和高质量服务的物流体系，宝钢国际与三井物产合资的宝井钢材加工配送中心已经排出5年计划，进一步深入汽车板激光拼焊、汽车零部件等下游领域，并在2012年在全国开设46家加工配送中心，加工能力从原来的300万吨增加到500万吨。
宝井更多地引进了三井的理念和管理方式，在整体运营上处于国内前列，但其业务更多地还是为宝钢内部体系服务，此外，武钢、首钢、鞍钢、邯钢、马钢、攀钢等也斥巨资在各地建立多家钢材配送中心。
理论上，钢厂具有自身强大资源优势，但由于其产品分销渠道较多是通过代理商和经销商实现的，有些钢厂所建设的钢铁物流中心不能和原有销售体系密切融合，导致钢铁物流体系脱离于销售体系之外，生产加工线没有得到充分利用，钢铁物流中心的作用不能得以较好地发挥。
2、贸易流通企业建立物流园区
贸易流通企业利用服务手段上的优势，通过与多家钢厂之间建立的稳定资源渠道，稳定上下游关系，成为钢厂和用户之间的重要桥梁。
贸易商或相关联合，或与钢厂合资，或与用户合作，建立仓储和剪切配送中心。
不仅贸易商，包括仓储加工企业以及钢材交易市场等都呈现出向钢材加工配送中心转型的趋势，以期改变仓储简单和加工设备相对简陋的状况，更好地赢得贸易商和用户的欢迎。
目前，这个势头来得非常快，设备的档次及加工质量也越来越高，选址也更加的合理，不少专业仓库、铁路线已具备了专业仓储和剪切、配送的功能。
这类钢铁物流基地以华南钢铁物流基地为代表。
华南（国际）钢铁物流交易中心，位于佛山市顺德区乐从镇三乐路乐从钢铁贸易物流加工区，是由广东欧浦钢铁物流股份有限公司斥资6亿元兴建的，占地30万平方米，仓储量达150万吨，年钢铁加工能力达280万吨，该中心结合全球钢铁物流市场成功的经验模式，集钢铁网上交易、信息查询、销售、仓储、钢材深加工、配送、包装和银行服务为一体。
采用电子商务的方式，开创了国内钢铁物流交易的先河，并与银行形成合作关系，方便商户融资，免却资金周转的烦恼。
同时价格公开，透明。
通过打造电子现货交易平台、电子合同交易平台、信息平台、加工平台、仓储平台、运输平台及金融质押服务平台，整合从采购、加工、销售到物流配送等供应链资源，真正实现了“一站式”交易，一条龙服务。
放眼全国，目前华东、华南、华北、西部地区都建立了大型的钢铁物流中心，尤其是长江三角洲和珠江三角洲地区以及新兴的环渤海经济圈等制造业比较集中的地区，吸引和催生了大量钢材交易市场、仓库、加工中心，其中绝大多数都是民营贸易流通企业投资建设的。
此外，在过去的10年里，外商合资（比如宝井）或独资建设的钢材加工配送中心非常多，特别是韩国和日本企业，已基本完成在我国珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区的布局。
这些钢材加工配送中心运用其在国外的成熟管理模式和先进的技术设备以及雄厚的资金实力，通过其高效低成本服务，已占据我国相当一部分高附加值钢材加工市场，主要为家电、汽车、计算机、造船等行业服务。
二、国内钢铁物流园区的信息化建设
目前国内在建或已建成的钢材物流园区（交易市场或基地）有很多，通过对杭州城北金属材料交易市场、浙江物产杭州物流基地、浙江和平集团、浙江传化物流基地有限公司、上海大宗钢铁电子交易中心有限公司、上海逸仙钢材现货交易市场经营管理有限公司、上海国际钢铁服务业中心、华南（国际）物流钢铁交易中心、湖北省金属仓库、武汉661仓库、湖南一力股份有限公司、天津北辰区钢铁物流园区、上海宝山国际钢铁物流服务业基地、天津国际金属物流园区、上海宝山国际钢铁物流服务业基地、天津国际金属物流园区、上海吴淞国际物流园区钢材物流总部基地、钢领、浙江物产物流投资有限公司、上海宝山钢材交易市场、柳州红卫钢材市场等国内钢材贸易基地的研究发现，我国目前的物流园区（交易市场或基地）的信息化有三个层次。
1、传统交易
传统交易层次的钢材物流园区更严格的说根本不能称为钢铁物流园区，称为钢材仓库可能更为合适一些，因其在我国还大量存在并发挥一定的作用。
这里对其进行简单的描述。
这种钢材仓库一般处于交通便利地带，但其为钢材经销商提供的功能非常单一，仅仅提供仓储、库存信息查询和简单加工（如开平）等，信息化水平较低，各经销商交易方式大都采用电话、传真等传统方式，缺少现代化的管理信息系统来整合公司的仓储、销售、财务、管理等部门，未建成健全的配送体系。
目前钢材配送主要由客户自己联系运输车辆，而客户多数采用公路运输，运输成本比较高。
同时配货时间也较长，社会资源的利用率偏低。
2、现代化的传统交易
现代化的传统交易是指已经开始利用现代化的手段对传统的物流进行整合的阶段。
处于这种层次的钢铁物流园区的特点是建立集钢铁深加工、仓储、配送、分销一条龙的钢铁流通新体系，发展全国性流通网络，不断完善服务项目和整个服务体系，将园区建设成为功能全面的现代化钢铁流通企业。
此外，园区积极开展钢材电子商务网络建设，内部实现了专业化的ERP管理，对外有钢材电子商务网络及客户自助系统、领先的科技技术、高标注的网络设施为依托，努力为客户提供便捷、安全电子交易平台。
3、现代化交易
现代化的交易可以说是我国目前钢材交易的最高层次。
主要以华南（国际）物流钢铁园区为代表。
华南钢铁物流园区从规划到管理都引入先进国家的模式，结合全球钢铁市场成功的经营模式，建设成了一个环境优美、配套完善、集钢铁网上交易、网上信息、销售、仓储、深加工、配送、包装和银行服务于一体、凸显现代物流“多位一体”的现代化国际钢铁物流中心。
华南交易中心以高新科技、高度集约、完善配套、超大规模为显著特征，充分整合国际国内资源为钢铁生产厂家、贸易商和终端用户提供“全方位、一站式”服务。
此外，华南钢铁物流园区的电子钢铁交易平台是投资4796万元建成的。
钢铁交易系统提供与电子钢铁信息平台、电子钢铁加工平台、电子钢铁运输平台、金融质押服务平台相连的支撑系统，为客户提供信息、交易、仓储、加工配送、金融质押、公共保税等一站式交易，并将“现货远期交易”发展到国际水平。
三、国内外关于信息平台的文献综述
国外对于信息平台的研究只要从微观角度，涉及宏观的并不多。
国内信息平台的研究主要从两个角度：一是从计算机通信工程的角度对物流信息平台的具体构建进行研究下；二是从宏观规划的角度对物流信息平台的战略目标、体系结构等进行研究，如同济大学张锦教授的《城市现代物流公共信息平台的内涵和规划设计》深入分析了现代物流公共信息平台的内涵和逻辑关系，论述了统一开放的现代物流公共信息平台系统完整规划设计内容。
刘兴景、戴禾、杨东援的《物流信息平台发展规划框架分析》对物流信息平台规划理论与方法进行了探讨，得到了物流信息平台规划分析的框架内容，并从方法论角度对物流信息系统体系结构、公共信息平台等进行一定程度的分析探讨。
刘晓馨的《BH物流园区信息平台》，朱国强的《第三方物流信息平台的设计》，孙乘芳的《物流园区信息平台规
划研究》等论文分别从不同的角度对信息平台做了研究。
李修海的《我国医药企业信息化与电子商务模式应用研究》，江红军《林业电子商务平台的建设与模式探讨》，吕建伟的《我国汽车行业企业电子商务应用的关键影响因素研究》分别对信息平台在医药、林业和汽车行业的应用做了探讨。
从公开发表的文献来看，我国在信息平台建设方面还远远落后于国外，很多工作基本上仍处于探索性阶段，还没有被广泛接受。
对于钢铁贸易行业更是如此。
国内已建成的拥有钢铁信息平台的地方有上海国际钢铁物流基地、华南（国际）钢铁贸易信息平台和天津北辰钢铁物流园。
这些钢铁物流基地（园区）的钢铁贸易信息平台都是最近几年建设完成并投入运营的，相比国外的信息平台还存在很多不足需要不断的完善。
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