第三章 路线交叉

路线交叉说明
一、路线交叉概述
本项目路线交叉设计依据交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)、《公路路线设计规范》 (JTG D20-2006)要求，结合路线沿线的实际情况，综合考虑地形、地貌、地质、水文、气候、筑路材料等因素，本着因地制宜，安全、经济、合理的原则进行设计。

二、路线交叉类型及设置位置
本项目平面交叉共计2处采用加铺转交和对老路顺接；与其他生土路交叉时进行土方顺接。

交叉口位置需设置标志牌，提示道路使用者安全行驶。

根据外业调查情况，沿线交叉现状较好，设计时除与主要道路相交时进行交叉口设计，其它交叉不再单独考虑交叉口设计，平交口以顺接为主。

交叉平面位置和工程数量详见平面交叉设计图及《平面交叉设置及数量表》。

三、施工注意事项
1、施工时应注意复核交叉位置、交角、标高和设计图各部分尺寸。

2、交叉应保证道路顺接，避免高程突变。

3、平面交叉范围内阻挡驾驶员视线的障碍物应清除。

4、注意平交口标高控制，保证平交范围内的路面积水迅速排除。

5、平面交叉口处的路面结构层施工，应按路面施工的有关规定执行。

6、平面交叉口处的路基工程施工，应按路基施工的有关规定执行。

公路设计中路线交叉问题及优化设计研究摘要：随着国家的发展，交通建设进入了新的高潮，道路交通作为一种重要的旅游方式，必将进行大量的建设工程。

道路施工从选线开始，在选线过程中必然会发生道路交叉。

管线交叉口是交通事故高发地区，因此，对于管线交叉口，应综合考虑各方面，采取合理措施。

本文探讨了现阶段管线交叉设计中存在的问题，分析了不同类型的交叉，提出了交叉管线的设计原则和布局方法，在此基础上分析了相关案例，以更好地说明交叉设计中存在的问题。

此外，对存在的问题提出了相应的解决方案。

为设计人员提供解决现有交点问题的方法，并为设计合理的路线交点布局提供建议。

关键词：公路设计；路线交叉问题；优化设计引言公路设计中路线交叉设计不合理，将对整个公路网有极大的影响，在实际公路设计中，需要综合考虑路线交叉问题，并基于国家现行规定标准，且在满足提高交通服务水平、控制交叉口处交通冲突等需求前提下，提出针对性的路线交叉设计方案，从根本上保证方案实施的可行性和经济性。

1公路路线设计中的交通安全要素1.1平面线形从道路路线设计的角度来看，平面线形线要综合考虑施工现场的地质条件、人文景观、自然环境等因素，提高线性和平滑度，确保与纵断面、横断面的协调。

特别是道路工程的切线距离必须适当，<曲线半径。

但是，曲线半径设计必须严格控制半径长度(< 10000m)，直线连接区域必须确保调整。

使用曲线+直线连接时，应结合工程现场的具体情况，控制小半径曲线的数量，以确保直线的渐进过渡。

考虑地形的道路线性设计中绘制的工程曲线比道路线性线段更具传染性，提供了完全自给自足的视觉效果。

但是要严格控制道路的曲率和长度，以免汽车司机感到疲劳。

如果曲线段比较长，将延长道路行车路线，对道路施工中的土方工程、排水工程等提出严格的要求，增加施工成本。

受工程地形等条件的影响，电路半径出现问题时，应采取有效措施处理、优化和微调电路设计方案，以确保曲线半径极限的科学性和可行性。

交叉作业安全生产管理办法第一章总则第一条为了加强交叉作业安全生产管理，保障劳动者生命财产安全，保证企业正常运转，根据国家法律法规和相关标准，制定本办法。

第二条本办法适用于所有进行交叉作业的企事业单位、政府机关以及其他组织。

第三条交叉作业是指相互依存、互为条件或者环环相扣的工作，需要多个单位、多个工种、多种设备、多个工序同时进行，或者需要多个工种、不同专业、不同职能之间合作协同完成的工作。

第四条交叉作业安全生产管理包括交叉作业前的准备工作、交叉作业中的协调与配合、交叉作业后的总结与评估。

第五条交叉作业安全生产管理应当遵循“谁组织、谁负责”的原则，明确组织单位和负责人，确保交叉作业的安全进行。

第六条企业应当建立健全交叉作业安全管理制度，明确责任、义务、权利和纪律要求，指导员工开展安全工作。

第七条企业应当配备专职安全管理人员，负责交叉作业安全生产管理工作，并提供必要的培训和技能提升。

第二章交叉作业前的准备工作第八条交叉作业应当制定专项工作方案，明确工作目标、任务分工、时间节点等，并组织编制详细的施工方案或操作规程。

第九条交叉作业前应当进行现场勘察和安全评估，确定作业范围、作业环境、作业条件等，并采取相应的防范措施保证作业的安全进行。

第十条交叉作业前，各参与单位应当组织人员进行培训，明确工作要求、安全操作规程等，并进行技能考核合格后方可上岗作业。

第十一条交叉作业前，应当明确各单位的工作责任，建立工作联系制度，做好沟通和协调工作。

第三章交叉作业中的协调与配合第十二条交叉作业中，各参与单位应当严格按照专项工作方案和施工方案或操作规程进行作业，不得擅自改变作业方式和工艺，不得越权操作。

第十三条交叉作业中，各参与单位应当密切协作，及时沟通交流，解决作业中出现的问题和难题，确保作业安全顺利进行。

第十四条交叉作业中，各参与单位应当互相关注，相互提醒，发现作业中的安全隐患和风险，及时采取措施进行处理。

第十五条交叉作业中，各参与单位应当加强现场管理，确保作业区域的整洁、有序，设立明显的警示标志和安全防护设施，保障作业人员的安全。

交叉作业安全生产管理办法第一条目的为规范同一工作面或同一立体空间范围内的不同作业的安全管理，防范事故的发生，保障员工安全，避免财产损失，特制订此办法。

第二条适用范围本规定适用于项目部生产区域内的各种交叉作业。

包括：作业区域内桥梁施工、深基坑作业、设备维护检修作业、同一作业面上多台起重机械和专用机械的交叉作业以及其他作业许可中规定的不相容作业。

第三条术语与定义交叉作业--凡在不同作业面中，处于空间贯通状态下同时进行的作业或在同一作业面处于起重机回转或运行范围之内同时进行的作业。

第四条管理规定交叉作业安全进行的关键是作业人员之间的协调和联系，尤其是进入他人场地作业时必须通知该场地施工作业负责人，做好交叉作业人员之间的协调工作，明确双方应采取的防范措施与配合要求。

一、作业人员在进行上下立体交叉作业时不得在上下贯通同一垂直面上作业，后行作业人员注意避让先行作业人员。

二、下层作业位置必须处于上层作业物体可能坠落范围之外，当不能满足时，上下之间应设隔离防护层。

三、禁止下层作业人员在防护栏杆、平台等构件的下方休息、逗留。

四、起重作业1、吊装移动工件、分段前，起重指挥与起重司机通知有关人员撤离，确认吊物下及吊物行走路线范围无人员及障碍物，吊物通行路线下方所有人员无条件撤离。

2、起重挂钩、指挥人员站位不得与起重物体起吊路线交叉，不得站在被吊物体通行的死角，与被吊物体保持有效的安全距离。

五、施工区域内车辆作业1、施工区域内各类车辆在大型起重设备工作范围内作业时，大型起重设备拥有优先通过权，施工区域内各类车辆必须避让，不得争抢通行。

2、车辆运输超宽、超长物资时必须做好防范措施（警示标识、监指挥引导人员）防止碰撞其他物件与人员。

3、施工区域内车辆进入作业区域，须按项目部限速规定减速慢行，确认安全后通过，不得与其他车辆、行人争抢通道。

4、高空作业车、汽车吊在狭小空间或高压线线附近作业时，必须保持可靠的安全距离（见下表），操作时须缓慢，严禁大幅度运行作业。

公路路线交叉设计原则及布置方法摘要：随着现代化建设进程的不断推进，人们对于公路工程建设质量也提出了更加具体的要去，需要其能够在发挥自身交通运输职能时更具有科学性和安全性，才能满足人们最为基本的使用要求。

在本文之中，我们首先探究了当前公路路线交叉设计之中存在的问题，并结合实际情况，提出了公路路线交叉设计应该遵循的主要原则，分析了公路路线交叉的科学布置方法，希望能对相关行业的从业人员起到一定的积极作用。

关键词：公路路线交叉设计；原则；布置方法引言：我国的地势条件和地貌条件较为复杂，公路建设过程之中也会面临着多种问题与挑战。

在这之中，公路路线交叉设计就是较为复杂的一点，如果无法结合实际情况进行路线的交叉设计，那么就会在公路的交叉口出现堵车和相应的交通事故，导致公路工程运行的安全性和稳定性下降。

而从我国近几年公路工程的建设情况来看，主要问题往往集中在平面路线的交叉之上，而受到地形地势的影响，公路路线普遍存在着交叉设计不够合理，汇入车辆视距不符合要求的问题。

随着我国经济建设水平的不断提升，公路路线也得到了全面的优化和完善，而为了满足公路交叉设计的具体要求，要求相关工作人员能够明确公路路线交叉设计的基本原则和布置的有效方法，从而确保相关工作能够得到顺立开展，为我国交通运输事业的深入发展提供更加有力的保障。

一、当前公路路线交叉设计之中存在的问题我国的地势地形情况较为复杂，导致很多地区的道路平纵面形式较为复杂，而由于多种特殊原因，加上我国早期公路建设结构设计标准较低，导致很多地区公路路线交叉设计之中存在着多种多样的问题。

这些问题的主要形式包含了交叉范围小、道路坡度大一级交叉口视距不足等多种问题[1]。

公路工程建设的主要目的在于满足人们的交通需求，而有些地区的车辆流量较低，设计者往往会采用单向单车道或者双向双车道的设计形式，车道宽度变小也会导致路线交叉面积变小，而在会车时驾驶人员需要以更加谨慎的形式行驶，如果出现车辆速度较大的问题，就容易导致多种安全事故的发生。

公路工程路线交叉设计方案一、项目背景随着社会经济不断发展，交通运输成为人们日常生活中不可或缺的重要组成部分，特别是公路交通。

因为公路交通在通勤、出行、物流等方面起到了重要作用，所以公路建设在城市规划和交通基础设施建设中占据了重要地位。

而在公路建设中，路线交叉设计是至关重要的一部分，它直接影响了公路交通的顺畅与安全。

二、路线交叉设计的重要性1. 交通安全：路线交叉设计的合理与否，直接影响了交通的安全性。

如果设计不合理，容易出现事故与拥堵，给驾驶员和行人带来不必要的伤害与困扰。

2. 交通效率：一个合理的路线交叉设计，可以提高交通的运输效率，减少拥堵，缓解道路压力，为用户提供更畅通的通行体验。

3. 美观与环保：好的路线交叉设计可以提升城市的美观度，提高市容市貌，同时还要兼顾环保，减少对自然环境的影响。

三、路线交叉设计方案1. 交叉路口种类的选择根据不同的实际情况选择合适的交叉路口类型，包括T型交叉路口、十字交叉路口、环形交叉路口等等。

不同的交叉路口类型适用于不同的环境和需求，要根据实际情况进行合理选择。

2. 路口布局的设计路口的布局设计应该遵循“安全、快速、顺畅、舒适”的原则，同时还要结合当地的地形地貌、自然环境和城市规划进行设计。

路口的规划应充分考虑不同交通方式的需求，包括机动车、非机动车和行人，合理设置交通信号灯和行人通道，提高安全性与便利性。

3. 过街设施的设置对于步行者和非机动车来说，过街设施的设置同样至关重要。

要根据交通流量和行人需求，合理设置斑马线、行人天桥、行人隧道等，确保他们的安全与便利。

4. 绿化与环保路线交叉设计要充分考虑环保和绿化，通过合理设置绿化带和防护带，使道路与自然环境相结合。

可以在路口交叉处设置花坛、草地等，增加城市的绿化面积，提高城市的美观度。

5. 智能交通系统的应用随着科技的不断发展，智能交通系统在路线交叉设计中的应用越来越普遍。

智能交通系统通过智能信号灯、智能交通监控等，提高交通效率，减少事故率，提高交通安全性。

潭邵高速公路施工图设计S7-1 １七、 路线交叉说明一、 路线交叉设计说明平面交叉设计原则强调了在交叉中应减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区实行渠化处理的规定。

我国当前公路平面交叉设计不够完善，规模小，难以适应交通需求。

由于绝大多数未作渠化设计，使得驾驶者无指定行迹可循，也不知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是彷徨择道或犹豫等待，致使交叉的空间得不到充分有效的利用，且频频出现交通事故。

随着交通量的增长，非渠化交叉的不适应性越趋突出，已达到非作渠化设计不可的地步了。

本次修订将平面交叉的渠化作为设计原则列入，并在后续条文中对渠化设计作了较为具体的规定。

平面交叉设计原则强调了在交叉中应减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区实行渠化处理的规定。

我国当前公路平面交叉设计不够完善，规模小，难以适应交通需求。

由于绝大多数未作渠化设计，使得驾驶者无指定行迹可循，也不知他人动向，因而不是抢道、占道行驶，便是彷徨择道或犹豫等待，致使交叉的空间得不到充分有效的利用，且频频出现交通事故。

随着交通量的增长，非渠化交叉的不适应性越趋突出，已达到非作渠化设计不可的地步了。

本次修订将平面交叉的渠化作为设计原则列入，并在后续条文中对渠化设计作了较为具体的规定。

二、施工注意事项 施工前应认真阅读各具体设计图纸，领会设计意图，并采取必要的复核措施；施工时，要求严格按照设计线型放样，准确测定路线桩位、设计高程、结构物位置。

注意保护好测量标志，建议采用极坐标法放样。

施工中应严格执行《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)，《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)，避免施工事故。

施工时应注意与前后施工段之间平面、纵断面及排水、防护工程、线外工程的衔接。

三、 平面交叉的改建 既有平面交叉由于本身规模太小和设施不齐全而导致过多的交通延误和存在事故隐患时，应采取相应措施改善平面交叉。

若公路的设计速度高，交通量大，采取一定措施尚不能满足需要时，则应考虑将平面交叉改建为互通式立体交叉。

公路路线交叉设计原则及布置方法摘要：为了确保线路的顺畅性和安全性，在布置线路时，需要结合实际情况，按照公路建设标准进行综合考虑，以确保公路交通的流畅性和安全性。

本文深入探讨了公路路线交叉口的实际功能，并从当前规划设计的角度出发，结合基本原则，以期提出有效的布置方法。

关键词：公路设计；线路交叉；布置方法引言：在公路的规划设计中，交叉口的设置尤为关键，它们能够有效地满足人们的出行需求，并且能够起到枢纽的作用，构筑起一个完整的、高效的交通网络。

在构建公路交叉口时，应当结合其实际用途，制定出完善的规划方案，以确保交叉口的安全性和可靠性，从而有效推动交通体系的可持续发展。

1当前公路路线交叉设计中的不足1.1交叉口位置不当在某些公路路线的交叉处，设计者可能会遇到不当的位置，这是一个值得重视的问题。

为了保证驾驶安全，应该给司机提供足够的视野和判断空间，避开几何特征较为复杂的区域，以便让车辆的合流、分流和转向操作更加简单、安全。

在规划交叉口位置时，应该考虑到车流量、地形等多种因素，并且应该从原有的路型结构出发，进行优化调整。

然而，由于部分公路交叉口的位置与车辆通行之间存在矛盾，尤其是在车道数量较少的区域，这将会导致拥堵，严重影响公路的运营效率。

1.2几何属性不佳在公路设计过程中，为了确保方案的可靠性，应该根据几何参数的变化来优化调整，以确保交叉点的对称性，并且避免因为弯道半径、交叉面积等因素而造成的缺陷。

特别是，如果弯道的距离太近，大型车辆就无法轻松转弯，反而需要进行倒车、转向等操作，这将严重影响到交叉口的安全性，也会影响到车辆的正常通行。

采用交叉面积的对称性有助于确保公路上的车流均衡，避免因为车道数量不均而导致的拥堵、碰撞等问题，从而确保公路的安全畅通。

1.3渠化设计不当渠化设计是解决公路交叉口拥堵问题的关键手段，然而，由于部分设计师忽视了渠化设计，使得不同线路在交叉处出现了较大的拥堵，从而影响了车辆的行驶安全，使得道路状况变得混乱不堪。

建筑施工交叉作业安全措施2交叉作业2.1施工中应尽量减少交叉作业。

必需交叉时，施工负责人应事先组织交叉作业各方，商定各方的施工范围及安全注意事项；各工序应密切配合，施工场地尽量错开，以减少干扰；无法错开的垂直交叉作业，层间必须搭设严密、牢固的防护隔离设施。

2.2交叉作业场所的通道应保持畅通；有危险的出入口处应设围栏或悬挂警告牌。

2.3隔离层、孔洞盖板、栏杆、安全网等安全防护设施严禁任意拆除；必须拆除时，应征得原搭设单位的同意，在工作完毕后立即恢复原状并经原搭设单位验收；严禁乱动非工作范围内的设备、机具及安全设施。

2.4交叉施工时，工具、材料、边角余料等严禁上下投掷，应用工具袋、箩筐或吊笼等吊运。

严禁在吊物下方接料或逗留。

建筑施工交叉作业安全措施1)进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用具。

2)支模、粉刷、砌墙等各工种进行上下立柱交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作。

下层作业的位置，必须处于依上层高度确定的可能坠落范围半径之外。

不符合以上条件时，应设置安全防护层。

3)钢模板、脚手架等拆除时，下方不得有其他操作人员。

4)钢模板部件拆除后，临时堆放处离楼层边沿不应小于1m，堆放高度不得超过1m，楼层边口、通道口、脚手架边缘等处，严禁堆放任何拆下物件。

5)结构施工自二层起，凡人员进出的通道口(包括井架、施工用电梯的进出通道口)，均应搭设安全防护棚。

高度超过24cm的层次上的交叉作业，应设双层防护。

．6)由于上方施工可能坠落物件或处于起重机吊臂回转范围之内的通道，在其受影响的范围内，必须搭设顶部能防止穿透的双层防护廊。

方法措施：1审查和落实相关作业指导书中有关交叉作业的安全措施，并进行安全交底。

2组织交叉作业各方商定各自的施工范围及安全注意事项，施工场地尽量错开。

3无法错开的垂直交叉作业，层间必须搭设严密、牢固的防护隔离设施。

4交叉作业通道应保持畅通。

5在夜间和光线不足的地方禁止进行交叉作业。

路线交叉1 路线交叉设计1.1设计原则（1）合理选择互通式立交形式互通式立交型式的选定，首先要根据其功能，确定是枢纽式互通还是一般式互通，其次要根据各个方向的交通量，并结合地形、地物等建设条件，综合考虑立交的形式。

主要依据以下几个原则：①要与预测转换交通量相适应；②要考虑被交叉道路的等级，考虑连接城镇的级别、性质、规模和经济总量；③考虑互通处的地形、地物等建设条件，在互通式立交匝道布局合理的前提下，尽量降低工程造价，减少占用不可再生的土地资源；④结合收费道路的特性，尽量少布设收费站，降低运营期管理费用；⑤考虑分期建设的可能性。

（2）合理选用交叉范围内主线、匝道技术指标，保证行车安全考虑汽车在互通立交、平面交叉区行驶速度不断变化的特点，结合车辆的运行速度、驾驶特征，根据主线、匝道平纵面技术指标，研究其实际的行驶速度，判断指标选用是否合适，过渡是否自然、均匀、平缓；考虑重车、货车的减速、制动性能，分析重车的方向性，在匝道布设和平纵面指标运用中，尽可能照顾重车方向，使重车在减速段尽量上坡、在加速段尽量下坡；在交叉方式的选择上，主线（匝道、被交路）上跨还是下穿，按有利于行车安全作为重要决定因素；坚持标准、规范的严肃性，不随意降低技术标准。

（3）根据工可报告提供的基础资料及初步设计文件成果，确定各匝道横断面。

（4）重视交叉区域景观、绿化、美化、人性化设计避免人为的造就景点、突出小品等分散驾驶人员注意力，应使匝道的布设与周围地形、地貌结合，坡面修饰、绿化与周围地貌、植被协调，与周围自然景观、人文环境浑然一体；设置必要的上跨天桥、下穿通道结构物，将大型工程建设对沿线出入人行、非机动交通影响程度减至最低。

（5）加强各类调查、研究工作，坚持动态设计理念广泛征求各方面意见，对交叉区现状、规划、地质、病害等进行深入调查；每个勘测设计阶段，结合调查工作的深入、各方面认识深度和广度的提高，调整、优化设计方案，只有经过反复论证、精心设计，才能保证优质设计。

路线交叉设计说明1、互通式立交1.1技术标准互通设计标准依照《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)执行，指标选取根据《公路路线设计规范》(CJTG D20-2017)和《公路立体交义设计细则》(CJTG/TD21-2014),当路线规范和立交细则对具体指标规定不一致时，则根据其具体指标，取两者中的偏安全的指标。

1)互通立交平、纵面设计互通平面设计是整个互通设计中最重要的一环，它直接关系到互通的交通容量、行车是否安全、舒适、造型美观。

因此在平面设计中采用合理、均衡指标，并与交通流向相适应，使互通立交的整体效果达到造型美观、线形舒展、流畅、行车安全舒适。

(1)匣道设计速度互通阻道设讣速度选用情况如下：a.一般互通的回道设计速度采用30〜40km/h；b.枢纽互通直连、半直连匝道设计速度采用50km/h〜60km/h ,环形匝道、集散道设计速度采用40km/ho(2)平纵面指标的选用互通区主线主要技术指标根据主线设讣速度确定，互通范用内匝道主要技术指标根据匝道设讣速度选取。

(3)变速车道单车道出口减速车道一般采用直接式，入口加速车道一般釆用平行式；双车道岀入口变速车道一般采用直接式，变速车道长度一般取值如下表，对于主线大纵坡路段、匝道基本路段设计速度小于40km/h时、入口前为双车道匝道，至合流鼻前渐变为单车道匝道，釆用单车道加速车道等情况，根据立交设计细则对变速车道进行增长。

变速车道长度取值一览表2)横断面布置乳单向单车道匝道，路基宽度采用9. Om (断面：0. 75m 土路肩+1. 00m硬路肩+3. 50m行车道+3. 00m硬路肩+0. 75m 土路肩);b.单向双车道匝道，路基宽度釆用10. 5m (断面：0. 75m 土路肩+1. 0m硬路肩+3. 5m行车道十3. om行车道十1. 0m硬路肩+0. 75m 土路肩)；3)匝道超髙值选择匝道圆曲线路段的超高值根据匣道设讣速度、圆曲线半径按最大超高值6%选择。

公路路线交叉设计原则及布置方法摘要：公路路线交叉是实现道路交通网连接的重要方式，也是行人与车辆转弯和变向的重要区域，为了有效提升公路运行的质量以及安全，需要合理进行公路路线交叉设计，文章将对其设计原则和具体方法进行分析。

关键词：公路路线；交叉；设计1路线交叉设计中的问题分析1.1交叉几何设计不合理交叉几何设计方面的问题有：（1）公路路线的交叉面积过小，进出口车道设置不合理或进出口车道数不匹配，会使交叉口成为整条路的瓶颈，造成交通拥堵。

（2）加减速车道长度过短，致使附加车道形同虚设，起不到分流作用，同样加剧了路口拥堵。

（3）一味地将路中线固定不动，使交叉口直行车流存在对撞对向交通流的风险。

（4）由于前期没有统筹规划，做好预留建设用地，受制于土地政策，致使交叉口布局不合理且后期改造困难。

（5）交叉口范围征拆不到位，导致视距三角区得不到满足，存在较大安全隐患。

1.2交叉口渠化设计不当目前，许多公路交叉路口存在诸多渠化不当的问题，渠化不当的交叉口往往会冲突面积较大，冲突点多，无法正确引导车辆通行，导致车辆行驶混乱，极易发生交通事故，路口通行能力降低。

还有部分路线虽然做了路口改造，也进行了渠化设计，由于受前期土地政策影响，在路面宽度不变的前提下，不得不压缩硬路肩，开辟右转弯车道，这种做法看似增强了路口通行能力，实则造成非机动车与机动车混行的局面，加之不合理的标线引导，很容易造成交通拥堵或事故发生。

由于交叉口渠化设计着重设置右转弯车道，而忽视左转弯车道的设计，设计中，经常出现将上游路段直行车道在入口引导直接变换为转弯车道或采用直行车道外偏方式，直行车辆在交叉口范围内具有优先通行权，采用直行车辆分流并通过交叉口不仅违背了驾驶习惯，由于交叉口范围较小，驾驶员行驶到交叉口再变道。

容易导致交通事故的发生。

所以，合理的渠化设计，会大大减少冲突点，明确车辆行驶轨迹，保证行驶安全。

2公路路线交叉设计原则2.1严格按照规范要求确定技术指标规范中对交叉路线的道路坡度、视距、行车速度等都有明确的设计要求，应严格执行。