别克君威ANTI LOCK指示灯常亮
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别克君威轿车点火系统的诊断与维修页数:22
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别克君威自动变速箱修理后,故障率也随之下降页数:10
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2019老别克君威使用说明书共96页word资料
别克君威使用说明书别克君威,老别克仪表上一些英文:ANTI-LOCK防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS系统需检修)TRAC OFF 牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边)LOW TRAC全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩LOW COOLANT冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液)LOW TIRE轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可CHANGE OIL SOON 立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了)SECURITY 安全灯(该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态)SERVICE VEHICLE SOON立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯)LOW WASH 清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够)DOOR/TRUNK 车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没关紧)特点和控制1钥匙电动门锁可编程电动门锁(如装备)可编程电动门锁的标准特性是通过自动锁住车门和打开车门以加强安全和提高使用方便性。
这种特性提供四种操作模式。
对于您的汽车来说，可在下列四种模式中选择一种并编程：模式1：非自动锁门或开锁。
模式2：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
不能自动打开门锁。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将车门重新锁住。
模式3：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
当变速器推入驻车档(P)时，自动解锁全部车门。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将门重新锁住。
别克君威轿车防盗系统常见问题及解决办法
一 、 ＣＡＮ总线 系统 的类 别
ＣＡＮ 数 据 总 线 由 控 制 单 元 、收 发 器 、数 据 传 输 终 端 和 数 据 传 输 线 组 成 ，如 图 １所 －Ｗ－。ＣＡＮ 总 线 系 统 控 制 单 元 的 连 接 方 式 采 用 铜 缆 串 行 方 式 ， 不 同 的 控 制 器 之 间 的 信 息 传 送 方 式
维普资讯
ｊ
ｔ。
ＡＵＴＯＭＯＢＩＬＥ ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ
别克君威 防盗系统 的 是 ＰＡＳＳＫＥＹ Ⅱ防 盗 钥 匙 ，而 新 款 （ＩＰＣ）与 防 盗 系 统 无 关 ，所 以 无 需 进 别 克 君 威 轿 车 采 用 的 是 ＰＡＳＳＫＥＹ 行 匹 配 。 电 阻 Ｒ２ 的 阻 值 越 小 ，测 量
匙 后 ，车 身 控 制 模 块 会 向 动 力 系 统 控 为 是 由 于 防 盗 系 统 的 线 路 故 障 造 成
制 模 块 发 送 燃 油 启 用信 号 ，从 而 允 许 的 ，因 此 可 以 继 续 行 驶 。 当 再 次 进 时 ， 防 盗 系 统 进 入 备 用 模 式 ，此
这 种 防 盗 系 统 采 用 点 火 钥 匙 电 时 不 对 防 盗 电 阻 进 行 检 测 即 可 起 动
阻 防 盗 ， 即 在 点 火 钥 匙 上 有 一 个 电 发 动 机 。
阻 。当 插 入 点 火 钥 匙 ，点 火 开 关 “ＯＮ”
② 防 盗 指 示 灯 点 亮 ，发 动 机 无 法
钥 匙 共 有 ｌ５组 电阻 值 ，在 配 钥 匙 时 ， 如 果 用 与 原 钥 匙 电 阻 同 组 的 钥 匙 ，即 可 以 起 动 发 动 机 ；如 果 无 相 同 电阻 的
１）工 作 原 理
别克君威仪表故障灯
别克君威仪表故障灯ANTI-LOCK 防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS 系统需检修)TRAC OFF 牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边)LOW TRAC 全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩LOW COOLANT 冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液)LOW TIRE 轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可CHANGE OIL SOON 立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了)SECURITY 安全灯(该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态)SERVICE VEHICLE SOON 立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯)LOW WASH 清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够)DOOR/TRUNK 车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没关紧) ANTI-LOCK 防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS系统需检修)TRAC OFF 牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边)LOW TRAC 全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩LOW COOLANT 冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液)LOW TIRE 轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可CHANGE OIL SOON 立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了)SECURITY 安全灯(该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态)SERVICE VEHICLE SOON 立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯)LOW WASH 清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够)DOOR/TRUNK 车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没。
精选老别克君威使用说明手册
别克君威使用说明书别克君威,老别克仪表上一些英文:ANTI-LOCK防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS系统需检修)TRAC OFF 牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边)LOW TRAC全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩LOW COOLANT冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液) LOW TIRE轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可CHANGE OIL SOON 立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了)SECURITY 安全灯 (该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态)SERVICE VEHICLE SOON立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯)LOW WASH 清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够)DOOR/TRUNK 车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没关紧) 特点和控制1钥匙电动门锁可编程电动门锁(如装备)可编程电动门锁的标准特性是通过自动锁住车门和打开车门以加强安全和提高使用方便性。
这种特性提供四种操作模式。
对于您的汽车来说，可在下列四种模式中选择一种并编程：模式1：非自动锁门或开锁。
模式2：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
不能自动打开门锁。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将车门重新锁住。
模式3：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
当变速器推入驻车档(P)时，自动解锁全部车门。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将门重新锁住。
别克君威使用说明书
别克君威使用说明书(总58页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除别克君威使用说明书别克君威,老别克仪表上一些英文:ANTI-LOCK防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS系统需检修)TRAC OFF 牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边)LOW TRAC全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩LOW COOLANT冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液)LOW TIRE轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可CHANGE OIL SOON 立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了)SECURITY 安全灯(该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态)SERVICE VEHICLE SOON立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯)LOW WASH 清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够)DOOR/TRUNK 车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没关紧)特点和控制1钥匙电动门锁可编程电动门锁(如装备)可编程电动门锁的标准特性是通过自动锁住车门和打开车门以加强安全和提高使用方便性。
这种特性提供四种操作模式。
对于您的汽车来说，可在下列四种模式中选择一种并编程：模式1：非自动锁门或开锁。
模式2：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
不能自动打开门锁。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将车门重新锁住。
模式3：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
当变速器推入驻车档(P)时，自动解锁全部车门。
别克君威ANTI LOCK指示灯常亮
【摘要】：一辆别克君威轿车。
该车在更换发动机线束和发动机机罩下附件导线接线盒后，起动着车时，仪表盘上的ANTILOCK指示灯常亮，使用故障检侧仪无法进入电子制动控制模块。
为了确定故障诊断方向，保持故障检测仪与诊断插座的连接，接通点火开关，不起动发动机，通过class 2串行数据进入动力系统控制模块(PCM)，结果故障检侧仪与PCM的通讯正常，这说明故障检侧仪及诊断线正常。
至此。
初步判断引发该故障的可能原因为EBCM电源供给线或搭铁线,EBCM的class 2串行数据通讯线或EBCM本体出现了故障。
EBCM位于发动机室左后侧.与制动压力调节阀(BPMV }组合在一起，连接在制动主缸前部。
断开点火开关，找到E-BCM,拔下其导线连接器。
根据初步判断的故障可能范围及对EBCM电源、搭铁线路(图3)的分析，首先确定EBCM电源和搭铁线是否正常。
接通点火开关，分别测量EBCM导线侧连接器A11端子与车身之间电压，插座A、插座B与插座C,插座D之间的电压，测量结果均为蓄电池电压，说明正极电压输入电路搭铁电路不存在开路和短路现象，检查ABS熔丝(10A，安装在仪表台右侧熔丝盒内),60 A易熔丝(安装在发动机室内接线盒内)及搭铁线，均正常。
到此，唯一需要确定的是EBCM上的。
lass 2串行数据线路状态是否正常，系统电路如图4所示。
该车型class 2串行数据允许线路上所有连接模块按照需要互相发送信息，每个模块都被分配了识别号，所有线路上的发送信息都配有接收优先级。
当点火开关在运行位臵时，连接在串行数据线中的各模块开始发送和接收信息，class 2串行数据线路上的每个模块都知道应发送、接收的信息，模块所不知的是哪个模块给本模块发送了信息，只有在该模块接收到了所需的信息及发送信息模块的识别号以后.才被获取该信息，该信息一直被记忆到点火开关关闭为止。
由于故障检测仪能够进入PCM，通过对该车型串行数据线路的分析，断开点火开关，用万用表电阻档测量EBCM的端子B7与车辆诊断连接器DLC的端子2之间串行数据电路导线的状态.测量结果呈低阻值，说明通讯线路正常，该车故障点可以确定为EBCM本体损坏。
别克君威使用说明书
别克君威使用说明书（网上收集未校对）特点和控制1钥匙电动门锁可编程电动门锁(如装备)可编程电动门锁的标准特性是通过自动锁住车门和打开车门以加强安全和提高使用方便性。
这种特性提供四种操作模式。
对于您的汽车来说，可在下列四种模式中选择一种并编程：模式1：非自动锁门或开锁。
模式2：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
不能自动打开门锁。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将车门重新锁住。
模式3：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
当变速器推入驻车档(P)时，自动解锁全部车门。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将门重新锁住。
模式4：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
当变速器推入驻车档(P)时，仅驾驶员门自动开锁。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将车门重新锁住。
当发动机没有运转，将全部车门关上，点火钥匙放在RUN(运行)位置，驾驶员按以下顺序操作，可编程自动电动门锁的工作模式。
1．使用常规制动。
2．按下并保持住电动车门锁定开关。
保持住车门锁定开关的同时，将变速器从驻车档(P)退出，然后再返回驻车档(P)，在每次完成这种顺序之后，工作模式将由当前模式按顺序切换到下一个工作模式。
在此期间，自动车门锁住和开锁功能将按上述所确定的每一模式工作，并向用户提供现在工作模式的信息反馈。
如果循环超过模式4，则汽车又进入模式1。
当松开车门锁定开关时，汽车将保留当前工作模式。
断开蓄电池一年以内，可编程电动门锁的编程模式也不会改变。
后车门安全锁您车的后车门上装有后门安全锁，它可以防止乘客从车内将后车门打开。
锁的使用方法如下：1．打开一个后车门。
2003-2006老别克君威使用说明书精编版
别克君威使用说明书别克君威,老别克仪表上一些英文:ANTI-LOCK防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS系统需检修)TRAC OFF 牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边)LOW TRAC全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩LOW COOLANT冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液) LOW TIRE轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可CHANGE OIL SOON 立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了)SECURITY 安全灯 (该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态)SERVICE VEHICLE SOON立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯) LOW W ASH 清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够)DOOR/TRUNK 车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没关紧) 特点和控制1钥匙电动门锁可编程电动门锁(如装备)可编程电动门锁的标准特性是通过自动锁住车门和打开车门以加强安全和提高使用方便性。
这种特性提供四种操作模式。
对于您的汽车来说，可在下列四种模式中选择一种并编程：模式1：非自动锁门或开锁。
模式2：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
不能自动打开门锁。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将车门重新锁住。
模式3：当变速器退出驻车档(P)时，自动锁住全部车门。
当变速器推入驻车档(P)时，自动解锁全部车门。
原先车门打开，然后所有车门再关上，当汽车不在驻车档(P)或空档(N)位置且驾驶员脚放在制动踏板上，如果有车门没有锁住，则自动将门重新锁住。
2010款别克新君越防侧滑故障灯常亮
DOI:10.13825/ki.motorchina.2019.06.020
C 2013款别克昂科拉 发动机故障灯点亮
故 障 现 象：一 辆 2 0 1 3 款 别 克 昂 科 拉，累计行驶里程120 000km，客户反 映该车发动机故障灯经常点亮，气室盖 漏油。
故障诊断与排除：到店检测，读取故 障码：“P0171 燃油修正系统贫化”及 “P1101进气流量系统性能”。查看发 动机燃油系统修正数据，数据如下：空气 流量传感器1.58，计算空气流量2.24。
54
-CHINA ·June
故障。因此，针对故障码“U0100”展开了维修。首先用数据诊 断专用工具检测14号、6号高速网络，各模块通讯正常。然后用 TIS2web分别对ECM、ABS、BCM进行编程、配置与设定。清 除故障码后启动车辆，防侧滑故障灯依旧点亮。
表1 全车故障码
模块 故障码
含义
备注
发动机模块 P0010 发动机模块 P0030
B 2010款别克新君越 防侧滑故障灯常亮
故 障 现 象：一 辆 行 驶 里 程 为 1 1 0 0 0 0 k m 的 别 克 新 君 越 2.4L，发动机、车身稳定系统故障灯常亮(图1)。
图1 发动机、车身稳定系统故障灯常亮
故障诊断与排除：调取全车故障码列于表1。 凸轮轴电磁阀损坏是新君越车型的常见故障，建议更换电磁 阀执行器、氧传感器，报价后客户决定单独解决车身稳定系统的
双向通信。此时通过后窗的接收天线、天线放大器以及便捷登车 的LIN线系统，让CAS模块发送或者接受信息。如果遥控器通过验 证，CAS模块就会通过K-CAN对接线盒电子装置发送开锁命令。
了解便捷登车系统的工作原理后，问题分析起来就比较简单 了。首先，车辆遥控器和中控锁锁车开锁都是正常的，就可以排除 后窗天线、天线放大器以及执行部分故障的可能。连接诊断电脑， 报前乘客侧室外天线断路故障。这个时候基本可以确定故障的方 向：是室外向遥控器发射低频信号的天线问题或者由CAS到天线 的线路问题。查询便捷上车功能系统的电路图，查找天线安装位 置。拆下护板，找到天线，拔下插头发现有些许脏污，清理插头重 新装好后实验发现故障依旧。仔细观察发现，车辆右前轮护板处 有不明显的破损。随即拆开右前轮内衬，找到由CAS到天线处的 线，发现有线路被挤断。重新连接导线，重新试车，故障排除。
别克君威仪表盘指示灯含义
别克君威仪表盘指示灯
含义
Hessen was revised in January 2021
NTI-LOCK防抱死制动系统警告灯(该灯亮起说明ABS系统需检修)
TRACOFF牵引力控制系统警告灯(该灯有个控制按钮在转向拄左边)
LOWTRAC全变速范围牵引力控制系统作用显示灯(该灯亮起证明TCS系统工作,正在控制驱动轮扭矩
LOWCOOLANT冷却液液位低警告灯(该灯亮起册说明冷却系统有空气或者是少冷却液)
LOWTIRE轮胎气压监控灯(该灯亮说明汽车4个轮胎的气压不平衡,需检查4轮胎压)此灯复位在仪表台右方保险丝盒处有个红色(rest)按钮5秒钟即可
CHANGEOILSOON立即更换机油指示灯(该灯是监控发动机机油寿命的亮起说明您爱车要换油了)
SECURITY安全灯(该灯亮起则证明车的防盗系统处于锁止状态)
SERVICEVEHICLESOON立即检修车辆灯(车辆PCM确定故障与排放无关就点亮此灯)
LOWWASH清洗液液位低指示灯(该灯亮起证明您爱车的雨刮清洗液不够)
DOOR/TRUNK车门/行李箱未关紧警告灯(该灯亮起证明您车的车门或行李箱门没关紧)。
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【摘要】：一辆别克君威轿车。
该车在更换发动机线束和发动机机罩下附件导线接线盒后，起动着车时，仪表盘上的ANTILOCK指示灯常亮，使用故障检侧仪无法进入电子制动控制模块。
为了确定故障诊断方向，保持故障检测仪与诊断插座的连接，接通点火开关，不起动发动机，通过class 2串行数据进入动力系统控制模块(PCM)，结果故障检侧仪与PCM的通讯正常，这说明故障检侧仪及诊断线正常。
至此。
初步判断引发该故障的可能原因为EBCM电源供给线或搭铁线,EBCM的class 2串行数据通讯线或EBCM本体出现了故障。
EBCM位于发动机室左后侧.与制动压力调节阀(BPMV }组合在一起，连接在制动主缸前部。
断开点火开关，找到E-BCM,拔下其导线连接器。
根据初步判断的故障可能范围及对EBCM电源、搭铁线路(图3)的分析，首先确定EBCM电源和搭铁线是否正常。
接通点火开关，分别测量EBCM导线侧连接器A11端子与车身之间电压，插座A、插座B与插座C,插座D之间的电压，测量结果均为蓄电池电压，说明正极电压输入电路搭铁电路不存在开路和短路现象，检查ABS熔丝(10A，安装在仪表台右侧熔丝盒内),60 A易熔丝(安装在发动机室内接线盒内)及搭铁线，均正常。
到此，唯一需要确定的是EBCM上的。
lass 2串行数据线路状态是否正常，系统电路如图4所示。
该车型class 2串行数据允许线路上所有连接模块按照需要互相发送信息，每个模块都被分配了识别号，所有线路上的发送信息都配有接收优先级。
当点火开关在运行位臵时，连接在串行数据线中的各模块开始发送和接收信息，class 2串行数据线路上的每个模块都知道应发送、接收的信息，模块所不知的是哪个模块给本模块发送了信息，只有在该模块接收到了所需的信息及发送信息模块的识别号以后.才被获取该信息，该信息一直被记忆到点火开关关闭为止。
由于故障检测仪能够进入PCM，通过对该车型串行数据线路的分析，断开点火开关，用万用表电阻档测量EBCM的端子B7与车辆诊断连接器DLC的端子2之间串行数据电路导线的状态.测量结果呈低阻值，说明通讯线路正常，该车故障点可以确定为EBCM本体损坏。
当与驾驶人沟通，告知需要更换EBCM本体时，驾驶人确定更换线束前仪表盘上所有的故障指示灯都能正常熄灭，拒绝更换。
再次对上述故障诊断步骤与检查结果进行分析，仍然确定是EBCM本体损坏，并怀疑维修人员在连接EBCM导线连接器时，未放臵到正确位臵.使EBCM的端子歪斜了。
由于安装位臵的限制，很难观察到端子的状况，拆卸空气滤清器总成，发现EBCM 导线侧连接器A11的端子严重歪斜. EBCM导线侧连接器A11是导入EBCM工作电源的，其端子歪斜后导致电源无法进入EBCM，造成EBCM无法工作，具体表现为与故障检测仪无法与EBCM进行信息沟通，并通过class 2串行数据线向组合仪表(IPC)发送信息。
点亮ANTI LOCK指示灯。
故障排除：小心地将EBCM导线侧连接器A11歪斜的端子恢复原状，恢复EBCM导线连接器的连接和拆卸的部件，接通点火开关，用故障检测仪重新进入EBCM.系统显示正常，仪表盘上的ANTI LOCK指示灯也正常熄灭.至此，故障彻底排除。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。
其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。
为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。
通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。
虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。
根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。
那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。
直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。
对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。
拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。
用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。
由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。
更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。
建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。
但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。
假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。
这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。
而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。
尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。
接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。
显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。
接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。
处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。
我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。
阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。
诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
清除故障码，所有故障代码都不能清除。
出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。