路基压实度的控制措施

浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。

充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。

本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。

关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。

所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。

否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。

一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。

”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。

压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。

（2）压实。

压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。

压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。

（3）压实机。

压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。

合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。

（4）土层含水量。

施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。

路基路面论文：路基路面压实度检测的方法与控制措施摘要：文章针对路基路面压实度检测方面存在的问题与控制措施进行了分析与探讨。

关键词：路基路面；压实度；检测方法；控制一、路基压实度检测方面存在的问题及解决办法1、在关于程序方面，施工单位作弊的手法大致有以下几种：①不自检而编造自检报告。

按照《公路工程施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。

同时，依据《公路路基施工技术规范》检验频率每2000m2检验8点，不足2000m2时，至少应检验2点。

灌砂法检测每点需要操作时间约15分钟。

如果以一个承包了5km长，路基宽度为40m的高速公路的承包商为例,即使每天只报检0.5km，每天的报检面积为20000m2，需要检测点数为80点，需要时间为1200分钟，即20个小时。

仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接受的。

所以，施工单位经常不自检，而是完全或绝大部分依靠编造数据来蒙骗监理工程师。

针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：尽量到现场监督检测全过程；如果没有足够的时间，可以采用事后现场数点(试验后会留下痕迹)的方法来控制。

②编造虚假报检路段。

施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理工程师。

在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，还没有付诸实施。

而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。

由于该路段已经检测合格，所以二次检测也没有问题。

这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可以不经检测而直接进行下道工序了。

针对这种情况，监理工程师可以采取以下措施来进行应对：现场监理工程师应该增强责任心，对所属路段的报检情况认真核实，把住第一关；试验监理工程师应该积极与现场监理工程师配合，以确定报检路段、层次的符合性；试验监理工程师可以采用在抽检前全面检查路段的方法来确定真实性，如果发现有抽检所形成的松散坑，并经现场监理工程师证明非自检原因造成后，可以认定为虚假路段。

浅析市政道路路基压实度的检测方法及控制措施发布时间：2021-05-13T10:36:12.663Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：尹慧[导读] 摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。

九方安达工程技术集团有限责任公司湖北武汉 430000摘要：公路路基压实度试验检测，主要是保证公路路基压实度与施工质量的重要手段。

城市化建设步伐加快，出行安全越来越受关注，公路施工期间，必须及时对路基压实度进行试验检测，及时发现施工中的不足，在不断调整与改进基础上，满足城市化对公路施工的要求，同时促进经济发展与实现交通进步。

公路工程施工中，作为重要施工检测环节，路基压实度试验的组织，必须确保检测技术有效，得到的相关数据准确，检测分析到位，如此才能不断将公路施工整体质量提升。

关键词：公路路基；压实度试验；检测技术；灌砂法所谓路基压实度，是保证路基压实质量的重要检验手段，同时也是公路工程项目施工指标达标的关键元素，路基压实度达到规定标准，公路施工质量才能得到保证。

路基压实处理，要做到充分压实，从刚度、强度等方面进行检验，同时还包括路面平整度，由此达到延长公路使用寿命的目的。

路基压实度质量的评价，涉及到路基干密度，具体划分为现场材料压实干密度、材料标准干密度。

根据我国对公路路基施工要求以及相关技术规范，对路基压实质量必须严格控制。

1路基压实度介绍填土路基压实度标准按照填挖类型加以区别。

其中路堤中，上床路与下床路的路床顶面深度分别为0～0.30m、0.30～0.80m，一级/高级公路压实度标准为≥96%，二级公路压实度标准为≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。

上路堤、下路堤的路床顶面深度分别为0.80～1.50m、＞1.50m，一级/高级公路压实度标准为≥94%、≥93%，二级公路压实度标准为≥94%、≥92%，三级/四级公路压实度标准为≥93%、≥90%。

零填及挖方路基路床顶面以下深度为0～0.30m，一级/高速公路压实度标准≥96%、二级公路压实度标准≥95%，三级/四级公路压实度标准≥94%。

公路路基压实度的影响因素及控制措施武润霞刘涛逢武卫红(偃师市公路管理局，河南偃师471900)工程技术脯要]压实度不迭标是造戍路面破损，使用状况差，通彳亍能力差，交通事故多的主要原因。

文章主要教影响压实的因素进行了详细的分析，重点对控制措施进行了详细的阐述。

良键词]公路路基；压实度；控制措施1影响公路施工压实度因素1．1含水量对压实过程的影响碾压需要克服土颗粒问的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。

土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。

当含水量增加时，水在土颗粒问起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。

在这们立程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达至q某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加。

12碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。

相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5c m最高。

不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。

通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而目碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。

同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。

13碾压遍教对压实的影响压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。

压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。

据此规律，工程实践中可以增加压实功能(吨位一定，增加碾压遍数)，以提高路基强度或刚氏最佳含水量。

路基工程施工质量控制要点一、质量控制要点：1. 清淤回填对全线地势低洼积水和水塘路段，进行围堰、排水、挖淤泥，开挖好台阶。

清淤泥后先回填40cm碎石（或按设计填筑），再沿原河塘坡面开挖成宽度不小于100cm 向内倾斜3%的台阶，然后回填5%石灰土至整平高程，压实度不小于90%。

2、掺灰施工处理取土坑开挖前先清除地表15cm耕植土，分层开挖取土。

为减少土的含水量，用机械开挖比取土坑底面深1m的排水沟，将水引入低洼处，及时用小型机械抽排，使取土坑内处于无水状态。

尽量在非雨季进行土方施工。

将挖出的土先堆放在取土坑附近，同时掺加1-2%的熟石灰闷料，初步改善土的塑性指数，4-5天后闷料完成，用推土机翻倒一遍，运上路二次掺石灰处理，充分拌和均匀后成型。

天气晴朗而干燥，土源含水量并不太高时，可用一次掺灰法，即先在取土坑用挖机翻挖一遍，降低部分含水量，然后再用装载机装车运往路基，掺灰粉碎，再次降低含水量以接近最佳含水量。

当取土坑土源含水量偏大或临近取土坑底部时，直接掺入2%左右生石灰块的推成堆闷料处理方法。

利用生石灰的消解过程吸收土中多余的水和其放热反应蒸发土中的水分，3-5天后上路第二次掺入足量熟石灰处理。

3、路基土方施工质量控制要点（1）严格控制含水量,碾压时含水量接近最佳含水量,压实度符合要求。

（2）每层压实厚度控制在15-25cm，对每层土的压实度进行检测，施工自检，监理验收合格后，方可进行下一层的施工。

（3）在新旧路基结合处施工时，按要求挖成台阶，台阶应有足够的宽度，以便机械操作和保持搭接，防止开裂。

（4）石灰土填筑路基时,生石灰要达到二级,存放时间不宜过长，石灰要充分消解,拌和要均匀,对于不同土质的不同灰剂量的石灰土，及时做标准击实试验、测定灰剂量，使验收指标与实际情况相一致。

拌和后的石灰土在7天内必须使用完毕。

（5）为确保边缘压实度，路基施工超宽50cm。

（6）测量人员放出路基边角线、临时排水沟、便道、设置护坡道位置。

一、土方路基压实度的质量控制（一）、路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥、冻土、有机土及泥炭，及液限〉50和塑性指数大于26的土。

同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质，受条件限制采用黄土、膨胀土作填料时，必须经过处理满足规范要求时方可使用.（二)、填土材料的填前试验用于填筑的路基土施工前一定要完成下列试验：（1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数；（2）颗粒大小分析试验：（3)含水量试验；（4）密度试验:（5）相对密度试验；(6)土的击实试验；(7）土的强度试验（CBR值）,根据这些数据从理论上能够判定出土的种类,剔出不合格的土质。

通过土的重型击实试验，绘出填方用土的干密度与含水量关系曲线.以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量。

（三）、试验段控制试验的目的是确定正确的压实方法,确保土方工程达到规定的密度。

内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。

在施工现场选择不低于200m的路线做为试验段.压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止.（四)、含水量的控制施工中首先做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施路堑施工土方含水量控制重点是人工降低地下水位，可开挖纵、横向渗水沟.含水区路堑碾压不宜使用振动压路机振压，建议采用D75链轨与3Y15/18间隔稳压;必要时采用无机结合料稳定以防止地下水位上升；土场内外挖纵、横渗水沟或采用无砂管降水，使土方含水量降低。

按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例掺拌填筑路堤,可提高混合土方的最佳含水量。

在路基上用铧犁及旋耕犁拌和晾晒土方,在短期内可显著降低土方含水量.压实与填筑分段分层循环进行，穿插组合，可保证有足够的时间调整土方含水量并可尽快提供道路基层作业段.测定土方水分散失系数，可指导洒水、确定碾压作业段长度，减少二次洒水所造成的损失.（五）、土质的控制在最佳含水量下压实可以花费最少的压实功，得到最好的压实效果.但不同的土质会出现不同的效果，可以归类到粉质低液限砂士,最佳含水量12 ％～16％。

试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。

路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。

影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。

所以说控制好路基的压实度是关键。

在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。

造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。

2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。

使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。

本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。

运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。

在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。

但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。

压实度用K表示，它的理论计算公式为：K = ρd ÷ρdmaxK: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。

控制压实度工程措施在高速公路建设中，路基压实度的质量至关重要。

造成路面破损、使用状况差、通行能力差、交通事故多的主要原因大多数是压实度不达标。

通过分析影响路基压实度的因素，提出提高压实度的工程措施。

一、影响路基压实度的因素(1)土的类型的影响根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同类型的土具有不同的最佳含水量和最大干密度。

在同一压实功能作用下，液限、黏性较高的土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。

由于黏性土颗粒小，比表面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，黏性土含有亲水性较高的胶体物质。

因此造成黏性大，压实困难，效果不佳。

对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，黏聚力低，内摩擦角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最易压实成型。

而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的黏聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。

在施工中，应对不同土质进行分析试验，选取有代表性的土样，进行标准击实，以求得各类土的最大干密度和最佳含水量，作为控制土基压实的基本数据。

(2)填土含水量的影响土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一。

通过击实试验可以得到土的含水量和密实度关系曲线，如图3-2。

图中，以干密度作为表征土体密实度的指标。

在同等压实功作用下，含水量低时，粒间的内摩擦力大，压实过程中需要克服这种内摩擦力，因而压实得到的干密度小。

随着含水量的增加，水在土颗粒间起到润滑作用使粒间的内摩擦力减小，此时在相同的压实功作用下干密度随着含水量增大。

当含水量继续增加到超过某一界限以后，土孔隙中出现自由水，压实功作用的力部分作用在自由水上，减小了有效的压力功，此时含水量越大，抵销的压实功越大，因而压实效果越差，干密度越小。

根据以上的分析可知，在一定压实功下，在最佳含水量时最容易获得最佳的压实效果。

(3)压实功能对压实的影响压实功能(指压实工具的重量、碾压次数、锤落高度及作用时间等)是除含水量以外，影响压实效果的另一重要因素。

农村公路路基压实度的影响因素及控制措施辽宁省沈阳市 110166摘要：农村公路路基的压实，是农村公路工程质量的关键流程，也是满足有关公路工程的技术规范、保障公路使用周期和运营服务的关键。

随着公路工程建设施工工艺的日渐成熟，人们对路基路面压实施工提出了越来越高的要求，各个工程企业在开展压实施工时，因为施工流程复杂和技术标准繁多，为全面保障最终的施工效果，工程人员要在压实施工的全过程中开展质量管理和技术控制，提高压实度标准，促进公路工程路基路面的施工目标实现。

关键词：农村公路路基；压实度；影响因素；控制措施中图分类号：U416.1 文献标识码：A引言路基施工质量控制在工程施工中占有重要位置。

施工单位需求提高技术人员的敬业精神，提高路基施工技术水平。

同时，根据各种路基工程的建造需求，相关部分要有相应的标准和根据标准的质量控制办法，以保证路途运输的稳定性和安全性，并延伸路基的运用寿命，最大极限地发挥路基的效果。

在工程施工过程检测中，压实度的影响因素非常多，在具体作业中必须根据项目地域土壤实际情况，依照设计文件和相关技术标准操作规程合理的开展路基压实，延长农村公路使用寿命，更好服务三农。

1农村公路路基压实度的影响因素1.1土壤含水量公路路基土壤含水量不足的时候，压实施工很难达到最佳施工效果。

为确保工程质量，必须保证压实施工前路基土壤的含水量。

路基土壤含水量之所以能够影响压实效果其原因在于：路基土壤中的含水量并非均匀分布，而是随着土壤深度而发生相应改变。

含水量的不同决定了路基土壤密实度的不同，密实度的不同则会导致路基上下各部分土壤黏结性以及土壤颗粒间摩阻力之间的差异，并最终影响路基土壤的应力分布[1]。

1.2填土配比因素公路工程相同压实的情况下，含粗粒越多的土干密度越大，同时土壤的最佳水分越小。

不同的掺入量稳定土的比对测试结果显示：外掺材料所含比重的改变，对稳定土的物理材料力学性能有非常大的影响。

通常存在两类情况：搅拌深度浅，土料在农村公路施工稳定土中占比过高；如果填土在搅拌深度存在过大的现象，将会造成素土以外的土料，同时在这个过程反而减小了外掺占比。

路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。

由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。

另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。

为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。

并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。

2、不挖不填路基的密实度控制。

部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。

施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。

3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。

（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。

（3）回填土分层填筑压实。

松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。

（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。

填筑时必须超宽填筑50cm。

碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。

（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。

（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。

（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。

4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。

4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。

路基压实度质量控制措施一、选择合适的压实机械和材料在施工前，应根据路基类型和设计要求，选择合适的压实机械和材料。

目前常用的压实机械有振动压路机、平板振动压路机、高压喷射压路机等，应根据具体情况选择合适的机械。

二、制定合理的施工方案制定合理的施工方案是保证路基压实度质量的前提。

施工方案应详细包括施工步骤、机械使用要点、施工时间等内容，并根据实际情况灵活调整。

三、控制压实机械的工作质量1.检查、调试：在施工前应对压实机械进行检查和调试，确保其工作正常。

检查项目包括机械结构、电气系统、液压系统等部分，发现问题及时处理。

2.控制振动频率和振幅：振动频率和振幅是影响压实效果和压实深度的关键参数。

应根据路基类型和设计要求，控制振动频率和振幅，以达到最佳效果。

四、控制施工速度和层数1.合理控制施工速度：施工速度是影响路基压实度质量的重要因素。

施工速度过快，容易导致压实不均匀；施工速度过慢，容易导致局部过度压实。

应根据实际情况，合理控制施工速度，确保压实均匀。

2. 合理控制施工层数：施工层数是指一次压实的厚度。

应根据路基类型、设计要求和材料特性，合理控制施工层数。

一般来说，夯实土石料应控制在15cm左右，砂土层可适当增加。

五、监测和检验在施工过程中，应进行监测和检验，以确保路基压实度质量。

监测项目包括压实深度、土壤密实度、压实效果等。

检验项目包括路基抗压强度、承载力等。

如发现问题，及时调整施工措施。

六、加强培训和管理加强施工人员的培训和管理，提高其对压实度质量的重视度和控制措施的执行力。

培训内容包括压实机械的操作技能、施工规范和质量控制要点等。

综上所述，保证路基压实度质量需要选择合适的机械和材料，制定合理的施工方案，控制压实机械的工作质量，合理控制施工速度和层数，进行监测和检验，加强培训和管理。

只有在全面做好这些方面的工作，才能确保路基压实度质量的有效控制。

路基压实度控制路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

路基压实度控制内容：1、地基或下承层的强度在填筑路堤时，如地基强度不够，路堤的第一层是很难达到较高压实度的。

因此在填筑路堤之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑路堤。

如地基本身比较湿软，直接在上面填筑路堤，往往会很困难，路堤的第1层，甚至第2层也无法上重型压路机进行碾压，如用重型压路机进行碾压时，土层就会发生”弹簧”现象，碾压遍数愈多，”弹簧”现象愈严重。

在这种情况下，应该先采取有效的地基处理措施，或者先在地基上用砂、砂砾、砂砾土、钢碴或其他类似的材料填筑1～3层，进行适当碾压后，再进行填土。

下承层强度的高低，对所需压实层的密实度也有明显的影响。

如铺筑在土基上的同一种级配集料，用相同的压实机械和方法碾压时，土基强度高，集料的密实度就大;土基强度低，集料的密实度就小。

2、施工季节的选择施工季节的选择对填方碾压有很大的影响，下雨的天气能很快使已压实的填方路基表面变得泥泞，特别是粉质土壤更加严重。

故应根据不同地区气候特点选择合理的施工季节。

一般要求选择气温适度、降水较少的季节进行路基施工，方能对路基填土含水量及路基压实度实行有效的控制。

3、土料的选择在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。

所以，一切路基填土都必须经过试验，就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。

这些土的内摩阻力小，粘结力小，渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。

用这些土作填料不易引起路基沉陷。

另外，施工中应注意填料粒径不能超标，若填料粒径超标过多过大，就易形成骨架作用，使压路机压不实，出现空隙，这样就达不到要求的干密度。

粉土质土和细砂土的土质稍差些，这些低粘性土，也比较容易压实，在饱和状态下，这些土容易变成流塑状并失去承载能力。

一公，＿路＝与．囊．运第４期Ｈ劬硼口笋＆Ａ“￡ＤｍＤ￡ｉ优Ａｐ∥ｉ∞￡ｉ伽ｓ２００１年８月文章编号：１６７１—２６６８（２００１）０４一００２２—０２粉砂土路基压实度的控制何长征，李宏志（河南省商丘至开封高速公路建设有限公司，河南商丘４６２０００）摘要：针对商开（商丘至开封）高速公路特殊粉砂土路基压实度的控制问题进行研究，分析了粉砂土的特点和施工性能、影响压实的因素与控制措施，总结了粉砂土路基施工经验。

关键词：粉砂土；最佳含水量；压实度商开（商丘至开封）高速公路是连云港至霍尔果斯国道主干线河南境内的一段，全长２０３．２８ｋｍ。

’商开高速公路地处黄河冲积平原，由于黄河改道、泛滥所携带的大量泥砂沉积，形成上部的第四纪全新世新近黄河泛流层，主要为软塑亚粘土和中密亚砂土，属低液限粘土和低液限粉土、可见粉砂小透镜体。

该种土主要成分为粉砂土，无养分，粘性极差，作为路基填土，难以压实。

商开高速公路所经路段路基填土设计中多采用沿线两侧就近取土，经实地考察，土层变化较大但基本以粉砂土为主，中间局部夹有黄褐色低液限粘土。

该种土呈黄色、浅色（自然含水量情况下），经取样试验后得知，粉砂土最大干容重平均值为１．７５ｇ／ｃｍ３，试验室最佳含水量平均值为１３．２％。

１路基压实度标准为了使填方路基压实度能够满足设计规范要求，商开高速公路将上、下路床和零填及路堑路床的压实度标准均提高一个百分点，以提高粉砂土为主的填方路基强度，保证土基模量能满足路面结构的强度要求。

《公路路基施工技术规范》（ＪＴＪ０３３—９５）中的压实度要求与商开高速公路设计压实度要求见表１。

裹１商开高速公路路堤填筑压实度标准填挖类型燃鬻篇繁鞣嚣２影响粉砂土路基压实度的因素２．１土质的均匀性因素由于沿线土质比较复杂，多为粉砂土且局部夹有黄褐色低液限粘土，用此土填筑路基，按照规范碾压后，土层表面会出现许多鳞片状，粘土会随着压路机的碾压来回移动，致使碾压效果不明显，并且路基土方经过洒水后碾压，又容易出现有些地方干，而有些地方出现“弹簧”。

压实度控制及填筑要求铁路建设中时速越来越大，对路基的要求也就越来越高。

路基压实度是铁路施工中一项重要的质量控制环节，路基的强度、稳定性和承载力都是依靠压实度来保证的。

因此，在施工中必须控制好压实度。

1 土壤性质的确定从确定的土场取有代表性的土样，在试验室根据土壤颗粒分析，土的液塑限、土的有机含量的试验来确定土的类别。

根据土质情况，合理选择施工机械。

取土时应取不同深度层土的土样，尽量多做一些击实实验，可以细致地反映土场的情况。

每一个击实都必须留土样用塑料袋密封，以便以后在施工检测中与实际土样相比选出最准确的标准干密度。

2 最大干密度和最佳含水量确定把土场取来的土样风干、过筛，做重型击实试验，通过绘制Pd与w的关系曲线。

来确定最佳含水量Wo和最大干密度Pcmax，然后根据Pd—W曲线与压实度要求控制碾压土的含水量w。

3 试验路段做试验路段的目的是在筑路机械给定的条件下找出达到压实标准的碾压遍数，也就是寻找铺筑层厚度与碾压遍数的关系。

4 压实施工将土运至施工路段后，摊铺、整平。

根据试验段确定的压实遍数，虚铺厚度，最佳含水量，即可对路基进行压实施工。

碾压前，必须检查土的含水量是否合适，如不合适，不要急于碾压，要采取措施，过湿就要摊铺翻晒，过干就要撒水湿润，使之控制在最佳含水量。

因为压实度受含水量的控制，只有保证最佳含水量才能取得最大干密度，才能可靠地压实至规定的标准。

5 从路基的三个层填筑的一些具体要求基床以下路堤填筑时，填料中碎石最大粒径不得大于15cm。

路基填筑每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以结构物为界。

不同性质的填料应分别填筑，不得混填，每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。

填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。

路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm。

当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚。

市政道路路基压实度的检测方法及控制措施摘要：本文首先分析了市政路基压实度检测技术概述，然后对市政道路路基压实度的控制措施进行了探讨。

希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

关键词：市政道路；路基；压实度；检测方法；控制措施引言：对于市政道路路基工程而言，路基的主要作用在于承载外界的荷载压力。

路基工程施工时其稳定、强度质量的高低直接关系到工程的安全性与稳定性，因此，压实度能够对市政道路的施工质量产生直接影响。

1市政路基压实度检测技术概述对于压实度而言，行业内又称之为夯实度，具体而言即是土体材料在其他压实设备作用下体现出来的与最大干密度的比例，通常都是由百分率来表示的。

在市政道路工程当中，关于路基压实度以及压实质量是能够直接影响到工程施工质量的重要因素之一。

在当前的技术领域中，其检测方法可以被分为传统检验方法和智能检测方法。

在检测的过程中，传统手段主要采用挖坑灌砂方法与核子密度仪法进行操作的。

这些方法应用时会给路基结构造成破坏性的影响，并且在操作时难度较低，且操作步骤简单，但是这种检测方法最大的弊端是会受到筑路材料的土质限制。

挖坑灌砂法在进行基层、砂石路面及路基结构压实度测定中，对比于上述的环刀法而言，无论是在精确性或是操作性上体现的优势较为明显。

在具体工作开展时，主要是通过采用0.3mm～0.6mm清洁干燥的标准砂去置换试洞的体积，这也是当前检测工程中较为常用的一种检测方法，但是其应用过程中存在的弊端是需要使用较多的砂，而且称量的次数较多，检测时间较长。

核子密湿度仪法则与上述两种不同，这是一种非破坏性直接透射方式，且操作方便，能够较为直观的展示出检测结果，且能够最大限度地降低对于施工场地的负面影响。

在路基压实度检测的过程中，随着新技术的不断发展智能检测技术种类也越来越多。

例如常见的ICC智能压实检测技术，其主要是通过嵌入式系统计算机技术与传感器技术等各种信息技术系统集合而成的车载式压实质量监测技术，能够帮助实现压路机的自动化控制，在操作的过程中能够实时展示压路效果，并能够将效果图转化为更加直观的压路区域图，更加完美的实现了对于路基压实度的无损检测。

路基工程质量通病及防治措施1. 路基行车带压实度不足的原因及防治（1）原因分析。

①压实遍数不够。

②压实机械与填土土质、填土厚度不匹配。

③碾压不均匀，局部有漏压现象。

④含水量偏离最佳含水量，超过有效压实规定值。

⑤没有对紧前层表面浮土或松软层进行处理。

⑥土场土质种类多，出现不同类别土混填情况。

⑦填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或者填料不符合要求，如粉质土、有机土及高塑性指数的黏土等。

（2）预防措施。

①确保压路机的碾压遍数符合规范要求。

②选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械。

③压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求。

④填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀。

⑤当紧前层干燥起尘或因雨松软时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的施工。

⑥不同类别的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度一般不宜小于50cm。

⑦优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料，填料的最小强度应符合规范要求。

⑧填土应水平分层填筑，分层压实，压实厚度按试验路的标准进行，最小不得小于10cm。

（3）治理措施。

①因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压。

②因填土土质不适宜未压实时，清除不适宜填料土，换填良性土后重新碾压。

③对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

2. 路基边缘压实度不足的原因及防治（1）原因分析。

①路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。

②压实机具碾压不到边。

③路基边缘漏压或压实遍数不够。

④采用三轮压路机碾压时，边缘带（0～75cm）碾压频率低于行车带。

（2）预防措施。

①路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。

②控制碾压工艺，保证机具碾压到边。

③认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；提高路基边缘带压实遍数。

④确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

为了保证路基边缘压实度的措施为了保证路基边缘的压实度，可以采取以下措施：1. 选择合适的路基材料：路基材料是路基边缘压实度的重要因素之一。

应选择质量良好、稳定性好的路基材料，如黏土、砂土等。

同时，应避免使用含有过多有机物或杂质的材料，以免影响压实效果。

2. 进行路基边缘的分层压实：在施工过程中，应将路基边缘分为适当的层次，依次进行压实。

先进行初级压实，然后进行中级压实，最后进行最终压实。

每次压实后，应进行充分的水分控制，以提高压实效果。

3. 使用合适的压实设备：选择合适的压实设备是保证路基边缘压实度的关键。

可以使用振动压路机、压路机等设备进行压实。

在选择设备时，应考虑路基材料的性质和厚度，以及施工环境的条件，确保设备能够达到预期的压实效果。

4. 控制施工湿度：湿度是影响路基边缘压实度的重要因素。

在进行路基边缘压实前，应根据路基材料的性质和水分含量，合理控制施工湿度。

湿度过高会导致材料粘性增加，难以达到预定的压实效果；湿度过低则会影响材料的流动性，同样会影响压实效果。

5. 加强质量监控：在施工过程中，应加强对路基边缘压实度的质量监控。

可以通过密实度试验、压实度测试等手段，对压实效果进行评估和监测。

及时发现问题，采取相应的措施进行调整和修正，确保路基边缘的压实度符合要求。

6. 配合合理的排水系统：路基边缘的排水系统是保证路基边缘压实度的重要因素之一。

应合理设计和建设路基边缘的排水系统，确保排水畅通，避免积水对路基边缘的压实度造成不利影响。

7. 做好施工记录和档案管理：在施工过程中，应做好详细的施工记录和档案管理。

记录施工过程中的关键参数、施工方法和施工质量情况等，以备后续的质量验收和工程评估。

通过以上措施的实施，可以有效保证路基边缘的压实度，提高路基的稳定性和承载能力，确保道路的安全和舒适性。

同时，还能延长路基的使用寿命，减少维护和修复的频率和成本。

因此，在道路建设和维护中，应高度重视路基边缘的压实度，采取相应的措施进行保障。

蓬：；塑：苎：：凰关于公路路基施工压实度质量控制措施的探讨王小国(山西运城路桥有限责任公司，山西运城044000)，I：褂商要]公路旋；工中路基压实度质量控制至关重要。

本文从路基填辛{柱制、试验段控帝j 、含水量的控制、土质的控制、路基碾压、压实层7厚度控翩、平整度控制等方面论述了路基施工中压实度的控制措施，供广大工程技术人员参考。

睽_罐词】公路路基；压实度；控制措施“：’|／。

一i1路基填筑材料控制1．1路基填料选择采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不能使用淤泥、沼泽土、有机土、草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。

12填士．材料的填前试验1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数：2)颗粒大小分析试验：3)含水量试验：4)密度试验：5)相对密度试验：6)土的击实试验：7)士的强度试验(C B R 值)，根据这些数据从理论上能够判定出土的种类，选择出不合格的土质。

试验结果分析可知：土质颗粒越细，其相应的弹性模量越低，而砂性土弹性模量比较高。

这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材丰轧在需要选择线外借土场时，我们根据经济平衡尽量选择塑性指标较小的砂性土来填筑路基。

石方填筑材料要注意控制其粒径和强度指标。

粒径不允许超过25cm o 清淤抛填的石料不允许超过50c m 。

．2试验过程控制试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。

内容如下：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。

在施工现场选择不低于200m 的路线做为试验段。

压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数、测量高程变化等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求。

3含水量的控制施工中首先必须做好路基排水工程以及施工场地的临时排水设施。

路堑旌工土方含水量控制重点是人工刚氏地下水位，可开挖纵、横向渗水沟。

浅谈避免路基压实度超百的有效措施1、造成压实度超百的原因分析（1）灌砂法检测压实度中产生的误差1、灌砂法操作時，灌砂筒中的量砂密度标定问题。

《公路土工试验规程》中对量砂的密度标定有严格的要求，标定罐的试洞高度一致，现场测量时储砂筒中的砂面高度应与标定砂密度时储砂筒中的砂面高度一致，如果没有按照要求做，量砂的密度会发生变化，因此可能会造成压实度的超百。

2、在灌砂法检测时当砂向基坑中流入时，过早的关闭灌砂筒开关，有可能导致压实度超过100%。

3、含水量是灌砂法检测中一项重要步骤。

如果做含水量的土不具有代表性，比如，取的只是试坑内上层的土或取回来的土未及时做含水量试验，使得水分蒸发。

这样都会是含水量偏低，可能会使干密度过大，有可能引起超百。

（2）室内击实试验产生误差1、击实锤下落不垂直下落高度不够，摩擦严重或打击到试筒边缘，从而使得击实功偏小达不到标准。

2、试筒内填土没有按规定进行，小筒按三层法每次约800～900g，其量应使击实后的试样高度等于或略高于筒高的1/3，按五层法时，每次约400～500g，其量应使击实后的土样等于或略高于筒高的1/5。

对于大试筒先将垫块放入筒内底板上，按三层法时，每层需试样1700g左右，按五层法时，每层需试样约900g （细粒土）～1100g（粗粒土）。

小试筒击实后，试样不应高出筒顶面5mm，大试筒击实后，试样不应高出顶面6mm。

如果不按规定一次加土太多，则锤不密实，击实功不够，导致标准最大干密度偏小。

（3）路基填料不均土质的变化是施工中应随时注意的问题，也是可能引起路基压实度超百现象的因素。

不同的土质其最大干密度和最佳含水量是不同的，不注意这一点，始终生搬硬套一个最大干密度标准，采用同一种机械，相同的碾压遍数和松铺厚度，就会出现压实度始终达不到设计要求或压实度超百的现象。

施工现场管理中，针对不同土场不同的土质（甚至同一种土场不同层的土质）测试人员应经常注意进行土样的试验，注意调整土料的最大干密度及最佳含水量，合理地调整施工机械之间的组合，确定相应的碾压遍数及松铺厚度，这样才能快速有效地达到设计所要求的压实效果。