第6章 多自由度系统 6.11-6.14分解
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第六章无限自由度体系主要内容•Euler梁运动方程的建立•梁的自由振动•振型的正交性•振型叠加法梁的动力反应分析第六章无限自由度体系(分布参数体系)真实结构,质量连续分布。
描述和确定连续介质的空间位置,需要用连续介质的空间坐标(空间位置是空间坐标x、y、z的连续函数)。
前面介绍了结构动力分析中将无限自由度采用有限自由度来描述,称为有限自由度体系的动力反应问题。
此时运动方程为常微分方程。
直接采用分布参数来建立运动方程,称为无限自由度体系,这时要精确描述结构体系的运动状态必须用偏微分方程。
第六章无限自由度体系根据描述这个结构体系所需空间坐标个数的多少分为:一维结构:譬如:梁和杆,如果它们物理性质(质量、刚度)完全可以用轴线的位置确定,描述这个体系的偏微分方程只包括两个独立自变量:轴线位置坐标和时间。
二维结构:譬如:板和壳,一般需要两个位置坐标,是。
运动方程是有三个独立自变量的偏微分方程。
三维结构:譬如:地球介质或不均匀厚板则需要三个空间位置坐标,此时,运动方程是含四个独立自变量的偏微分方程。
偏微分方程的求解比常微分方程困难得多,因此在介绍具有分布体系的动力分析时,往往仅局限于对单个构件的分析。
(1)无阻尼弯曲梁(Euler 梁)取微元体竖向平衡条件:0)(22=∂∂−∂∂+−+t u mdx dx x V V pdx V 22tu m p x V ∂∂−=∂∂再补充材料力学中给出的梁的弯矩和曲率的关系式:由以上3式得到弯曲梁的偏微分运动方程:V x M =∂∂21 梁的偏微分运动方程(1)无阻尼弯曲梁在以上方程推导中仅考虑了梁的横向弯曲变形,忽略了由横截面转动(转动惯性)导致的惯性力,以及剪切变形和轴力产生的弯曲效应。
考虑剪切变形和转动惯量将大大增加问题的复杂性。
Timoshenko考虑了剪切变形和转动惯量影响因素,给出了考虑剪切变形和转动惯量影响时梁的运动方程。
这时,梁被称为Timoshenko梁。
135第六章 多自由度系统的振动(一)6.1 引言所谓多自由度系统......是指有限个多自由度的系统,它包括前述2自由度系统,但不包括后面要讲的弹性体(或称分布参数系统)。
后者属于无限多个自由度的系统。
实际的工程结构都是弹性体结构,但通过适当的抽象化,往往可以归结为多自由度系统。
所以说,多自由度系统振动的理论是解决工程振动问题的基础。
1自由度系统与多自由度系统总称集中参数系统......,因为它们都是用集中参数模型从实际工程结构简化而来的。
一般来说,一个n 自由度的系统,它的运动可以用n 个独立坐标来描述。
这时,系统的运动规律通常由n 个二阶常数微分方程来确定。
2自由度振系的分析与多自由度振系的分析,二者不存在本质的区别;但随着系统自由度的增加,计算工作大为复杂化;因此,必须采用与之相适应的数学工具,由于矩阵一方面可以为多变量问题提供简洁的表式,这种表式可以鲜明的显示出振动系统的基本特征;另一方面矩阵还可以为解题提供系统而规则的算法;所以,矩阵自然就成为分析多自由度系统振动问题的有力工具。
对于大型复杂的工程系统,例如飞机与船体结构、坝体与高楼大厦等等,在细致的振动分析中往往需要归结为上百个自由度的振动系统。
对于这类系统的分析,必须求助计算机。
以矩阵与有限元法为基础的、振动问题的矩阵计算机解法已发展成一种通用的工程分析方法。
本书所阐述的机械振动的一般规律为它提供必要的振动理论基础。
本章限于论述多自由度系统振动的基本理论。
第2—9节讨论系统的自由振动,目的在于阐明固有频...率与主振型的理论........。
第10—14节讨论系统的强迫振动,重点在于介绍主坐标分析法......(亦称主振型叠加法......或模态分析法......)。
6.2自由振动举例本节通过3自由度振系的实例分析,说明前述2自由度振系的理论可推广应用于多自由度振系,并由此引出相应的矩阵表式。
试考察图6.2-1所示3自由度系统的自由振动。
第六章 动力问题的有限元法6.1 概述前面几章所研究的问题都属于静力问题,其特点是施加到结构上的外载荷不会使结构产生加速度,且外载荷的大小和方向不随时间变化,因而结构所产生的位移和应力也不随时间变化。
本章将要研究结构分析中另一类重要问题的有限元解法,即动力问题的有限元解法。
动力学问题的特点是,载荷是随时间变化的,因而结构所产生的位移和应力是时间的函数,结构会产生速度和加速度。
由于结构本身的弹性和惯性,结构在动力载荷的作用下,往往呈现出振动的运动形态。
结构振动是工程中一个很普遍很重要的问题。
有些振动对我们有利,例如,振动打桩,振动选料,有些振动对我们有害,例如,机床的振动,仪器与仪表的振动,桥梁、水坝及高层建筑在地震作用下的振动等。
因此,我们必须对振动体本身的振动特性以及它对外部激振力的响应有一个明确的认识,才能更好地利用它有利的一面,而避免它有害的一面,设计出更好的机械和结构。
振动问题主要解决两方面的问题。
1. 寻求结构的固有频率和主振型,从而了解结构的固有振动特性,以便更好地利用或减少振动。
2. 分析结构的动力响应特性,以计算结构振动时动应力和动位移的大小及其变化规律。
6.2 结构的振动方程结构的振动方程可用多种方法建立,这里我们使用达朗伯原理(动静法),仿照前几章建立静力有限元方程的方法,来建立动力问题的有限元方程。
在静力问题中用有限元法建立的平衡方程是}{}]{[F K =δ在振动问题中,对结构的各节点应用达郎伯原理所建立的振动方程仍然具有与上式相同的形式,只不过节点位移是动位移,节点载荷是动载荷,它们都是时间的函数。
上面的方程成为)}({)}(]{[t Q t K =δ (6.1)上式中{})(t δ为节点的动位移,它是时间的函数,)}(]{[t K δ是t 时刻的节点位移产生的弹性恢复力,它与该时刻的节点外力{})(t Q 构成动态平衡。
在动态情况下,结构承受的载荷(集中载荷 ,分布载荷 )可随时间而变化,是时间的函数。
第六章排气系统的振动分析排气系统一端与发动机相连,另一端则通过挂钩与车体相连。
发动机的振动传递给排气系统,然后在通过挂钩传给车体。
车体的振动通过座椅、方向盘和地板直接传给顾客,同时车体的振动也会幅射出去,在车内产生噪声。
所以控制传到车体的力是排气系统振动控制的最重要的目标之一。
排气系统的振动分析涉及到三个方面:模态分析,动力分析和传递渠道的灵敏度分析。
排气系统的结构非常复杂,几乎不可能用经典的力学分析来了解其振动特性,在工业界,有限元方法已经得到了广泛应用。
第一节排气系统的振动源排气系统的振动源主要有四个:发动机的机械振动,发动机的气流冲击,声波激励和车体的振动,如图6.1所示。
第一,发动机机械振动。
排气系统直接与发动机相连接,因此发动机的振动也就直接传递给排气系统。
第二,气流冲击。
高速气流经过汽缸排出,直接冲击排气多支管,从而引起排气系统振动,特别是对于转弯较急的部分。
当气流进入到排气系统后,气流在管道内产生紊流,从而引起排气管道的振动。
第三是声波激励的振动。
声波在管道中运动时,会对管道和消音元件等结构产生冲击,因此而引起振动。
排气系统是通过挂钩与车体相连,因此这些振动会通过挂钩传递到车体。
排气系统的第四个振动源是车体的振动。
这个振动传递方向与前面三种相反,车体振动也会通过挂钩传递到排气系统。
这种传递会逆向传递到发动机,从而加大了发动机的振动。
图6.1 排气系统的振动源第二节排气系统的振动模态分析模态分析是排气系统动力计算的关键。
我们知道排气系统与发动机和车体相连,因此排气系统的模态必须与发动机的激振频率和车体的模态分开,否则系统耦合在一起会产生强烈的共振。
通过排气系统的模态分析还可以知道系统的节点和反节点,从而可以更有效地布置挂钩的位置。
通常,挂钩是放在节点的位置,这样传递力会最小。
在排气系统模态分析时,通常要对下面几个指标设定目标:第一阶垂向弯曲模态第一阶横向弯曲模态第一阶横向扭转模态模态密度第一阶垂向弯曲模态和第一阶横向弯曲模态是排气系统中最容易被发动机激励起的模态,同时这两个模态的振动也最容易传递到车体并与车体发生共振。
多自由度系统的自由振动●求系统对上述初始条件的响应⏹假定系统的坐标为⏹时刻各坐标及速度的初始值分别为和●根据系统的自由振动微分方程,求得正定系统的自由振动的一般形式:⏹对于正定系统, 可以表示为组简谐振动的主振动的叠加⏹固有频率有几个相等的情况,可通过组合的正交列矩阵,仍可以利用上述一般解的形式⏹半正定系统的固有频率中有一个或几个为零时,将其刚体运动形式的方程替换一般解中的相应简谐形式的主振动表达式,可以得到半正定系统自由振动的一般形式●在原坐标系内求解⏹确定正定或半正定系统自由振动一般解中的个待定系数⏹根据个初始条件,求解个联立方程⏹计算工作量较大●振型叠加法⏹利用主振型/正则振型,借助于系统原坐标与主坐标/正则坐标的坐标变换⏹解耦,各阶振动单独求解⏹避免求解联立方程组,减少计算量●如果采用正则振型矩阵⏹求出系统的固有频率及主振型、正则振型后,建立原坐标和正则坐标之间的变换⏹确定用正则坐标表示的系统自由振动微分方程⏹求出各正则坐标的一般解(其中的待定常数由初始时刻的正则坐标和速度的初始值决定)如何确定正则坐标的初值和初始速度值?⏹由给定的系统坐标及速度的初始值及求出各正则坐标及速度的初始值⏹正则坐标下的系统响应⏹求出原系统坐标下的系统响应⏹对于半正定系统,由于它的固有频率中至少有一个或几个为零,对应于零值固有频率的正则坐标的运动方程为⏹系统原坐标下的响应多自由度系统的阻尼矩阵●对于一般的带有粘性阻尼的多自由度系统,在外力作用下,运动方程的形式为⏹阻尼矩阵一般是正定矩阵或半正定对称矩阵。
●通过引进正则坐标,●方程两边左乘,⏹是正则坐标中的广义力列阵⏹是正则坐标中的阻尼矩阵, 一般不是对角矩阵. 所以上式仍然是通过速度项耦合●如果是正则坐标中的对称矩阵,求解就会大大简化.阻尼矩阵的对角化●比例阻尼⏹如果原坐标的阻尼矩阵C与质量矩阵M或刚度矩阵K成正比,或者是与的线性组合,, 这种阻尼称为比例阻尼⏹Rayleigh指出:对于比例阻尼,当坐标转换成正则坐标时,在正则坐标中的阻尼矩阵是对角矩阵●比例阻尼在正则坐标中的对角形式⏹比例阻尼是使成为对角矩阵的一种特殊形式⏹满足其他一些条件也可以使成为对角形式⏹一般情况下, 是非对角的●另一种对角化方案,首先根据●算出后,保留对角元素的原有数值,将所有非对角元素的值改为零,⏹用这个经过上述处理的对角矩阵近似代替⏹做法简单,避免了求速度项耦合的微分方程●具有一定的合理性:⏹通常情况下阻尼较小, 外载频率远离主频率时,方程中起主要作用的是惯性力项和弹性力项⏹在外载频率与某一固有频率接近时, 外力主要与惯性力对抗,阻尼对角元素对应的项远较非对角元素大●对于系统阻尼较小,系统的各阶频率互不相等且不非常接近的情况,可以用把简化成对角矩阵,用振型叠加法分析具有阻尼的多自由度系统的振动问题⏹如果频率相互接近,则振型也会很接近,相互接近的振型之间的阻尼影响系数应该很接近,不能忽略●转化为相互独立的二阶常系数微分方程式,可以独立求解⏹称为第阶正则振型的阻尼系数,称为正则振型的阻尼矩阵(振型阻尼)⏹每个坐标的运动都是由个主振动叠加而成⏹每个主振动都是衰减的简谐振动多自由度系统对激振的响应●具有粘性阻尼的多自由度系统,各广义坐标上有相同频率、同相位的简谐力作用,系统的受迫振动方程为●常常只希望得到系统的受迫振动解⏹与系统初始条件有关的自由衰减振动随时间增长而消失●在有阻尼的情况下⏹坐标的运动与外力频率相同⏹与外力的相位不同⏹坐标彼此间的相位也不同在原坐标系下的求解方法●假设解具有如下的形式●代入振动方程●等式两边的和项前面的系数相等●这是个联立方程组,可以解出和。