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电放提单流程一、电放提单概述。
电放提单是指通过电子方式完成提单的操作流程，无需纸质提单，可以实现快速、便捷的货物运输。
电放提单流程主要包括开立提单、审核提单、签发提单、传输提单等环节。
二、电放提单流程详解。
1. 开立提单。
开立提单是指货物托运人根据货物运输合同的约定，向承运人提出托运货物的申请，并填写提单信息。
在电放提单流程中，开立提单可以通过电子方式完成，货物托运人可通过电子平台填写相关信息，包括货物名称、数量、包装方式、运输路线等。
2. 审核提单。
承运人在接收到货物托运人提交的电子提单后，进行提单信息的审核。
主要包括核对货物信息、运输路线、运费等内容，确保提单信息的准确性和完整性。
审核通过后，承运人将进行签发提单的操作。
3. 签发提单。
在审核通过后，承运人将对提单信息进行签发操作，生成电子提单并加盖电子签章。
签发后的提单将具有法律效力，货物托运人可凭借电子提单办理货物的装卸、清关等手续。
4. 传输提单。
完成签发操作后，电子提单将通过电子平台进行传输，将提单信息传递给相关的物流、清关、运输等部门。
这样可以实现提单信息的快速传递和共享，提高货物运输的效率和安全性。
三、电放提单流程的优势。
1. 环保节能。
电放提单流程无需纸质提单，减少了纸张的使用，有利于节约资源和保护环境。
2. 快捷高效。
电放提单流程可以实现信息的快速传输和共享，提高了货物运输的效率，减少了因纸质提单传递而可能引起的延误。
3. 安全可靠。
电放提单流程采用电子签章和加密传输技术，提高了提单信息的安全性，减少了提单被篡改或丢失的风险。
四、电放提单流程的应用范围。
电放提单流程适用于各类货物的运输业务，包括海运、空运、陆运等各种运输方式。
在国际贸易中，电放提单流程也得到了广泛的应用，为跨境贸易提供了便利。
五、电放提单流程的发展趋势。
随着信息技术的不断发展和应用，电放提单流程将更加智能化、自动化，实现提单信息的实时监控和数据分析，为货物运输提供更加智能化的服务。
电子提单的优越性及其存在的问题提要近年来，随着计算机设备的普及与相关技术发展，电子提单（EBL）作为电子数据交换与提单相结合的一种崭新的单据种类，因其所特有的安全性、正确性、高效率、快速度等优点，逐渐为人们所接受。
本文就电子提单的运转模式、电子提单应用的优越性及电子提单存在的问题进行分析，并提出解决对策。
关键词：电子提单；EBL；问题一、引言随着计算机科技和网络技术发展，电子数据交换（EDI）技术和电子商务（E-Com）技术在贸易领域逐渐得到应用，使国际贸易交易方式从传统书面交易时代进入到无纸化电子商务时代。
电子提单（EBL）作为无纸化电子商务的主要特征，也逐渐被人们所认识和接受。
电子提单是通过EDI技术将纸质提单的全部内容与条款以电子数据交换格式进行传送的、有关海上货物运输合同证明的电子数据，即电子提单是电子数据交换与提单相结合的一种形式，通过计算机把提单信息转换为数字信号后在计算机网络中进行高速传递，最后由接受方计算机处理还原为原信息，提单的缮制、修改、流转、储存等一切过程都在计算机内进行。
二、电子提单的运转模式电子提单的运转模式主要有两种，即CMI模式和Bolero模式。
（一）CMI模式。
CMI规则系民间规则，供当事人自愿采纳。
其核心是由承运人发出电子单证并由承运人对提单的转让做非官方的登记，同时为电子提单提供了一套由承运人控制的秘密登记系统。
其运作过程如下：承运人在接收到托运人提供的货物之后应按照托运人说明的电子地址给予托运人一个带有密码或“密钥”的收到货物的电讯通知。
托运人必须向承运人确认收讫电讯，根据该确认电讯，托运人便成为电子提单的持有人。
电子提单应包括以下内容：托运人的名称、所载货物的说明、承运人接受货物的时间和地点、对承运人的说明，等等。
该密码或“密钥”的持有者对货物享有与提单持有人同等的权利。
他可以向承运人要求放货，也可以指定收货人或指定任何其他替换被指定的收货人，包括持有人自己；他还可以根据运输合同条款，对货物的其他事项向承运人发出指示，如同一个书面提单持有人一样。
电子提单的物权效力研究提单交易方式使得国际贸易变得便利,形式交货方式不再要求买卖双方必须面对面交易。
但是提单交易中经常出现货物与单证到达时间不一致情况,导致保函的滥用。
电子提单正是适应了传输的快捷可以避免无单提货情形发生而受到贸易双方的青睐。
但是电子提单的无纸化形式能否具有像纸质提单那样的物权效力就需要进一步研究了。
标签：电子提单效力欺诈一、电子提单的概念及其产生背景电子提单,是指通过电子数据交换系统(Electronic Data Interchange,EDI)传递的有关海上货物运输合同的数据。
电子提单的特点是无纸化,买卖双方以及承运人之间都只是保有电子提单的密码并且电子提单的具体内容也是由承运人在大副验货合格后出具的。
在国际贸易中,由于运输方式的革新同时银行审单方式的陈旧依然恪守严格的单单相符、单证相符原则导致货物与单据无法同时到达。
承运人往往不愿意承担耽搁船期的风险尤其是在租船运输中存在速遣费(如果提前返航则有相应租船费用的折扣返还,如果滞期了则相应要增加租船费用)。
另一方面作为国际贸易中的买方来说,国际市场价格总是在变化的,只有尽快提货转卖才能避免可能的价格损失。
但是根据国际贸易规则,提单具有物权的效力,只有持正本提单的收货人才能提取获取。
因此,收货人通过保函加副本提单来提货同时承运人也乐于接受保函放货。
如此看似完美双赢的做法却会给正本提单所有人(买房所在地银行)带来巨大风险,买方在得到货物之后可能会不向银行赎单。
二、电子提单的流转模式电子提单正是由于无纸化形式,在流转中主要是买卖双方以及承运人之间的电子数据交换模式。
在实际操作中,承运人在托运人提交获取之后经过了大副检验之后将货物表面状况录入网上格式提单中,并将登陆下载的密码告诉托运人。
承运人还应当将电子数据传输给议付银行但收货人不能得到数据。
在货物到达目的地之后,收货人先去议付行议付货款得到电子数据然后与承运人数据核对提货。
这样的流转方式能够有效避免收货人在凭保函加副本提单提货后不去银行赎单的欺诈情形发生。
简析阻碍电子提单广泛应用的几种因素作者：王明严来源：《对外经贸实务》2009年第10期随着国际航运业的快速发展,传统纸质提单体现出与现代国际货运不相适应的特性,尤其是在装卸两港较近的情况下,经常出现延迟抵港现象,从而导致无单放货及其它问题的出现。
由此,国际航运业对提单改革的呼声越来越高,英国法官Antony在1989年提出了用海运单代替传统提单的主张。
但是,海运单的运用却不能像提单制度那样为国际贸易带来便利和资金的高速流转。
电子信息技术的飞速发展,电脑及网络运用的普及,为提单的改革提供了一个坚实平台和广泛应用的物质环境,一种新颖的电子提单也就应运而生。
电子提单( Electronic Bill of Lading ,简称EBL),即是将传统的提单技术与EDI技术相结合,通过电子数据交换系统(EDI)传送有关海上货物运输合同数据,代替了纸质海运提单记载和体现的内容, 并在承运人(Carrier) 、货主(Consignor) 或收货人( Consignee) 等相关货物运输参与方之间流转。
由此可见,电子提单克服了传统纸质提单的众多缺陷,在效率、安全、成本、适应性等方面具有强大竞争优势。
所以电子提单广泛应用于国际航运业当属情理之中的事,但长期的实践证明并非如此,原因何在?其限制因素有哪些?本文笔者仅就这一问题进行探讨,以与同仁共论。
(一) 技术方面的限制因素1.电子提单流转模式自身的缺陷。
自电子提单问世以来,其流转模式主要有SeaDocs模式、CMI模式、BOLERO 模式。
SeaDocs(Seaborne Trade Documentation System),即海上运输贸易单据处理系统,该模式被认为是促进可转让提单的电子传输的首次努力。
但SeaDocs 模式在试验初期因其保险费用过高、容易泄漏并侵害当事人的商业秘密等重大缺陷而告败。
CMI模式即是《CMI 电子提单规则》下的电子提单,该规则通过密钥制度来实现电子提单的流转,其特点是以通知制度代替了背书方式,以掌握电子提单密钥的方式表示对电子提单的占有。
1 ＣＭＩ模式下的电子提单及其法律问题传统的国际贸易主要是通过“单证贸易”来完成买卖双方的交货与付款流程。
虽然传统纸质单证具有多方面的优势,但随着当代技术的发展,无纸电子贸易在运作速度和经济效益上发挥其优势仍具有可能性。
在承担着2/3的贸易运输量的国际海上航运中,最为重要的单证就是提单。
它不仅是一运输单证,更是国际贸易中的物权凭证。
由于提单的物权属性和可转让的特性,决定了它在国际贸易中的特有地位。
目前单证流转过于缓慢而致使船舶抵岸早于运输单证的送达,并由此而产生一系列的尖锐问题,这正是电子单证被接纳的主要原因,ＥＤＩ不失为是解决这一问题的极佳方案。
ＥＤＩ系统可减少纸质工作,加快通信速度,提高工作效率,压缩行政开支,也可消除对人工传送信息的疑虑和减少单证抄写错误的风险。
虽然目前航运单证本身几乎总是以文本形式出现,但这并不意味着ＥＤＩ在海运中不为人知,只不过ＥＤＩ目前仅用于不可转让的海运单流程中。
电子海运单或许在承运人规范化、货物转卖极少的集装箱航线是恰当的替代物,但对在途石油来说,由于会经数次转卖而无法使用海运单。
与此相比,将提单转换成电子单证较为困难。
由于海运单仅包含信息,可由计算机系统传送,故以ＥＤＩ替换该单证相对容易。
而提单还意味着货物所有权证明,正像人们有时所称的:提单是一种象征,具有证据功效。
因此,在途转卖问题是一个必须正视和解决的问题。
而电子提单的难度正在于必须具有纸质提单的所有权凭证效力,且必须具有可转让性。
当然,电子提单可以习惯证明成为物权凭证,但习惯需要长时间的建立,立法或许是对此问题的最好解决方式。
1990年ＣＭＩ(国际海事委员会)颁布的《电子提单规则》就提供了一种灵活模式,在技术和法律上基本解决了目前以电子方式证明货物权及转让的焦点问题。
根据该规则,首先确定电子提单必备的几项基本要件:①首要要件是承运人获知最终收货人,并对其承担交货义务,而无须有任何有纸质单证提交;②货运提单项下的权利义务必须向继任货主转让;③电子提单必须具纸质提单同样的证据功效。
提单电子化与电子提单一、电子提单研究的两个角度——提单电子化与电子提单在研究电子提单的时候，提单电子化是一个经常会碰到的与电子提单有着密切的术语。
所谓提单的电子化，有时又称作“提单的无纸化”、“提单的非物质化”或“提单的电子传输”等，其含义应该是指传统纸面提单上所载列的信息改由电子化的方法进行生成、发布、传送或记录。
国内外学者均有从提单电子化的角度研究电子提单的。
与此同时，随着纸面提单的电子化，一种被我们称作“电子提单”的电子文件也得以产生。
笔者认为，电子提单是提单电子化的副产品应该是二者关系的出发点。
之所以作如此判断，主要是基于人们最初将电子技术应用于海运单据处理的首要目的只是为加快这些单据的处理过程，这个时候人们考虑的尚不是创设这些纸面单据的电子替代物；也正是因为这个原因，在当时提单的电子化只是局部的电子化，只是提单的某些形式的电子化或者说是提单流转过程中某些环节的电子化。
譬如，在SeaDocs电子提单项目中，纸面提单仍然是要签发的，只是其不再进入流通过程，而是被存入SeaDocs中心，此时进入流通过程的是纸面提单的电子文件形式，但在最终提取货物的时候，SeaDocs仍应将原始的书面正本提单交付给最后的收货人，并依纸面提单提货。
由此可见，创设一种自治性的海运单据一一电子提单，并不是SeaDocs项目的实质性目的，其真正目的在于以电子文件形式来达到纸面单据的快速传递。
因此，SeaDocs项目最多可称为“提单的电子化”，其发出的所谓“电子提单”并不是真正意义上的电子提单。
真正的电子提单，是能够替代“纸面提单”的，从存在形式上看，它仅是一系列以电子化方式传输和储存的数据而己，但这些电文作为整体具备传统纸面提单的功能。
根据传统提单的三大功能，我们可以为电子提单作如下定义：电子提单是由承运人或其代理人根据海上货物运输合同以电子化方式发出的一条或多条电文所组成的结构化信息，其具有以下功能，证明承运人已接收运输合同项下的货物，证明运输合同，能够根据当事人约定的或对其适用的法律所规定的机制转让对货物的推定占有。
货主/货代/报关行船代控箱公司单一窗口海关码头/堆场拖车公司船舶抵港前发送补料通知补料通知补料通知补料接受补料信息确认补料信息确认补料信息补充驳船信息确认补料信息发送原始舱单发送原始舱单（海运舱单）接收原始舱单入库船舶抵港发送到货通知到货通知到货通知货物报关清关委托报关申报发送报关数据(货物申报)报关放行换单接收海关放行指令（转发相关企业）发送放行指令接收海关放行指令接收海关放行指令接收海关放行指令带正本提单或保函、委托书等到船代缴费办理手续办理押箱手续发送电子EIR单产生电子EIR校验码输出：设备交接单，校验码（一单一码）接收电子EIR单及电子EIR校验码输出：设备交接单，校验码接收电子EIR单及电子EIR校验码接收电子EIR单及电子EIR校验码办理换单手续、发送电子提货单（产转发电子EIR单生提货单校验码，状态：已放行）。
输出：提货单+校验码接收电子提单（状态：已放行）输出：提货单+校验码接收电子提单（状态：已放行）输入：提货单+校验码接收电子提货单及校验码货物运输提货发起运输委托请求报关行也可以发起提货申请、办理押箱等接收运输委托请求接收运输委托、接收电子提货单和电子EIR 单信息码头办单缴费、获取码头作业号接收提箱预约和司机信息接收提箱预约和司机信息，校验设备交接校验码网上预约提箱，绑定车辆、箱号、司机（身份证）信息。
输入设备交接单校验码+码头作业号接收提箱预约和司机信息，校验码头作业号接收箱出闸信息接收箱出闸信息司机扫身份证入闸提货货运运输还箱接收还箱预约和司机信息、校验设备交接单校验码网上预约还箱：绑定司机、车辆信息。
输入设备交接单校验码+码头作业号接收还箱预约和司机信息，校验码码头作业号派车接收入闸信息接收入闸信息入闸核对信息司机凭身份证入闸提货接收箱出闸信息接收箱出闸信息收到出闸信息提箱出闸确认信息确认信息接收确认还箱信息收箱确认入闸还箱申请退押退押确认信息概念：电子提单是指通过电子传送的有关海上货物运输合同的数据，通过电子数据交换EIR来实现提单作用，简单理解就是利用电子数据交换，系统转让海上运输中货物物权的程序。
《ＥＢＬ规则》下的电子提单问题及解决方法本文主要采用对比、例证等方法，从1990年《国际海事委员会EBL规则》中电子提单的整个流转过程出发，探讨买卖双方、承运人、银行等各方难以共同认可的问题，并对此提出了相应的解决方法。
关键词：《EBL规则》电子提单为规范电子提单使用，1990年国际海事委员会颁布了《EBL规则》，后相继出现INCOTERMS、eUCP 规则等相关法律。
其中《EBL规则》是其他立法的基础。
目前具体对《EBL规则》电子提单研究相对较少，其中大多又集中于对此规则下承运人责任的研究，较少从电子提单整个流转过程出发考虑各方利益问题。
此规则共同认可的操作难度大，最终会影响其理论研究的发展。
实践上，若能解决这个共同认可的难题，《EBL规则》将可能获得突破性运用。
《EBL规则》下电子提单的流转过程托运人将货物交给承运人，承运人收到货物后给予托运人已收到货物的电讯包括密码。
托运人确认该讯息后则成为持有人。
如该持有人欲转让电子提单给第三人，应先向承运人发送通知，承运人确认该通知并向第三人发送电子提单除密码以外的所有信息，第三人确认并接受后，承运人销毁原密码并向第三人发出新密码，第三人则成为新持有人并拥有货物支配权和转让权。
然后，承运人通知提单持有人拟交货的地点和日期，提单持有人指定收货人。
最后，收货人凭电子提单提货。
《EBL规则》多方共同认可的难度承运人责任问题。
在传统提单的流转机制中，承运人基本不参与提单签发后的转让。
而《规则》下电子提单每一次转让都要经过承运人。
承运人承担着按提单所有人的意思核发、取消、更换密码及核实密码后交货的义务。
此过程以承运人为中心，承运人的负担加重，权利也变相增加。
因此，承运人的资信度问题值得考量。
否则，承运人可能会为了个人利益而盗取密码，造成买卖双方交易损失。
买卖双方交易风险问题。
由于《规则》下承运人义务和权利加大，其人力物力的大量耗费会直接影响交易进程，且其资信度会影响买卖双方交易的安全性。
现代商贸工业Oct , 2008Modern Business Trade Industry2008年第10期电子提单流转模式及运用分析胡丽俊(徐州工业职业技术学院, 江苏徐州221004)摘要:网络的发展与计算机技术的广泛运用, 使提单技术与, 。
电子提单在载体和操作过程上均与传统提单不同, 子提单的流转模式, 关键词:电子提单; 中图分类号:TP 文章编号:167223198(2008) 1020344202首先, 托运人与承运人达成运输合同。
然后, 托运人按约将货物交给承运人, 承运人在接收到托运人提供的货物电子提单(Electronic Bill of Lading , 简称EBL ) , 是指通后按照托运人说明的电子地址给予托运人已收到货物的电过电子数据交换系统传送的有关海上货物运输合同的数讯(Receipt Message ) 。
该电讯除包括电子提单的记载事项据。
电子提单表现为储存于计算机存储器中的电子数据,外, 还包含了一个用于日后转让的密码。
这样托运人就成其交换和处理也由计算机自动进行, 可见, 电子提单在载体为了已装船电子提单的持有人。
和操作过程上均与传统提单不同, 从而电子提单的流转也如果电子提单持有人欲转让电子提单给第三人, 应先异于传统提单。
首先, 表现为电子数据的电子提单, 如何像向承运人发送该通知, 由承运人确认该通知电讯, 并据此向传统提单那样进行背书, 以实现提单的转让。
其次, 作为无第三人发送电子提单除密码以外的所有信息, 经第三人确形的数据电讯, 电子提单持有人如何实现实际“占有”并“交认并接受该电子提单后, 承运人销毁前手密码并向第三人付”。
针对这些问题, 我们探讨一下电子提单的流转模式。
发出一个新密码。
该第三人成为电子提单的新持有人。
最1 目前电子提单流转模式简介后, 电子提单最终持有人(或指定的收货人) 有权要求承运尽管已经有很多国家的海运单据法或海上货物运输法人履行交货义务, 经承运人核实密码并验明收货人身份后,已把适用范围扩展至电子提单, 但是对电子提单的流转均即可将货物交于收货人, 并销毁密码。
无具体规定。
目前对于使用电子通讯技术转让单据的尝试(3) Bolero 模式。
) 、主要有1983年的SeaDocs 项目(以下称“SeaDocs 模式”电子提单的最新尝试是名为Bolero 的试用性方案。
首1990年CMI 《电子提单规则》所规定的模式(以下称“CMI先需要指出的是, 凡是使用Bolero 模式的各交易方都必须) 和Bolero 系统提供的模式(以下称) 。
模式”“Bolero 模式”是Bolero 系统的用户, 都必须同意受Bolero 规则手册的约(1) SeaDocs 模式。
束。
用户都通过系统的核心报文平台(CMP , The CoreSeaDocs 方案是由国际独立油船主协会(the Interna 2Messaging Platform ) 与其他用户发送讯息及向Bolero 系统tional Association of Independent Tanker Owners ) 和大通曼(The Title Registry ) 发出指示进行电子提的“权利登记处”哈顿银行(Chase Manhattan Bank ) 发起的, 该方案被认为是单的创建、修改和流转。
下面将以一宗涉及海上货物运输国际上为促进可转让提单的电子传输的首次努力。
在的国际贸易为例说明Bolero 模式的运作:SeaDocs 系统中, 建立一个SeaDocs 登记中心。
承运人依然Bolero 托运人和Bolero 承运人首先达成运输合同。
货签发传统提单, 但是提单一经签发立刻退出流通并存储于物装船后,Bolero 承运人向Bolero 托运人发出一项报文, 内登记中心处。
转让提单时, 转让方通过电子系统通知登记容为确定承运人收取货物以及提单通常所载内容。
承运人中心。
登记中心保存该电子信息并在传统提单上注明, 同同时将该报文指示给“权利登记中心”, 据以创建一份Bolero 时向受让方发送“测试密钥”和相关信息。
最终将原始提单提单(BBL ) , 指定托运人为Bolero 提单持有人(shipper and 交付给最后有权提取货物者。
holder ) , 同时指定进口方为指示人(to order party ) 。
(2) CMI 模式。
如果托运人希望将报文所包含的货物所有权进行转CMI 规则是非强制性的, 国际贸易交易各方如果要采让, 他必须将同是Bolero 用户的新所有人的身份用Bolero 用CMI 《电子提单规则》, 必须首先订立协议, 约定使用电子格式指示给“权利登记中心”。
中心在接到此报文后发出确提单而非书面提单, 并且同意适用《规则》。
接下来的流转认新所有人为提单持有人并拥有货物权利为内容的报文, 程序如下:就完成了一项电子提单的转让。
最后, 提单持有人或其代1 电子提单的流转作者简介:胡丽俊(1979-) , 女, 河北辛集人, 徐州工业职业技术学院信息与电子工程系助教, 硕士, 研究方向为商法。
—344—现代商贸工业Oct , 2008Modern Business Trade Industry2008年第10期理在目的港根据承运人或港口要求证明身份后, 承运人将货物交与该提单持有人, 一份Bolero 提单的流程至此结束。
2 目前电子提单流转模式之简评(1) SeaDocs 模式。
SeaDocs 方案首次提出了由中立的第三方参与提单转此外,CMI 模式, 比较灵活, 并且对技术和成本的要求甚低, 但安全性却相对较弱。
对于Bolero 模式, 由于其系统封闭, 所以安全性很明显, 但是它要求身份认证, 建立会员制制度, 由此而产生的高额会员费用又不利于其推广应用。
总之, 相比较而言, 两者各有优势。
让的方法, 此第三方的身份是登记人和保证人。
SeaDocs 方案为我们解决可转让提单电子化的法律问题提供了一个突破口。
遗憾的是, 由于SeaDocs 方案在实践中存在高昂的保险成本以及对交易双方商业秘密的侵害等多种问题, 只持续了不到一年就被迫停止。
(2) CMI 模式。
据前文内容可知,CMI 有人的意思核发、取消、务, , 持有人不得转让密码, 确保持有人对电子提单的占有。
所以说,CMI 模式的电子提单流转以通知制度代替了背书方式, 以掌握电子提单密码的方式表示对电子提单的占有。
实现了电子提单流转与纸质提单流转的同样功能和效力。
(3) Bolero 模式。
因为Bolero 中传递的每一份报文均是一个携带有电子签名的特殊电子邮件, 所以Bolero 能够确定讯息的发出者和防止讯息在传输过程中被更改, 从而确保了电子提单流转的安全性与确定性。
但是享受Bolero 服务的高额成本费用使得Bolero 不得不面对如何去扩展业务、吸收会员的问题, 这给Bolero 电子提单机制的运用造成了难以克服的困难。
3 目前电子提单流转模式之比较鉴于SeaDocs 的电子提单的流转模式, 终究未脱离书面提单, 存在着很多弊病, 并以失败告终。
本文将不再赘述, 在此仅对CMI 模式与Bolero 模式加以简要比较。
CMI 模式与Bolero 模式的共同点如下:(1) 两种模式建立的基础相同, 即通知制度。
两种模式下的贸易当事人都同意使用其信任的第三方作为电子提单创建、流转、修改、注销的登记机构。
(2) 两种模式的核心技术支持相同, 即加密技术。
加密技术实现了电子提单信息的安全传送, 体现了两种模式注重安全保障以确保电子提单运用的宗旨。
两种模式的区别如下:(1) 两种模式下“第三方登记机构”的担当者不同。
尽管两种模式采用的都是通知制度, 但CMI 模式下具体“第三方登记机构”由承运人来担当,CMI 电子提单的每次转让均会回到承运人处。
这使得承运人的承担了过重的责任, 同时承运人作为贸易运输的交易方, 不具有独立性, 难免存在承运人滥用权力甚至单方欺诈的可能。
而Bolero 则由具有独立第三方身份的“权利登记处”承担有关交易方信息的传输与储存职能。
(2) 两种模式的开放程度不同。
CMI 模式可以向任何用户开放, 对于该电子提单模式的选择适用是贸易当事各方的自愿行为。
而Bo 2lero 模式实行会员制, 其规则不适用于非成员。
2 对电子提单流转模式的思考本人认为阻碍电子提单流转的最根本障碍是电子提单的无形性。
正是由于电子提单的无形性, 使其不能像传统提单那样, 。
离开了实际, 。
所以要实现电子提单的。
这一要求要通过采。
而该交易系统的核心是一个“第三方机构”。
1 “第三方机构”的功能在整个电子提单系统中这种“第三方机构”的功能主要有:为用户传递报文; 按照用户的指示进行电子提单的创建、修改及流转; 记录电子提单的内容、相应权利和义务关系的设立及变更; 监控并记录保存传递的信息。
2 “第三方机构”的性质该“第三方机构”一般不直接与用户进行商事交易, 而是在其交易中以受信赖的中立机构的身份出现, 提供纯粹的传输信息、记录信息及提供信息等信用服务。
它不代表任何交易一方的利益, 其唯一宗旨在于保证交易的顺利完成。
反之, 如果它介入到交易当中, 或成为交易一方时, 必然不能保证其公正性, 则难以被交易的当事人所接受。
因此, 该第三方机构应该是具有中立性与可靠性的独立的法律实体。
3 “第三方机构”的设立这种“第三方机构”的设立应实行政府许可登记制度。
申请人应向国家信息产业主管部门提出申请, 并按其要求提交相关材料。
国家信息产业主管部门接到申请后应予以审查, 做出许可或者不予许可的决定。
予以许可的, 颁发许可证书。
申请人应当持许可证书向工商行政管理部门办理企业登记手续。
因为只有政府有关部门对该种第三方机构的设立进行审核, 才能对其进行规范, 从而使其获得商界的信任, 被交易的当事人接受。
此外, 电子提单安全高效的流转还有赖于电子提单系统可靠性的提高, 这主要是通过不断提高技术水平, 构建更安全的电子提单网络安全体系, 以及相关法律法规的制定与完善来实现。
当然, 要推广该系统还应提高其开放性并降低成本。
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