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前言本标准是参照采用FMVSS 106《制动软管》制定的。
本标准由中华人民共和国机械工业部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所、中国第一汽车集团公司第一轿车厂负责起草。
本标准主要起草人：陈广照。
中华人民共和国国家标准制动软管 GB 16897—1997Brake hose1 范围本标准规定了汽车（含摩托车）及挂车制动软管，制动软管接头和制动软管总成的性能要求、试验方法及其标志。
本标准适用于汽车、挂车使用的液压、气压和真空制动软管，制动软管接头和制动软管总成。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 1690—92硫化橡胶耐液体试验方法GB 6458—86金属覆盖层中性盐雾试验GB 10830—89汽车制动液使用技术条件GB 484—93车用汽油GB 485—88QB汽油机润滑油3 定义本标准采用下列定义。
3．1 护套装在软管外部的用于提高软管抗刮伤或耐冲击能力的保护装置。
3．2 制动软管制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的柔性输送导管。
3．3 制动软管总成装有管接头的制动软管。
制动软管可有护套，也可无护套。
3．4 自由长度软管总成上两管接头之间的软管暴露部分在直线状态的长度。
3．5 制动软管接头除卡箍外，附加在制动软管端部的连接件。
3．6 永久联接管接头靠压皱或冷挤变形装配连接的管接头，或每重装一次软管总成都要求更换已损坏的衬套和套圈的管接头。
3．7 爆裂导致制动软管与管接头脱离或泄漏的故障。
3．8 真空管系连接器指一柔性真空度传输导管：a）在制动系统中是金属管间的连接器；b）安装时不需要管接头；c）装配时，其非支承长度小于包容金属管那部分的总长度。
4 试验条件4．1 用于试验的软管总成应是新的，应至少经过24h时效。
随着我国汽车产业的快速发展，汽车的样式和技术都发生了巨大的变化。
由于汽车产业的带动，对于汽车制动软管的需求也越来越大，但快速的发展也伴随着风险，由于汽车制动失灵造成的汽车事故也在逐年增多。
因此人们对汽车安全性的要求及对于事故的预防越加严格。
1 汽车制动软管现状论述汽车制动软管作为汽车制动系统中重要的零件之一，其主要作用就是向制动器传递制动压力，这对于制动软管的产品质量有着极大的要求，所以汽车制动软管量产前的试验尤为重要。
试验的把控，可以在根源上防止安全事故的发生。
我国现行的对于汽车制动软管试验要求的国家标准为GB16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》，本标准规定了汽车（含摩托车）及挂车用制动软管（液压、气压和真空制动软管）、制动软管接头和制动软管总成的结构、性能要求、试验方法及其标识规则。
汽车制动软管是制动系统中除管接头之外，用于传输或存储供汽车制动器加力的柔性导管。
在实际应用中依据材质大致可分为橡胶（SBR）及尼龙（PAl1/PAl2）两种，依据传能方式可分为液压、气压及真空制动软管。
汽车制动的工作原理是，经过踏板的动作，介质通过制动软管将压力传递到车轮的制动器上，通过车轮与制动器摩擦完成制动工作。
所以，汽车制动软管必须柔软并具有极高的韧性和耐屈挠性，具有高抗疲劳性能、耐拉伸及耐腐蚀性。
2 汽车制动软管测试方法及失效形式分析2.1缩径后的内孔通过量缩径后的内孔通过量是考核接头扣压力，对软管管体内孔通过量的影响，依据GB16897-2010要求，尼龙（塑料）制动软管不适用于此项试验。
据研究表明，如果汽车制动软管在此项测试中未达到要求，会对制动液的流动和制动力的传递产生严重影响。
常见的缩径后的内径通过量不达标，主要体现在接头管芯内径规格选取不当、接头与软管铆接不当两个方面。
2.2最大膨胀量由于气体承受压力时体积变化相对于液体更大，而液压制动软管在体积变化时对制动力的影响几乎没有，所以在国家标准中对于此项测试的要求主要针对液压制动软管。
制动软管标准
制动软管标准是指制动系统中汽车制动软管的相关标准规定。
制动软管是连接制动主缸与制动器的管路，承担着传递制动力、冷却刹车液和抵抗震动的重要作用。
制动软管的标准一般包括以下方面：
1. 尺寸和形状：制动软管的长度、内径和外径等尺寸要符合规定，形状应能适应车辆安装要求。
2. 材料要求：制动软管主要由内层橡胶管、纤维增强层和外层橡胶管组成。
材料要求应符合相关标准，以确保软管的耐高温、耐低温、耐油等性能。
3. 耐压和爆破压力：制动软管要经受住规定的静态和动态耐压试验，以及爆破压力测试，确保在正常使用条件下不会破裂或爆破。
4. 耐腐蚀性能：制动软管应具备耐腐蚀性能，能够抵抗刹车液中可能存在的化学物质的侵蚀。
5. 耐磨性能：制动软管要能够经受住摩擦和震动等工作环境下的磨损，保证使用寿命和制动效果。
6. 连接接头：制动软管的连接接头应符合相关标准，确保安全可靠。
7. 标识和标志：制动软管上应有明确的标识和标志，包括制造商信息、批次号、规格型号、标准编号等，方便追溯和识别。
以上是一些常见的制动软管标准要求，具体标准可以参考汽车制造业相关的国家或行业标准。
德国标准1993年12月气压制动设备软管要求检验DIN 74310第2部分空气制动系统软管要求检验取代1976年8月的版本尺寸单位mm1 应用范围本标准适用于按DIN 74 310第1部分的软管2 一般规定本标准中的压力参数为过压待检验的软管必须是新的并且离制造时间至少要有7天检验室的温度必须保持在15和30之间待检验的软管必须在检验前就置于该温度之下在检验过程中不得超过该温度范围3 要求软管必须具有均等的质量在基准视距离1内不允许看到有气泡裂纹及其它缺陷3.1 尺寸和结构尺寸和结构必须符合DIN 74 310第1部分的规定内层和外层至少必须有1mm 厚按照4.1进行检验3.2 扩展能力按4.2进行检验时填充物和内外两层壁不得出现裂纹或剥落此外软管不得变现出任何永久性扩孔3.3 密封性按4.3进行检验时不允许有任何漏泻点和气泡出现3.4 破裂应力按照4.4进行检验时破裂应力至少必须达到25 bar3.5 弯曲抗力按4.5进行检验时软管不允许出现弯折从基准视距离1正常视力不得看到裂纹3.6 抗热性按照4.6进行检验时软管不得出现弯折从基准视距离1正常视力不得看到裂纹3.7 抗寒性(不适用于ｍｍｄ９１≤的软管见说明)按照4.7进行检验时软管不允许不密封性从基准视距离1正常视力不得看到裂纹3.8 耐离心力的性能(不适用于ｍｍｄ９１≤的软管见说明)按照4.8进行检验时软管不允许不密封性从基准视距离1正常视力不得看到裂纹进行该项检验之后时间必须能满足3.3中的要求3.9 老化按4.9进行检验时软管必须达到一个破裂应力它最高低于按4.4进行检验获得的数值的203.10 内层的耐油和冷却剂腐蚀性在按4.10进行检验时检验件的体积变化不允许超过253.11外层的耐气候变化性按4.11检验抗臭氧裂纹性能中的的耐气候变化性时不得有裂纹形成级别0按照DIN 53 509第1部分3.12 标记标记必须按照DIN 74 310第1部分4 检验可使用任一长度或规定了长度的软管作为检验件1按照DIN 58 383第2和第3页续德国标准化研究所DIN中的汽车标准委员会FAKRADIN 74310第2部分第2页4.1 尺寸检验在检验件上测量a) 通过端锥度量规和不过端锥度量规在距离切口直径等于内直径的地方测得内直径d1过端量规的锥度直径必须小于0.02 mm不过端量规的锥度直径必须大于0.02 mm作为直径极限尺寸以克为单位的各量规的重量必须为过端量规锥度直径的20倍过端量规在没有润滑剂的情况下通过自身的重量必须滑入到垂直放置的检验件内不过端量规因锥度直径不得滑入到垂直放置的检验件内b) 至少要在3个位置测量壁厚s必须检验填料的位置4.2 扩展检验将含有软管内直径d1的检验件的端部推入到塞子上并保持2分钟图1扩展检验用的塞子d1d2d3最大57479691181113101316124.3 内过压检验在1000 mm长的检验件施加水超压Pe= (151) bar的应力持续5分钟待检验的软管中的空气必须排空水压是缓慢且匀速上升4.4 破裂应力的获得在1000 mm长的检验件上持续施加应力直至它破裂为止待检验的软管中的空气必须排空水压是缓慢且匀速上升确定出破裂应力4.5 弯曲抗力检验的圆钢一周圆钢要拉不出来将检验件绕直径为d14.6 耐热性检验检验过程中检验件置于100的持续时间为2小时然后马上按照4.5进行检验4.7 耐寒性检验将按照4.6进行了检验的检验件置于温度为402持续24小的圆钢半周圆时检验件从冷冻室和冷冻箱拿出之后马上将它绕直径为d1钢拉不出来并且不松动弯曲过程必须在1秒内结束圆钢的温度必须同样为4024.8 离心力检验= 10 bar对1000 mm长的用试验设备图2所示以恒定的过压Pe检验件做离心力试验可旋转的位于一端的端部连接是密封而固定的位于另一端的端部连接则不是密封的从而可以导入压缩空气卡在软管上的端部连接的外部结构必须按照DIN 74 325软管卡圈必须按照DIN 3017第2部分图2离心力试验装置4.9 耐老化能力检验在保温箱温度为70 2.5时通过自然通风对500 mm长的检验件进行为期168小时的人工老化结束老化之后在室温下该检验件必须放置24小时接着按照4.4进行破裂检验4.10 抗油和防冻剂的膨润性试验在温度为202时同时用DIN 53 521中的3号ASTM油和异丙醇进行试验将检验件的一端密封另一端放入上述液体在放置168小时后将检验件完全排空为计算体积变化在放置之前和放置之后必须测量检验件体积4.11 耐气候变化试验将500 mm长的检验件绕在直径为d的6倍的型芯上并且置于5010臭氧密度且23按DIN 53 509第1部分的试验舱温度48小时4.12 标记检查必须检查所看到的标记引用标准DIN 3017第2部分软管夹带夹紧突耳夹DIN 50 011第11部分空调及其技术应用空调试验装置一般概念和要求DIN 50 011第12部分空调及其技术应用空调试验装置空调参数空气温度DIN 53 059第1部分橡胶和弹性体试验抗液体蒸汽和气体的性能确定DIN 58 383透镜类型和光学特性参数DIN 74 310第1部分气压制动设备软管尺寸材料标识DIN 74 325气压制动设备软管接头型式尺寸原来的版本DIN 74 31008.5311.64DIN 74310第2部分08.76修改较之1976年8月的版本做了以下修改a) 重新规定耐气候变化试验的温度为23b) 根据系系列标准DIN 820对标准内容做了编辑上的修订说明除了3.8中所列的试验所规定的相同试验适用于所有的软管尺寸尽管不同可能的应力处决于应用该点所排除在外的尺寸软管不承受如机动车和拖车之间的软管或制动缸和框架之间的软管所出现的那么剧烈的振动国际专利分类B 60 T 017/00F 16 L 011/00G 01 N 017/00。
试验项目GB16897-1997GB16897-2010缩颈后的内径通过量未规定试验件数量；试验方法：用特定量规检查性能要求：全数通过规定试验件数量35根；试验方法、性能要求同97版一致。
量规尺寸表中增加“其他”公称内径(除3.2mm、4.8mm、6.3mm)情况下的量规尺寸要求。
最大膨胀量未规定试验件数量；试验方法：仅要求了试验压力6.9MPa和10.3MPa；最大膨胀量表中的公称内径仅为 3.2mm、4.8mm、6.3mm这三种尺寸。
试验件数量为4根；引用GB/T 7129-2001规定进行试验，试验压力为6.9MPa和10.3MPa，规定了试验介质为无空气或气体蒸馏水，或者GB12891规定的HZY3级制动液。
最大膨胀量表中的公称内径为 ≤3.2mm、4.0～5.0mm、≥6.0mm这三种尺寸范围。
爆裂强度未规定试验件数量；试验方法：以103MPa/min的速率加压到27.6MPa，并保持2min；保压后仍以同样的速率施加压力，直到34.5MPa；性能要求：软管不得损坏，软管总成的最低爆裂压力为34.5MPa；试验件数量为4根；试验方法：试验介质要求同最大膨胀量试验，排出所有空气，以100MPa/min±20MPa/min的速率加压到28MPa±1MPa，并保持120s±10s；保压后仍以同样的速率施加压力，直到34.5MPa；性能要求：检查制动软管总成是否损坏。
公称内径为3.2mm的总成爆裂强度应不小于49MPa制动液的相容性未规定试验件数量；试验方法：使用GB10830规定的JG3级制动液；温室93℃*70h，冷却30min性能要求：满足缩颈后的内径通过量试验和3h内完成爆裂强度试验。
试验件数量为4根；试验方法：使用符合GB12981规定的HZY3级制动液；温室90℃±1℃*70h±2h，冷却30min±5min；性能要求：满足缩颈后的内径通过量试验和3h内完成爆裂强度试验。
机动车制动软管认证规则摘要：一、机动车制动软管认证背景及意义二、机动车制动软管认证标准1.材料要求2.结构要求3.性能要求4.测试方法三、机动车制动软管认证流程1.申请与受理2.资料审查3.现场检查4.产品抽检5.认证结果公示6.颁发认证证书四、机动车制动软管认证监管与维护1.监管措施2.认证证书的管理3.认证标志的使用五、结论与建议正文：机动车制动软管是汽车安全系统的重要组成部分，其性能直接关系到驾驶员和乘客的生命安全。
为此，我国制定了机动车制动软管认证规则，以确保市场上流通的制动软管质量可靠。
一、机动车制动软管认证背景及意义随着汽车产业的快速发展，制动软管市场需求日益增长。
然而，市场上存在部分质量不合格的制动软管，给车辆安全带来隐患。
为此，我国政府决定实施机动车制动软管认证制度，加强对制动软管生产企业的监管，提高产品质量和安全性。
二、机动车制动软管认证标准1.材料要求：制动软管应采用符合国家标准的优质材料制成，具有较好的耐磨性、耐腐蚀性和抗老化性能。
2.结构要求：制动软管的结构应符合设计要求，保证在承受压力和变形的同时，具有良好的密封性能。
3.性能要求：制动软管在规定的使用条件下，应具备足够的强度、韧性和耐疲劳性能。
4.测试方法：制动软管认证需通过国家认可的检测机构进行，测试项目包括材料性能、结构尺寸、密封性能、耐压性能等。
三、机动车制动软管认证流程1.申请与受理：企业向认证机构提交认证申请，并提供相关资料。
2.资料审查：认证机构对申请企业提交的资料进行审查，确认企业具备生产合格制动软管的能力。
3.现场检查：认证机构对企业生产现场进行实地检查，核实企业的生产设备、工艺流程和管理制度等。
4.产品抽检：认证机构从企业生产线随机抽取一定数量的产品进行检测。
5.认证结果公示：认证机构将认证结果在国家认证认可监督管理委员会网站进行公示，接受社会监督。
6.颁发认证证书：通过认证的企业可获得认证证书，并在产品上使用认证标志。
制动软管知识点总结一、制动软管的结构制动软管通常由内胶层、加强层和外胶层三部分组成。
1. 内胶层内胶层是制动软管的内部介质，负责直接与制动液接触。
通常采用聚氯乙烯（PVC）或氟橡胶等耐高温、抗腐蚀的材料制成，以确保软管在高温和腐蚀介质中的稳定性和可靠性。
2. 加强层加强层是制动软管的主要结构层，用于增强软管的抗拉伸和耐压性能。
常见的加强材料包括聚酯纤维、尼龙纤维和钢丝编织等，这些材料能够有效地提高软管的耐压和耐磨损性能，确保软管在高压工况下不会爆裂或破损。
3. 外胶层外胶层是制动软管的外部保护层，用于防止外部介质的侵蚀和机械损坏。
通常采用合成橡胶或氟橡胶等耐磨、耐油的材料制成，以保护软管免受外部环境的影响。
二、制动软管的材料制动软管的材料选择至关重要，它直接影响到软管的使用寿命和安全性能。
常见的软管材料包括橡胶、聚合物和金属等。
1. 橡胶橡胶是制动软管中最常见的材料，它具有优异的耐磨、耐油和耐高温性能，能够有效地抵抗制动液的侵蚀和高温环境的影响。
常见的橡胶材料包括丁腈橡胶、丙烯橡胶和氟橡胶等，它们能够满足各种不同工况下的需求。
2. 聚合物聚合物是一种新型的软管材料，它具有高强度、高韧性和耐腐蚀性能。
常见的聚合物材料包括聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和尼龙等，它们可以有效地提高软管的使用寿命和安全性能。
3. 金属金属软管通常用于高压和特殊工况下的制动系统中，它具有良好的耐压、耐高温和耐腐蚀性能。
常见的金属材料包括不锈钢、铝合金和钛合金等，它们可以有效地提高软管的使用寿命和安全性能。
三、制动软管的工作原理制动软管在汽车制动系统中承担着输送制动液的重要任务，它的工作原理主要包括液压传动和力学传动两个方面。
1. 液压传动制动软管通过液压传动的方式将主缸产生的压力传递到制动器，从而实现对制动器的控制。
当司机踩下刹车踏板时，主缸产生的液压压力会通过制动软管传递到制动器，从而使制动器产生制动力，实现车辆的制动。
制动软管检测范文制动软管是汽车制动系统中的重要组成部分，负责传输制动液压力将力量传递给制动器，以实现车辆的制动。
然而，由于制动软管处于高压、高温、高湿和高振的工作环境中，长期使用后易出现老化、开裂、渗漏等问题，对汽车制动系统的安全性能产生重大影响。
因此，对制动软管进行定期的检测与维护显得尤为重要。
制动软管的检测主要包括外观检查、压力测试和渗漏测试三个方面。
首先，外观检查是对制动软管表面进行观察和检测，以发现软管的破损、老化、变形等现象。
在检查时，需要将车辆置于控制室内，并分别按下制动踏板检查前后制动软管的外观情况。
如发现软管表面有裂纹、鼓包、腐蚀等问题，则需要及时更换。
此外，还需注意检查软管的连接处是否松动，如有松动应紧固好以保证制动系统的正常工作。
其次，压力测试是对制动软管的耐压性能进行检测。
在测试时，需要使用专业的仪器将制动系统的压力加到标准值，并观察软管是否有压破、渗漏等现象。
同时，还需检查软管连接处是否有松动、泄漏等情况。
如发现问题，则需要更换软管或修复泄漏处，以保证制动系统具备正常的制动效果。
最后，渗漏测试是对制动软管的密封性能进行检测。
测试时，需要使用液压检测仪器将制动系统的压力加到标准值并保持一段时间，然后观察软管是否有渗漏现象。
一般情况下，软管会有轻微的液压油渗漏，但若严重渗漏则需要进行更换或修复。
此外，还需要检查软管的接头是否有渗漏，如有则应进行及时的处理。
在进行制动软管检测时，还需注意以下几点：首先，要确保制动系统的压力处于安全范围内。
过高的压力会对软管造成损害，而过低的压力会导致制动效果下降。
其次，要使用专业的仪器和工具进行检测和维修，以确保结果的准确性和可靠性。
同时，要使用符合标准的制动液进行测试，以保证结果的有效性。
最后，制动软管的检测与维护应定期进行，建议在进行车辆年检时进行一次全面的检测，并在日常使用中进行常规的观察和保养。
此外，在进行制动软管更换时应选择质量可靠的原厂配件，以确保制动系统的安全性能。
制动软管研究报告
近年来，随着汽车制造业的发展，制动软管作为汽车系统关键部件，越来越受到关注。
制动软管可以有效地转移汽车制动系统中产生的液压，实现制动系统的正常运行。
因此，制动软管的研究显得尤为重要。
首先，本报告介绍了制动软管的结构与功能，具体描述了制动软管的材料特性及其性能的要求，以及制动软管的设计原理、结构特点和测试要求。
此外，研究了制动软管生产过程中常用的模具制作技术，以及能够满足制动软管使用条件的各种聚合物制剂。
其次，本报告分析了制动软管的应用领域以及安全性能对其设计的影响，就安全驾驶的重要性进行了阐述，详细介绍了不同类型的制动软管的使用条件，以及运用制动软管来提升汽车安全性的功能。
最后，本报告综述了当前制动软管的研发趋势，探讨了新型制动软管的特性以及应用发展趋势，探讨了制动软管未来可能的市场创新路径，以及研发新型制动软管所面临的挑战。
以上就是关于《制动软管研究报告》的内容，希望本报告能够为汽车系统的设计与研究带来一定的帮助。
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机动车制动软管认证规则【原创实用版】目录一、机动车制动软管的概述二、机动车制动软管的认证规则1.认证标准2.认证程序3.认证要求三、机动车制动软管的应用范围四、机动车制动软管的压力标准五、结论正文一、机动车制动软管的概述机动车制动软管是一种用于输送高压气体或刹车油的柔性管件，其主要功能是将制动力从制动系统传递到车轮，以实现车辆制动。
根据制动介质的不同，机动车制动软管可分为气压制动软管（空气）、液压制动软管（制动液）和真空制动软管（负压）。
二、机动车制动软管的认证规则1.认证标准在全球范围内，约有五十多个国家和地区对道路机动车有独立的认证法规体系。
针对机动车制动软管，各国法规针对整车、系统、零部件、独立技术单元均有对应的法规规定。
其中，我国参照 SAEJ1402:2005 标准制定了 GB71282008《汽车空气制动软管和软管组合件》国家标准。
2.认证程序机动车制动软管的认证程序主要包括以下几个步骤：（1）制定认证计划：根据认证标准，制定认证计划，明确认证的范围、目标、内容、方法、时间、人员等。
（2）产品设计与开发：根据认证计划，进行产品设计与开发，确保产品符合认证标准要求。
（3）样品准备与测试：根据认证计划，准备认证样品，并进行测试，以确保样品符合认证标准要求。
（4）认证申请与审核：将认证样品和测试报告提交给认证机构，进行审核。
（5）认证批准与颁发证书：认证机构审核通过后，颁发认证证书。
3.认证要求机动车制动软管的认证要求主要包括以下几个方面：（1）材料：制动软管应使用符合标准要求的材料制造，如聚氨酯（PU）等。
（2）结构：制动软管的结构应满足制动系统的要求，具有足够的强度、耐压性能、耐磨性能等。
（3）尺寸：制动软管的尺寸应符合标准要求，以确保制动系统的正常工作。
（4）测试：制动软管应通过一系列测试，如压力测试、爆破测试、耐磨测试等，以确保产品性能符合认证标准要求。
三、机动车制动软管的应用范围机动车制动软管广泛应用于各种道路机动车，如乘用车、商用车、特种车辆等。
前言本标准是根据国际铁路联盟规程UIC 830—1/0《空气制动连接器橡胶软管供货技术条件》（1981.7.1 第四版1983.10.1修订）制订的，在技术内容上与之等效。
本标准在与UIC 830—1/0技术内容，编排顺序基本一致情况下，根据我国实际情况和使用需要，扩展和修订了部分技术内容：1）本标准增加了软管胶层胶料的常规物理性能指标内容。
2）本标准为满足车辆作业实现非人工摘解的需要，在UIC 830—1/0原有技术内容基础上增加了软管的拉伸性能，提出了定负荷下软管的相对伸长率和扯断强度的技术指标以及试验方法。
3）UIC830—1/0规定软管动态应力试验方法由铁路用户确定，据此，将我国多年沿用的软管耐紫外线疲劳试验订入本标准，以紫外线、臭氧、动态疲劳三重作用考核软管的耐动态老化性能。
4）本标准适用对象为内直径36mm的制动软管，UIC 830—1/0对象为内直径28mm的制动软管。
因此对与内径尺寸有关的技术性能指标如弯曲、低温挠度和冲击试验用插件以及连接器组装试验所用连接器尺寸相应进行修订。
UIC 830—1/0引用国际标准ISO的各项试验方法，我国已引入制订为我国国家标准，因此本标准试验方法引用国家标准。
UIC 830—1/0引用的试验方法标准ISO 2285《硫化橡胶——在常温和高温下拉伸永久变形的测定》一项我国尚未引入，故本标准仍引用，并将其译文做为标准的附录列入附录A。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F都是标准的附录。
本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本标准起草单位：铁道部标准计量研究所。
本标准主要起草人：韩锦芝本标准委托铁道部标准计量研究所负责解释。
中华人民共和国铁道行业标准TB/T2842—1997eqv UIC830—1/0—1983铁路机车车辆空气制动橡胶软管1 范围本标准规定了铁路机车车辆空气制动连接器用橡胶软管（以下简称“软管”）的结构、规格尺寸、技术性能要求，试验方法、认可准则、检验、标志、包装及保证。
制动软管总成试验方法制动软管总成是汽车制动系统中的重要组成部分，它负责将制动液从主缸传递到制动器，起到传力和传递液压的作用。
为了确保制动软管总成的安全可靠性，需要进行一系列的试验来验证其性能。
制动软管总成需要进行耐压试验。
该试验旨在检测制动软管总成在正常工作压力下的耐压能力。
试验时，将制动软管总成安装在试验设备上，通过增加内部液压使其达到一定的工作压力，并保持一段时间。
通过观察软管是否出现渗漏或破裂等现象来评估其耐压性能。
制动软管总成还需要进行耐久性试验。
该试验旨在模拟长时间使用过程中的实际工况，检测制动软管总成的耐久性能。
试验时，将制动软管总成安装在试验机上，通过模拟车辆制动过程中的压力变化和温度变化等因素，对软管进行循环加载。
通过观察软管是否出现开裂、老化等现象来评估其耐久性能。
制动软管总成还需要进行抗腐蚀试验。
该试验旨在检测软管材料的耐腐蚀性能，以确保软管在恶劣环境下的工作可靠性。
试验时，将制动软管总成置于腐蚀液中，经过一段时间后观察软管表面是否发生腐蚀或变色等现象来评估其抗腐蚀性能。
还需要进行耐热性试验。
该试验旨在检测制动软管总成在高温环境下的工作性能。
试验时，将制动软管总成置于高温箱中，使其暴露在高温环境下一段时间，然后观察软管是否出现变形、老化等现象来评估其耐热性能。
还需要进行安全性能试验。
该试验旨在检测制动软管总成在紧急制动情况下的性能。
试验时，通过制动总泵产生高压液压力，突然切断液压供应，观察软管是否出现破裂或渗漏等现象来评估其安全性能。
制动软管总成试验方法主要包括耐压试验、耐久性试验、抗腐蚀试验、耐热性试验和安全性能试验等。
通过这些试验，可以确保制动软管总成在实际使用中具备良好的性能，提高车辆的制动安全性。
对于制动软管总成的制造商和使用者来说，掌握这些试验方法是非常重要的，可以有效提升产品的质量和可靠性。
1中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTERGB 16897-2011制动软管的结构、性能要求及试验方法宣贯材料中国第一汽车股份有限公司技术中心中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER第一汽车第一伙伴1、操作性差；2、试验项目不完整；3、技术指标不完善；4、可阅读性差；5、与1993版本FMVSS106有偏差；6、同国际标准不接轨；7、不适应新材料、新工艺、新结构制动软管发展的需求。
1、任务下达部门：全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会；2、起止时间：2007年－2008年，共两年时间；3、项目任务号：20063039-Q-303；4、本标准于2011年1月10日发布，于2011年7月1日正式实施；5、标准由GB16897-1997更改为GB16897-2010。
二、立项来源1、补充和完善现行标准的不足，达到与国际标准接轨；2、更有效的控制产品质量；3、提高整车制动安全性；4、提升行业整体技术水平；5、为国家质检中心提供可操作性的、先进的检测标准。
四、修订原则本次修订非等效采用FMVSS106 -1993标准，同时参考了ISO3996-1995 、JISD2601-1995、JISD2606-1999、JISD2607-1999、SAEJ1401-2003、SAEJ1402-2005、SAEJ1403-2005、DIN73378-1996 、DIN73324-1、QC/T80-1993等标准，另外对进口和国产制动软管及总成进行了大量的验证试验，结合试验数据及在保证装车使用安全可靠前提下，对原标准进行了修订。
中国第一汽车股份有限公司技术中心第一汽车第一伙伴CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER1、增加了术语的英文名称（见第3章）；2、增加了试验样品数量规定（见表1、表6、表9）；3、增加了液压制动软管总成的“耐高温脉冲性”试验（见表1）；4、增加了塑料软管的“爆裂强度”计算公式（见表6）；5、修改了用于真空制动软管的标识（见第8章）；6、删除了“永久联接管接头”和“真空管系连接器”术语（1997版3.6条、3.8条）；7、删除了气压制动软管总成的“耐寒性”中的“气密性”试验（1997版6.2.8款）；8、修改了内径Φ3.2 mm液压制动软管总成爆裂强度的评价指标（见表1）；9、对真空制动软管规格尺寸和部分项目的试验要求进行了修订（见第7章）；10、修改了试验项目术语；11、对原标准没有规定公差的试验条件规定了公差；12、增加了表7；13、增加了“VH、VL”标志（见第8章），对管接头的标志要求进行了修改14、标准名称“制动软管”改为“制动软管的结构、性能要求及试验方法”。
1、一般要求差异见附件1。
2、液压制动软管总成差异见附件2。
、气压制动软管总成差异见附件3。
4、真空制动软管总成差异见附件4。
5、标识差异见附件5。
中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER 1、标准名称的变更说明：根据《全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会标准审查会议对“制动软管”（送审稿）的审查意见》第一条修改标准名称。
2、关于“液压制动软管总成的尺寸系列”的说明根据《全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会标准审查会议对“制动软管”送审稿）的审查意见》第十一条进行更改。
3、关于“制动液”的说明由于不同汽车企业使用的制动液的不同，导致的试验数据不同，因此在检测报告体现所使用的制动液的型号为溯源所用。
4、关于“尼龙软管卡套式连接”说明尼龙软管制动总成接头和软管之间的连接形式不同与橡胶软管，尼龙管总成在实际生产装配过程需要再次钮紧才能达到连接密封效果，此时才能达到管接头的预紧，使之拉脱力最大。
5、关于“如须切割”说明目前由于制动软管结构扣压接头形式各异，如：环形接头等，必须切割才能进行此项试验，因此试验样品的数量为39根，其中四根用于缩颈后的内孔通过量试验。
6、关于“相对运动”说明见图）是指装配在“车架与轮轴”之间这个区域制动软管总成(见图）。
⑴重载工况：指真空度大的制动软管；⑵轻载工况：指真空度小的制动软管8、强制性说明：标准表1、表6、表9中性能要求及第8章为强制性的，其余为推荐性。
9、范围说明：包含汽车和挂车公称内径”说明：本标准不论是橡胶材料还是塑料材料的软管所有涉及的公称尺寸都为“公称内径”。
11、一般要求说明⑴试验用软管总成必须在15℃～32℃温度下至少失效4h，试验条件须在15℃～32℃温度范围内进行。
⑵液压制动软管总成使用的试验介质应为GB 12981规定的HZY3级制动液。
有特殊要求时，也可采用其它型号的制动液进行试验，但应在试验报告中注明其型号。
12、液压制动软管总成⑴装配具有相对运动制动软管总成才进行“屈挠疲劳”试验。
⑵特别指出公称内径为3.2 mm的制动软管总成爆裂强度应不小于49MPa。
⑶关注对表2、表3、表4、表5工称内径尺寸链。
中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER⑷最大膨胀量：注意引用标准和介质的使用；⑸对自由长度的测量需下端悬挂576g±3g的砝码。
⑹对于新增“高温脉冲性”试验，试验设备应达到标准的要求。
13、气压制动软管总成⑴关注表6的关于橡胶和塑料软管不进行试验项目。
⑵正确应用标准公式⑴。
⑶关于表7的的说明：制造商必须明确是否有相对运动，依此项判断拉伸强度的指标。
⑷对于卡套式连接的尼龙软管，制造商须提供接头螺母拧紧力矩规定值或范围。
⑸注意量规长度加上50mm。
⑹耐氯化锌性使用的50％氯化锌是“化学纯”。
14、真空制动软管总成⑴关注表9的关于塑料软管不进行试验项目。
耐燃料性”使用的液体。
⑶注意“耐变形性”试验步骤及与旧版的区别。
⑵应按标准规定的字体高度和间距进行标识。
⑶充分使用可追溯制造商的简称。
⑷对于真空管必须标明“VL ”或“VL ”字样。
⑸数字和字母要用印刷体。
中国第一汽车股份有限公司技术中心CHINA FAW GROUP CORPORATION R&D CENTER389533329281730208831718329221921203189724126265616249153720353430368359646314383117161376046484750515258576898651089839435671112544098362030413117474849465385551505294542449565743空气压缩机总成空气压缩机总成直通接头直通接头后空气管总成后空气管总成输气管总成-四回路内贮气筒中口输气管总成-四回路内贮气筒中口制动阀制动阀制动阀制动阀手制动管管束总成前制动输气软管前制动输气软管空气处理单元空气处理单元继动阀继动阀中后桥软管管中后桥软管管贮气筒带阀体总成贮气筒带阀体总成制动缸制动缸手继动阀手继动阀输气管总成-排气电磁阀接排气缸输气管总成-排气电磁阀接排气缸11气压制动软管总成（新版表6）新版旧版新版旧版新版旧版新版旧版1缩颈后的内孔通过量→————量规全程通过→172气密性→————无气泡发生或局部膨胀→33长度变化率→%→－7～＋5→4爆裂强度a→MPa→≥5.5≥5.525抗拉强度→N→见表7工称内径≤6/≥1100；工称内径＞6/≥150036粘合强度粘附强度kN/m N/cm≥1.5≥151 7耐热性耐高温性————无裂纹、碳化或热降解无裂纹、积碳或剥蚀18耐寒性耐低温性————无裂纹无裂纹、满足气密性要求19耐3#标准油体积变化率耐机油性%→≤100→110耐水后的抗拉强度→N→见表7工称内径≤6/≥1100；工称内径＞6/≥1500111耐臭氧性→————无龟裂→1 12耐氯化锌性→————无裂纹→1 13接头的耐腐蚀性→————金属基体无腐蚀→1数量3注：橡胶制动软管不进行第12项试验，塑料制动软管不进行第1、6项试验。
a塑料制动软管的爆裂强度应不小于式（1）计算结果。
无序号试验项目单位性能要求标识差异（新版第8章）⑴对软管、管接头、制动软管总成分别给予了规定，明确了章节和条款细分，见下表。
序号科目新版旧版标识条带——18.1制动软管标识要求——28.2制动软管接头有——38.3制动软管总成有——⑵制动软管a、新增了“制造商或其简称“。
b、新增了“VH”：表示重载工况的真空制动软管；“VL”：表示轻载工况的真空制动软管。
⑶制动软管接头新增了“标识内容为制造商简称或可追溯的制造商标识”。
⑷制动软管总成新增了“制造日期”和“制造商或其简称”。
