摇臂轴座(195柴油机

摇臂轴座(195柴油机)工艺与夹具设计1. 设计任务书. 设计题目：“摇臂轴座(195柴油机)”零件的机械加工工艺规程设计生产批量：中批生产．设计工作量要求1.零件图1张：手绘，CAD（或Solidworks\Pro-E）绘制各1份（含相应格式电子文件）；2.毛坯图1张；3.机械加工工艺进程综合卡片1张；4.机械加工工艺工序卡片2张（2个典型工序）；5.工艺装备（夹具）设计配图一张；6.课程设计说明书一份（6000字以上）。

．设计目的1.能熟练运用机械制造工艺学，公差与测量技术，工程力学，机械设计基础，机械制图等课程中的大体知识与理论和在生产实习中学到的实践知识，正确地解决一个零件在加工中的定位，夹紧和工艺线路安排，工艺尺寸确信等问题，保证零件的加工质量，熟悉该零件在机械中的工作原理；2.学会利用手册及图表资料；3．进一步培育识图，画图，工艺运算和编写技术文件等大体技术；2、“摇臂轴座（195柴油机）”的机械加工工艺规程设计零件分析零件的作用题目所给的零件是195柴油机摇臂轴座柴油机一个要紧零件，是柴油机摇杆座的结合部，)(101601.00+H φ孔装摇杆轴，轴上两头各装一进气门摇杆，摇杆座通过两个5.10Φ孔用M10螺杆与汽缸盖相连，1.5mm 轴向槽用于锁紧摇杆轴，使之不转动。

汽缸盖内每缸四阀使燃烧室充气最正确，气门由摇杆凸轮机构驱动，摩擦力小且气门间隙由液压补偿。

这种结构可能减小燃油 消耗并改善排放。

零件的工艺分析零件的材料为HT200，灰铸铁生产工艺简单，铸造性能优良，但塑性较差、脆性高，不适合磨削，为此以下是零件需要加工的表面和加工表面之间的位置要求： （1）上下表面粗糙度均为，底面与中心16φ的孔的平行度为；（2）右端面粗糙度为，左端面粗糙度，左右端面与中心16φ的孔的垂直度为； （3）中心16φ孔为10级精度，采纳基孔制配合，粗糙度； （4）5.10φ的孔的粗糙度 。

由上面分析可知，能够精加工下底面后，然后以此作为基准采纳专用夹具进行加工，而且保证位置精度要求。

柴油机及辅助系统3第一节概述柴油机是内燃机车的动力装置，虽然不同用途机车上装用的柴油机型号不同，如东风5型机车上装用的是8240ZJ型，东风7G型机车上装用的是12V240ZJ型，东风4B型机车上装用的是16V240ZJB型，东风8和东风11型机车上装用的是16V280型，但其基本组成和工作原理是相同的。

一、柴油机的常用术语上止点：也叫上死点、内止点，指活塞在气缸中上行到最高位置，此时活塞距曲轴中心线最远。

下止点：也叫下死点、外止点，指活塞在气缸中下行到最低位置，此时活塞距曲轴中心线最近。

活塞行程：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所行经的距离叫做活塞行程。

工作容积：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所走过的气缸容积，叫做气缸的容积。

燃烧室容积：也叫余隙容积或压缩容积，即活塞位于上止点时，活塞、气缸套及气缸盖所包围的空间容积，叫做燃烧室容积。

气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和叫做气缸总容积。

压缩比：气缸工作容积与燃烧室容积之叫做压缩比。

进（排）气持续角：进（排）气门开启至关闭所转过的曲轴转角称为进（排）气持续角。

16 V 240ZJB型柴油机的进排气持续角是264°40′。

几何供油提前角：当活塞到达上止点前，喷油器开始供油时的曲轴转角称为几何供油提前角。

16V240ZJB型柴油机的供油提前角是21°。

16V280型柴油机的供油提前角是22°。

二、柴油机的工作原理一般情况，四冲程柴油机的工作过程是由进气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程这四个冲程组成一个工作循环，在这个循环过程中柴油机曲轴要旋转两圈，四冲程柴油机的实际工作状态与理论上相比是有一定差异的，不同类型的柴油机其进气门和排气门的开启和关闭、喷油器供油的时刻是不同的。

下面以国产16V240ZJB型和16V280型机车用柴油机的工作过程来叙述柴油机的工作原理。

16V240ZJB型和16V280型柴油机是我国自行设计研制的铁路机车用柴油机，它是四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却式柴油机，其工作过程如下：（一）进气冲程在配气机构的作用下，进气门在活塞处于上止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时开启，新鲜空气通过增压并冷却后，经稳压箱、进气支管、气缸盖进气道进入气缸，当活塞运动到下止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时，进气门关闭，进气过程结束。

195柴油机摇臂轴座工艺课程设计摇臂轴座是柴油机中的重要零部件之一，其主要功能是支撑和固定摇臂轴。

摇臂轴座工艺的设计对于柴油机性能和使用寿命有着重要的影响。

本文将介绍一种针对195柴油机摇臂轴座的工艺课程设计。

首先，我们需要进行材料的选择。

摇臂轴座需要具备一定的强度和耐磨性，因此选择高强度的铸铁作为材料是一个不错的选择。

在工艺上，我们将采用砂型铸造工艺。

首先，根据摇臂轴座的形状和尺寸，制作模具。

然后，将铸铁熔化，倒入模具中进行凝固。

最后，将凝固后的铸件取出，进行修整和加工。

摇臂轴座在设计上需要考虑到强度和刚性的要求。

为了提高其强度和刚性，我们可以在设计中添加适当的加强筋或者设计更加粗壮的结构。

此外，在摇臂轴座的联接部分，需要设计一定的孔位和螺纹，以方便与其他零部件进行连接。

在加工工艺上，我们将采用车床加工和铣床加工两种方式。

首先，用车床进行表面粗加工，使得摇臂轴座的形状和尺寸初步达到设计要求。

然后，用铣床对摇臂轴座进行精加工，使得其表面光滑度达到要求，并保证孔位和螺纹的精度。

最后，我们需要对摇臂轴座进行热处理。

热处理可以提高摇臂轴座的强度和硬度，同时消除内部应力。

我们将采用淬火和回火的工艺，即将摇臂轴座加热到一定温度，然后迅速冷却，最后进行回火处理。

通过以上的工艺设计，可以制造出高质量的195柴油机摇臂轴座。

这种摇臂轴座具备良好的强度和耐磨性，能够有效支撑和固定摇臂轴，提高柴油机的性能和使用寿命。

续写：除了以上所述的材料选择、工艺设计和加工工艺，对于195柴油机摇臂轴座的工艺课程设计，还需要考虑到质量控制和成本控制等方面的因素。

在质量控制方面，我们可以采用各种检测手段和方法，以确保摇臂轴座的质量达到标准要求。

首先，可以使用投影仪或三坐标测量仪等设备，对摇臂轴座的尺寸和形状进行精确测量，以确保其与设计要求一致。

其次，可以进行金相显微镜观察和硬度测试，以评估铸件的组织结构和硬度水平是否符合标准。

此外，还可以进行耐磨性测试和强度测试，以验证摇臂轴座的强度和耐久性。

柴油机供油提前角的原理及调整技巧1、供油提前角的基本原理众所周知,柴油机属于压燃式发动机,其可燃混合气是在气缸内形成的。

柴油喷入气缸以后,需要与气缸内的压缩空气混合,并且经过物理和化学准备阶段才能着火,着火后燃烧也需要一定的时间。

因此,最有利的喷油时间是在活塞到达压缩上止点之前,以保证整个燃烧过程在活塞位于上止点前后进行。

正因为如此,每一种型号的柴油机都有一个经过制造厂反复试验得出的最佳供油提前角范围,此时柴油机的功率最大,相应的耗油量比较低。

例如, S195型柴油机的供油提前角为上止点前17度加减1度(以曲轴转角计,下同), 4105型柴油机为15度加减1度, 4125型柴油机为17度加减1度。

柴油机的“供油提前角”是指喷油泵柱塞顶端开始封闭柱塞套的进油孔,柱塞副开始压缩燃油时活塞所处的位置,并用曲轴的转角表示。

需要说明的是,高压柴油从喷油泵流向喷油器的过程中,需要经过高压油管,由于高压油管存在少许弹性膨胀,柴油压力升高的压力波和速度波的传递需要一个过程。

因此,柴油从喷油器开始向气缸喷油的时刻,总比喷油泵向高压油管供油的时刻迟一些。

喷油器实际向气缸开始喷油的时刻被称为/喷油提前角0,它是指喷油器针阀偶件开启、向燃烧室喷入雾状柴油时活塞所处的位置,也用曲轴转角表示。

喷油提前角总是小于供油提前角,两者相差一般不超过8度。

21供油提前角对柴油机动力性和经济性的影响如果供油过早,将提早形成可燃混合气,并且在活塞压缩到上止点之前就着火爆发,会对往上运行的活塞造成一个短时间的阻力,使柴油机的功率下降,油耗上升。

其外部表现为柴油机工作粗暴,或者敲缸。

如果供油过迟,混合气在活塞已经从上止点开始下行时才开始燃烧,这种燃烧过程在较大的空间内进行,使爆发的有效压力降损失增低,柴油机的功率下降。

同时,由于气缸的散热面积增大,热加,使耗油量升高,甚至有部分可燃混合气来不及燃烧而从排气管排出。

其外部表现为运转无力,柴油机过热,排气管冒出火焰等。

柴油机的拆装保养或维修需要拆卸或重新装配柴油机时，希望按下列次序进行：一．打开放水开关，放尽冷却水。

二．拆卸气缸盖罩及气缸盖：1.旋下机油压力指示阀进油处的管接螺栓，并旋下气缸盖罩上的一只紧固螺母，卸下气缸盖罩。

2.先将油箱开关关闭，然后拆下柴油机滤清器上的喷油器回油管。

3.拆下空气滤清器及进气管。

4.卸下排气管消声器总成。

5.拆下气缸盖罩及摇臂轴座总成，取出进排气门推杆。

6.拆下高压油管。

安装高压油管时，两端管接螺母应同时旋上（但不应完全旋紧），先旋紧喷油泵端螺母，然后用泵油扳手柄反复泵油，直到喷油器端油管处喷出油为止，再将该螺母旋紧。

.7.旋下喷油器压板上的压紧螺母，取下压板和喷油器。

安装时，喷油器的偶件一端应先套上紫铜垫圈，才能装入气缸盖的喷油孔中。

拧紧压板螺母时，两只螺母轮流均匀旋紧。

8.拆下机油管，管接螺栓。

9.旋去气缸盖螺母，取下气缸盖。

安装时，气缸盖螺母的拧紧力矩为245Nm左右，旋紧时应对角交错轮流逐步进行。

10.取下气缸盖垫片，安装时正反面不要搞错。

三．拆装水箱和油箱：1.关闭油箱开关。

2.旋去柴油机吊环。

3.旋去柴油机滤清器上的输油管管接螺栓。

4.卸下机体后盖上方的两只油箱紧固螺栓，水箱上的一只紧固螺栓，取下油箱。

5.将水箱漏斗总成拆下。

6．旋去水箱内与机体连接的四只紧固螺栓，取下水箱。

7.将机体上盖拆下，并取下上盖垫片。

四．拆卸齿轮室：1.旋下齿轮室与机体的连接螺栓，拆下齿轮室盖。

2.拆下调速齿轮、调速滑盘及钢球。

3.取出凸轮轴。

安装时，所有传动齿轮记号必须绝对校准。

五．拆卸机体后盖：1.拔出油标尺。

2.拆下后盖及后盖垫片。

六．活塞连杆组的拆装1.转动飞轮，使连杆大头位于拆卸连杆螺栓处。

2.拆连杆螺栓的保险铅丝，并将其抽出。

安装时用新的铅丝，应交错拧紧保险。

3.用专用扳手旋下连杆螺栓。

4.取下连杆盖。

注意：连杆轴瓦应保护好。

5.慢慢转动飞轮，将活塞推向上死点位置（如气缸内积碳，则应预先清除），然后用木柄顶住连杆大头继续慢慢往前推动，直到将活塞连杆组取出。

前言机械制造技术基础课程设计是完成基础机械制造和大多数专业课程以及生产实践的又一则实践教学环节。

在此设计中，我们可以在机械制造的基础知识中综合运用基础理论，并结合在生产实践中学习到的实践知识，并独立分析和解决零件机械制造过程中的问题。

在老师和同学的帮助下，我也对机床和切削工具的结构和工作原理有了更深入的了解。

不知不觉中，我的图纸分析和结构设计能力得到了提高，为我将来的毕业设计和未来的工作奠定了良好的基础。

在完成“机械制造基础知识”和相关课程的学习后，通过此设计，我们巩固和加深了所学知识，并培养了我们学习如何综合利用所学知识来分析和解决机械问题。

创造问题的能力。

由于能力有限和缺乏经验，设计中仍然存在很多不足之处，希望老师能给予更多的建议。

1.零件的过程分析和生产类型的确定1.零件的作用标题中给出的部分是195柴油机摇臂轴的支撑是柴油机的主要部分。

直径为16的孔用于安装摇臂。

孔所需的表面粗糙度和位置精度不是很高。

它与轴一起工作以支撑轴。

影响。

2.零件的过程分析零件的材料是HT200。

灰口铸铁的生产工艺简单，铸造性能优良，但塑性差，脆性高。

不适合研磨。

因此，以下是要处理的零件的表面以及已处理表面之间的位置的要求：φ孔的平行度为0.1；（1）上下底面的粗糙度均为6.3，底面和中心16φ孔（2）前端表面粗糙度为3.2，后端表面粗糙度为6.3，前后端面和中心16的垂直度为0.08；φ孔的精度为10级，采用底孔系统，粗糙度为3.2；（3）中心16φ孔的粗糙度为12.5。

（4）5.10从以上分析可以看出，在对底面进行半精加工后，可以使用专用夹具作为加工参考，可以保证对位置精度的要求。

根据每种加工方法的经济精度和机床可以达到的位置精度，并且该零件没有复杂的加工表面，可以根据上述技术要求通过使用常规加工技术来保证。

3.零件的生产类型根据设计要求，Q = 5000单位/年，n = 1 /单位；结合实际生产，备件率α和废品率β分别占10％并在公式中添加1％即可得出工件的生产程序N =5000=1(%)1(11015000个/年零件的质量是，检查表显示它很轻，生⨯%)⨯++⨯产类型是中等批次。

谈195型柴油机喷油泵的安装撇唆,1g94年第8期农机维修年第期一谈’i95型柴油机喷油泵的安装黑龙江省肇东市农机校l95型柴油机的喷油泵,其安装技术要求很高,如安装不当,会使柴油机出现.不能起动,不能灭火,工作无力及飞车的故障,’图l柱塞套结构图图1为柱塞套结构图.在柱塞套大端两德,有相同高度的进油孔l(兼回油孔)和,进油孔5,在孔1的外端有月牙形切槽2,在孔5的外端制有沉孔4.柱塞套装入泵体内,应使带有切槽的一侧对准泵体上的定位螺钉孔.o拧紧定位螺钉后,螺钉头部进入切槽内;推动柱塞套时应有3毫米左右的上下窜动置,但柱塞套在泵体内即不能转动,又不能被抽出上紧出油阀紧座,柱塞套下移,台肩3与泵体台肩压紧,此时柴油机正常工作....不也将柱塞套翻转180度安装.安反了,定位螺钉拧到沉孔4的位置,会出现如下不良后果着沉孔完全被定位螺钉尚,柱塞套不能回油,但柱塞不断供油,调速器秀法控制,造成飞车或不能灭车,若沉孔没刘长林胡墅邵宝清._,’_,7?_,一’,,-,’J有被堵死,虽然能回油,但会造成功率不足.这是因为定位螺钉使柱塞套上移了约0.8毫米的距离,而柱塞的工作行程是不变的,柱塞移到上止点时,柱塞顶和柱塞套形成的空间加大,则使供油压力降低供油不足,另外柱塞套上移,柱塞的有效行程.(供油行程)减小,影响供油量和供油时间,同时柱塞套上移,台肩处形成间辕,易泄油且进入油底,冲淡机油..’”,?..2.垫片的安装.定位螺钉下面的垫片,是密封,防泄浊作甩I,二是对桂塞囊的正确定)垫片的大小,.’厚薄要合适,过大会使垫片变形损坏i过小会I,起漏油.过薄会使柱塞套预死,破坏柱塞套在泵体内的正确位置,特别上移时,拧紧出油阀紧座后,会使柱塞套,定位螺钉变形损坏,过厚会使柱塞套从泵体内脱出或不能定位3.垫块的安装垫块装在柱塞尾端和挺柱之间,把动力,11一球头,2一凸柄I8一齿杆I4一齿轮l5一齿轮套6一卡榜图2齿轮齿杆泵的啮合情况一6fg4_年第6崩农机维修27传给柱塞.在正常情况下,柱塞调节臂与挺柱体外缘间约有1.5毫米的距离.漏装垫片,挺柱体外缘和调节臂直接接触,作用力外移,形成力矩,容易撞断柱塞转臂.4.齿轮击杆泵应按记号安装齿杆,调节齿轮,柱塞装配时一定要对准记号.若无有记号或记号不清时,应采取如下办法安装.从图2中齿轮齿杆泵啮合情况看,齿杆3在泵体处于居中位置,即调节凸柄2的中点在泵体的轴线上,使齿轮4上的齿轮套5的两个卡槽6转到上下垂直位置,则齿轮和齿杆进入正常的啮合.再把齿杆推向机体一侧(右边),齿轮随之转动,齿轮套上方的卡槽转到右边,下方卡槽转到左边.随后使柱塞下端和头部径向回油孔在一侧的凸缘,对准齿轮套右边的卡槽,装入柱塞套内.此时柱塞斜边始终处于打开柱塞套上的回油孔,喷油泵处于停供油的灭车状态.把齿杆拉到机体外侧一边t供油量逐渐加大,直到最大供油量为止.=,喷油泵往柴油机上安装1.保证泵体处调整垫片总厚度不变,以使供油正时.2.把油泵凸轮凸起转向后方位置,以便于安装油泵,,3.用油门调节调速器叉头,与齿轮室盖安装孔对正,把齿杆上凸柄摆到正中位置,把油泵总成装入叉口中.A一停供位置,图8球头在不同位置示意图B一最大供油处4.油泵固定螺栓均匀上紧,以使油泵凸缘与齿轮室安装面压紧贴实.5.柱塞调节臂球头(或凸柄上球头)必须装在调速器杠杆叉口内.图3为球头在三个不同位置时的情况.即保证球头1装入调速器杠杆2端叉头4的叉口3内,不然会影响喷油泵的正常工作.为了安装的准确性,有的柴油机没有检视口,拆下口盖,就可以观察到球头的位置,没有检视口的柴油机,可以采取供油方法检查.喷油泵装好后,不装高压油管,转动曲辅改变油门位置,看油泵泵油情况.(1),油门放在供油位置,转动曲轴,油泵供油,醢下调速手柄,供油强而有力,直到出现最大供油,提起调速手柄,供油弱而无力,直到停供油.则说明球头巳装入叉口.内,印球头l所示位置.(2)油门放在供油位置-.动曲轴,油泵不供油,说明球头装在叉日外边靠近机体一侧(图中所处位置),柱塞卡死在停供油位置,起动发动机而不能着火,’(3)油门放在停供油位置,转动曲轴,油一泵供油,说明球头装在远离机体一衡(图中所示位置),柱塞是卡死在最大供油位置调速器不起调速作用,柴油机起动着火宿盘即飞车.装在,挪个不同位置时均要垂’装,直到正确为止.(责任鳙辑何|玉森)-液压泵传动轴的改装’E512收获机液压泵,其花键轴磨损严重,影响油泵的输油.为此,我们把磨损的传动, 轴花键磨掉,再磨成截面为1I×13的长方形轴,另把磨损的皮带轮轮毂车肖JJ掉,’再做: 个同样尺寸的轮毂,其中心孔同长方形轴.? 把做好的轮毂压入皮带轮并焊合,.再安装到磨成长方形的传动轴上即可黑龙江省九三农管局大西江农场张秀义.～.许前黎(责任编辑何玉森) ,一.～.:.:,..f,,,,,,l显。

柴油机主要技术参数的检查调整摘要：柴油机主要技术参数有气门间隙、配气相位、供油提前角等，对柴油机的动力性、经济性影响很大，重点阐述了这些技术参数的检查调整方法，以提高柴油机的使用性能。

关键词：柴油机；技术参数；检查调整隨着使用年限的增加，柴油机的使用性能会下降，功率下降，油耗增加，故障率上升。

其原因主要是零件因磨损、变形，造成柴油机上的调整参数发生了变化，偏离正常所需的最佳范围，从而引起柴油机整机性能的恶化。

如气门间隙的变化会导致汽缸充气量的改变，造成发动机功率不足；供油提前角的改变、喷油压力的变化会影响柴油机工作性能的发挥。

为了恢复柴油机的使用性能，延长机器使用寿命，要对柴油机的这些参数进行检查和重新调整。

1气门间隙的检查与调整冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂长臂之间的间隙称为气门间隙。

气门间隙是为了抵消气门传动机构工作时的热膨胀量。

如果气门间隙留得太小，则将导致气门关闭不严而漏气；如果气门间隙留的太大，将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充气系数。

所以气门间隙正确与否对柴油机工作影响很大。

S195柴油机进气门间隙为0.35mm，排气门间隙为0.45mm。

检查方法是：卸下汽缸盖罩，检查摇臂轴座螺母的紧度，如有松动，要拧紧螺母。

转动飞轮，当看到进气门摇臂使进气门由开到关之后，再注意观察飞轮，直到飞轮上的“上止点”刻线对准水箱刻线为止，这时活塞处于压缩上止点位置，进、排气门已关闭。

按气门间隙正常值，用相应厚度的塞尺塞入气门杆端和摇臂头之间检查，当抽动塞尺感到略有阻力时，说明间隙合适；如不合适就松开锁紧螺母，用螺丝刀旋转螺钉进行调整，合适后将螺母锁紧，然后抽出塞尺，转动飞轮，再复查一次，直至符合要求为止。

2配气相位的检查恢复用曲轴转角来表示进、排气门开启、关闭时刻和气门开闭的延续时间，称为柴油机的配气相位。

为了保证柴油机良好的工作状况，柴油机工作过程都是要尽量增加新鲜空气吸入量，减少废气残留量，因此进排气门大都要早开或迟关。