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无动力三角翼悬挂滑翔机的飞行原理1楼一：机翼的升力，阻力跟其他所有的低速飞机一样的升力原理，鉴于读者大都比较熟悉，故本部分略去二．滑翔机的动力图2－1 如同自行车下山坡一样，悬挂滑翔机相对空气而言永远都是下滑，动力的来源就是重力在飞行轨迹上的分力。
轨迹越陡，分力越大，下滑速度越快，轨迹越缓，下滑速度越慢。
三、在有风的情况下飞行滑翔机对地面的运动，实质上是滑翔机对空气团和空气团对地面两种运动合成的结果。
滑翔机相对地面运动的路线叫做航迹线，简称航迹。
航迹的运动方向叫做航迹角。
滑翔机在航迹线上运动的速度叫做地速，即滑翔机实际对地表运动的速度。
顺风飞行时，地速 = 空速＋风速逆风飞行时，地速 = 空速－风速侧风飞行时，由于空气团对地面的运动方向同滑翔机对空气团运动方向不一致，所以航向线与航迹线不一致。
图2－2 顶风顺风 * 飞行速度三角形分析飞行时侧风对飞行的影响需要运用向量和向量合成概念分析滑翔机对地面运动和滑翔机对空气团运动之间的关系。
滑翔机对空气团的运动，可以用航向为方向、空速为大小的向量来表示。
这一向量，叫空速向量；（简称空速）空气团对地面的运动，可以用风向为方向、风速为大小的向量来表示，这一向量，叫风速向量；（简称风速）滑翔机对地面的运动，可以用航迹角为方向、地速为大小的向量来表示，这一向量，叫做地速向量；（简称地速）由于滑翔机对地面的运动是滑翔机对空气团和空气对地面两种运动合图2－3 速度三角形成的结果，因而地速向量也就是空速向量和风速向量的合成向量。
这个由空速向量、地速向量和风速向量构成的三角形，叫做飞行速度三角形。
图2－4 侧风有风情况下，偏流、地速和风角的关系如下：顺风 = 0°，W=V+U，无偏流侧风顺侧风＜90°，W＞V，有偏流正侧风 = 90°，W≈V，偏流最大逆侧风＞90°，W＜V，有偏流逆风 =180°，W=V-U，无偏流其中：空速（V）风速（U）地速（W）组成航行速度三角形的八个要素：航向、空速、风向、风速、航迹角、地速、偏流、风角。
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空域运动林雨荘
图来源/ontextsFlight/LookingCloser/Hang-gliders
一、滑翔翼活动特性
1高空冷空气层
2 大地反射阳光热能1
3
4
5
6
(2) 降落方向宜迴避逆風或順風，平行海岸線方向，或平行山
腳線方向。
(3) 小型眺望台以無線電通訊，提供風速風向資訊，協助飛行
者降落，並協調先後次序。
(4) 地面降落場必須能讓汽車通達，回收拆解三角等設備。
(5) 地面降落場可提供盥洗、更衣等更好的服務設施。
图4.2-2 滑翔翼构造图解1前翼升降操控缆索2 中央垂直主桅
3机翼前缘
4后翼缘升降操控缆索5操控连结绳索
6纵向中轴横梁
7手握三角支撑架
图来源-永续社。
三角翼飞机论述——空气动力学大作业报告人：魏滨邦完成日期: 2010.11.24目录一、气动布局的形式1. 常归布局2.无尾或飞翼布局3.鸭式布局4.变后掠翼布局5.三翼面布局2、三角翼飞机论述1.三角翼飞机-概况2.三角翼飞机-飞行原理3.三角翼飞机-优点4.三角翼飞机-缺点5.三角翼飞机-分类6.三角翼飞机-发展三、未来改进设想四、对于歼八的反思气动布局的形式1.常归布局：水平尾翼在机翼之后飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。
这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”。
2.无尾或飞翼布局目前研究和采用的无尾布局通常是指飞机没有水平尾翼，而飞翼布局的飞机只有机翼；在无尾布局的飞机上，副翼兼顾了平尾的作用。
省去了平尾，可以减少飞机的重量和阻力，使之容易跨过音速阻力突增区，其缺点主要是起降性能差。
无尾布局的飞机高空高速性能好，适合做截击机用。
但其低空区音速机动性能差，不符合现代飞机发展趋势，正逐渐被鸭式布局所取代。
3.鸭式布局鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。
早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
早期的鸭式布局飞起来像一只鸭子，“鸭式布局”由此得名。
4.变后掠翼布局掠角在飞行中可以改变的机翼称之为变后掠翼。
在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾：要想提高飞行M 数，必须选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。
从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。
5.三翼面布局在常规布局的飞机主翼前机身两侧增加一对鸭翼的布局称为“三翼面布局”。
无动力三角翼常见入门问题一、无动力悬挂滑翔机可以飞多高？三角翼本身没有动力，在空气中永远是在下降的。
高飞是依靠飞行员找到上升气流，当上升气流的上升速度超过翼本身的下降速度时三角翼就会上升。
上升高度取决于热气流顶部的高度，一般这个高度也就是云的高度。
如果你的技术够好一般可以飞到云底。
云底高度在各个地方和天气略不相同，通常会在相对地面2000到4000米左右。
这就是一般飞行可以到达的高度，当然也有特殊的情况。
现在无动力三角飞行高度世界纪录应该是在6000米，遇上云吸的不算。
总的来说这是个技术活，还有一部分运气。
当你技术和经验变的足够好的时候，运气也会越来越好。
/v_show/id_XNDQ3NTcwMjk2.html12年9月5日在冰山梁飞行，最高飞到海拨3700，相对地面2700.二、无动力悬挂滑翔机可以飞多远？三角翼可以借助上升气流高飞，然后滑翔到下一个上升气流盘高后在往远飞，如此反复从而达到越野飞行的目的。
现在的世界纪录直线最远距离是760公里，在2012年由澳大利亚Moyes 三角翼工厂的飞行员Jonny与一位美国飞行员共同创造。
这个纪录用时11个小时，可以说从早上一直飞到太阳落山。
对目前三角翼的设计和技术来说基本达到了极限。
也许以后会有更好的翼更好的飞行员来打破这个纪录。
有一点需要注意的是无动力三角翼是一种运动，不是一种交通工具。
它不能带你上下班，虽然一些技术很好的飞行员可以完成几百公里的三角航线回到原点，但这终究会受到天气的影响，有很多的不确定性。
也许正是这些不确定性使这项运动变的更有魅力富于挑战。
/v_show/id_XNDM5NTM5MTUy.html三、无动力悬挂滑翔机安全吗？飞行是一项有风险的活动，在你进行这项运动之前先要保证你已经心智成熟能为自己承担风险。
但我觉得它的危险程度不会比滑雪、冲浪、攀岩、水肺潜水等这些运动更高。
无论如何人是最主要的安全因素，只要你懂得敬畏自然、尊守安全飞行制度你就可以飞的很安全，起码会比你开车危险要小的多。
飞天玩具—SNAKE动力三角翼
这款单人动力三角翼是意大利EUROFLY公司的产品。
单座飞行器，轻便灵活，运输存放都方便，适合娱乐飞行。
这款三角翼的小车设计非常简洁，没有座舱、没有整流罩、没有仪表板。
平坦的草坪跑道让人羡慕
SNAKE的立梁、纵梁、斜撑杆的材料是6082T6铝合金管，壁厚1.25毫米。
立梁直径47毫米，采用两端式设计，用钢制套管（直径50毫米，壁厚1.5毫米）连接在一起，形成弯梁的效果，保证了飞行员的头部空间足够大。
前起落架简单到了极致，是单支柱的。
前起落架、纵梁和斜撑杆也是通过合金钢套管连接。
和传统的动力三角翼一样，SNAKE的刹车和油门，都是用脚控制的。
主起落架结构简单，是两根7075铝棒，根部通过合金钢套管和立梁、纵梁连接。
三个轮子都是小的、窄的，很轻便。
动力装置是25马力的MONSTER185两冲程发动机，这款发动机被大量用于动力滑翔伞，可靠性很高。
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空域运动林雨荘
图来源/ontextsFlight/LookingCloser/Hang-gliders
一、滑翔翼活动特性
1高空冷空气层
2 大地反射阳光热能1
3
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5
6
(2) 降落方向宜迴避逆風或順風，平行海岸線方向，或平行山
腳線方向。
(3) 小型眺望台以無線電通訊，提供風速風向資訊，協助飛行
者降落，並協調先後次序。
(4) 地面降落場必須能讓汽車通達，回收拆解三角等設備。
(5) 地面降落場可提供盥洗、更衣等更好的服務設施。
图4.2-2 滑翔翼构造图解1前翼升降操控缆索2 中央垂直主桅
3机翼前缘
4后翼缘升降操控缆索5操控连结绳索
6纵向中轴横梁
7手握三角支撑架
图来源-永续社。
三角翼飞机三角翼飞机的英文名称为：delta-wingairplane，三角翼飞机是机翼前缘后掠、后缘基本平直、半翼俯视平面形状为三角形的飞机。
机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备。
悬挂滑翔翼又名三角翼，在20世纪已经诞生，70年代获得大发展。
像滑翔伞一样，三角翼也在山坡起飞，逆风跑5—6米后即可双脚离地，任你在蔚蓝的空中自由地翱翔。
目录1航空术语2概况3优点4缺点5分类6作用7试飞条件8发展1航空术语三角翼飞机英文：delta-wing airplane机翼前缘后掠，后缘基本平直，半翼俯视平面形状为三角形的飞机。
三角翼又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操，为安全救助还配有备份伞。
它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空。
当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行。
纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接。
2概况机翼平面形状呈三角形的飞机。
机翼前缘后掠，后缘基本平三角翼飞机直，半翼俯视平面形状为三角形。
这种飞机机翼具有后掠角大、展弦比小和相对厚度小等特点。
主要优点是机翼重量轻、刚性好、容积大等。
三角翼飞机在超音速飞行时气动阻力小；从亚音速过渡到超音速飞行时，机翼压力中心位置变化较小。
而在亚音速飞行时，气动特性不够好，升力线斜率平缓，起降性能差(对无平尾三角翼飞机影响更加明显)，大迎角诱导阻力大，使飞机作稳定盘旋的能力不足。
3优点优点主要是翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能三角翼飞机好，而且后掠角大，阻力小。
机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备。
三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼。
4缺点超声速飞机也常用三角翼的形式，但由于超声速三角三角翼飞机翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好。
