[自制飞机图纸]三角翼尺寸--任我型--演算

简易航空模型的制作从人类诞生以来，一直都有一个梦，梦想着能像鸟儿一样飞翔。

人类为此伤透了脑筋：为什么鸟儿有翅膀就能飞上天空，人类却不能。

为此，我们的祖先制作出了种类繁多的风筝、竹晴蜒、孔明灯和木鸟模型。

它们在飞机发明的过程中起了重要的作用。

经过一代又一代人的努力。

人类终于梦想成真了。

1903年,美国莱特兄弟(哥哥威尔伯,弟弟奥维尔)利用汽油发动机制造的“飞行者”号在美国基蒂霍克成功进行了历史上第一次机械动力飞行，12秒钟飞行了36米。

此后在第一次世界大战中，飞机的性能得到迅速改善。

1927年，美国飞行员林白曾驾驶“圣路易精神号（Spirit of Saint Louis）”成功飞越纽约和巴黎之间的大西洋，连续飞行5809公里，飞行时间为33小时50分钟。

但是，我国在航空同工业发达的国家相比，还有不少差距。

开展航空模型小制作活动，可以使学生了解我国航空发展的历史和现状，激发学生从小立志献身于祖国的航空事业，为四化建设作出贡献。

航空模型的制作需要运用许多的科学知识，通过模型的制作，可以启发学生运用所学知识勇于实践，培养动手能力和创造能力。

初级橡筋动力模型飞机初级橡筋动力模型飞机是一个比较典型的传统普及项目。

通过制作、放飞初级橡筋动力模型飞机，可以对带有动力的自由飞项目有一个初步了解，为进一步学习制作复杂的模型飞机打下一个扎实的基础，是在初级模型滑翔机的基础上学习的延伸。

下面让我们来做一架初级橡筋动力模型飞机.第一节飞机的制作一、材料工具：一套初级橡筋动力模型飞机材料。

砂纸板、壁纸刀、尖嘴钳、铅笔、尺子、透明胶带、双面胶带、模型快干胶（白乳胶、502胶水均可）。

二、制作过程：1、制作机翼：将吹塑纸按图示尺寸裁出左右机翼制作翼型：在距前缘25mm处弯折一下，使它向上凸起6mm。

具体做法：先在折痕处的机翼下面用铅笔压一条印，然后沿此线弯折。

制作上反角：在每边距翼尖110mm处，从折痕到前缘切开一个口，再把翼尖翘起25°、切口最大处相距5mm，用透明胶带把切口粘上。

自制飞机机翼（木头为例）材料和工具：1mm桐木片，3mm桐木片，砂纸板、手工锯、刻度尺、壁纸刀等。

知识介绍：木片的切割方法1mm桐木片切割时应在同一切割部位反复切割10次左右将其切断，这样切口比较平整。

制作：图4－1－1一、机翼桐木片210mm×55m×3mm图4－1－2用壁纸刀切掉阴影部分打磨成平凸翼型，先用铅笔在木片上画出操作线。

图4－1－3 机翼的断面形状用锉或粗砂纸板将阴影部全部磨掉，然后用砂纸板把机翼的全部棱角磨圆滑，使之成为平凸翼型。

注意后缘不宜过薄，后缘过薄会造成高速弹射时后缘抖动造成模型不能正常飞行。

把手工锯平放在中线上，来回拉锯子将其锯断。

图4－1－4用砂纸板从上向下反复打磨断面处将其打磨出一个平直的斜面。

如图将机翼需打磨倾角的一端放在桌子边上，探出桌子边约1-2mm，另一端翘起，翘起角度为上反角。

2.机身选用300mm×15mm×3mm木条一根在距机头100mm处做长为55mm的凹槽。

先在中间切一刀，要直，然后从两侧的中间剖切。

图4－1－6切完后的断面形状，深度大约为1mm左右。

为防止制作者制作凹槽失误，可先切凹槽，再切机身外形，这样一个木条可提供两次切凹槽的机会。

3. 水平尾翼和垂直尾翼图4－1－7如图切成水平尾翼和垂直尾翼两部分，再将阴影部分切除、打磨。

第二节粘接材料和工具：打磨好的弹射模型飞机各部分、502胶、刻度尺、模具等。

知识介绍：弹射模型飞机在飞行调整中的主要问题是高速弹射上升和低速滑翔下降之间的矛盾。

一般弹射模型飞机的弹出速度可以达到40米/秒左右，而滑翔下降速度只有8米/秒。

如果其他情况不变，在上升或下降这两种飞行状况下，它们的升力可以相差24倍。

这就是弹射模型飞机在弹射爬升阶段常常会发生翻筋的主要原因。

下面介绍几种防拉翻的方法。

1. 可控水平尾翼图4－2－1 可控水平尾翼它的关键部分是水平尾翼的控制机构。

在水平尾翼前面有一个活动部分，活动部分的铰链用薄绸粘成。

教你制作你的航模可爱的自製小飞机(翼展大慨只有60CM)，珍珠版翼面，370马达直驱(有红色散热片)，速度非常快，据说飞起来非常稳定，抗风性又佳，便宜又简易，自己也想DIY一下，不知各位是否有设计图，或是把照片POST上来，以造福飞友本帖是关于遥控飞机制作原理方面的知识，如果您需要模型飞机图纸及制作资料，可以在本版块（模型图纸）查找，这里向您提供上万张的遥控飞机制作图纸及大量的制作资料。

主翼使用1mm珍珠板及5x8mm木条製成,机身与安定面為3mm珍珠板,全配重约220~230g 300直驱马达+4025桨(也可使用4040桨,很猛但也很伤电池)+7.4V 1800 mA鋰电DIY小飞机製作目前作品概述:机身长度:35cm机翼:宽10cm 长45cm全配重:225g马达:350桨:4x2.5电池:7.4 1800速度概况:极佳无动力滑翔降落:平稳马达是用束带直接绑在木棒上电池由下方放入照片二1. 1mm珍珠版2.肋版间隔5CM，肋版下面使用双面胶，上面使用速乾型保丽龙胶（可用环氧树脂）3.下面加3mm炭纤棒，以（可使用木条代替）4.下缘使用1mm巴尔沙木加双面胶带。

原机的副翼控制是装在上方，我改為下方这是完成后的图片看看多重全配约45g此机「蚊子60」个人认為不太适合初学者。

製作机身1.接合部份使用双面胶带2.使用有顏色的「四*胶带」补强及造型3.放电池的地方加投影片补强机身组合完成1.马达使用束带绑住2.控製為升降及副翼3.马达有下偏角完成了！1.蚊子机身2.蚊子机翼3.蚊子发射机这样小小一台，走到那里带到那里！又不容易被发现组合起来的样子不含电池全部重量90CM版本，放大1.5倍。

1.全重（不含电池）：300g2.动力：protime无刷+G牌400B组+9070翼展90cm,可飞得好慢好慢喔!昨天利用上班前的时间小飞一下。

小蚊子在低空中，一个不小心就狠狠的摔下，当场机身断成两截。

今天利用时间重做机身，顺便小改版一下。

飞机制作方法平头飞镖平头飞镖的头部特别结实并耐撞击。

头部两侧有小翼，有利于增加升力和安定性。

制作步骤:1、选用A4尺寸的纸张。

先用前面讲过的第一种基本折法得到图1所示形状。

然后将图1中标有A的三角形部分折向下方，露出图2的形状。

12、见图2。

将标有2的斜三角以BC线为准折向下方，再将三角形A折回上方并将斜三角压住。

用同样方法，将另一侧也做成这样。

3、最后得到图3的形状。

再将这半成品翻个身放平。

234、按照图4中的虚线，将左侧部分折向右方并铺平。

这根虚线的具体位置可参考图4而决定。

45、见图5。

将上一部折过去的三角形头部再沿虚线反折过来，得到图6的形状。

56、以图6中横向中心线为准将纸模型对折，要使三角形机头折在里面。

7、见图7，将虚线上面部分向下折，使F边与G边相重合。

像图8所示的平头飞镖就做成了。

6手掷放飞技巧:在调整这个平头飞镖时，不仅可以像一般纸模型那样先检查左右是否对称、手掷后能否正常滑翔飞行，并通过上下扳转机翼后缘(每次更动一、二毫米甚至更少)进行调整之外，还可调整机头两侧的小翼来获得更好的飞行，例如翻筋斗等动作。

7旋转三角翼这架纸模型在出手后往往是一面前行、一面旋转。

如果将它一下掷到高处，它也会旋转下降。

故名旋转三角翼。

制作步骤:1、先用前面讲过的第一种基本折法得到图1所示形状。

将上面标有A字的三角形沿虚线折向中心线后再抬起来将下面一层折向中心线方向，使C边的邻边和中心线重合。

再将抬起的三角形放下。

同样，做好中心线下面的一侧，并获得图2的形状。

82、见图2。

将标有E字的三角折向中心线，使其一边和中心线重合。

同样，将有F字的三角折向中心线。

然后将头部上方两个小三角分别塞进E和F三角形空槽中，最后将头部下方的三角向上折并压住E和F两个三角形。

见图3。

93、将图3所示半成品翻个身，得到图4形状。

然后以中心线为准对折，见图5。

10将后上方两个大三角形分别以虚线为准折向中心线形成左、右机翼。

完成的旋转三角翼见图6。

自制飞机模型——极客迷（）下面我就讲讲我的设计制作过程，希望能对想动手做航模的朋友有所帮助。

不对之处，还望大家共同交流提高。

按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。

但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。

当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。

如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。

好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。

根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。

第一步，整体设计。

1。

确定翼型。

我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。

翼型很多，好几千种。

但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。

一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。

不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。

这种翼型主要应用在练习机和像真机上。

二是双凸翼型。

其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。

飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。

这种翼型主要应用在特技机上。

三是凹凸翼型。

这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。

这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。

另外，机翼的厚度也是有讲究的。

同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。

厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。

因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。

因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。

实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。

其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。

还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。

这个问题在这就不详述了。

机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼(椭圆翼)。

2。

确定机翼的面积。

最近看到有几架可爱的自製小飞机(翼展大慨只有60CM)，珍珠版翼面，370马达直驱(有红色散热片)，速度非常快，据说飞起来非常稳定，抗风性又佳，便宜又简易，自己也想DIY 一下，不知各位是否有设计图，或是把照片POST上来，以造福飞友本帖是关于遥控飞机制作原理方面的知识，如果您需要模型飞机图纸及制作资料，可以在本版块（模型图纸）查找，这里向您提供上万张的遥控飞机制作图纸及大量的制作资料。

主翼使用1mm珍珠板及5x8mm木条製成,机身与安定面為3mm珍珠板,全配重约220~230g 300直驱马达+4025桨(也可使用4040桨,很猛但也很伤电池)+7.4V 1800 mA鋰电DIY小飞机製作目前作品概述:机身长度:35cm机翼:宽10cm 长45cm全配重:225g马达:350桨:4x2.5电池:7.4 1800速度概况:极佳无动力滑翔降落:平稳马达是用束带直接绑在木棒上电池由下方放入照片二1. 1mm珍珠版2.肋版间隔5CM，肋版下面使用双面胶，上面使用速乾型保丽龙胶（可用环氧树脂）3.下面加3mm炭纤棒，以（可使用木条代替）4.下缘使用1mm巴尔沙木加双面胶带。

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1.全重（不含电池）：300g2.动力：protime无刷+G牌400B组+9070翼展90cm,可飞得好慢好慢喔!昨天利用上班前的时间小飞一下。

小蚊子在低空中，一个不小心就狠狠的摔下，当场机身断成两截。

今天利用时间重做机身，顺便小改版一下。

飞机模型制作流程图（英军P51-B）2008年06月23日星期一 03:42 P.M.今天演示的是一个低成本、易入手的小制作作为演示。

模型爱好者中有一部分人喜欢投入较大的金钱和精力，制作成本较高、并配以各种改造补品的模型，这是个人的自由和兴趣，但是不利于普及和推广。

所以，我始终坚持对72小比例的兴趣，意义在于，这是一件不难入手的事情，但是能够做到多好，在于你用心的多少。

演示开始：飞机模型的比例常规为1：144、1：72、1：48和1：32，另有少量35和24的超大比例。

我个人常选的主流是72和48的大小搭配。

现在演示的是德国利华（revell）生产的72比例的P51-B后期型（英军涂装）。

revell这个品牌的飞机总体上来说性价比较好，会有少数极差的败笔，如果判断模型质量的好坏，后面介绍。

我在选购模型的时候，会很关注利华的72小飞机，30－40块钱，多为精品。

这盒P51B非常有意思，美国野马式战斗机是二战后期胜利时的空中明星，其中大家熟悉的是全铝外壳、气泡形舱盖的D型，而早期的老式座舱的B型相比显得土气，但是这盒英军装备的B型对舱盖进行了改动，座舱中盖使用了喷火式的“鼓泡型”舱盖，多了一分英国特色。

选购一盒质量上乘的模型，能够降低你制作时的精力消耗，不用为修补厂家的错误而费神。

最简单的是看细节，如上图，“钉”和“线”是最后出效果的基础保障，也是模型和玩具的本质不同；其次，看合模线、飞边等不应该出现在作品上的工业压模痕迹的多少，在制作过程中，去掉这些痕迹，是“业余爱好者”比较容易忽略的。

还有一点是在你付帐以前看不出的，拼装时的组合度，是否能够严丝合缝地组装在一起？只有世界上少数顶级模型厂能够保证这一点，其他的只能靠购买经验的累积。

谈一个具体的教训，revell最糟糕的是舱盖，专业的说法叫透明件，厚度厚、不均匀、屈光高、可视度低，而且和机身的组合还会有缝，大家可以看到流导边框里的气泡，就可见revell在这个工艺上的欠缺。

五边,仪表...着陆系统...VOR2007-10-19 18:47前言起落航线飞行是学习飞行的基础科目，它集中了飞行的各种基本动作，如，起飞、上升、转弯、平飞、下滑、着陆等。

新飞行员沿固定的起落航线练习飞行，有利于形成相对固定的进近（approch）条件，这是随后安全、准确着陆的前提。

起落航线是包括5条边和4个转弯的矩形航线。

以起飞方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线，反之为右航线。

下图为fs98中，美国伊利诺伊州的芝加哥meigs机场的36跑道左航线示意图。

注1：36跑道和18跑道其实是同一条跑道，只不过当飞机由南向北滑跑起飞或着陆时，即上图中由右到左时，称为36跑道，数字‘36’表明跑道航向在355度至5度之间。

反之称为18跑道，航向在175度至185度之间。

从机场的文字资料上可查出具体的航向是多少度，但目视条件下飞行一般知道大概的航向范围就ok了。

注2：在现实飞行中，meigs机场规定36跑道的起落航线是右航线，18跑道起落航线是左航线。

也就是说，起飞后都要向密歇根湖上空转弯，以免滋扰湖边的芝加哥市中心。

但在fs98中，飞越市中心的高楼大厦有助于利用地标判断距离、高度和速度，模拟飞行中不会有人说你噪音扰民。

左航线的全过程飞行前，请确认已基本掌握前面三篇文章关于飞行操作、仪表、发动机的内容。

起飞与上升起飞分为滑跑、离地、小角度上升、上升四个阶段。

检查各仪表在正常读数状态下，可见高度表指示约为600英尺（meigs机场的海拔高度msl为593英尺）。

远读式陀螺罗盘指示航向为360度，正北。

姿态指示仪显示现在的坡度（bank）为零，姿态角（pitch attitude）约为4度（中心的红点和红线位置接近第一条黑色刻度线，刻度依次为5度、10度、15度、20度）。

襟翼已放在8度位置。

观察前方无影响飞行安全的障碍物，并在正前方天地线上选一明显地标，用来参照保持起飞方向。

驾驶杆、舵回中立位置，注视前方天地线，余光注意前方地面，松开刹车（按句号键，或扣joystick 上的扳机），柔和加满油门（f3键），加油门的方法是先慢后快，连续推到底，从开始加油门到加满油门一般为3至5秒。

三角翼飞机三角翼飞机的英文名称为：delta-wingairplane三角翼飞机是机翼前缘后掠、后缘基本平直、半翼俯视平面形状为三角形的飞机.机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备.悬挂滑翔翼又名三角翼，在20世纪已经诞生，70年代获得大发展.像滑翔伞一样，三角翼也在山坡起飞，逆风跑5—6米后即可双脚离地，任你在蔚蓝的空中自由地翱翔.三角翼飞机-概况机翼平面形状呈三角形的飞机.机翼前缘后掠，后缘基本平直，半翼俯视平面形状为三角形.这种飞机机翼具有后掠角大、展弦比小和相对厚度小等特点.主要优点是机翼重量轻、刚性好、容积大等.三角翼飞机在超音速飞行时气动阻力小；从亚音速过渡到超音速飞行时，机翼压力中心位置变化较小.而在亚音速飞行时，气动特性不够好，升力线斜率平缓，起降性能差(对无平尾三角翼飞机影响更加明显)，大迎角诱导阻力大，使飞机作稳定盘旋的能力不足.三角翼飞机-飞行原理三角翼又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操，为安全救助还配有备份伞.它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空.当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行.纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接.三角翼飞机-优点优点主要是翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小.机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备.三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼.三角翼飞机-缺点超声速飞机也常用三角翼的形式，但由于超声速三角翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好.小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足够升力系数，因飞机着陆前迎角不能很大，故其着陆性能较差.翼面积大，机翼油箱大，翼载低，水平机动性能好，而且后掠角大，阻力小，缺点主要是，翼尖会产生气体分流，造成机翼颤动，而且持续盘旋时大面积机翼会造成大阻力，急剧消耗能量，造成持续盘旋能力低，而且在降落时需要机头上扬，飞行员难以观察地面情况.但无尾三角翼布局在低速情况下表现很差，如在起飞、降落和低空对地攻击的时候.这使得这种布局的飞机需要更长的跑道，且不适合近距空地遮断任务.另外一个重大问题就是无尾三角翼布局飞机不适合用在航母上，因为航母的跑道长度是非常有限的.因此法国海军航母使用60年代初研制的美制F-8“十字军战士”战斗机(A-7“海盗”的前身)，且长期得不到一种新的先进战斗机用以换代.三角翼飞机-分类三角翼飞机分为有平尾式和无平尾式两类.有平尾式，如歼-8、米格-21、苏-15歼击机等；无平尾式，如“幻影”Ⅲ型歼击机和“协和”式超音速客机等.采用双三角翼(即机翼前缘成折线)或加装前缘缝翼等气动措施，可改进三角翼飞机的起降和稳定盘旋性能.随着现代科学技术的发展，采用电传操纵和放宽静安定度等技术可明显改善三角翼飞机的飞行性能，如“幻影”2000型歼击机.三角翼飞机-作用动力三角翼可以用来观光、休闲、越野飞行、公安外勤、部队任务、紧急救护.动力三角翼飞行速度慢、高度低、体积小、占地少;不需专业机场、机库.开放式座仓，全景式飞行.机翼可折叠，易转场运输.起降距离短，不需专用跑道.整机价格低廉.属悬挂运动器材，不用通用航空执照.驾驶操纵简单，有极佳的安全性.三角翼飞机-试飞条件着装要有专用头盔、飞行服、手套、护垫(用于膝盖和肘部).最适宜飞行风速≤6米/秒，能见度≥2公里，严禁在云、雾、降雨等不利气象条件下飞行.由于三角翼是无动力飞行，首先要由势能来换取动能，然后再去寻找上升气流做长时间飞行.因此，一般都在山区进行活动.三角翼飞机-发展第一个采用三角翼设计的是亚历山大里佩希，他从1918年起在德国齐伯林公司担任工程师，他设计的动力三角翼于1931年首飞.三角翼造型给作战飞机带来两种重要气动品质.在超音速飞行中，机鼻形成的冲击波到达三角翼的大后掠前缘时，会使三角翼产生非常高的气动效率.在大攻角飞行时，三角翼的前沿还能产生大量涡流，附着在上翼面，能提高升力.攻角这个术语是指飞机的前进方向与机翼之间的夹角.虽然三角翼在高空超音速飞行时非常理想，但在低速机动时却成了累赘，它给飞机油耗和低速机动性带来不利影响.三角翼原来就是为高速的截击机和轰炸机设计的.随着三角翼概念的发展，产生出一种复合三角翼.这种外形是在主翼前加上大倾角的三角翼，以减少在低速时的劣势.在现代战斗机中，就有一种从复合翼发展出来的结构，叫作LEX（边条翼）.这种小“翼”在安装在主翼（这时不一定非是三角翼哟）的前缘根部，它在巡航飞行时保持突出状态，用于在大攻角飞行时产生出附着于主翼面上的高速涡流（贝奴利定理）.这就使翼面上方出现低压区，它能带来额外的升力，与纯三角翼能带来的是一样的.欧洲的台风式战斗机采用了鸭式前翼.而苏35则采用了三翼面布局，包括鸭翼、主翼和水平尾翼.苏霍伊公司最初的S-37采用的是鸭翼加复合三角翼.现代战斗机采用的是各种鸭翼、尾翼和复合翼的组合.现代俄国飞机，如苏35，采用了三翼面布局，其中三种翼型特点都有.其它飞机，像米格MFI，则采用典型的带鸭翼的典型三角翼.与三角翼所取代的常规布局中的尾翼不同，这种鸭翼是能产生正升力的.在做高攻角机动时，鸭翼面会首先失速.这就使机鼻下压，从面避免主翼失速——对于战斗机来说，这是一种非常有价值的性特.与此同时，鸭翼面产生下洗气流，它使主翼效率下降.鸭翼也很难做成可动式的：正常情况下，多余的翼动会使机鼻产生向下运动，这尾翼上获得了抵消.然面，多数采用鸭翼设计的飞机没有尾翼，没什么能抵消掉鸭翼的动作.因此，许多带鸭翼设计的飞机是不可动的.也有些例外，如最新型号的苏27系列战斗机即有鸭翼也有尾翼.三角翼还有另一种对战斗机很有意义的特点：这种翼形因加强了结构和气动稳定性，从而提高了生存力.从资金的角度看，三角翼的生产起来很便宜，这就是为什么在台风、阵风和鹰狮这样的出口型飞机上看到这种翼型的重要原因之一. 三角翼飞机-巨猛的三角翼飞机.。

《自制飞机构造图纸》(Hand-built aircraftdrawings) 资料录入:vwing1 更新时间:2009-11-11 9:27:00 文件大小:431 MB 语言要求:英文 资料类型:电子书 下载方式:电驴(eMule)下载自制飞机是可能的但是前提是你必须拥有足够丰富的专业知识，送上一堆图纸仅供参考。

有条件的就买飞机套材吧！有图纸也不一定能加工出相应的零件。

推荐制作安全系数高的MONERAI滑翔机开始在飞机制造也许你想知道你是否应该建立一个飞机。

或者，也许你已决定建造，但不知道从何处开始。

也许你已经开始建立，然后停止由于某种原因。

有许多问题，经常出现有关飞机建设一般。

为什么要建立一个飞机？什么是可建造？什么技能，我需要？什么类型的飞机，我应该建立？具体来说，什么是需要在这个过程中的建设飞机？我该如何克服这些障碍可能会妨碍我完成这个项目？这个讨论和随后的条款将解决这些问题和其他常见问题，新的建设者常问。

自订飞机建设的一个主要形式的娱乐飞行。

当然，许多人已成功地建造自己的飞机。

超过20 000飞机目前正在注册为业余建。

很多人都建立一个以上的飞机。

几乎任何人的名义技能并愿意作出的承诺能够做到这一点。

请注意我所提到的“承诺” 。

它重要的是要认识到，建设自己的飞机确实需要一个承诺个人的部分，是对家庭。

我将讨论什么是需要更新。

建设飞机为自己的享受当然是什么新鲜事。

我们可以认为，莱特兄弟被也许其中的第一个“房屋。

” 在1947年首次允许个人建立自己的飞机，并有认证的飞行。

1953年，保Poberezny成立地产代理监管局。

这开始了一项运动，已经历通过本时间。

许多人开始享受实际建设的飞机，然后飞往他们。

相信我，在初期是真正的飞机建设。

工具包，只是需要组装尚未制定。

在1970和1980年代的一些新的设计应运而生。

风俗飞机制造开始变得越来越受欢迎。

当然，产品责任问题有助于运动。

营销工具包的设计或不履行相同的法律责任生产和销售已完成的飞机。

自制的DG 600无动力像真滑翔机规格如下:.机长:1.5米翼展:4米主翼型:HQ 2.5/14全配重:2800g机身制作:1.草图详细规格1/10三视图dg600 视图.JPG先做机身材料: 3mm三夹板...3尺*6尺100元/片5mm*80mm*90巴尔沙木2片中密度保力龙(约16k)50mm*90*60 1片elev 及rudd的套管2条玻纤布(约100g/m^2)若干expozy 若干首先放样侧视图在夹板上放样使用线锯裁切下来裁切画出机身的中心线画出中线.挖空机舱部分,这太重要了,我第一部没挖结果最后吃尽苦头. 挖空机舱预埋elev及rudd 的套管埋套管抱歉!应该先切侧板,我用巴尔沙,因侧向受力较小. 切出测版组合机身十字型结构组合机身结构埋入套管,注意垂直翼上的套管要够长才可. 垂直委翼套管接着包上保力龙. 包覆保力龙拿出接保力龙机翼的家伙,延着夹板及巴尔沙的曲线切下去.漂亮的线条就浮出来了! 切割保力龙沙磨保力龙,我通常会用#60的沙纸先粗磨,在用#200的沙纸细磨,记得戴上防尘口罩. 沙磨保力龙最后,包上2层玻纤布,机身就可以摆一边约2天后再继续.对了expozy 可加入颜料包覆会轻松些. 包玻先机身开始长尾巴了!!就在玻纤放置硬化时垂直尾就可以开始施工.首先选择适当全对称翼型切割保力龙,切完后再垂直翼顶加上一块5mm巴尔沙做为水平翼的固定座,因此一定记得在巴尔沙内侧加上六爪镙母以便将来锁水平翼.垂直翼接着准备玻纤包覆:材料有....100g玻纤布,补强碳纤,包覆用胶片,expozy . 胶片表面要上脱磨腊.包赴财廖另外准备吸附过量expozy用的纸张,及抽真空用的塑胶真空袋.西郊只及真空带包覆开始,首先将翼前缘后缘及活动翼这三个关键重点贴上碳纤布,等过约30分钟后expozy有点黏稠,碳纤不容易移动时就可进行下一步骤.但千万不要过久.包碳先之后将裁好的玻纤布放在胶片上,并用毛刷涂布expozy,再使用卡片(如信用卡)将表面多于的expozy刮除, 如果您很在意重量(比如手掷机),那就多刮掉一些,但像斜坡机可能强度的考虑会多于重量,适可而止.气泡也要一并刮出.这个步骤,我看也有用滚筒来回压,不管如何能把胶平均涂不且不含任何气泡最重要.另外有些人会想加入酒精稀释,我认为不妥虽然这样工作起来较轻松,但这样会让强度降低,硬化时间加长, 脱胶片后的表面失去光泽.扑玻先最后把保力龙核心放在两胶片中.包赴再将整组放在吸胶纸上.包希胶只>最最最后将这一坨放入真空袋黏好袋口插入真空吸管,启动压缩机,您会看到空气慢慢消失机翼外型慢慢浮现,这时要调整真空度,真空度与保力龙密度关系密切,太高会把整个保力龙压变形,而且表面的补强会凸出许多,压力过低机翼强度受影响,将来玻纤表皮很容易与保力龙核心脱离.我的真空度约20-30左右.抽真空这是为我默默工作的压缩机,拆自报废冰箱,300元买的. 压缩机压力表.... 压力表压力调好后将真空袋放在上下翼床中并用重物压着,过期的杂志很好用,压力平均又可任意调整重量. 压重物手上还剩些照片,是制主翼的过程,虽不完整但应有七八成,由于主翼很长,原先想用blue foam,这种超硬的发泡材有很高的强度,但切好后他的翼床湾翘的很厉害,最后评估结果还是放弃.经过好长时间的努力成果.....作废. 切完的重新使用中密度保利龙切割,并制作一只1.1米的切割器,如此就将原先分成8段的主翼简化为4段.轻松许多.重新切主翼每段近1米的主翼不好切喔! 主翼中段组合两段...... 主翼组合画上套管,翼梁,襟副翼,伺服机等线条.. 主翼画线准备好伺服线. 伺服线准备好翼梁. 翼梁埋入伺服线,翼梁,套管.这三样千万别露掉否则后悔莫及. 埋伺服线接着等翼梁套管的接着剂干后,就要准备玻纤布进行包覆.过程与垂直翼大同小异. 不再重复.准备包覆材料就这样经过近1个月的奋战,她终于诞生了!来几张照片慰劳一下自己. 先看一下各组件的合照.局10再来一张我最满意的机身. 局2看一下底部. 局8拉到机尾看看有瑞士国旗的垂直翼. 3移到机翼座,这是全机最关键也最难搞的部位,尺寸稍一偏差就毁了. 局4看一下上视. 局6再看看尾翼座. 局7再看最多人问的机舱盖,她可是用喷灯烧出来的喔!局9全机组合,我没广角镜头,就只能拍这样了!Re:自制的DG 600无动力像真滑翔机文字和图片对不上呀原文中我印象最深的还不是机身机翼的制作，而是舵机和V尾的连接方式。

我们先温习一下马力的定义：1马力=735N/M，约等于75公斤/米/秒，也就是1马力可以把75公斤在1秒钟提升1米。

接着看看你的飞机的升阻比，一般一战时期的飞机可以做到15。

带螺旋桨整流罩，采用梯形机翼的二战飞机由于速度的提高，也在15左右。

现代的歼击机亚音速时可以达到10（速度越高时升阻比变的越差）。

自制飞机的技术含量和外形，差不多和一战飞机类似，一般可达到15，那么，假设你的飞机最大起飞重量是280公斤（飞机110公斤，不超过国家有关超轻型飞机规定，载2个胖子170公斤），那么，在升阻比为15的情况下，需要18.67公斤拉力，合0.249马力。

当然，0.249马力只能拉动飞机以每秒1米速度前进，是绝对飞不起来的，要根据翼型表查你的翼型和面积在多高速度能产生280公斤升力。

比如最低离地速度60公里可以产生280公斤升力，那么合17米/秒，也就是最低需要4.233马力的拉力才能保证飞机起飞。

计算进螺旋桨效率，合理的手工浆在效率70％以上，保守取0.6左右那么4.233÷0.6=7.05马力，也就是你的飞机7.05马力可以载170公斤顺利起飞。

如果你体重70公斤，加上飞机110公斤，总重180公斤，那么4.7马力就足够起飞了。

当然，马力越大越好，你不能把7.05马力的发动机在最高油门长时间运转，发动机绝对受不了，一般经验是，在一半马力可以起飞，在四分之三马力较长时间快速巡航。

全马力是冲刺的。

那么，这样算来，90公斤单人乘坐在10马力比较合适，这个数据在蟋蟀机上得到验证。

那么90公斤双人乘坐的15马力比较合适。

以上估算比较保守，反过来如果命题为最小马力起飞，那么可以这么做：飞机做的比较流线，升阻比达到20，乘客体重75公斤，取大翼面的满足40公里起飞，螺旋桨做的效率达到80%，那么185÷20=9.25公斤，9.25÷75=0.123马力，起飞速度11米/秒，那么0.123×11=1.35马力拉力，考虑螺旋桨效率0.8，1.35÷0.8=1.68，也就是1.68马力发动机开足油门，就可以飞起来，3马力小马就能流畅飞行。