下载文档原格式
航模基础知识要点航模基础知识要点一、航模的组成航模一般由动力源、螺旋桨、安定器、电池、遥控器等其他配件组成。
1、动力源：航模的动力源主要分为两种，一种是燃油发动机，一种是电动机。
燃油发动机航模的优点是马力大，不需要电源，飞行时间长，但需要燃烧汽油，有污染。
电动机航模的优点是噪音小，马力大，环保，但飞行时间短。
2、螺旋桨：螺旋桨是航模飞行的直接动力部分，通过旋转产生升力，推动航模飞行。
根据飞行需要，可选择不同规格的螺旋桨。
3、安定器：安定器是航模的重要配件，主要作用是稳定航模飞行，减少航模的摇晃和旋转。
4、电池：电池是航模的能源来源，一般使用聚合物锂电池。
电池的容量和放电倍率会影响航模的飞行时间和性能。
5、遥控器：遥控器是操纵航模的设备，通过遥控器上的操纵杆和控制按钮，飞行员可以控制航模的飞行方向、高度、速度等。
二、航模的性能航模的性能主要分为三种：最大飞行速度、最大爬升率、最大下降率。
1、最大飞行速度：指航模在正常飞行条件下所能达到的最大速度。
2、最大爬升率：指航模在最大推力条件下所能达到的最大爬升速度。
3、最大下降率：指航模在最大推力条件下所能达到的最大下降速度。
三、航模的飞行环境航模的飞行环境对其飞行性能有很大影响，因此飞行员需要了解航模的最佳飞行环境。
1、高度：航模的飞行高度受到空气密度、温度、气压等因素的影响，一般适合在1000米以下飞行。
2、气象条件：航模一般适合在晴朗、无风的天气飞行，风速一般不超过10米/秒。
大风、暴雨、雷电等恶劣天气不适合飞行。
3、地形：航模的飞行场地需要选择平坦、开阔、无障碍物的地形，以保证航模的安全飞行。
四、航模的操纵技巧操纵航模需要有一定的技巧和经验，以下是几个重要的操纵技巧：1、控制油门：油门是控制发动机或电机的转速，通过控制油门的大小，可以控制航模的飞行速度和高度。
2、控制姿态：通过控制遥控器的操纵杆，可以控制航模的姿态，如俯冲、爬升、侧滑等。
3、调整重心：航模的重心位置会影响航模的稳定性和操纵性，通过调整配重，可以调整航模的重心位置。
航模的名词解释航模，全称为航空模型，是模仿真实飞行器的飞翔原理和飞行特性，通过模型制作和遥控操纵来追求飞行的艺术和技术的一项爱好。
航模以巧妙的设计和精湛的制作工艺，让人们能够亲身体验到飞行的乐趣。
本文将从不同方面对航模进行解释和探究。
一、航模的种类航模的种类繁多，按飞行原理可分为固定翼模型和旋翼模型两大类。
固定翼模型包括飞机模型和滑翔机模型，其飞行原理为依靠机翼产生升力来飞行；旋翼模型则包括直升机模型和多轴飞行器模型，其飞行原理为通过旋转翼来产生升力。
此外，还有近年来越来越流行的无人机模型，作为一种新兴的航模类型，它不仅可以操控遥控飞行，还可以进行拍摄和勘测等任务。
二、航模的材质航模的制作材料多样，常见的有木头、塑料、泡沫和复合材料等。
木头是航模制作中的常见材料，常用于制造固定翼模型的机身和机翼。
塑料则常用于制作模型的舱盖、零部件和外壳等。
而泡沫材料则常用于制作滑翔机模型的机身和机翼，由于其质轻且易于成型，使得滑翔机模型在航模爱好者中备受欢迎。
另外，复合材料如碳纤维和玻璃纤维等也逐渐在航模制作中得到应用，其具有轻质、高强度等优点，可以提高模型的飞行性能和耐久性。
三、航模的控制系统航模的控制系统由遥控器和接收机组成。
遥控器是航模爱好者操控模型的重要工具，通过杆位和按钮等控制元素产生信号，传输给接收机。
接收机接收到信号后，将信号转换为控制舵面、电机和其他航模部件的指令，从而实现对模型的操控。
如何熟练地操作和运用遥控器，是航模爱好者需要不断学习和掌握的技能。
四、航模的飞行技巧对于航模爱好者来说，掌握一些基本飞行技巧是非常重要的。
首先是起飞和降落技巧，合理调整油门、升降舵和方向舵等航模参数，保证模型平稳起飞和安全降落。
其次是姿态控制技巧，通过操纵方向舵和升降舵等来控制模型的姿态变化，使其保持稳定的飞行。
还有飞行动作技巧，如滚转、翻滚、倒飞等高难度的飞行动作，需要航模爱好者有一定的技术和经验才能完成。
通过不断的训练和实践，航模爱好者可以逐渐掌握各种飞行技巧，提升自己的飞行水平和技术能力。
航模的基本原理和基本知识航模是一种模拟真实飞行的模型飞机，其基本原理和基本知识包含以下几个方面：一、模型飞行原理：1.大气动力学原理：航模飞行时受到气流的作用，包括升力、阻力、重力和推力等力的相互作用。
模型飞机需要通过翼面产生升力来维持飞行高度，并通过推力提供动力。
2.控制原理：航模飞机通过控制表面（如方向舵、升降舵、副翼等）的运动来改变其姿态和方向。
操纵杆和舵机通过电子信号传输，实现对控制表面的精确控制。
3.飞行稳定原理：航模飞行过程中需要保持一定的稳定性。
包括静稳定和动态稳定两个方面。
定翼航模通过设置翼面的远心点位置来实现静态稳定性，而控制面的设计和操纵杆的操作则保证动态稳定。
二、模型飞机的组成部分及功能：1.机身：模型飞机的主要结构，包括机翼、机身和尾翼。
机身主要用于容纳电子设备和动力系统。
2.机翼：模型飞机的升力产生部分，具有翼型、翼展和翼面积等特征，通过改变翼面的攻角来产生升力。
3.尾翼：包括升降舵、方向舵和副翼。
升降舵用于控制模型飞机的上升和下降，方向舵用于控制模型飞机的左右转向，副翼用于控制模型飞机的横滚运动。
5.舵机：用于控制模型飞机的控制表面，将电子信号转换为机械运动。
6.遥控系统：遥控器和接收机组成的遥控系统用于控制模型飞机的姿态和方向。
三、航模飞行的基本知识：1.飞行理论：了解飞行原理、飞行姿态和飞行控制等相关理论知识，包括升力、阻力、重力、推力、迎角、侧滑等概念。
2.翼型知识：了解不同翼型的特征和表现，掌握常见的对称翼型、半对称翼型和弯曲翼型。
3.翼展和翼面积：翼展影响飞机的横向稳定性和机动性能，翼面积影响飞机的升力产生能力。
4.飞行控制知识：包括副翼、升降舵和方向舵的操作原理、机动动作和配平技巧等。
5.飞行安全知识：了解飞行场地的选择、飞行规则以及飞行器的安全性维护等方面的知识。
6.电子设备知识：了解遥控器、接收机、舵机、电机和电池等电子设备的基本原理和使用方法。
总结：航模的基本原理是依靠大气动力学原理和控制原理来模拟真实的飞行。
航模基础知识要点航模是指模仿真实飞机原理和结构，通过模型制作的飞行器。
它可以飞行、模拟飞行和进行相关实验，并在飞行过程中采集数据。
航模制作是一门综合性比较强的学科，需要涉及飞行原理、空气动力学、材料科学、机械工程等多个学科的知识。
下面是航模基础知识的要点介绍。
一、飞行原理：1.升力的产生：航模的飞行依靠翅膀产生的升力。
升力的产生与机翼的气动特性有关，如充气方式、翼型、机翼横断面、机翼悬挂方式等。
2.推力的产生：推力的产生与发动机和螺旋桨有关。
常见的推力方式有喷气推力和螺旋桨推力。
3.驱动方式：航模的驱动方式有遥控和自动驾驶两种。
遥控驱动需要通过遥控设备来控制航模的运动，而自动驾驶是指通过预设的程序或传感器来控制航模的运动。
二、材料科学：1.结构材料：航模的结构通常采用轻质材料，如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等，以实现轻量化和强度要求。
2.制造工艺：航模的制造工艺包括模具制作、材料选择、剪裁、分层和成型等。
模具的制作要求精度高，以保证航模的几何形状和表面光洁度。
3.节能材料：航模中还广泛应用了一些具有节能特性的材料，如空气动力学中的流线型设计、减阻材料等，以增加航模的飞行效率。
三、控制系统：1.操纵系统：航模的操纵系统包括遥控器、舵机、控制杆等。
通过操纵杆控制舵机的运动，进而控制航模的姿态。
2.自动控制系统：航模的自动控制系统通常包括航向控制、高度控制和速度控制等。
通过预设的程序或传感器来实现航模的自动控制。
四、空气动力学：1.升力与阻力：航模在飞行时会受到气流的作用，其中最重要的是升力和阻力。
升力使航模能够飞行，在设计航模时需要根据升力和重力平衡关系来确定机翼的形状和大小。
阻力会影响航模的速度和飞行续航能力，因此需要进行降低阻力的设计。
2.气动性能：航模的气动性能取决于机翼的几何形状、气动特性和航模的重量。
要提高航模的气动性能，需要注意机翼和机身的流线型设计，减小飞行阻力。
五、航模制作与调试：1.比例缩小：航模制作时需要考虑飞机模型与真实飞机的比例关系，以保证航模的结构和空气动力学特性与真实飞机相似。
航模玩具是指以飞行器为主题的模型玩具，包括飞机、直升机、无人机等各种类型。
它们是航空爱好者和模型爱好者的最爱，也是孩子们广泛喜爱的玩具之一。
航模玩具的种类繁多，工艺复杂，需要一定的技巧和知识才能玩好。
本文将总结航模玩具的相关知识点，包括起飞原理、材料工艺、遥控技术、飞行原理、维护保养等方面。
一、航模玩具的起飞原理航模玩具的起飞原理主要是利用飞行器的动力系统产生推力，推动飞行器在空气中产生升力，从而实现飞行。
具体来说，飞机模型通过引擎或电动设备产生推力，推动螺旋桨或喷气发动机转动，从而产生高速气流，通过翼面形状和升降舵的调整，使得飞机产生升力，从而在空中飞行。
而直升机和无人机模型则通过旋翼的旋转产生升力，实现起飞和飞行。
二、航模玩具的材料工艺航模玩具的制作材料主要包括木材、塑料、玻璃钢、碳纤维等。
木材是传统的航模制作材料之一，其质地坚硬，耐用性强，适合用于制作机翼和机身结构部件。
塑料材料具有轻便、灵活、易加工等特点，适合用于大面积零部件的制作。
玻璃钢和碳纤维则是现代航模制作中常用的高端材料，其具有重量轻、强度高、抗风化能力强等特点，适合用于制作高速飞行器的机身和机翼。
航模玩具的制作工艺主要包括模型设计、雕刻、喷涂、组装等环节。
其中，模型设计是航模制作的第一步，需要根据飞行器的外形和比例进行设计，并选择适合的材料和工艺。
雕刻是指根据设计图纸，利用切削工具和模具对原材料进行加工，制作出各个部件的外形。
喷涂是指对制作好的部件进行表面处理和颜色涂装，以增加模型的外观质感和仿真度。
组装则是把所有零部件按照设计要求进行组合和连接，形成完整的飞行器模型。
三、航模玩具的遥控技术航模玩具的遥控技术主要包括遥控器、接收机、伺服电机、电调器等配件。
遥控器是航模玩具的控制中心，通过遥控器可以实现对飞行器的飞行、方向、速度、高度等各种参数的控制。
接收机是遥控器与飞行器之间的信号传输装置，接收遥控器发出的指令信号，并通过伺服电机和电调器控制飞行器的各个部件。
航模技术知识点总结航空模型是指模拟飞行器或飞行器部件的机型，通常用于模拟实际飞行器的设计、操作和性能。
在航空模型领域，有许多技术知识点需要掌握，涉及到飞行器的设计、动力系统、控制系统、材料科学、飞行技术等方面。
本文将对航模技术知识点进行总结，以帮助模型爱好者更好地了解和掌握航模技术。
1. 飞行器设计飞行器设计是航模技术中的一个重要环节，它涉及到飞行器的外形设计、结构设计、气动设计和重心位置等方面。
在飞行器的外形设计中，需要考虑飞行器的气动性能和飞行稳定性，以及飞行器的外观美感和造型设计。
在飞行器的结构设计中，需要考虑飞行器的结构强度和轻量化设计，以满足飞行器的飞行性能和耐用性要求。
在飞行器的气动设计中，需要考虑飞行器的升力和阻力特性，以及飞行器的气动性能和飞行稳定性。
2. 动力系统动力系统是航模技术中的另一个重要环节，它涉及到飞行器的动力来源、动力传输和动力控制等方面。
在动力系统中，常见的动力来源包括电动动力、燃气动力和弹射动力等。
在动力传输中，需要考虑动力传输装置的传动效率和传动稳定性，以及动力传输装置的选用和安装。
在动力控制中，需要考虑动力控制装置的控制精度和控制可靠性，以及动力控制装置的响应速度和响应灵敏度。
3. 控制系统控制系统是航模技术中的另一个重要环节，它涉及到飞行器的姿态控制、飞行控制和导航控制等方面。
在控制系统中，需要考虑飞行器的姿态稳定性和飞行性能，以及飞行器的控制精度和控制可靠性。
在姿态控制中，需要考虑姿态控制装置的稳定性和精度，以及姿态控制装置的控制方法和控制原理。
在飞行控制中，需要考虑飞行控制装置的飞行性能和飞行稳定性，以及飞行控制装置的控制方式和控制逻辑。
4. 材料科学材料科学是航模技术中的另一个重要环节，它涉及到飞行器的材料选择、材料性能和材料加工等方面。
在材料科学中，需要考虑飞行器的材料强度和材料韧性，以及飞行器的材料耐久性和材料疲劳性。
在材料选择中，需要考虑材料的重量和材料的成本，以及材料的可加工性和材料的可靠性。
一、航空模型的基本原理与基本知识1)航空模型空气动力学原理1、力的平衡飞行中的飞机要求手里平衡，才能平稳的飞行。
如果手里不平衡，依牛顿第二定律就会产生加速度轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度。
飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞。
升力由机翼提供，推力由引擎提供，重力由地心引力产生，阻力由空气产生，我们可以把力分解为两个方向的力，称x 与y 方向﹝当然还有一个z方向，但对飞机不是很重要，除非是在转弯中﹞，飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反，故x方向合力为零，飞机速度不变，y方向升力与重力大小相同方向相反，故y方向合力亦为零，飞机不升降，所以会保持等速直线飞行。
图1-1弯矩不平衡则会产生旋转加速度，在飞机来说，X轴弯矩不平衡飞机会滚转，Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。
图1-22、伯努利定律伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空气流速较慢，静压力较大，两边互相较力﹝如图1-3﹞，于是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合﹝如图1-4﹞，经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那么大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘﹝如图1-5﹞。
图1-3图1-4图1-53、翼型的种类１全对称翼：上下弧线均凸且对称。
２半对称翼：上下弧线均凸但不对称。
３克拉克Y翼：下弧线为一直线，其实应叫平凸翼，有很多其它平凸翼型，只是克拉克Y翼最有名，故把这类翼型都叫克拉克Y翼，但要注意克拉克Y翼也有好几种。
近年来，无线电遥控设备已经进本商品化。
由于大量采用集成电路成本降低、可靠性增加，业余制品已经很难达到商品设备的水平。
而且在时间价值越来越高的时代，大多数航模爱好者已经不愿耗费大量的时间去自制遥控设备，而把时间用来制作更加精美的模型。
但是，无论怎样高级的设备，要想可靠地工作，仍有赖于正确的使用与维护。
除了通过书本知识之外，还需要在时间中不断地积累宝贵的经验。
（一）地面检测：1.电源检查及充电：商品设备中，竞赛型设备的电源都使用镍镉电池，普及型设备电源多为干电池。
对镍镉电池须进行合理的充电。
设备中配有充电器的，可以直接用来对电池充电。
没有配充电器的，可用其他充电器代替充电。
充电电流控制在电池容量的十分之一。
譬如500mAh的电池，充电电流应50mA。
第一次充电时间是16--18小时，以后每次只充14小时。
按道理，新电池进行两次充、放电之后才能正式投入使用，这样可以保证电池容量和寿命达到规定标准。
同时在充、放电的过程中也可以检查电池质量，我们应当禁令这样去做。
但在实际使用当中，常常发射机电池不易取出，所以有时也在使用中放电一面进行地面测试、拉距离，一面把电耗完。
但一定要使用电压降至平均单节电压1.1V时再进行第二次充电。
这时积累放电时间应超过一百二十分钟。
不是使用镍镉电池的设备，先把发射机、接收机的电源电压核对清楚，千万不能搞错。
目前商品设备的发射机电源不超过12V，接收机电源电压不超过6V，而且工作电压允许有一个变化的范围。
通常情况下，发射机为9.6--12V，接收机为4.8--6V。
当使用干电池时，应把电压配在上限使用。
值得注意的是：干电池的质量因生产厂家、保存时间长短而差异很大，对实际容电量难以掌握，因此建议尽量采用镍镉电池。
2.开机检查：首先将发射机天线全部拉出，打开电源开关。
这时，电平指示表应指示在绿色或白色区域的上方。
把天线缩短时，电平指示将下降，然再在将接好伺服舵机的接收机电源接收通，舵机应回到中立位置；拨动操纵杆和微调手柄，相应舵机应有动作，各通道也不互相干扰，说明发射机和接收机工作基本正常。
如果伺服舵既声音均匀、转动平稳、没有卡点，加上适当负载转动速度也没有明显变化，则可以初步断定舵机工作是正常的。
3.拉距离实验：每次拉距离时，接收机天线和发射机天线的位置必须相对固定。
原则是要使接收机在输入信号较弱的情况下也能正常工作，才能认可是可靠的。
具体方法是接收机天线水平放置，指向发射机位置，而发射机天线则指向接收机位置。
这时接收机天线所指向的方向，由于电磁波辐射的方向性，是场强最弱的区域。
新设备拉距离实验时，应先用短天线（一节），记下它的最大可控制距离，作为以后例行检查时的依据。
然后再将天线全部拉出，逐渐加大遥控距离，直至出现跳舵。
当天线只拉出一节时，应在30米--50米左右工作正常。
天线全部拉出时应在500米左右工作正常。
所谓工作正常的标准，是舵机不出现抖动。
如果舵机不断出现抖动，应立即关闭接收机，这时的距离刚好超过地面控制的有效距离。
老式设备不允许在短天线时开机，不然会把高频放大管烧坏。
现在的新式设备增加了安全装置，不必再有烧管之忧。
但镍镉电池刚刚充完电时请不要立刻开机，因为这时发射机电源电压可能会超过额定值。
(二)、安装通过以上检查，工作全部正常的设备，就可以进行安装了。
在安装之前，照例应熟知说明书或有关资料提供的安装要求。
如果实在无法得知具体的安装方法，则应最大可能地本着安全、可*的原则进行试装。
在装有内燃机的模型上使用时，还必须尽可能地采取防震措施，否则，将在整机试验和日后的飞行中后患无穷。
1．电池的安装电池在模型受到冲击时惯性最大，对其它部件的威胁也严重。
因此要把它放在所有部件的最前端。
在小型模型上，有时为了调整重心位置而不得不将电池后移时，也一定要妥为固定，慎之又慎。
否则，等于在后面放了一颗小小的定时炸弹。
在较大型的模型上，因为它对重心位置影响不是很大，建议不要用电池后移的方法去调整重心。
不能因为电池外壳的坚固而忽视了对它的减震。
它和其它部件一样，也应当用泡沫塑料包裹，尽量减小振动，以免电池内部或引线部分受到剧烈振动而损坏。
2．接收机的安装先用泡沫塑料包好，放在舵机前面不受压、不受挤的地方。
然后用固定在机身上的橡筋条或尼龙搭扣把它不松不紧地固定好。
天线在接收机的引出点不能受力，以免被折断。
可以在引出处十厘米的地方绑上一段1x 2的橡筋条，橡筋条的另一端固定在机身上。
天线的共余部分放在机身内或机身外都可以，但不能打圈，耍尽量拉直(图三)。
不能将天线剪短，更不要用普通导线替换原来的天线。
商品接收机上的天线是采用特殊导线的，它不但柔软结实，而且股数特别多，一般是很难找到这种导线的。
3．电源开关的安装接收机电源开关要按照说明书规定的方法安装，直接安装在机身上的，一定耍把扳键的孔开得足够大。
如果孔开得太小，开机后扳键没有到达锁紧位置，就有可能自动退回关机位置，造成彻底失控。
如果安装在机身内，用钢丝推拉开关的，一定要能拉或推到锁紧位置。
例如F3B的电源开关很多是将钢丝推进去为开机，一旦钢丝短了，就无法到达锁紧位置，有可能出现飞行中关断电源的不幸事故。
对于使用内燃帆的模型来说，这一点尤为重要，万万疏忽不得，对于振动较大的模型，还应当考虑对开关的减震措施，否则开关内部的弹性铜片会因长期振动而失去弹性，造成接触不良，酿成飞行事故。
4．伺服舵机的安装舵机在使用中的可*性和使用寿命，直接与振动情况有关。
因此制造厂家在设计舵机时已经充分地考虑到防震措施。
有的使用了特殊的避震结构，在安装上也规定了合理的方法，使舵机在正常振动的情况下能够可*地工作。
不同厂家的舵机，安装方法也各有所异，而且只提供特定的减震垫和紧固件。
所以必须按照厂家规定的方法去安装。
有时竞赛型设备带有二次减震的安装架，可以得到较好的减震，有些设备则没有。
但不少运动员自己动手用层板自制安装架，增加了二次振震，这对于振动较大的模型还是有好处的。
在使用内燃机的模型上，舵机安装完毕以后，只能通过橡皮垫圈与安装架固定，不能直接与机体或安装架相碰，这一点耍特别注意。
紧固舵机的自攻螺丝，拧得松紧程度要适当，既不能发生松动，也不能把橡皮垫圈压扁。
有不少模型的跳舵现象就是拧得过紧，使橡皮垫圈失去弹性而引起的。
5．伺服舵机与舵面的联接联接可以用软钢索，也可以用硬连杆联结。
用软钢索联结时，没有连杆振动的影响，对延长舵机的寿命和保持舵面中立位置的稳定有好处。
缺点是传动间隙大、弹性大，受载能力小。
目前在F3A的油门微调、风门控制、前轮转向及方向舵上使用较多。
但为了保证方向舵的传动精度，须用一推一拉的两根钢索。
在F3B及其它模型上也有使用，但须注意传动间隙造成的舵角误差。
在高速飞行的模型上，建议不要采用软传动，否则会因钢索弹性大而引起舵面颤振。
硬传动的好处是传动间隙可以做得很小，传动精度高，但受振动的影响也比较大。
在使用内燃机的模型上，连杆的抖动将会大大缩短舵机寿命。
当模型受到剧烈冲击时，因连杆的惯性也可能会使舵机受到损坏。
所以，在制作硬传动的连杆时，要尽量减轻重量，并保证足够的刚性。
连杆或钢索与舵机联接的接头，可以用钢丝弯成Z形，直接穿入舵机摇臂，然后再将摇臂固定在舵机上。
注意钢丝与舵机摇臂接触的一段不能有毛刺或被夹扁，不然摇臂孔会很快磨损变大，造成大的传动间隙。
连杆或钢索与舵面摇臂的接头，不仅应当可靠，还应当考虑拆装方便，并且可以调整连杆的长度。
金属接头或尼龙接头都可以使用，但要避免两个联接件都是金属制品，以防万一出现静电打火而引起跳舵。
6．舵机摇臂的正确选用有人以为一些舵面——例如副翼，在飞行中产生的气动力并不算大，为减轻重量而将摇臂强度削弱，这是非常危险的。
因为在飞行中尽管气动力并不算大，但如果连杆或模型强度不够，则完全有可能发生颤振。
这时舵机摇臂所承受的力是相当巨大的，因此不能随便削弱舵机摇臂的强度。
在创速度纪录的模型上，还应尽可能选用结实的摇臂才为妥当。
收放起落架的舵机摇臂不能随便乱用，而必须使连杆行程长度与收放机构摇臂所需的行程完全一致才行。
7．各通道的合理使用如果在安装前还没有确定各通道如何使用，则在基本安装完毕之后，就必须确定各通道所控制的对象了。
无论是制造厂家或运动员，都遵守尽量与真飞机操作习惯相一致的原则。
例如油门控制一般在右边，向前推是加油门，向后拉是减油门。
横侧操纵一般在中间或右边。
这就首先就确定了风门、副翼和升降、方向舵在操纵杆上的位置。
有一些通道，例如起落架收放通道，是用双向钮子开关控制的，在发动机上已经固定，不容选择。
还有些通道受联动装置的限制，也不能随意变动。
其余各辅助通道，可以按各人不同的习惯自由安排。
舵机插头要准确无误地插入相应的位置，多数接收机的插座下印有英文标记，它们(或它们的子头)所代表的意思是：BATT—电源，GEAR-起落架；RUDD-方向舵；ELEV-升降舵I AILE-副翼；THRO-风门，AUX-辅助通道。
也有的设备采用数字编号，可以按发射机编号所代表的功能将舵机对号插入。
三)、整机试验I．复查：将全部安装完毕的设备和模型飞机再仔细地检查一遍，例如舵面铰链是否灵活，连杆是否互相碰撞或磨擦，接头是否牢固，舵机插头位置是否正确等。
这种繁琐的检查，要反复进行多次，以便使故障在飞行之前能够得以排除。
2．开机试验，将发射机全部微调手柄放至中立位置，两个操纵杆和辅助通道的操纵手柄(起落架收放通道除外)也全部放在中间位置，然后将全部舵机摇臂取下。
先打开发射机电源开关，确认发射机工作正常之后，再打开接收机电源．这时，除起落架收放舵机之外，各舵机都应立即停在中间位置，并不再出现舵机转动的响声。
随后将舵机摇臂安装在与连杆走向相垂直的位置．接着调整连杆长短，健舵面保持中立。
再将风门操纵杆先后放至最大和最小位置，将发动机风门分别调整固定在合适的位置上，起落架则调到刚好到达可*的自锁位置。
这里需要特别强调的一点是：在没有取下舵机摇臂之前，不能接通接收机电源，否则有可能因摇臂不在中间位置，在转动时被舵面卡住而导致舵机齿轮损坏。
3．检查动作方向：拨动各通道的操纵杆或手柄，检查操纵机构动作方向是否正确。
如果方向不对，则将发射机上该通道的舵机逆转开关拨向另一位置。
如果该通道没有逆转开关，那就只好将舵机摇臂取下，转动一百八十度后重新固定。
6．调整舵角，将全部舵角转换开关放至大舵角位置，各通道舵角调整电位器也拧至最大位置，然后调整各通道伺服舵机的最大动作量；这个量可以根据以往的经验或有关资料进行粗略地估计。
调整的方法，可以改变舵面摇臂的长短，也可以改变舵机摇臂的长短。
但为了减小插臂和连杆间隙的影响．舵面摇臂不宜调得过短。
这时调整的动作量要比实际所需的量大些。
各舵面和传动机构在这个动作范围内不能有卡死、磨擦等现象。
