无缝线路焊接施工工法

客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法一、前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法是一种高速铁路施工技术，主要用于客运专线无砟轨道的铺设。

该工法具有独特的特点和优越性能，能够保证线路的平稳度和运营的安全性，已经在实际工程中得到了广泛应用。

二、工法特点客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的特点如下：1. 无砟轨道：采用无砟轨道铺设方式，无需基础底板，大大减少了工程施工周期和成本。

2. 无缝线路：采用无缝线路施工技术，线路连接紧密，减少了对列车的冲击和振动。

3. 高平稳性：工法采用了多道侧向连接装置，能够保证线路的平稳度，提高运行速度和安全性。

4. 适应性强：工法适用于多种地质条件和基础结构，能够适应客运专线的不同需求。

5. 环保节能：工法在施工过程中减少了土地开挖和破碎石料的使用，降低了对环境的影响，实现了节能环保的目标。

三、适应范围客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法适用于城市客运专线、高速铁路以及电气化铁路等多个领域，满足不同项目的需求。

四、工艺原理该工法通过合理的施工工艺和技术措施，实现了无砟轨道的铺设和无缝线路的连接。

具体原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：在施工过程中，根据实际工程的要求和地质条件，合理选择施工工法，并采取相应的技术措施，保证工程的顺利进行。

2. 采取的技术措施：根据线路的特点和要求，采取多道侧向连接装置，确保线路的平稳性和安全性；同时，合理利用现代化的施工机械，提高工作效率和质量。

五、施工工艺客运专线无砟轨道铺设无缝线路施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括开展工地评估，确定施工方案和工程任务书，调查地质条件，准备必要的材料和设备等。

2. 线路标定：在施工现场进行线路标定，确定轨道的轴线和高程等参数。

3. 无砟轨道铺设：按照设计要求，进行无砟轨道的铺设和固定工作。

4. 无缝线路连接：采用多道侧向连接装置，连接各个线路段，实现无缝连接，保证线路的平稳度。

铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法一、前言随着铁路客运专线的发展，针对低温环境下无缝线路焊轨施工的需求越来越大。

针对这一需求，铁路建设部门开发出了一种适用于低温环境下的无缝线路焊轨、放散锁定施工工法。

本文将对该工法进行详细介绍，并对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行阐述。

二、工法特点铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法具有以下特点：1. 适应低温环境：该工法采用了特殊的材料和工艺，能够在低温条件下保证施工效果。

2. 提高施工效率：通过优化施工流程和使用高效的机具设备，可以减少施工时间，提高施工效率。

3. 提高施工质量：采用先进的技术和工艺，保证焊接接头质量稳定可靠，提高线路的使用寿命。

4. 增强施工安全性：在施工过程中设置了严格的安全措施，确保施工人员的安全。

三、适应范围铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法适用于各类铁路客运专线在低温环境下的线路施工，特别适合寒冷地区的铁路建设。

四、工艺原理该工法主要基于以下两个方面的原理：1.施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的研究和分析，找出施工工法与实际工程之间的关联性，从而提供可靠的施工方案。

2. 采取的技术措施：通过采用先进的技术和工艺，保证施工过程中的质量和安全，同时提高施工效率。

五、施工工艺本工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.前期准备：包括场地勘察、材料采购、机具设备准备等。

2.线路焊轨施工：包括焊接接头、锻打调直、焊缝修整等。

3.放散锁定施工：包括轨枕放散、锁定及其它辅助作业。

4. 后期整理：包括道岔调整、线路检测和维护等。

六、劳动组织为了保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织劳动力并确保施工人员具备相关的技能和经验。

同时，还需要进行合理的协调和管理，以确保施工各个环节的协同工作。

无缝线路施工方法与技术措施1）无缝线路工程概况根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用二型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工。

钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成无缝线路铺设任务。

2）无缝线路施工工艺流程无缝线路施工工艺流程详见下图。

无缝线路施工工艺流程图3）无缝线路施工要点及方法本工程无缝线路施工采用“直铺法”，即在现场采用移动式焊轨机将随道床施工时铺设完成的待焊轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散、锁定，形成无缝线路。

无缝线路施工要点及方法详见下表。

无缝线路施工要点及方法序号施工工序施工要点及方法示意图1焊接对位、焊轨对位合格后，接通电源，两钳口通以400V电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。

2 正火钢轨焊接接头进行焊后处理。

为提高钢轨焊接接头焊后热处理的质量和作业安全管理，我单位采用新型节电的IGBT中频电源，高频感应加热设备进行钢轨焊接接头焊后热处理。

当钢轨焊接头温度降至500℃以下时开始火焰正火，轨头加热的表面温度一般不超过950℃，轨底角加热的表面温度不低于830℃，钢轨表面正火加热温度采用红外线测温仪，做好正火记录。

3 打磨利用钢轨打磨机具打磨钢轨焊接拉头的轨顶面、侧面，打磨时不宜横向打磨焊缝，且不使钢轨表面“发蓝”。

打磨时若温度高，要适当暂停打磨，待温度适宜时再进行打磨。

焊缝探伤检查：利用超声波探伤仪对钢轨焊缝进行探伤检查，遵循以下规定：探伤要待焊缝自然冷却到50℃以下才能进行；焊缝内部任何部位发现有未焊透、裂纹、夹渣等缺陷时，该焊头必须截锯重焊。

无缝线路主要施工技术措施详见下表。

主要施工技术措施表序号质量通病技术措施1钢轨焊接轨缝过大，作业边不平直（1）在正式焊接前，进行型式试验，确定焊接工艺参数，在正式焊接过程中，每焊接500个焊头后进行一次周期性生产检验；在采用新轨型、新钢种及调试工艺参数和周期性生产检验结果不合格时，进行型式检验。

无缝线路的焊接技术铁路钢轨无缝焊接是铺设无缝线路的重要环节，是线路行车安全的重要保证。

铺设无缝线路的重要环节是轨道焊接、道岔焊接，文章重点阐述了气压焊接技术的操作工艺，并将我国无缝线路铺设时的几种焊接技术（接触焊技术、气压焊技术、铝热焊技术、电孤焊接技术）加以比较，为无缝线路焊接技术的优化和发展提供理论依据。

标签：无缝线路钢轨焊接工艺由于钢轨的长度受到生产和运输条件的限制，我国当前投入使用的钢轨目前只有两种长度：即分别为12.5m和25m。

隙缝的存在会给列车带来一定程度的阻力、颠簸和噪声，它们不利列车的正常运行，对铁轨寿命也会带来负面影响。

如果能够将架设铁道的钢轨无缝连接起来，不仅有效降低钢轨的折旧速率，还可以大大提高火车运行时的稳定性，从而提高行车速度。

1 我国无缝线路钢轨焊接技术1957年，长钢轨的焊接技术开始广泛应用在中国的铁路建设中，最早引进的是电弧焊接技术，其后又引进了前民主德国的铝热焊技术。

到1963年后我国科学家发明了钢轨焊接机，钢轨气压焊和接触焊技术开始受到业界的关注。

现如今，只有工地焊接联合接头采用气压焊以外，在焊轨厂已停止使用了。

热焊技术在我国的推广和应用经历了一个曲折的过程，国内的科学家发明了大剂量三片模定时预热焊法和相关材料、工艺的创新，使我国铁路无缝线路焊接技术水平大幅提升。

现阶段，移动式小型气压焊机已在我国铁路建设中区间联合接头的焊接工程中得到了推广和应用。

2 以气压焊接法为例加以介绍气压焊接法操作工序简单、焊接质量优良、成本低廉，因此受到世界各国铁路部门的青睐，而且随着科技的发展，气压焊也在不断创新。

在大多数情况下，通过气压焊接法铺设长钢轨后，经整道作业，线路基本稳定，即可在施工现场焊接钢轨，并参考施工设计锁定线路，再按照气压焊接法的相关操作对长轨联合接头施焊。

2.1 气压焊工艺施焊阶段先进行气压焊焊轨工艺实验。

采用双导柱卧式压接机以斜铁夹紧轨腰的新型移动式气压焊机施焊，对开单混合室的射吸式加热器，双流量计控制箱和一套三段顶压法焊接工艺。

地铁无缝线路施工方法现场长钢轨焊接采用K922移动闪光接触焊机进行焊接。

1、焊接工艺说明详见“移动式接触焊施工工艺流程图”。

2、焊轨前钢轨检查对钢轨全部进行探伤检查，剔除损伤轨；钢轨进行调直处理，使钢轨全长范围内，轨头和侧面平面直顺，没硬弯，弯曲和扭曲。

钢轨两端1米内直面及平面不直度不大于0.5mm；移动式接触焊施工工艺流程图锯切断面处的不垂直度在垂直与水平两个方向均不大于0.5mm；钢轨表面或内部有裂痕、重皮、夹渣、缩孔、严重偏析等缺陷不得焊接。

轨端除锈：钢轨焊前对待焊轨两端进行除锈处理。

表面光洁，没有锈斑，打磨量一次不超过0.2mm；待焊轨待焊时间超过24小时或油水沾污，须重新打磨处理，打磨长度600mm 左右。

焊机检查空载测试：焊机焊接前要按要求进行检查测试，检验其焊接参数是否变化，并作出及时调整。

焊轨前必须对焊机进行模拟焊接，遇有不正常情况及时调整与修理，得到监理工程师认可后方能开机焊接。

焊机的各项参数须经试验确定，并经领导批准、监理认可后确定，一经确定不得随意改动。

操作者在开机前，要对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等作最后检查，再由工长复查确认，一切正常方可开始焊轨。

3、焊接对位：焊接对位包括焊轨车的停车对位和钢轨对中夹持作业。

轨头夹持对中时，达到下列标准：A、焊缝位于左右两极钳口中心，与钳口中主线偏差小于或等于5mm；B、两轨端间有0.5～2mm的间隙；C、两轨轨端垂直方向的错位，以轨顶面平齐为准；D、两轨轨端侧面方向的错位，以钢轨作用面平齐为准；E、接头呈上拱状态，焊后调整用1m直尺测量其拱度为0.5～1mm（视环境温度而定）。

4、焊轨：对位合格后，接通电源，两钳口通以400伏电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。

5、推瘤：闪光焊接完成后，钢轨夹紧装置快速松开两钳口，焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，完成一个钢轨接头的焊接。

一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。

具体施工工艺见图7-32。

图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。

图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。

（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。

如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。

（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。

图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。

图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。

当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。

图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。

牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。

在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。

无缝线路焊接施工工法1、前言随着我国城市建设的迅猛发展，地铁以其大容量、快捷、安全、经济、环保等特点已经成为城市交通发展的必然趋势。

而城市轨道交通的无缝化对保证列车的平稳性、舒适性以及降低噪音提供了必要条件，这就对无缝线路焊接质量提出了较高的要求。

天津南站配套交通工程为原天津地铁3号线南延线路，该项目作为天津市重点工程，工期短，任务紧，对质量要求相对更高，业主要求在铺轨完成的15天之内，完成全线的钢轨焊接作业，由于现场焊接工程量大（约624个焊头）焊接质量要求高，针对这一施工特点经研究探讨最终采用K922型闪光移动式闪光对焊机进行现场轨条的焊接，因此形成本工法。

2、工法特点2.1本工法自动化程度高，工艺稳定，焊接质量优良，热影响区窄，力学性能接近钢轨母材。

2.2本工法生产效率高（130秒可焊完一个焊缝），设备体积小，质量轻，易操作，是业内移动式焊接设备的发展趋势和方向。

2.3本工法采用进口设备，一次性投入大，设备先进，功能全面，焊接水准超前。

2.4本工法适用国内外不同工况的无缝线路施工，适用范围广。

3、适用范围本工法适用范围广，适用于国家、地方铁路，可区间焊接及跨区间焊接，主要用于50kg/m，60kg/m、75kg/m钢轨的焊接。

4、工艺原理4.1 本工法的焊接形式属于闪光焊的一种，该工艺原理是将待焊钢轨对接接头，通电使其端面逐渐移近达到局部接触，利用电阻热加热这些接触点(产生闪光)，使端面全部熔化，直至端部在一定深度范围内达到预定温度时，迅速施加顶锻力完成焊接的方法。

钢轨闪光焊分为工厂或铺轨基地焊接（固定式焊接）和线上移动式焊接。

4.2 K922脉冲闪光焊轨机是将发电机与焊机分装在两个集装箱内，焊机集装箱内装有配电柜、液压泵，旋转支承，旋转油缸、移动支承，移动油缸、起重油缸以及与之铰连的吊臂，吊臂通过吊钩与焊机联接，焊机内设有夹紧油缸，可实现焊机在平板车上前后移动，提升旋转运动，保证焊接移动灵活，定位精确，提高了现场钢轨焊接的作业效率和焊接质量。

换铺无缝线路闪光对焊与铝热焊相结合焊接施工工法第一章前言无缝线路用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。

我国铁路焊接长钢轨工作始于1957年，是引进了电弧焊法焊接长钢轨技术。

至1963年电接触焊机相继研究成功。

至20世纪90年代，我国不但有自己的焊接专业技术，还能向国外提供先进焊机设备。

2009年，铝热焊技术首次被我单位应用于大古线换铺无缝线路工程。

2011年我部承建的换铺无缝线路工程首次使用闪光对焊与铝热焊相结合工艺，使得整体工程在质量、安全、工期得到很好的保证。

第二章工法特点2.1采用的成套施工机械设备处于国内领先焊接工艺采用的铝热焊及闪光对焊工艺引进世界上先进的机械设备，铝热焊材料及其设备全部引进于德国，并且闪光对焊工艺是引进德国最新焊轨车，此焊轨车设备昂贵，精密度高，在西北地带数量极少。

2.2优点鲜明，操作简单闪光对焊车优点是行走方便，可单独行走，不需轨道车牵引，焊接过程全自动作业，精密度高；现场施工铝热焊设备简单，易于操作，适合工地流动作业，焊接时间短等。

2.3加快施工进度，提高质量换铺无缝线路属于既有线施工作业，每天在业主给定天窗点内施工，传统现场焊接接头全部采用铝热焊的方法，每个接头焊接时间为30分钟左右，并且只能在换轨工序完成后进行焊接，在时间少，作业程序限制的前提下，提前一天将长钢轨进行闪光对焊焊接施工，很好的加快了施工进度。

而闪光对焊焊接是把同一种材料焊接在一起，与铝热焊工艺相比，极大的提高焊缝质量，为以后的维修保养带来了很大便利。

第三章适用范围闪光对焊适用于长度大于100m钢轨的无缝线路，换铺无缝线路施工时，需提前将长钢轨卸于线路两侧，且只能在下一个换铺区段内焊接，以保证换轨车换轨时作业效率。

铝热焊适用于无缝线路换铺完成后，合拢口以及剩余接头焊接。

两种焊接方法相结合进行施工适用于50Kg/m，60Kg/m，75Kg/m无缝线路换铺施工。

第四章工艺原理4.1闪光对焊焊接闪光对焊焊接时，两个钢轨端面接触，通过端面的接触点导电，由于导电面积的突然减少，造成电流线弯曲及收缩，从而形成电阻极大的接触电阻，通过接触电阻产生的电阻热加热钢轨端部，当温度达到一定程度时，钢轨接触面的金属熔化形成液态金属层，通过外加纵向力挤出液态技术，并使高温金属产生塑性变形，在结合面产生共同晶粒，获得致密的热锻组织形成对接接头。

无缝线路焊接施工作业指导书1．准备作业1.1 劳动力组织1.1.1主要负责人员现场施工负责：（作业队长）负责施工区段内具体事宜，对重点环节作好检查、把关。

现场技术负责：（技术主管）负责全部技术工作。

现场安全负责：（安质员）负责施工地段、施工过程安全质量的全面检查，发现问题及时提出，并检查整改措施的落实情况。

1.1.2劳动力配置: 职工人民工: 人（1）松扣件和上扣件人；（2）拨移钢轨人，整细人（3）实施焊接人员人（4）防护人员人；（5）驻站联络员名，负责与施工现场联系；（6）辅助生产人，负责回收、后勤及配合。

1.2 机具设备1.2.1机具配备切割机2台，乙炔焊1套，拉伸器2台、钻孔机2台，发电机2台，起拨道机5台，捣固机2台，滚筒120个，扳手150把，捣镐100把，8磅大锤50把，撬棍200根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其他必备使用工具若干。

1.3 施工安全及劳动保护1.3.1安全保障措施a.驻站联络员在车站登记时，一定要详细清楚，对封闭、开通和慢行命令要认真核对，并及时和现场联系。

b.邻线来车时，两线间施工人员一定要撤离到施工线路一侧，注意机具、路料侵限；c.在施工过程中，工班长要组织好人员，统一指挥，步调一致，集中力量；d.收工前，施工负责人应全面核查记录线路情况，并对现场防护、测速及看守人员安排好注意事项，确保人身及行车安全。

1.3.2质量保障措施a.严格按照规定和测量的步骤进行各项测量，轨温的测量是确保长轨锁定的关键；b.紧固扣件要求在同一时间完成，不能相差时间过长，并要求扣件配合密贴，型号准确，胶件要正位，扣件的扭矩要达到标准，接头扣件及联结夹板螺栓更要拧紧；c.通过位移观测桩，观测无缝线路的位移情况，并在短期内测出位移数值。