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历史上十种最快的超音速军机作者：杨孝文来源：《百科知识》2013年第22期1903年，勇敢的莱特兄弟在美国北卡罗来纳州小鹰镇上演了人类历史上的第一次有动力、持续且可操纵的载人飞行。
100多年过去了，当前的飞机不仅飞行高度更高，飞行速度也是莱特兄弟无法想象的。
以下盘点的是历史上速度最快的一些超音速军用飞机。
1.苏-27“侧卫”战斗机苏-27“侧卫”是一款双发动机战斗机，于1977年5月进行首飞，1985年正式进入苏联空军服役。
这款战斗机的最大速度可达到2.35马赫（约合每小时2500千米）。
苏-27是其所处时代最先进的战斗机，目前仍在俄罗斯、白俄罗斯和乌克兰服役。
2.F-111“土豚”攻击机F-111“土豚”是一款战术攻击机，20世纪60年代由美国通用动力公司研制。
1967年首次在美国空军服役，曾在越南战争期间广泛使用，用于执行战略轰炸、侦察和电子战任务。
F-111的速度可达到2.5马赫（约合每小时2655千米）。
1998年，F-111“土豚”退役。
3.F-15“鹰”式战斗机F-15“鹰”是一款双发动机战术战斗机，由美国麦道公司1967年设计制造。
这款战斗机1972年7月首飞，1976年正式进入美国空军服役。
它的速度超过2.5马赫（约合每小时2655千米），是历史上最为成功的超音速战斗机之一。
F-15预计将一直服役到2025年。
这款战斗机还出口到其他国家，如日本、以色列和沙特阿拉伯。
4.米格-31“猎狐犬”战斗机米格-31“猎狐犬”是一款大型双发动机超音速战斗机，在设计上用于拦截高速飞行的敌国飞机。
该机1975年9月上演处女航，1982年进入苏联防空部队服役。
米格-31的速度可达到2.83马赫（约合每小时3000千米），能够在低空进行超音速飞行。
目前，这款战斗机仍在俄罗斯和哈萨克斯坦服役。
5.XB-70“瓦尔基里”轰炸机XB-70“瓦尔基里”轰炸机身躯巨大，共有6台发动机，由北美航空公司20世纪50年代晚期设计制造。
中国十大经典机型：“不死的老兵”歼-6作为我国空军曾经的绝对主力，歼6战斗机服役了近50年歼6歼击机是我国为适应当时的防空作战形势而研制的超声速喷气式歼击机，从1964年6月首批试制，到1983年停产，共生产了5205架。
在相当长的一段时间里，歼6歼击机都是我国空军、海军航空兵的主力歼击机，在国土防空作战中取得了辉煌的战绩。
20世纪50至60年代，为打击窜犯我国东南沿海地区的美蒋侦察机，部队急需装备高空性能好、机动性强、火力更猛的歼击机。
1957年10月，沈飞根据苏联出售给我国的米格-19Л飞机的制造技术，开始试制我国第一种超声速喷气式歼击机，代号“东风103”（后命名为歼6甲）。
1958年，空军需要大量装备米格-19C这类的昼间歼击机，一机部决定在“东风103”基础上改进设计新的昼间歼击机。
1958年12月，沈飞开始代号“东风102”的该型歼击机的设计工作，1959年2月投入试制，同年9月30日首飞成功，到12月16日完成全部试飞项目。
由于受到当时高指标、浮夸风等“左”倾错误的影响，工厂的生产、管理发生混乱，使得制造出来的大批飞机出现了严重的质量问题。
1960年12月21日，国务院副总理贺龙决定“东风102”停产整顿。
1961年1月27日，国防工委正式决定仿制生产米格-19C歼击机，并命名为歼6飞机。
为确保产品质量，工厂重新复制米格-19C的全套图纸与资料，制定了严格的标准与规章制度。
在试制过程中，沈飞狠抓了标准样件对合关、技术关键与技术协调关、静力试验关及试飞关等关键环节，为歼6飞机的试制工作打下了良好的基础。
自1963年9月23日歼6首飞成功，到12月1日完成全部试飞科目，表明飞机技战术性能达到要求水平，歼6飞机的优质过关任务胜利完成。
1964年1月7日，歼6飞机通过生产定型。
1964年6月28日，首批试制的歼6歼击机交付海军航空兵部队，开始执行防空作战任务。
除沈飞外，011基地（以下简称贵航）也参与了歼6飞机的试制工作。
《空天猎》电影观后感《空天猎》是一部令人难以忘怀的电影，李晨是这部电影的导演以及男主角，他向女主角范冰冰求婚成功的日子，恰逢电影上映前一天，这也让此片备受关注。
同时，另一件事也引起了热议——9月28日，在国防部行记者会上，国防部新闻发言人吴谦大校介绍了歼-20飞机已经列装部队。
这两件事让《空天猎》成为焦点，引起了人们的广泛讨论。
而我想说，尽管这两件事都与影片有关，但我认为这并不是为了刻意炒作话题。
李晨的勇气和决心令人钦佩，我很难想象他是如何获得中国人民解放军空军总政治部的支持，让如此多的现役军机，甚至包括还在测试阶段的军机，能够实机拍摄。
其中一些镜头还是在军机高空飞行状态下，用其他飞机跟随拍摄完成的，此外还有许多正在使用中的空军机场画面。
这些内容在过去都是严格保密的，从未向外界展示过。
《空天猎》的出品方首位赫然写着“中国人民解放军空政电视艺术中心”，这让我感到十分惊喜。
我很担心这部电影会像以前的“军八股”那样，空洞无物、虚张声势、官腔官调，让观众感到厌烦。
但我非常幸运，《空天猎》是一部专业度极高的军事题材电影，它的细节之处令人惊叹。
空军总政派出的军事顾问专家组为影片提供了大量的建议和指导，同时也非常注重专业军事内容的体现。
影片的开头就展现了高超的专业水平，让人应接不暇。
在南海空域驱赶美军P3侦察机的81192事件，以及东海空域隶属我国的苏27与日本空中自卫队的F15相遇的事件，都被巧妙地融入到了电影中。
从开头的剧情中，我们可以看到空军专家的参与度非常高，飞机的机动动作、释放热焰诱饵弹的时机以及飞行员在座舱内随着飞机动作表现出的身体偏移，都非常真实。
与过去的空军题材影视作品相比，这部电影的拍摄水平有了质的飞跃。
影片中段部分，歼20真机的亮相让人眼前一亮，它的正面起飞特写镜头帅到让人窒息。
王千源和坐在座舱里的镜头，让观众清晰地看到了歼20的舱盖部分，这是极其罕见的镜头。
虽然歼20在空中飞行的部分是电脑CG特效制作的，但这已经让我非常满足。
化作流星耀长空——米格-25传奇聂然前言从来没有任何一种战机像它一样，在获得极高赞誉的同时，无边的诋毁和贬低也如影随形，高度的赞赏和不断的贬低反衬出了它鲜明的特点，它，就是人类历史上最富个性的战机之一：苏联米格-25 截击/侦察机，它应高空的威胁而生，其设计初衷原是为了在两万米以上的高空截击入侵的地方侦察机和轰炸机，然而，在它1,300 余架的生产份额中，却有 60% 是侦察型或侦查轰炸型，高空高速的巨大突防优势使得这架本来是用于守卫苏维埃领空的巨大战机最终却只是把截击当成了“副业”，由一面坚厚的盾牌，摇身一变，成为了刺穿敌方防控体系的一支利矛。
笼罩在它身上的传奇色彩还远不止于此，这架诞生于北方苦寒之地的优秀战机，却从来没能在自己家门口一展身手，它真正冲锋陷阵的战场，却远在千里之外的中东。
颇具悲剧色彩的是，在它以精锐的武装和矫健的身姿傲视群雄的时候，它没有得到上阵杀敌的机会，而当它垂垂老矣的时候，它却不得不以孤单的身影，去冲击由更加新锐的敌军战机组成的坚厚的空中鹰墙，当它以迅捷的身影把那些后生晚辈戏耍于鼓掌之上时，它却苦于武备的落后，而最终没能于百万军中取敌上将之首级……在历史的尘埃已然落定，强大的红色帝国已经土崩瓦解的今天，当我们拭去书卷上落满的灰尘，重新回忆起这架颇具传奇色彩的战机的时候，它曾经的矫健与无奈，荣耀和屈辱，依旧会让我们感动……传奇的起点：米格-25 的设计与制造1、“第二空军”—前苏联国土防空军的建立与其初期所面临的严峻挑战1945 年 5 月 8 日，经历了一千多个日日夜夜的奋力苦战，苏联终于在第二次世界大战中获得了凄惨的胜利。
战争带来的极大教训与创伤对苏联高层决策者产生了深刻的影响，尤其令他们印象深刻的是 1941 年 6 月 22 日凌晨纳粹德国那一记迅雷不及掩耳的空中突袭。
在那次突袭中，庞大的苏联空军还没有出击就损失了绝大部分的一线战机，惨重的损失使得前苏联前线航空兵（V-VS）几乎是在战争开始的第一时间就丧失了对苏维埃天空的控制权，万字徽点缀的德国战机如脱缰的野马一般在苏维埃的天空肆意妄为……战争的伤痛使得原本并不十分重视空军建设的苏联红军高级将领们认识到了制空权的重要意义和夺取制空权的艰难，而在大战结束之后，满目疮痍的苏联在面对强大而富裕的西方国家时，面对西方那几乎可以遮满苏维埃辽阔领土的庞大机群，刚刚经历了残酷战争的苏联人很清醒的看到，要想在未来与西方的大规模战争中稳固的夺取制空权，其难度不亚于让西伯利亚的大地开满锦绣的木棉花！残酷的现实迫使苏联人不得不走上了一条与众不同的发展道路，苏联那庞大的空中力量被赋予了与西方国家空军完全不同的使命，它们的主要使命既不是使用航程巨大的四发轰炸机对地方的腹地发起毁灭性的战略轰炸，也不是使用机动灵活的强击机以及战斗轰炸机对地方战线发起纵深突击，西方国家强大而完善的空中力量使得这些曾经被杜黑奉为空军第一使命的战法变成了水中月，镜中花。
经过两次世界大战的锤炼，战斗机的气动外形已变得更加洗练。
流线型的机身，配上精心设计的椭圆形或梯形机翼；张臂式的下单翼布局，既有利于安置起落架，也便于地面维护；坚固的机翼上可以安装机枪或口径在20毫米以上航炮，还可以外挂炸弹和火箭，机枪协调器已不再是战斗机必不可少的设备了。
由于战术的日趋成熟，战斗机的性能提高速度逐渐减慢。
在第一次世界大战之前，飞机的飞行性能一直在大幅度地迅速提高。
如1909年时的飞行纪录是，速度为700公里／小时（“布莱里奥”飞机创造）、高度为452?93米(“法尔芒”飞机创造）、距离为234?29公里（“安托瓦内特”飞机创造）；而到了1938年至1939年的飞行纪录，速度达到754?99公里/小时（Bf?109R飞机创造）、高度达到17082?82米（“卡普罗尼161”飞机创造）、飞行距离达到11529?37公里（维克斯“韦尔斯利”飞机创造）。
从这些数据可以看出，将近30年的时间，飞机的速度纪录提高了近10倍、高度纪录提高了37倍以上，直线距离纪录提高约50倍。
但此后，一直到第二次世界大战结束，活塞式战斗机的飞行纪录并没有显著的变化。
大战之后，活塞式航空发动机的最大功率已可以达到3000～4000马力（即2237～2982千瓦），而战斗机的飞行速度却难以增进。
美国在二次大战末期生产的F8F“熊猫”（Bearcat）海军用战斗机，原装有2500马力（1864?25千瓦）的活塞式发动机，最大飞行速度为755公里／小时，是“猫”（Cat）系列飞机中发动机功率最大、飞行速度最快的。
战后，美国给它换装了功率为3000马力（2237千瓦）的活塞式发动机，功率增加1/5，但飞行速度只增加21公里／小时，增长率不到3％。
呼唤新一代战斗机要想继续提高战斗机的飞行性能，除了研制新概念的航空发动机之外，还有一个重要的问题，就是挖掘飞机气动布局的潜力。
事实上，这一时期已经有很多有识之士正在做这方面的研究工作。
帕多之推——难以置信的越战空中营救1967年3月10日，泰国皇家空军乌汶基地，4名美军飞行员坐在两架F-4“鬼怪”战斗机中等待起飞命令。
他们的任务是为轰炸河内以北30英里太原战略目标的攻击机群护航，这次任务将比他们之前执行过的所有任务都危险，因为这个目标是北越唯一一座生产战争物资的钢铁厂，有重火力防护。
1967年遭美军轰炸的北越太原钢铁厂飞行员们接到的命令分为两部分，首先是使用空空导弹攻击前来拦截的北越米格机，为主攻机群的F-4和F-105护航;其次是在没有敌机出现的情况下一同参与轰炸。
4名飞行员都来自第433战术战斗机中队，每架航F-4都挂载6枚750磅炸弹和4枚“麻雀”空空导弹，并在右翼外侧挂架挂了一个电子对抗吊舱。
由于目标被丘陵环绕，加上挥之不去的强劲季风和低垂云层，该任务已被推迟了9天。
两天前攻击机群就因目标上空的恶劣天气而被迫转为轰炸老挝和北越境内的交通设施和供应点。
而今天天气晴好，攻击应该无需折返了。
两架护航“鬼怪”的飞行员分别是罗伯特·霍顿中尉(武器官)和厄尔·阿曼上尉、史蒂夫·维恩中尉(武器官)和鲍勃·帕多上尉，他们仔细检查了自己的座机。
在等待起飞命令时，阿曼想起了情报部门的通报——太原具有米格机和高炮的双重防护。
他一手调整头盔，另一只手拍拍霍顿的肩膀，轻声说：“嗨，罗伯特，这活会比我们之前的都麻烦。
”帕多(左)和维恩在乌汶空军基地的合影维恩完成第100次任务后，帕多与他的合影霍顿点点头，并直言这是他第一次在起飞前就担心被击落。
话说回来，他们以前也没有轰炸过这样重要的目标。
起飞命令终于下达了，机群全数起飞。
在机群接近目标前，北越的高炮就开始密集射击，致命的弹道划破天空。
阿曼和霍顿在距离太原还有75英里时就遭遇一门高炮的猛烈射击，被直接击中。
飞机剧烈摇晃，阿曼立即通过机内通讯问霍顿是否受伤，结果两人都很幸运。
然后他们急忙检查仪表，并讨论是返回泰国还是继续任务。
国外十大预警机盘点美国E-2“鹰眼”预警机。
1. 美国E-2“鹰眼”E-2是目前世界上扩散范畴最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。
E-2已进展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯独的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。
这些改型外形没有多大变化，要紧是雷达的升级和电子设备的改进。
一架E-2C能同时跟踪2000 多个目标，幷操纵40多个空中截击任务。
E-2参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列制造了现代空战的奇迹。
它尽管是一种舰载预普机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了大把的银子，我国的台湾地区也凑了那个喧闹。
但即使它探测范畴再广，以台湾海峡有限的空域，真正打起来，可能也是自身难保啊。
美国E-3“望楼”预警机。
2. 美国E-3“望楼”尝到E-2的好处后，美国决心进展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，因此以波音707客机为基础开发的E-3现身了。
E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，幷具备远程目标攻击指挥能力。
它采纳AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转／分的圆盘式天线罩内。
该机最大的特点是能与斗争机的火控系统交联，斗争机能够不使用自身雷达，而由E-3直截了当指挥攻击目标。
E-3也有几个型号。
E-3A是美国空军的首批生产型。
E-3B是A型的改进型，提升了目标处理能力和搜索舰艇的能力。
C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。
D型和F型分不装备英国和法国。
俄罗斯A-50“中坚”预警机。
3. 俄罗斯A-50“中坚”俄罗斯／苏联预警机的进展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。
它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。
世界十大战斗机排行榜现在世界各国越来越重视空中力量，不断研发新型战机，犹如一把长空利剑，克敌制胜，保卫祖国领空。
以下是店铺为大家整理的关于世界十大战机的相关资料，希望大家喜欢!世界十大战斗机排行榜中国歼-20、歼-31霸气外漏!10、法国阵风战斗机阵风战斗机是第四代半战斗机。
因为阵风虽然没有采用像F-22战斗机第五代战斗机的技术，如外形设计隐身技术、矢量推力技术、超音速巡航技术等，但比起现代服役的第四代战斗机又采用了大量的先进技术，因而其综合作战性能有了很大提高，而且有相当大的进一步发展潜力。
9、美国F-15SG图片为新加坡空军装备的最新型的F-15SG "攻击鹰"多用途战斗机，是目前F-15系列中最先进的型号。
F-15SG配备了ANAPG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达、头盗显示系统、高精度瞄准吊舱等先逬设备;配备高性能的F110-GE-129发动机，作战半径超过1800公里，最大载弹量10吨，综合性能较美军自用产品有过之而无不及。
相对于早期的F-15, F-15SG均采用了重新优化设计的机体，机体结构和潜力都大为改善。
相对于韩国的F-15K , F-15SG装备的ANAPG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达性能进一步提升。
该型号雷达不仅作用距商和分辨率大增，而且具备同时跟踪多目标的能力，能同时制导8枚AIM-120C攻击8个不同目标。
F-15SG和F-15K均装备了头盔显示器，在这方面还要超过美军现役的F-15E。
8、欧洲台风战斗机台风战斗机是一款双发动机，采前翼加上三角翼(鸭式布局)设计的多功能战斗机。
参与设计与生产的是英国、德国、意大利、西班牙四国战机公司，是介于第三代和第四代之间的超音速战斗机，它主要用于空战，并具有一定的对地击能力。
1983年开始硏制，1994年3月试飞。
2011年3月，首次参加实战攻击并摧毁了少量利比亚军用设施和装甲车。
“台风”战斗机在不使用矢量发动机的倩况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特別是高速高过载缠斗。
盘点世界隐形战机发展：歼31飞行性能优于F35 2012年11月19日09:21来源：学习时报参与互动(2)1资料图：美国F35战斗机2012年10月31日上午10时32分25秒，由中航工业沈飞自主研制的AMF五代战机(歼—31)成功首飞。
就此，中国成为世界第二个同时试飞两款四代机原型机的国家，此前，只有美国同时研制了F-22和F-35两种五代机。
这则来自央视网的“透明度”极高的消息，犹如一石激起千层浪，更是让人感觉近10年来中国国防科技工业的武器装备研制水平已经有了质的飞跃。
现在就让我们对隐形战机的一路行程做个简单的回顾吧。
自上世纪80年代美国的F-117“夜莺”战机服役以来，对隐形战机的渴望就已成为各国空军梦想中的终极设备。
但隐形战机真的就有那么神乎其神吗？科索沃战争很快给予回答，空袭中美军有一架F-117战机被南斯拉夫军队击落。
据说它的残骸完全被俄罗斯搞走。
尽管F-117战机目前已经退役，取而代之的是新一代B-2隐形轰炸机和F-22、F-35隐形战机，但“猛禽”也曾因高空缺氧而多次折戟关岛。
自1942年德国生产出世界第一款喷气式战斗机后，西方国家将战机发展划分为目前的一至四代。
在前三代战机中，同时出现的战机性能大致相差不大，比如，第二代战机有美国的F-4、苏联的米—21、中国的歼—7等，第三代有美国的F-16、俄罗斯的苏—27、中国的歼—10等。
但到了第四代战机，却突然从多国的“百花齐放”变成美国的“一枝独秀”。
除了美国外，欧俄日韩等国家的第四代战机研制都面临很多困难。
按照美国军方考核隐形战机的几大指标，F-22战机必须具备“4S”能力——隐形、超音速巡航、超机动性、短距起飞。
其中最重要的是，如何通过科学的战机外形隐身设计实现波束控制，让照射飞机的电磁波在敌方雷达上只是闪烁不定的散信号，不容易被探测、识破和跟踪。
譬如F-22的雷达反射截面积就仅有0.08平方米。
洛克希德？马丁公司评价，如果说F-22的雷达反射截面积相当于乒乓球，那么，F-35的就如同篮球。
梅塞施米特Me262是第一种投入实战的喷气式战斗机，一种有可能改变战局的飞机，给盟军造成巨大的心理压力和损失的飞机，同时标志着人类航空技术向前迈进一大步的飞机。
研制过程虽然被视为纳粹德国最后的秘密武器，但其实Me262早在二战前就已经开始研发，名为P.1065计划。
该计划于1939年4月首飞，原型机与最后投入实战的Me262非常相似。
但由于缺乏经费而拖慢了研发进度，当时空军的高层都认为使用传统战斗机就能够打赢战争，于是把经费投放去研发其他机种。
后掠翼的概念早于1935年由德国气动力学家阿道夫·布斯曼提出，1940年威利·梅塞施密特开始研究这个概念。
1941年4月威利·梅塞施密特提议把一对35度后掠的机翼安装到Me262上。
然而提议并没有被采纳，1944年提出的两个高速版本HGII和HGIII分别有35度和45度的后掠翼。
投产的Me262有一对前缘后掠18.5度的机翼，以维持飞机的重心。
Me262V1到V4原型机都是以后三点式(前2后1)机轮支撑，后来发觉在起飞时水平尾翼受到主翼和引擎遮挡而失效，无法拉起飞机。
於是在第5架原型机改用前三点式机轮(前1后2)，问题迎刃而解。
首次试飞于1941年4月展开，但由于BMW003喷气式引擎尚未研制成功，Me262V1只能在机鼻装上容克的Jumo210活塞引擎试飞。
BMW003装上Me262V1后机鼻的活塞引擎仍然被保留着，万一两具BMW003引擎同时熄火，试飞员都能够转用活塞引擎着陆。
1942年3月25日，试飞员弗里茨·温德尔驾驶着有3具引擎的Me262V1升空，升空不久后两具BMW003引擎突然熄火，温德尔发动备用的Jumo210引擎，把原型机从失速的险境救出，安全着陆。
1942年7月18日，V3原型机只带着两具喷射引擎由试飞员弗里茨·温德尔驾驶在德国京茨堡附近的利佛海姆升空。
BMW003引擎已经证实不太可靠，V3换装了新的容克Jumo004喷气式引擎。
