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汽车传动工作原理演示步骤
1. 准备好模型汽车，并确保其传动系统未组装。
2. 首先，将发动机安装到车身上。
发动机通常位于模型汽车的前部，需要用螺丝固定。
3. 接下来，将变速器安装在发动机的后部。
变速器是将发动机的输出转速转变为适合车轮的转速的装置。
4. 将轴安装到变速器的输出轴上，并使其延伸到车轮的位置。
这根轴被称为传动轴。
5. 在车轮上安装齿轮或齿条，并让传动轴与齿轮或齿条的齿相咬合。
6. 确保传动轴能够无阻碍地旋转，并且齿轮或齿条能跟随传动轴的运动。
7. 最后，将所有零部件按照模型汽车的设计进行组装，确保每个部件都牢固地连接在一起。
8. 完成组装后，手动旋转发动机的曲轴或使用电源启动发动机，以观察传动系统的工作原理。
请注意，这只是一个简单的汽车传动工作原理演示步骤，具体步骤可能会因汽车模型的设计和传动系统类型而有所不同。
第一章概述1 分析直流电源系统的优、缺点及其原因？优点：发电效率高、发电和系统重量轻、航空电子设备的电源装置重量轻、可靠性高、易实现不断供电及寿命周期费用低等。
缺点：1）随着电源容量的增加，低压直流电源系统的重量也增大。
2）飞行高度和速度的不断提高，使低压直流电源系统的工作条件恶化。
3）功率变换设备复杂、效率低。
2 飞机交流电源系统的优、缺点有哪些？优点：（1可以提高额定电压，使供电系统重量轻。
（2能够适应高空、高速的飞行条件。
（3交流电能容易变化。
缺点：（1恒速恒频交流电源系统中的恒速恒频传动装置（CSD）结构复杂、造价高、故障多、维护困难，是交流电源系统中故障率较高的一个部件。
（2交流电源系统中的控制与保护设备复杂，特别是并联运行时的控制保护更为复杂。
（3恒速恒频交流电源系统由于有恒速传动装置，无法用来启动发动机，必须另设启动设备。
3 提高飞机交流电源的电压有什么优点？由此带来的问题有哪些？可以减少输电线路上的电流，从而减轻电网重量；电压太高，绝缘材料的重量也会增加，并增加了熄弧的困难，影响人员安全。
4 航空交流电源的频率为什么定为400Hz？对发电机、电动机等旋转电机，提高频率一方面可以减少铁心体积，另一方面也使旋转电机的转速升高，但转速的升高受机械强度的限制，因此，只能增加电机的磁极对数来限制转速，这又会使电机结构变复杂；同时，频率升高还会使铁心的损耗加大，所以对旋转电机有一个最佳频率值。
5 飞机交流电网采用什么结构？有何特点？1）以机体为中心的三相四线制，2)中点不接地的三相三线制，第二章直流电源系统1.说明蓄电池的组成及参数;组成：极板、电解液、隔板、电池容器及附件组成参数：电动势、内电阻、放电电压、容量。
简述蓄电池容量的定义及其影响因素;蓄电池从充足电状态放电到终了电压时输出的总电量叫容量。
Q=I*T因素：活性物质的数量，极板与电解液的的接触面积，放电条件，维护使用。
2.掌握铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的极板材料和放电化学反应方程式;铅酸蓄电池：正极板：二氧化铅—PbO2 ，负极板：铅—Pb 电解液：硫酸+水—H2SO4Pb＋2H2SO4＋PbO2放电→PbSO4＋2H2O＋PbSO4镍镉蓄电池：正极板：氢氧化镍Ni(OH)3 负极板：金属镉Cd 电解液：氢氧化钾KOH水溶液Cd + 2Ni(OH)3→Cd(OH)2 + 2Ni(OH)23.简述铅酸蓄电池和镍镉蓄电池的常见故障及使用注意事项;铅酸蓄电池：（1）自放电现象(2)极板硬化（3）活性物质脱落注意事项：1尽量避免大电流充放电、过充电，放电及剧烈震动；电池经全放电后，应立即进行充电；平时电池应处于充满电的状态，2使用中不能使极板暴露出电解液面，3使用中若不能经常全充全放，应隔一个月左右进行一次全充全放电，4在寒冷地区使用铅酸电池，勿使用完全放电，以免电解液因浓度过低而凝固，5保持清洁干燥，6新电池或经处理后干保存的电池，应存放在5-35摄氏度的通风干燥的室内。
机械制造中的传动装置工作原理传动装置是机械设备中起到传递运动和力的重要组成部分。
不同传动装置的工作原理有所不同，常见的传动装置包括齿轮传动、链条传动、皮带传动等。
本文将依次介绍这些传动装置的工作原理。
一、齿轮传动齿轮传动是一种基于齿轮之间的啮合来传递运动和力的传动形式。
它由一个或多个齿轮组成，其中有一个被称为主动轮，通过外界力驱动，另一个被称为从动轮，通过主动轮的运动传递力和运动。
齿轮传动的工作原理主要有以下几点：1. 齿轮的啮合：传动装置中的主动轮和从动轮的齿轮通过齿与齿之间的啮合来传递力和运动。
齿轮的啮合需要满足一定的齿形要求，如齿轮的齿距、齿高、齿厚等参数。
2. 齿轮传动比：齿轮传动比是指主动轮和从动轮之间齿数的比值。
传动比的大小决定了从动轮的转速和扭矩相对于主动轮的大小。
根据齿轮的齿数组合可以实现不同的传动比。
3. 齿轮传动的效率：齿轮传动的效率是指传动过程中能量的损耗程度。
齿轮传动的效率受到齿轮的摩擦和啮合损失、润滑状况等因素的影响。
通常情况下，齿轮传动的效率较高。
二、链条传动链条传动是一种基于链条的环形结构来传递运动和力的传动方式。
其工作原理主要包括以下几个方面：1.链条的拉紧：链条传动中的链条需要保持一定的拉紧程度，以确保传动过程中链条的稳定性和可靠性。
通常通过调整链条的张紧轮或改变链条的长度来实现。
2.链条的啮合：链条传动中的链节通过链轮与链节之间的啮合来传递力和运动。
链轮的齿形和链节的设计需要保证链条的稳定运行。
3.链条传动的效率：由于链条传动中链条与链轮之间存在摩擦，因此其效率相对较低。
为了提高效率，需要对链条和链轮进行润滑和保养。
三、皮带传动皮带传动是一种基于皮带与滚轮之间的摩擦传递运动和力的传动形式。
其工作原理主要包括以下几个方面：1.皮带的张紧：皮带传动中的皮带需要保持一定的张紧程度，以确保传动过程中皮带的稳定性和可靠性。
通常通过调整传动系统中的张紧轮或更换不同长度的皮带来实现。
教学过程及授课内容附【复习提问引入新课】1、电动机的结构？2、电动机的工作原理？【新课讲授】4飞机电源系统4.2交流发电机•交流发电机是交流电能的产生者。
•现代大型飞机上广泛应用三级式无刷交流发电机。
1.三级式无刷交流发电机原理•三级式无刷交流发电机由副励磁机、主励磁机、主发电机组成发电机组，如图。
•B747、757、767、MD—82、A320等飞机均采用三级式无刷交流发电机。
交流电源的主要参数•交流供电质量的指标有两个：–电压和频率。
交流电源要求•空载到额定负载：115±1.0V•100%到125％额定负载：115±1.5V•125％到150%额定负载：115±2.0V•非正常稳态电压极限：105V~130V•频率：400±4Hz恒速恒频交流电源教学过程及授课内容附•恒速恒频(简称CSCF)供电系统利用恒速传动装置CSD使发电机恒速运行，从而产生恒频交流电。
•恒速传动装置简称恒装或CSD，它将发动机的能量传递给发电机，它在涡轮风扇发动机上的安装位置如图所示。
•恒速传动装置CSD的输出转速一般有:–6000r/min,8000r/min,12000r/min等。
•使用得最为广泛的是机械液压式恒速传动装置。
液压机械式恒速传动装置主要组成•液压机械式恒速传动装置CSD的主要组成包括：–传动系统、滑油系统、调速系统和保护系统四大部分。
–传动系统包括液压泵-液压马达和差动齿轮系两大部分。
恒速传动装置工作原理•在恒装中，液压泵—液压马达系统对发动机转速的变化起着转速补偿作用，以保证发电机的转速不变。
2.组合传动发电机(IDG)•组合传动发电机(IDG)是恒速传动装置与交流发电机组合成一个整体的装置。
•目前常用的是机械液压差动式恒装与喷油冷却发电机的组合，如图所示。
•组合传动发电机是一种比较先进的结构形式，适用于各种超音速和大型飞机。
教学过程及授课内容附【教学反思】。
