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高速公路三背回填施工及质量控制分析摘要：高速公路是重要的基础设施，它联系着人们的生产、生活和交通。
而路基作为公路工程中最基本也是最重要的部分，其质量直接影响公路的使用寿命和安全性。
在路基施工过程中，三背回填技术因其施工简单、经济实用、效果显著等特点而被广泛应用。
通过将多种材料按照一定比例进行混合配合，再利用机械进行回填，使得路基具有较好的稳定性和承载能力，从而达到减少沉降、裂缝和变形等问题的目的。
在实际施工过程中存在赶工期、现场质量管理不到位等原因，三背回填的施工质量达不到设计要求，在通车后出现沉降开裂等病害，给行车安全带来安全隐患，施工单位处治增加成本等影响。
本文将探讨路基三背回填施工技术的原理和方法，并分析其在公路工程中所起的重要作用，旨在为路基施工提供一些参考和借鉴。
关键词：“三背”回填；施工技术；质量控制引言三背回填技术是指在路基填筑过程中，将土方料层按照一定规律分层回填，并保证每层有相应的压实度和含水量，以形成一个具有较高强度和稳定性的路基。
三背回填技术能够增加路基的承载力和稳定性。
通过严格按照设计要求进行分层回填，土方料层之间得到有效的连接，从而增加了整个路基的支撑能力，减小了地基变形和收缩，提高了道路的使用寿命和安全性。
同时有助于节约土方料、减少建设成本。
如今，土地资源日益紧缺，成本也越来越高，而三背回填技术能够有效地提高土方料利用率和减少排土量，从而大大降低了建设成本。
另外，三背回填技术具有施工简单、效果明显等优势。
在实际施工中，三背回填技术不仅操作简便，对环境污染也较少，而且其效果显著，可以保证路基的稳定性和整体强度。
1.三背回填技术概述“三背”回填技术是道路土建工程中常用的一种技术，主要用于在新建或改造涵洞、桥台、挡墙等结构物时，对其周围土壤进行回填加固，提高其稳定性和承重能力。
其中土建技术的施工流程如图1所示。
图1 土建工程施工流程涵洞涵背回填是指在涵洞两侧依次进行回填施工，以增加涵洞的稳定性。
公路路基工程填筑施工质量控制要点公路路基工程填筑施工质量控制是指在公路建设过程中，对路基填筑工程进行监管和管理，保证施工质量的重要环节。
下面将从施工前准备、原材料选择与处理、填充层厚度控制、填充层加固措施、施工工艺及验收等方面，阐述公路路基工程填筑施工质量控制要点。
一、施工前准备2.制定详细的施工方案和施工工艺，并进行工程量的测算和材料的预计采购。
二、原材料选择与处理1.选择适宜的填土料，尽量选用原地填方料，并对填土料进行物理和化学性质的检测，确保填土料符合设计要求。
2.对填土料进行水分调整和破碎处理，使填土料具有一定的流动性和稳定性。
三、填充层厚度控制1.施工过程中，定期进行填充层厚度的测量和调整，确保填充层的均匀性和稳定性。
2.严格控制填充层厚度的误差，避免出现太厚或太薄的情况，防止路基沉降或坍塌的产生。
四、填充层加固措施1.根据填充层的厚度和设计要求，选择适量的加固措施，如碾压、夯实、加铁筋等，提高填充层的密实度和强度。
2.加固过程中，进行监测和检验，确保加固措施的有效性，并及时进行调整和修复。
五、施工工艺及验收1.施工过程中，严格按照施工方案和工艺要求进行施工，确保填土的均匀性和稳定性，避免填土层出现质量问题。
2.施工完成后，对填土均匀性、密实度、强度等进行质量验收，确保填土工程符合相关标准和要求。
六、相关技术管理1.加强对施工人员的技术培训和安全教育，提高操作人员的技术水平和安全意识。
2.建立健全的施工记录和档案管理制度，记录施工工艺、施工质量检测、验收等相关信息，方便后续的质量监督和维护。
综上所述，公路路基工程填筑施工质量控制要点包括施工前准备、原材料选择与处理、填充层厚度控制、填充层加固措施、施工工艺及验收等方面的要点。
只有通过严格的施工质量控制，才能确保公路路基工程填筑施工质量达到设计要求，提高公路的使用寿命和安全性。
公路工程路基施工难点及质量控制的分析公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，公路路基施工是整个公路工程建设的重要环节。
在公路路基施工过程中，存在着许多难点和挑战，如地质条件复杂、施工环境恶劣、施工工艺复杂等问题，这些问题都对公路路基的施工质量产生影响。
对公路路基施工难点及质量控制进行深入分析，对于提高公路工程建设质量，保障公路安全运营具有重要意义。
一、公路路基施工的难点分析1. 地质条件复杂地质条件是公路路基施工的重要影响因素之一，不同地区的地质条件各异，有的地区存在岩石和坚硬土壤，有的地区存在软弱土壤和地下水位较高等问题。
这些地质问题给公路路基的施工带来了很大的挑战，施工过程中容易出现塌方、滑坡、泥石流等安全问题，严重影响施工进度和质量。
2. 施工环境恶劣在一些山区、沙漠和湿地等地区，施工环境往往非常恶劣，天气条件恶劣，交通条件拮据，人员和材料运输受到很大影响，给路基施工带来了很大的困难。
3. 施工工艺复杂公路路基施工是一个系统工程，需要进行场地准备、路基填筑、路基加固等多个工序，工艺复杂，施工工序繁琐，如果施工工艺不合理、技术不到位，易引发施工质量问题。
二、公路路基施工的质量控制1. 严格管理施工过程在公路路基施工过程中，要始终贯彻“质量第一、安全第一”的原则，加强现场管理，对施工现场人员的素质进行培训，提高专业技能和安全意识，规范施工操作流程，确保施工过程中符合安全生产标准和质量要求。
2. 合理选择施工技术和机械设备在公路路基施工中，要根据不同地质条件和施工环境，合理选择施工技术和机械设备，提高施工效率和质量，降低施工成本，提高工程的整体竞争力。
3. 加强对施工材料的质量控制公路路基施工所使用的材料包括水泥、碎石、沙子、土壤等，要加强对这些材料的质量控制，确保施工材料符合国家相关标准，并及时对材料进行检测和验收，防止因材料质量不合格而影响施工质量。
4. 加强监理和检测工作在公路路基施工过程中，要加强对施工质量的监理和检测工作，对施工过程中的难点和重点进行重点监控，及时发现并解决施工过程中存在的质量问题，确保施工质量符合设计要求和标准规范。
公路工程中的路基施工质量控制措施1. 层压检测：在路基施工过程中，通过层压仪对路基的层压进行实时监测。
层压检测仪可以检测路基的沉降、沉积等变形情况，及时发现问题，及时采取措施进行调整。
2. 路基平整度检测：通过专业的平整度仪器对路基的平整度进行检测。
平整度检测可以直观地了解路基的平整度情况，及时发现平整度不达标的地方，进行修补或重新铺设。
3. 环境监测：路基施工的过程中需要进行相关的环境监测，包括大气环境、水质环境等。
通过环境监测，可以及时了解施工过程中可能出现的环境污染问题，采取相应的防治措施。
4. 施工设备的选择与管理：在路基施工过程中，需要选择适合的施工设备，并进行合理的管理。
合适的施工设备可以提高施工效率，保证施工质量。
5. 现场管理与施工技术要求：在施工现场要进行有效的管理和监督，包括施工人员的素质培训、工作任务的分配等。
根据相关的施工技术要求，合理选择施工工艺、施工方法等。
6. 原材料检测与管理：对所使用的原材料进行检测，确保原材料的质量符合要求。
并对原材料进行合理的管理，防止原材料的污染或变质。
7. 路基填筑质量检查：对路基填筑工程进行定期的检查，包括填筑的厚度、密实度等。
并采取相应的措施确保填筑质量。
8. 路基排水系统的设计与施工：对路基的排水系统进行合理的设计，确保路基在雨季和涝灾时能够正常排水。
并在施工过程中按照设计要求进行施工，确保排水系统的正常运行。
9. 完工验收：路基施工完成后进行完工验收，通过检查和测试对路基的质量进行评估。
并进行必要的修补或矫正措施。
10. 质量记录的保留与管理：施工过程中要做好相关的质量记录，包括施工图纸、工程验收记录、质量检测报告等。
并对质量记录进行保留和管理，便于日后查阅和追溯。
通过上述的质量控制措施，可以有效地提高路基施工的质量，保证公路工程的安全性和可靠性。
也是保证工程进度和质量的基础。
路基填筑施工质量的控制措施路基填筑施工质量的控制措施包括但不限于以下几个方面：1. 施工方案的科学性：在路基填筑前，需制定详细的施工方案，包括填筑层次、填筑材料的选择、施工方法等。
科学合理的施工方案是确保填筑施工质量的基础。
2. 原材料的质量控制：路基填筑中的主要原材料包括填土、砂石等。
对于这些原材料，需要进行严格的质量检验，包括颗粒分析、含水率检测等，以保证原材料的质量符合设计要求。
3. 填筑层厚度的控制：填筑层厚度是影响填筑施工质量的重要因素。
需要根据设计要求和实际情况控制填筑层的厚度，并采取相应的措施，如采用填筑均布装载压实等方法，保证填筑层达到要求的厚度。
4. 填筑层的均布与均质性控制：填筑施工过程中，需要确保填土的均匀分布，并采取相应的措施，如采用填筑层分层、层均布装载压实等方法，保证填筑层的均布性和均质性。
5. 填筑层的压实控制：填筑层的压实是保证填筑施工质量的关键环节。
在填筑层压实过程中，需要选择合适的压实机械，如压路机、振动压路机等，并根据填筑层材料的性质、厚度等因素，制定合理的压实工艺和控制措施，确保填筑层的压实效果符合设计要求。
6. 填筑层的湿度控制：填筑施工过程中，填土的湿度也是一个需要控制的关键参数。
湿度过高会导致填土流失，湿度过低会影响填土的压实效果。
因此，在填筑施工过程中，需要根据填土的性质和所处环境条件，控制填土的湿度在合理范围内。
7. 施工现场管理：施工现场的管理也是控制填筑施工质量的重要环节。
需要建立健全施工组织管理制度，加强施工人员的素质培养和技术培训，确保施工作业安全、规范，以及各项施工要求的落实。
总结起来，为了保证路基填筑施工质量，需要从施工方案的科学性、原材料的质量控制、填筑层厚度的控制、填筑层的均布与均质性控制、填筑层的压实控制、填筑层的湿度控制以及施工现场管理等多个方面进行全面控制和监督，确保填筑施工质量符合设计要求。
路基填方施工及质量控制摘要：作为公路基本载体的路基除了承受岩土本身的重量以及路面重量的同时，还承载着路上行人和车辆等的负重，所以人们对它的工程质量也越来越重视。
本文结合作者多年的工程实践经验就路基填方施工及质量控制进行叙述。
关键词：路基填方；施工；质量控制一、施工准备组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。
做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
二、施工工艺1.填土路堤（1）施工准备选择长200m的路段作为试验路段，确定出合理的压实工艺和试验量测措施，通过现场试验确定填料的最佳含水量、松铺系数、碾压遍数、施工机械组织配合等施工参数，以指导全合同段的填筑施工。
（2）基底处理清除路基范围内草皮，植物根系，将局部坑穴夯填密实，然后根据原地面情况进行处理。
对地基潮湿和地下水丰富路段，应开挖排水沟，将地下水引到路堤基底范围外。
对路堤基底为耕地或松土时，应先压实，再进行填筑。
必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、找平、压实。
经过水坑、水田或低洼地段时，应根据情况采取排水疏干、挖除淤泥、换填合格填料等措施，保证基底的稳固。
（3）分层填筑在基底处理经监理工程师检查后，按横断面全宽分层填筑，每一种填料总厚度不小于50㎝。
若原地面不平，应由低处填起，经压实检测合格后再填上一层；当在1:10～1:15横坡上填筑路堤时，应将原地表土翻松30cm碾压后再进行填筑；地面横坡陡于1:5时，则应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行填筑。
填筑过程中要加强质量检测，全部路基施工应严格采取插杆挂线、分层填筑的方法，确保路基填筑质量。
填筑厚度应根据试验参数确定，填筑路基压实前的松铺厚度应控制在每层不大于30cm，且不小于10cm。
(4)摊铺整平先用推土机进行摊铺，再用平地机整平到厚度均匀一致，顺序为先两边后中间，并由中间向两侧作2%的横坡，以利于路基排水。
路基施工要点与施工质量控制公路的路基不论是路堤还是路堑，都是由广义的土修建的，这个广义土包含日常的土、砂砾和岩石，因此路基工程施工实质上是土方工程施工。
公路路基工程的目的是在完成后的土方构筑物——路堤或路堑上能铺筑良好的路面，该路面在通车使用期间能保持良好的平整性。
作为路基材料的土具有复杂的性质。
因此，担任路基工程的工地技术人员必须预先对土的基本性质、现场的土调查结果具有充分知识。
施工中取用土的试验大致分为：土的种类鉴别，土的液塑限测定，土的最大干密度和最佳含水量测定，土的湿密度和土的含水量测定，地基的承载力测定。
因此，要求路基施工中，必须摸清现场的水文、地质情况，保证路基具有足够的整体强度和稳定性。
一、测量放线工作1.恢复定线测量在地面上进行中线测量前，应由设计部门办理交桩手续。
转角点桩及方向桩应在线外设拴点，并作点志标记。
直线部分每隔500～10m应加设方向桩。
复核水准基点；沿中线作水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，如发现水准基点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。
看两水准点的闭合差是否在以内（K为两点间水平距离，以km计）。
根据施工要求，城区道路每隔200～300m设一临时水准点。
2.填挖方施工测量每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩、主要构筑物位置桩。
施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。
二、路基施工1.一般规定（1）路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定。
并注意路肩或人行道的压实工作。
（2）挖方、不填不挖段的路基，均须压实至规定密实度。
填方必须按规定厚度分层压实。
（3）路基土原地面以上的庄稼、草皮、树根应清除干净，原地面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。
2.路基挖填土作业（1）路基挖方作业，必须按设计横断面整幅开挖，不得乱挖和超挖，槽底必须预留碾压沉降量。
公路路基的施工及质量控制一、路基稳定性原理分析路基的内在质量应具备三个要求:具有足够的整体稳定性，具有足够的强度，具有足够的水稳性。
简而言之，就是路基要到达“密实〞、“均匀〞和“稳定〞的使用要求。
路基密实的过程，实际上是一个颗粒重组的过程，而对填石路基来说，那么是岩石位移重组的过程。
路基的稳定是相对的，也就是说，当路基在外界应力作用下，岩石间无位移或位移量能控制在某一个标准内时，我们就可认为路基最初是稳定的。
而在设计年限内，在设计荷载的作用下，位移能控制在某一标准内，那么我们可认为路基在使用过程中一直合格。
路基的稳定是由路基的整体决定的，对石方路基的稳定性，取决于两个方面:一是岩石填筑形成岩体后的孔隙比，而非岩石本身的孔隙比。
二是岩石的强度。
希望填料具有良好的级配，并容易碾压密实，而尽可能使岩石破碎是最直接的途径，而破碎程度的大小取决于岩石的强度和压实设备类型；路基的密实过程实际上也是填料棱角破碎，填料挤密的过程，所以路基成型后，路基能否保持稳定，与岩石的强度密切相关，此时岩石的强度越高，路基反而越稳定，而岩石的最大强度是有限的，且强度受自然因素的影响大，主要受大气、水的影响大，所以防护、排水工作至关重要。
二、路基施工前期准备工作〔1〕重视和加强地质水文调查根底工作，是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。
一是要在施工前掌握线路所经过地区的地质情况，采取相应的堆载预压、换填、碎石挤压等既经济合理，又行之有效的处置方法，来防止因地基松软所引起的路基病害。
二是采取有利的施工措施，确保路基的稳定性。
三是严格控制填土厚度与填筑土石材料的质量。
四是要根据材料的性质严格控制填筑材料的含水量。
五是提高挖方路基的设计施工质量，减少边坡的塌方病害。
(2)重视和加强路基冻胀翻浆的防护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。
翻浆是季节性速冻地区公路特有的路基病害。
路基附近的地表积水及地下水，提供充足的水源，是形成翻浆的重要条件。
公路路基施工技术与质量控制公路路基施工在公路建设中是较为重要的一个环节，必须要加强对公路路基施工技术的学习。
此外，也要加强施工过程的质量控制。
标签：公路路基；施工技术；质量控制1 公路路基施工的几个处理技术1.1 原地面处理路堤的填筑高度大于1.0m时，要采取以下的措施，首先要挖除路基之内的树根和杂草等杂物，如果基地表层土是腐殖土，就要用挖掘机进行清除换填，换填的厚度不小于30cm并予分层压实。
路堤的筑建经过耕地时，就要在施工前要提前填平压实，如果含有较多的有机质和杂质，会导致碾压弹性大而不能压实，所以必须提前换填处理。
1.2 坡面基地处理坡面的横坡小于1：5时，只清除坡面表层。
但横坡大于1：5时就需要改成台阶形式来防止路堤滑移。
台阶尺寸按照不同的土质和地形采取不同的施工方法，每层的高度要小于30cm，底宽要大于1m，台阶顶面应向堤内倾斜3-5度并且分层夯实。
1.3 软土地基处理近年来高速公路建设发展迅速，在一些软土地基的保持路堤稳定性、观测沉降以及处理软土地基等方面的技术都取得很大的进步。
当软土地层的含水量不在标准之内时，可使用灰土挤密桩。
其次也可以采用轻质路堤，轻质材料可减轻地基承载力。
1.4 填土路基当原先的地面标高比设计路基的标高高很多时，就需要填土路基，路堤填料大都采用砂砾或者是塑性指数以及其含水量在标准规范之内的土，禁止使用冻土、沼泽土、淤泥土、有机土以及生活垃圾等。
然后要排除地面积水，清理杂草、树根等，处理好坟坑。
进行填土路基压实时，根据《公路路基施工技术规范》规定，在碾压前仔细检查土层宽度和厚度。
碾压时要采用大于12t的压路机，先轻后重的进行碾压修整。
1.5 挖土路基路基设计标高比原地面标高低时就要采取挖土成型的办法，也就是挖方路基。
挖方段不可以超挖，碾压时根据土的干湿程度进行洒水、晾晒和换土等。
2 公路路基施工技术程序2.1 路基填土和压实。
要保证公路路基稳定性，就必须要确保路基的填料性质和路基的压实程度。
公路路基填筑施工技术及质量控制分析
摘要：近年来，随着我国国民经济的高速发展,人们的出行条件得到了改善，对公路的施工质量提出了更高要求,公路施工中，一些常见的路基路面问题是影响公路运营及安全的重大问题；如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中，是解决这些常见问题的关键，也是进一步提高公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径。
因此,做好路基施工过程的质量控制具有重大意义。
关键词：公路路基；填筑施工；施工技术；质量控制；
一、路堤基底的处理方法
路堤基底指路堤填料与原地面的接触部分。
为使填料与原地面结合紧密,避免路堤沿基底滑动,应视基底土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应的处理措施。
对于密实稳定的土质基底,当地面的横坡缓于1：10~1∶5时,需铲除地面草皮、杂物,除去积水和淤泥后再填筑;当地面横坡为1∶5~1∶1.25时,在清除草皮、杂物后,还应将该坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶,台阶顶面做成内倾2%~4%的斜坡;当地面横坡陡于1∶2.5时,应根据土质情况,进行个别设计,特殊处理。
对于覆盖层不厚的倾斜岩石基底,当地面横坡为1.1∶1.25时,需铲除覆盖层,并将基岩挖成台阶;当地面横坡陡于1∶2.5时,应进行个别设计,作特殊处理。
二、填料的选择
由于沿路土石的性质和状态不同,用其填筑的路基稳定性亦有很大差异。
为保证路堤的强度和稳定性,应尽可能选择当地稳定性良好的土石作填料。
碎石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等,具有透水性好、摩阻系数大、强度受水的影响小等优点,是填筑路堤的良好填料。
亚砂土、亚粘土、轻粘土等,经压实后能获得足够的强度和稳定性,是比较理想的路堤填料。
但需注意,土中的有机质和易溶盐含量不应超出规定的含量。
粉性土、重粘土等,水稳定性较差,一般均不宜用作路堤填料。
在季节性冰冻地区尤其如此。
三、路堤填筑基本方法
路堤填筑基本方法有分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法。
1、分层填筑法
分层填筑法是按照路堤设计横断面,自下而上逐层填筑的施工方法。
它可以将不同性质的土,有规则地分层填筑和压实,获得必要的压实度和稳定性。
每层填土的厚度,视土质、压实机具的有效压实深度和压实度要求而定。
正确的分层填筑方法应满足以下要求:不同土质分层填筑。
透水性差的土填筑在下层时,其表面应做成一定的横坡,以保证来自上层透水性填土的水分及时排除;为保证水分蒸发和排除,路堤不宜被透水性差的土层封闭;根据强度与稳定性要求,合理地安排不同土质的层位;为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形,交接处应做成斜面,并将透水性差的土填在斜面下部。
2、竖向填筑法
竖向填筑法指沿路中心线方向逐步向前深填的施工方法。
路线跨越深谷或池塘时,地面高差大,填土面积小,难以水平分层卸土,以及陡坡地段上半填半挖路基、横坡较陡或难以分层填筑的局部路段,可采用竖向填筑方案。
竖向填筑因填土过厚不易压实,施工时需采取下列措施:选用高效能压实机械;采用沉陷量较小的砂性土或附近开挖路堑的废石方,并一次填足路堤全宽度;在底部进行强夯。
3、混合填筑法
如因地形限制或堤身较高,不能按前两种方法自始至终进行填筑时,可采用混合填筑法,即路堤下层用竖向填筑,而上层用水平分层填筑,使上部填土经分层压实获得需要的压实度。
四、路基压实
路基施工破坏了土体的天然状态,致使其结构松散,强度和稳定性降低。
路基基压的意义在于土基压实后,颗粒重新组合,土体的空隙率降低,密实度提高,透水性降低,毛细水上升高度减小,防止了水分积聚和侵蚀而导致的土基软化,或因冻胀而引起的不均匀变形,从而提高了路基的强度和水、温稳定性。
因此,路基的压实工作,是路基施工过程中的一个重要工序,是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。
1、影响路基压实的因素
土的压实过程和结果受到多种因素的影响,包括内因及含水量和土的性质,外因——压实功能与压实机具和方法等。
弄清这些影响,对于深入了解土的压实机理和指导压实工作,具有重要的意义。
压实功一定,当土的含水量小于最佳含水量ω0时,密实度(以土的干重度γ表示)随含水量增加而增加;当含水量达到ω0时,密实度达到最大值;当含水量超过ω0时,密实度随含水量增加而减小。
这表明,在最佳含水量范围内增加土的含水量对土基压实有良好作用。
超过此范围,含水量增加反而对土基压实不利。
产生这一现象的原因是,在ω0范围内,含水量增加,包裹于土粒表面的水膜加厚,相应地降低了土粒之间的吸引力,减小了土的内摩阻力,使土粒在外力作用下易产生相对位移,重新排列成紧密的新结构,因此压实效果最好;当含水量超过ω0并继续增加时,土粒间的空隙绝大部分被水分充满,此时,外力不能直接作用于土粒,而传给了土粒周围的水分或被封闭的空气。
因此,尽管施加很大的压实功,也难以改变土粒的本来位置,故压实效果很差。
控制在最佳含水量
ω0压实的土基,其强度和水稳定性最好。
这就是施工中选用最大干密度γ0及相应的ω0作为控制土基压实指标的机理所在。
在相同含水量条件下,压实功能越大,则土的密实度(即γ)越大。
据此规律,施工中,如果土的含水量低于ω0而加水有困难时,可采用增加压实功能(重碾或增加碾压次数)的办法来提高其密实度。
但必须指出,用增加压实功能的办法提高土基压实的效果是有一定限度的,当压实功能增加到一定程度后,土的密实度增加就不明显了,如果超过某一限度,再采用增加压实功能的办法来提高土的密实度,不但经济上不合理,而且可能由于功能过大而破坏土基结构,效果适得其反。
相比之下,严格控制最佳含水量,要比增加压实功能收效大得多。
因此,土基压实施工中,控制最佳含水量是关键,在此前提下,采取分层填土,控制有效土层厚度,必要时适当增大压实功能,才能使土基压实取得良好效果。
压实机具和方法对压实的影响反映在以下几方面:
1)压实机具不同,压力传布的有效深度也不同。
夯击式机具的压力传布最深,振动式次之,碾压式最浅。
但是,一种机具的作用深度在碾压过程中并不是固定不变的,随着碾压次数的增加,上部土层逐渐密实,土的强度相应提高,其作用深度亦逐渐减小。
2)压实机具质量较小时,荷载作用时间越长,土的密实度越高,密实度的增长随作用时间的增长而减小;压实机具较重时,土的密实度随施加荷载时间的增加而迅速增大,但超过某时间限度后,土的变形急剧增加而产生破坏;机具过重以致超过土的强度极限时,将立即引起土体破坏。
3)碾压速度越高,压实效果越差。
为了提高压实效果,必须正确确定碾压机具的行驶速度。
五、路基压实质量控制
从前面分析可知,最大干密度γ0是路基压实的一项重要指标,它与土的强度和稳定性有十分密切的关系,反映了土基使用品质。
因此,一般都用它来衡量压实的质量。
但是,土基野外施工,受种种条件限制,不能达到室内标准击实试验所得的最大干密度γ0。
因此,应根据工程实际需要与可能,适当降低要求,拟定压实标准,使其能满足工程的要求,又不至于浪费。
我国以压实度作为控制土基压实的标准。
结束语
路基填筑施工中要保证必需的压实度,压实度的确定,要考虑土基的受力状态,路基、路面设计要求,施工条件,公路所在地区的气候等因素。
同时,必须兼顾需要与可能,讲求实效与经济。
对冰冻、潮湿地区和受水影响大的路基要求应高,对干旱地区及水文条件良好地区要求可低些。
路面等级高要求应高,等级低要求可低些。
路基上部,活荷载影响大,水温变化剧烈,要求应高;中部,活载作用和水温变化逐渐减小,要求可相应降低;下部,活载影响已极微小,要求只需在静荷载(土基自重)作用下不致产生不均匀变形即可。
参考文献：
[1] 娄政.高速公路基土石方施工管理[J].科技创新导报，2009(9).
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