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城市轨道交通网络化运营探究【摘要】城市轨道交通网络化运营是一种趋势，它有许多优势，比如提高了运营效率和服务质量；但也面临挑战，如信息安全和系统稳定性。
技术支持是网络化运营的关键，例如数据分析和智能调度系统。
一些应用案例展示了网络化运营的成功实践。
未来，城市轨道交通网络化运营的发展趋势是更加智能化和智能化。
网络化运营为城市轨道交通带来了巨大的价值，未来的发展方向是不断提升技术水平和服务质量。
城市轨道交通网络化运营的探究对于城市发展具有重要意义。
【关键词】城市轨道交通、网络化运营、优势、挑战、技术支持、应用案例、发展趋势、价值、未来发展方向、总结。
1. 引言1.1 城市轨道交通网络化运营探究"城市轨道交通网络化运营探究"是指利用先进的信息技术和通信技术打造城市轨道交通系统，实现线路、车辆、设备和人员之间的高效协同运作。
随着城市化进程的不断推进和交通出行需求的增长，传统的轨道交通运营模式已经不能满足人们的需求，网络化运营成为未来城市轨道交通发展的重要方向。
通过网络化运营，可以实现城市轨道交通系统的智能化管理和运营，提高运行效率、运营安全和服务质量，为乘客提供更加便捷、舒适和高效的出行体验。
本文将深入探讨城市轨道交通网络化运营的优势、挑战、技术支持、应用案例和发展趋势，旨在揭示网络化运营对城市轨道交通发展的重要意义和价值，为未来城市轨道交通的发展提供参考和启示。
2. 正文2.1 网络化运营的优势1. 提高运营效率：通过网络化运营，城市轨道交通系统可以实现信息化管理和智能调度，提高运输效率和准点率。
各个车辆和站点的信息实时传输，运营人员可以根据实时数据进行决策和调整，保证列车运行的平稳和高效。
2. 提升服务质量：网络化运营可以实现对乘客需求的个性化服务，比如实时查询列车到站时间、票价信息、换乘指南等。
乘客可以通过手机APP或网站查询信息，提前做出合理的出行计划，提升乘客出行体验。
3. 节约成本：网络化运营可以减少人力资源和物资浪费，通过智能化系统实现车辆和设备的预防性维护，延长使用寿命，降低运营成本。
新型地铁列车乘客信息系统的总体架构及关键技术摘要：为了提升地铁乘客的乘车体验及舒适性，提出了一种新型的地铁列车PIS(乘客信息系统)。
基于前沿多网融合的架构理念，构建了新型地铁列车PIS 的拓扑结构。
在阐述新型地铁列车 PIS 主要功能的基础上，对实现这些主要功能所需的 5 个关键技术(乘客助听系统、薄膜电致发光显示技术、OLED(有机发光二极管)显示技术，列车音视频智能分析及安全预警技术、车载乘客计数系统)进行了深入分析。
新型地铁列车 PIS 可满足地铁列车智能化的需求，以及乘客获取互联网信息、乘车信息等需求。
关键词地铁列车；乘客信息系统；系统架构；关键技术引言为了给地铁乘客提供更加舒适的乘车体验和更为快捷的数字化服务，本文提出一种新型地铁列车 PIS(乘客信息系统)。
该系统基于多网融合的架构理念，结合最先进的视频显示和图像分析技术并引入了乘客助听系统、薄膜电致发光显示技术OLED(有机发光二极管)显示技术、列车音视频智能分析及安全预警技术、乘客计数系统等 5个关键技术，可满足地铁列车智能化运行的需求，满足乘客获取互联网信息、乘车信息等需求。
1 新型地铁列车 PIS 概述1.1新型地铁列车 PIS 的总体架构新型地铁列车 PIS 主要包含 4 个组成部分:音频系统、视频娱乐系统、视频监控系统及乘客无线上网系统。
列车只设一个统一的网络，PIS不再单独设置内网。
1.2 新型地铁列车 PIS的4 个组成部分在具备传统地铁列车 PIS 功能的基础上，新型地铁列车 PIS 更侧重于新产品、新技术、新功能及新工艺的研发与应用。
1)音频系统主要用以实现列车自动广播、OCC(运营控制中心)远程广播、人工广播、乘客紧急报警、司机对讲及乘客助听等功能。
音频系统主要由广播主机、广播控制盒、紧急报警器、乘客助听系统和扬声器构成。
2) 视频娱乐系统主要用以实现列车信息显示功能。
视频娱乐系统主要由列车内的终点信息显示屏、侧部信息显示屏、端部信息显示屏，以及系统控制器、车窗 OLED 显示器和车厢控制器等构成其中，系统控制器通过与列车网络系统进行通信，获取列车的运行线路、途经站点及服务内容等信息，并在各类终端显示屏上予以显示。
城市轨道交通信号控制系统研究发布时间：2022-09-01T05:24:30.391Z 来源：《建筑创作》2022年2期第1月作者：王洋[导读] 如今，轨道交通工程在城市建设发展过程中发挥着至关重要的作用，已有的交通工具无法满足居民的出行需求王洋济南轨道交通集团有限公司山东济南 25000摘要：如今，轨道交通工程在城市建设发展过程中发挥着至关重要的作用，已有的交通工具无法满足居民的出行需求。
城市轨道交通单向每小时输送乘客数量可以达到上万人，且速度快、占用土地面积较小，可以有效缓解市民出行压力，解决交通拥挤问题，同时其专用轨道也避免了与地面交通相混合，很大程度降低了交通事故的发生率，因此近年来我国大力支持发展城市轨道交通。
城市轨道交通信号系统是指挥列车安全运行，提供列车运行信息的重要系统，对信号设备采取合理的控制方式是保障城市轨道交通高效运行，实现列车运行自动化的重要手段。
关键词：城市轨道；交通信号；控制系统引言城市的快速发展方案实施，大多数位于一线以及二线城市，能够影响城市发展的主要原因便是交通问题需要解决，有效解决城市交通压力，对交通管理做到有效控制。
因此，发展轨道交通十分重要，为人们出现提供了极大便利。
1优化信号参数1.1 ATP触发及ATO推荐速度在保证控车安全的前提下，结合车辆参数、线路情况以及安全制动模型提高列车自动保护系统(Automatic Train Protection，ATP）与自动列车运行装置（Automatic Train Operation，ATO）的触发和推荐速度。
为了缩短折返间隔、提高折返效率，可以提高列车侧向过岔时的ATP和ATO的触发与推荐速度。
1.2 ATO常用制动率在缩小行车间隔和提高旅行速度方面，增加ATO常用制动率成为一种有效手段，但会影响列车的停车速度，因此需结合实际情况合理提高ATO常用制动率（一般在0.4～0.6m/s2取值）。
为兼顾行车间隔与旅行速度，在信号系统中进行实际配置时需确保有足够的安全防护距离长度。
标题：智慧化城市轨道交通AFC系统的应用研究在当今这个信息化、数字化飞速发展的时代，城市轨道交通如同一条条流动的血脉，支撑着城市的生命力。
而自动售检票系统（AFC）无疑是这庞大生命体中的智能心脏，它通过精确控制乘客流量和资金流，确保了交通系统的高效运转。
本文旨在深入探讨智慧化城市轨道交通AFC 系统的应用及其带来的变革。
首先，让我们以“城市大脑”来比喻AFC系统。
正如人的大脑负责处理信息、发出指令一样，AFC系统作为城市轨道交通的神经中枢，负责数据的收集、处理和分析。
它不仅能够实时监控站点的客流情况，还能预测高峰时段的压力点，从而指导运营决策，优化资源分配。
这种智能化的管理方式，就像是给城市装上了一双“慧眼”，让复杂的交通网络变得井然有序。
然而，AFC系统的引入并非一帆风顺。
它的实施过程就像一场精心编排的交响乐，需要各个环节紧密配合，才能奏出和谐的旋律。
从硬件设备的安装到软件平台的搭建，再到人员的培训和管理，每一个步骤都要求极致的精确和协调。
夸张地说，这就像是在进行一场没有硝烟的战斗，每一个细节都可能成为影响全局的关键。
接下来，让我们聚焦于AFC系统的功能特点。
如果说传统的售票方式是一条单行道，那么AFC系统则是一条多车道的高速公路。
它支持多种支付方式，包括但不限于移动支付、银行卡、甚至是人脸识别技术。
这种多元化的服务模式，极大地提升了乘客的出行体验，使得购票过程变得像“穿越无垠沙漠中的一片绿洲”，既便捷又舒心。
此外，AFC系统还具备强大的数据分析能力。
通过对海量数据的挖掘和分析，它能够揭示乘客的出行习惯、偏好以及潜在的需求变化。
这种深度的用户画像，就像是为每位乘客量身定制的“出行指南”，使得运营管理更加精细化、个性化。
然而，任何技术的应用都不可能完美无缺。
AFC系统虽然提高了效率和便利性，但也带来了一系列挑战。
例如，如何确保数据的安全和隐私保护？如何应对系统故障或网络攻击？这些问题就像是悬在头顶的达摩克利斯之剑，时刻提醒我们要警惕潜在的风险。
浅谈地铁乘客信息向导（PIS）系统的建设及应用发表时间：2018-06-05T15:03:49.240Z 来源：《防护工程》2018年第3期作者：鲁溪[导读] 地面交通压力巨大、出行困难，机动车尾气对环境污染严重，雾霾天气肆虐，所以大力发展城市轨道交通网已势在必行。
沈阳地铁集团有限公司辽宁沈阳 110001摘要：本文借鉴沈阳地铁乘客信息向导（PIS）系统的建设及应用情况，适当考虑技术发展的前瞻性，并从实际建设、运营维护等角度出发，介绍了乘客信息向导（PIS）系统。
关键词：地铁、PIS、信息、同步、紧急1、概述随着社会经济继续快速发展、人民生活水平日益改善，城市中机动车保有量已成几何数量增长，地面交通压力巨大、出行困难，机动车尾气对环境污染严重，雾霾天气肆虐，所以大力发展城市轨道交通网已势在必行。
乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、轨道交通首末车服务时间、列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，可提供动态辅助性提示，以便其在列车客室内音视频播放，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
2、系统构成PIS系统从结构上可分为：控制中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统（有线网络子系统和车地无线子系统）、车辆段子系统、广告子系统。
2.1控制中心子系统控制中心子系统通过接口采集外部信息流，经编辑、处理手段，生成内部信息，按既定规则或版式向车站和列车播出，以达到向乘客传递信息的目的。
2.2车站子系统车站子系统包括车站服务器、管理工作站、播放控制器、液晶显示器、查询机等设备，负责接收并下载控制中心下达命令（设备开关机等）、各类信息内容（连同节目列表）、系统参数、时钟信息等。
2.3车载子系统车载子系统包括车载无线、有线以及其他车载控制系统部件等。
一、判断题1.一般城市轨道交通车辆由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、受流装置，车辆设备和车辆电气系统等组成。
()2.按照线路敷设方式规划,城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线.(）3。
世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。
（）4。
城市轨道线路经过中心城区时,只能以地下隧道为主。
（）5。
钢轨类型以每千米所含质量(kg）数表示。
(）6。
世界上第一条地铁于1836年诞生在英国伦敦。
（）7.世界各国城市轨道交通系统的列车牵引主要采用交流制.（)8。
信号显示距离一般由列车制动距离等因素综合确定.(）9.轨枕都是木枕。
()10。
正线、辅助线和试车线一般采用不大于9号的各类道岔.（）11. 总体设计阶段要基本确定线路平面和车站位置。
（×)12。
车站人流量超过20万就是大客流。
( ×)1 3。
地铁车站安装屏蔽门后会影响车站的有效候车面积。
（×) 14. 城市轨道交通一般以移动信号为主，固定信号为辅.（×）15。
小型地铁车站的出口通常设1个。
（×）1 6。
多专业、多工种联合运行，对时间、空间要求很高，一旦发生故障其后果及影响都很严重。
城市轨道交通系统需要严格的、高效率的、统一的指挥，这一功能的实现是由控制中心（调度所）完成的。
（√）17. 行车调度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。
（√）18。
中心降压变电站将主变电站110KV电压降为35KV.（×) 19。
时钟系统采用统一时间，子母钟时间完全一致.( ×）20。
地铁线路行驶过程只接受轨道交通运营管理系统的指挥与管理，不受其他交通形式的干扰和影响.( √）21、通常情况下，城轨交通都采用短交路的列车运行方式.（×）二、单选题1。
正线、辅助线一般采用不小于（D )号的道岔A、6B、7C、8D、92。
列车连挂运行的速度一般不应大于(B ）A、4km/hB、5km/hC、6km/hD、7km/h3。
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2022.12.017城市轨道交通AFC智慧系统架构研究隋丽莉，张 莉，张 坤，孟怡声 （北京轨道交通路网管理有限公司，北京 100101）摘要：A F C智能化管控系统（A F C2.0）采用两层架构模式，改变了传统票卡以上从终端设备（SLE）到车站计算机（SC），到线路中心（LC/MLC），到清分中心（ACC）的4层结构体系，即由云化AFC中心系统直接连接和控制终端设备。
在业务上简化系统层架，数据统一由中心系统纳管，避免了传输层的数据差异化带来的业务纠纷；同时，设备直连中心，极大提升了系统的数据响应效率，为融合互联网平台，支持多种非现金支付业务场景提供了支撑；在缩减原有系统建设成本的同时，借助云计算、大数据、人工智能等先进技术，提供智慧化的增量服务，系统运营效率得到了极大的提升，为智慧城市的建设提供了良好的交通行业示范应用。
关键词：AFC智能化管控；智慧地铁；城轨云平台中图分类号：U293 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2022)12-0084-05Research on AFC Intelligent System Architecture ofUrban Rail TransitSui Lili, Zhang Li, Zhang Kun, Meng Yisheng(Beijing Metro Network Administration Co., Ltd., Beijing 100101, China) Abstract: AFC intelligent control system (AFC 2.0) adopts a two-layer architecture, which changes the traditional four-layer architecture, namely, from terminal equipment (SLE) to station computer (SC) to line center (LC/MLC) and then to clearing center (ACC). In other words, the cloud AFC central system directly connects and controls the terminal equipment. In terms of business, the architecture of AFC 2.0 is simplified, and the data is managed by the central system in a unified way, which avoids the business disputes caused by data differentiation of the transport layer. At the same time, the equipment is directly connected to the center, which greatly increases the data response efficiency of the system, and provides support for integrating the Internet platform and support for a variety of non-cash payment business scenarios. Apart from reducing the costs of establishing the original system, AFC 2.0 provides additional intelligent services with the help of cloud computing, big data, artificial intelligence and other advanced technologies, greatly improving the operation efficiency of the system and providing a good example of application in the transportation industry for the construction of 收稿日期：2022-03-25；修回日期：2022-11-30基金项目：北京市基础设施投资有限公司科研项目（2020-ZH-06）第一作者：隋丽莉（1976—），女，工程师，本科，主要研究方向：城市轨道交通AFC，邮箱：*****************.cn。
探究轨道交通AFC 系统中网络的应用【摘要】轨道交通AFC系统中的网络应用是现代城市轨道交通系统中的重要组成部分。
通过网络技术，AFC系统实现了快速便捷的乘客进出站过程，提高了运营效率。
网络安全问题也随之而来，必须加强网络安全保护措施，避免造成重大损失。
网络故障可能导致系统运行异常，影响乘客乘坐体验。
对网络进行优化可以提升系统性能和稳定性，进一步改善服务质量。
未来，随着网络技术的不断发展，网络在AFC系统中的角色将更加重要，对AFC系统的发展起到关键作用。
加强网络安全和优化网络结构成为未来发展的重要方向，以确保AFC系统运行的稳定性和可靠性。
通过对网络的不断优化和发展，轨道交通AFC系统能够更好地为乘客提供高效便捷的出行服务。
【关键词】轨道交通AFC系统，网络技术，网络安全，网络故障，网络优化，网络未来发展，网络角色，网络技术发展，网络安全加强，网络结构优化。
1. 引言1.1 介绍轨道交通AFC系统轨道交通AFC系统（Automatic Fare Collection System）是一种现代化的公共交通票务管理系统，它利用先进的技术，如网络通信、电子支付和数据管理，为乘客提供方便快捷的乘车服务。
轨道交通AFC系统通常包括刷卡机、售票机、自动闸机和数据中心等组成部分，通过这些设备和系统，乘客可以实现无现金支付、快速闸闸等便利功能。
AFC系统通过网络连接各个设备和数据中心，实现信息的互联互通和实时数据的传输。
乘客在刷卡进站、出站时，数据会实时记录并上传至数据中心，实现票务管理和统计分析。
网络的作用不仅在于实现实时数据传输，还在于管理系统的运行和优化，提高乘客的乘车体验和系统的安全性。
轨道交通AFC系统的发展离不开网络技术的支持，网络的应用使得系统更加智能化和高效化，为城市交通发展和乘客出行带来便利和改善。
随着网络技术的不断发展和创新，轨道交通AFC系统也将迎来更加美好的未来。
1.2 网络在AFC系统中的作用在轨道交通AFC系统中，网络技术起着至关重要的作用。
轨道交通乘客信息系统PIS简介1一、系统概述乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。
PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。
乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。
乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
二、系统功能地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。
（1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
（2）系统需具备紧急疏散程序。
当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。
（3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。
（4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。
版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。
实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。
在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。
（7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。
（8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。
系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。
