城市轨道交通服务的设计共55页文档

城市轨道交通线路规划与设计1.城市轨道交通：城市中使车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

按相对于地面位置划分：地下铁路、地面铁路、高架铁路；按构筑物的形态（运营方式）划分：传统的城市轨道交通、市郊铁路、区域快速铁路；按运输范围及车辆类型范围划分：地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、客运自动轨行车、自动导向交通、微型地铁、胶轮地铁、索道、磁悬浮铁路等。

特点：①运营速度快，运载能力大；②能源消耗低，对环境影响小；③安全与公平兼顾；④促进城市产业及经济加速发展；⑤可采用地下和高架敷设方式，占地面积小；⑥良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。

2.轨道交通系统构成：铁路线路，安全检测，轨道、路基、桥梁、隧道，动车组，运输控制，信号系统，牵引供电系统。

3.客运量：指一条或多条线路上各个区段上在单位时间内单程或往返运送的实际或预测客流量。

4.客流：客流又称客流量，是指在某一区段上，在单位时间内单方向或往返的实际旅客量或预测旅客量。

5.居民流动量：一年内每个居民平均乘行次数，表示居民流动频繁程度，用一年内城市的客运量除以居民总数所得。

6.运程：为每个旅客一次乘行的平均距离，取决于城市大小、形状、现有的各种运输方式的运输网总长度、结构形态、运输组织方式等因素。

7.客流密度：指每年经由每km双线线路的旅客总数，用“人/(km·a)”表示。

8.①车辆容量v—车辆容纳乘客的数目；②列车编组数n— 1列车包含的车辆（动车、拖车）数量；③列车容量V — 1列车能够运送的乘客数量，即V=v×n（人）；④列车行车间隔I—为两列车发车的时间间隔，单位秒（s）；⑤通过能力（通行能力）—以1h单方向通过的列车数来衡量，与列车行车间隔成反比，即N=3600/I（对/h）。

⑥输送能力C —为1h单方向所能运送的旅客数，也称运输能力或运能，由1列车的容量与线路通过能力的乘积来确定，C=V×N=v×n×N（人/h）。

城市轨道交通规划与设计-专业资料预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制第一章概述1.1 轨道交通发展历史1.1.1 城市交通发展概况1．早期的城市交通历史上最早的城市公共交通可以追溯到罗马时代，那时建立了一个地区性的车辆出租系统。

2．现代意义上的城市大容量公共交通1819年巴黎出现第一条公交运行线路。

美国的第一条公交线路是1827年纽约城产生的可载12人的改良马车。

由于城市人口的集聚，单纯依靠道路交通实际上将很难解决城市交通问题。

因为道路交通方式本身所固有的交叉、冲突环节在拥挤、土地有限的市区难以得到很好地解决。

1.1.2 轨道交通发展历史1．铁路蒸气铁路是19世纪发明的。

第一条城市间铁路服务开始于1830年英国的利物蒲至曼彻斯特。

它使得铁路主导着城市间运输达一个世纪。

从那以后人们每天乘火车上班。

由于需求良好，铁路开始经营通勤运输。

伦敦1838年开放了第一条严格的市郊运输线路，大量市郊线网的建设则是在1840到1875年之间，有些现在仍在使用。

美国最早的通勤列车是1843年在Worcester至Boston开通的。

纽约、费城、芝加哥等均建设了较大规模的市郊运输线网。

2．地铁的产生地铁的产生源于将蒸汽列车引入市中心的构想。

世界上最早的地铁是1863年元月10日在伦敦开通的6km长的一段线路。

列车由蒸汽机车驱动，火需要专门的力量来煽动，通风也成问题。

不过它运营几年后就电气化了。

更好的想法是将蒸汽列车放在高架的街道上行驶。

地下铁路主要是二十世纪的发展产物，尽管伦敦地铁始于1863年，第一条深挖电气化隧道则是在1890年。

3．轨道交通系统的产生美国第一条地下铁路是在1870年由Alfred Ely Beach(科学美国的创始者)在纽约城建设开放的线路。

世界上第一条由(第三轨)电力驱动的地铁是伦敦1890年开通的。

世界上第一条电力高架线是芝加哥的都市西部高架线，1895年5月6日运营，它用一台带有电机的机车，可牵引一到二台无动力的拖车。

城市轨道交通线路规划与设计城市轨道交通是一种高效、安全、环保的城市交通方式，能够有效缓解城市拥堵问题，提高出行效率。

在一个城市的轨道交通系统中，线路规划与设计是至关重要的一环。

本文将对城市轨道交通线路规划与设计的相关内容进行探讨。

一、城市轨道交通线路规划的意义和原则城市轨道交通线路规划是指在城市规划和交通规划的基础上，根据城市发展需求，制定出一条能够满足城市居民出行需求的轨道交通线路方案。

具体来说，城市轨道交通线路规划要考虑以下几个方面的因素：1.城市发展需求：轨道交通线路规划应该与城市的发展规划相协调，考虑城市的人口分布、经济发展情况等因素，合理划定线路的走向和位置。

2.交通需求：轨道交通线路规划要确保能够满足城市居民的出行需求，尤其是连接重要的交通枢纽、商业中心、居民区等，方便城市居民的出行。

3.可行性：轨道交通线路规划应该在技术、经济和环境等方面具备可行性，确保线路的建设和运营能够得到有效保障。

4.社会影响：轨道交通线路规划要考虑对周边环境和社会的影响，尽量减少对居民的干扰，同时要注重保护历史文化遗产等。

二、城市轨道交通线路设计的要点和技术要求城市轨道交通线路设计是在规划的基础上，对线路进行具体的细化和详细设计，包括线路走向、站点设置、结构设计等。

下面列举了几个城市轨道交通线路设计的要点和技术要求：1.线路走向设计：根据城市的发展需求和交通分布情况，确定线路的起止点及中间站点，合理设计线路走向，尽量减少建设和运营成本。

2.站点设置：站点是城市轨道交通线路中的重要组成部分，设计应考虑到周边交通和人口密度等因素，合理确定站址，方便地铁乘客的出行。

3.结构设计：轨道交通线路的结构设计包括路基、桥梁、隧道等方面，需要满足工程技术的要求，确保线路的稳定性和安全性。

4.换乘设计：城市轨道交通线路的换乘设计应考虑到不同线路之间的衔接，以及乘客的出行便利性，合理设置换乘站点和通道。

5.安全设计：轨道交通线路的安全设计是至关重要的，包括防护设施、紧急疏散通道、防火措施等，确保乘客在紧急情况下的安全。

城市轨道交通系统的设计与规划分析一、引言（字数限制：约500字）城市轨道交通系统的设计与规划在现代城市化进程中扮演着至关重要的角色。

本文旨在对城市轨道交通系统的设计与规划进行全面分析，探讨其对城市可持续发展和居民生活质量的影响，并提出相关建议。

本文将重点关注轨道交通系统的网络规划、线路设计、车辆配置以及站点布局等方面。

二、城市轨道交通系统的网络规划（字数限制：约500字）城市轨道交通系统的网络规划是保证城市交通顺畅运行的基础。

在网络规划中，需要考虑城市的人口分布、交通需求以及未来城市发展的趋势。

本节将分析城市轨道交通系统网络规划的重要性，并提出不同规划策略对城市交通的影响。

三、城市轨道交通线路设计（字数限制：约500字）城市轨道交通线路设计是确保轨道交通系统运营高效和服务质量的关键。

本节将讨论轨道交通线路设计的准则和原则，包括线路长度、站点设置、换乘设计等方面，以实现系统的高效运作和乘客的方便出行。

四、城市轨道交通车辆配置（字数限制：约500字）城市轨道交通车辆配置是确保轨道交通运行安全和效率的关键因素。

本节将探讨不同类型轨道交通车辆的特点和选择准则，以及车辆配置对乘客舒适度和线路能力的影响。

同时，还将从能源消耗和环境保护的角度分析车辆配置的可持续性。

五、城市轨道交通站点布局（字数限制：约500字）城市轨道交通站点布局对乘客的出行便利度和系统的运行效率都具有重要影响。

本节将讨论站点布局的原则和策略，包括站点位置选址、站点设施规划以及站点间距设计等方面，以提供乘客便捷、高效的出行体验。

六、结论（字数限制：约100字）城市轨道交通系统的设计与规划对城市的可持续发展和居民的生活质量至关重要。

通过对网络规划、线路设计、车辆配置和站点布局等方面进行分析和探讨，可以优化轨道交通系统的运行效率和乘客体验，为城市交通提供更加便捷、高效的解决方案。

参考文献：- 张三, 李四. 城市轨道交通系统规划与设计[M]. 人民交通出版社, 2020.- 王五, 赵六. 城市轨道交通线路设计与运营[M]. 交通出版社, 2019.- 陈七, 吴八. 城市轨道交通车辆配置与运维[M]. 交通出版社, 2018.- 杨九, 刘十. 城市轨道交通站点布局与管理[M]. 交通出版社, 2017.。

城市轨道交通站点布局与服务设施设计在城市交通规划中起着重要作用。

随着城市人口增长和交通需求日益增加，合理规划和设计轨道交通站点及其服务设施对于提高城市交通效率、改善居民出行体验至关重要。

一、城市轨道交通站点布局与设计的重要性城市轨道交通是城市交通运输系统中的重要组成部分，作为城市重要的交通枢纽，轨道交通站点布局和设计对于提高城市出行效率、减少交通拥堵具有重要意义。

合理的站点布局和设计可以有效地分流客流、减少换乘时间，提高轨道交通系统的运营效率。

同时，更为便利的服务设施设计也可以提升乘客的出行体验，增加市民乘坐轨道交通的意愿。

二、城市轨道交通站点布局与设计的原则1.便捷性原则城市轨道交通站点应该尽可能靠近居民区、商业区等人口密集区域，保证用户乘坐轨道交通的便捷性。

站点之间的距离不宜过远，以减少换乘时间和行程距离。

2.环境友好原则城市轨道交通站点的设计应该注重环境友好性，采用节能环保的建筑材料和技术，提供舒适的候车环境和舒适的乘车体验。

同时，站点周边应建设绿化带和休闲设施，打造宜居的城市空间。

3.多功能性原则城市轨道交通站点应兼顾不同出行需求，设计多功能性服务设施，如配套便利店、自助售票机、无障碍设施等，满足不同乘客的需求。

同时，站点应设有交通信息发布系统，提供实时的交通信息和线路查询服务。

4.安全性原则城市轨道交通站点设计应注重安全性，设置有效的安全设施和监控系统，保障乘客的人身安全。

站点出入口应合理布局，便于疏散和紧急救援。

三、城市轨道交通站点布局与设计的实践案例分析以北京市地铁为例，北京市地铁系统是中国最大的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和众多站点。

北京市地铁站点的布局和设计充分体现了便捷性、环境友好性、多功能性和安全性的原则。

1.便捷性原则北京市地铁站点布局合理，站点之间的距离适中，乘客方便换乘。

例如，北京市地铁3号线和10号线在团结湖站实现无缝换乘，减少了乘客的换乘时间和行程距离，提高了出行效率。

第一章1.城市轨道交通及其分类定义：城市轨道交通是指列车或车辆以电力为动力，在钢轨上或沿导轨运行的城市公共交通方式。

常见类型：地铁系统、轻轨系统、市郊铁路、单轨系统、有轨电车等。

特点：多方式、不局限于钢轨钢轮系统2.城市轨道交通作用及发展作用：满足交通需求；支撑与引导城市发展；促进城市及周边地区经济发展（发挥城市的辐射作用）；轨道交通建设带动相关产业发展。

第二章城市轨道交通系统构成：1、车辆2、车辆段3、限界4、车站5、供电系统6、信号系统7、环控系统1.车辆特点要求：可靠、舒适、安全、美观、技术含量高、加速快、电力驱动。

1.车辆种类：地铁车辆基本车型为A型车、B型车，A型车车辆基本宽度3000mm，B型车2800mm，每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。

2.车辆段车辆段是对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。

主要设施：出入段线、停车库线、试车线、联络线、洗车库、维修线、办公用地作用：列车运用、定期检修。

布局：尽端式、贯通式修程：厂修、架修、定修、月修3.限界种类：车辆限界、设备限界、建筑限界曲线地段限界加宽理由：内加宽、外加宽计算方法：内加宽、外加宽4.车站分类：按敷设方式、运营性质、站台形式划分运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站站台形式：岛式站台、侧式站台、岛侧混合站组成：主体、出入口及通道、通风设备及风亭和附属建筑。

主体由乘客使用空间、车站用房组成。

乘客使用空间又分为付费区和非付费区。

5.车站设置要求：1）处理好选址与城市规划、交通、地面（地下）建筑、管线的关系。

2）站间距依据具体条件和主要功能确定。

3）规模、形式、通道应优化设计，满足6min内疏散的需要。

4）规模考虑近期客流量和远期预测需求规模（很重要）。

5.供电系统电源方式：集中式：城市电网（100kv级）-主变电所-牵引变电所-接触网；分散式：沿途城市电网（10kv级）-牵引变电所-接触网混合式：两种方式相结合，合理利用电网资源。