重力式U型桥台首件工程施工总结
一、工程概述
本合同段共有重力式桥台39座、桩柱式桥台2座、肋板式桥台11座，现确定K142+191老212跨线桥为本标段重力式桥台首件工程。
K142+191老212跨线桥，跨越老国道G212线，桥台采用明挖扩大基础重力式U型桥台，路线与原路斜交60°，平面位于直线上，右幅部分位于定水互通式加速车道内，桥台台帽采用C30混凝土，前墙顶采用C25砼，桥台基础、台身及侧墙均采用C25片石混凝土。
桥台基底岩石地基承载力应不小于0.45MPa，施工时可视实际地质情况酌情调整基底高程。
桥台台内回填材料要求采用砂砾石，填料最大粒径不大于8厘米，且分层夯实，松铺厚度不大于20厘米，压实度不小于95%，为减少水平土压力。
二、施工工序总结
施工前我部对进场原材料等进行了检测试验、对现场施工管理技术人员进行明确分工，每道工序由专人负责把关；对管理、技术、各工序施工班组进行技术交底；并首件工程开工方案已上报监理单位审批批准；在施工过程中严格按规范及设计图纸要求现场控制，每道工序实行三检制度，自检合格后报监理工程师检验合格后在进行下道工序施工。
我部与2009年9月25日进行桥台施工，与2009年11月28日桥台施工结束。
根据各阶段施工过程控制发现：严格按照规范及设计图纸、桥台施工方案进行施工，超前考虑、注重细节，注重成品的内在质量、外观质量等效果明显，达到首件工程试验控制的目的：现就各工序施工控制总结如下：
1、施工准备
①、先搞好施工现场“三通一平”，并布置与既有公路接口处相关安全标识；
②、各种必备的施工机械、工具、材料全部备齐，材料全部抽检合格；
③、建设好现场各临时设施：水泥库房、砂石料堆场、水池、工人住房、钢筋原材料及半成品与成品存储棚、砼搅拌设备工作站等；
④、测量工程师对桥台位置进行精确放样。
2、基坑开挖
桥台位于K142+191处,施工时首先精确放样，按设计要求和施工需要修整出施工平台，然后进行开挖轮廓线放样和基坑开挖。
由于粉质粘土层较薄，故粉质粘土层基坑开挖采用人工配合机械进行放坡开挖，基坑坑壁坡度为1：1.25。
露出岩层后，对已开挖基坑坑壁按原坡度进行刷坡扩挖，使粉质粘土层与岩石层开挖轮廓线之间留有不小于1.5米宽的平台，并对刷坡后的边坡进行拍打压实。
风化严重岩层基坑开挖采用风镐震破配合机械开挖，基坑坑壁刷坡坡度为1:0.67；风化颇重岩层采用风枪钻眼松动爆破，人工配合挖掘机出碴的方法施工，直墙开挖，开挖时精确布眼，严格控制药量。
当基坑开挖至基底0.2～0.3m时，采用人工凿除法，避免基底承载力受损。
雨季施工时，在基坑作业平台外周边开挖排水沟，防止雨水倒灌；配备抽排水机具，及时排除基坑内积水。
基坑开挖好后将表面刷洗干净、检查标高、中线，核对地质，报请监理工程师验收合格后立即进行基础砼施工，避免基岩暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。
基础混凝土采用在混凝土拌合站统一拌制，混凝土搅拌运输车运送。
现场采用滑槽将混凝土滑入基坑，避免造成混凝土离析。
基础顶面预留好石笋，以便与墩台身混凝土连接。
基础脱模后及早进行基坑回填。
回填前将基坑内积水排出、清淤，然后再分层对称回填土，并用小型夯实机械夯实。
3、模板工程
桥台U型墩身采用定型组合钢模板拼装而成，用对拉螺栓进行对拉，在模板四周用钢管背背肋进行模板固定，防止砼浇筑时挠度过大。
模板两侧使用钢管进行对拉，保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固。
模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固以及美观程度，并采用钢片楔进行模板高度调整。
在砼浇筑时设专人经常检查模板，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位。
模板内面应均匀刷脱模剂，板缝内嵌入海绵双面胶止浆带，使工程质量达到内实外美。
模板可临时借用墩身直线段钢模，每节高度1.2m。
模板支撑采用内撑外拉的固定形式，埋入混凝土的拉杆采用套管拉筋，侧面采用钢管架支撑加固，内撑采用钢筋。
搭设脚手架工作平台，上铺木板，下挂安全网，周围设扶手栏杆。
脚手架应具有足够的刚度和强度，以便当墩台身浇筑到一定高度后，脚手架可以捆绑固定输送泵管。
4、片石砼工程
片石应选择未风化、坚硬的石料，极限抗压强度部小于设计值，片石的尺寸不应大于所浇筑部位最小宽度的1/3，并不得大于300mm，表面的石粉、污泥及水锈等在填充前用水冲刷干净。
片石混凝土基础浇筑时，先铺筑一层100~150mm厚混凝土打底，再铺填片石，然后摊铺砼并用插入式振捣棒振捣，每层厚度约为200~250mm。
浇捣后再继续铺一层片石和混凝土，直至达到设计标高为止，片石顶面应保持有不小于100mm的混凝土覆盖面，片石掺入量不应超过基础体积的25%。
片石铺设应均匀排列，大面朝下，小头向上，片石纹理应与受力方向垂直。
片石间距一般不小于100mm，离开模板距离大于150mm，以确定每块片石被混凝土包裹。
混凝土应尽量连续浇筑，如必须留置施工缝时，应将缝留在每一层混凝土与片石交接处，使片石露出混凝土面一半，并按规范要求进行接缝处理。
振捣时应尽量避免振捣棒触及片石和模板。
墩台身浇筑至台帽下约30cm时停止浇筑，在前墙、侧墙顶面现浇30cm厚C30砼，同时浇筑筑完40cm厚钢筋砼台帽。
在施工桥台前墙时注意预防50型伸缩缝钢筋。
混凝土由运输车从拌和站运送到施工现场，通过架设好的榴槽滑送入模。
混凝土分层厚度30cm，插入式振动器定人定位捣固密实。
浇筑过程中应派专人负责检查模板是否漏浆、跑模。
墩台身混凝土分5次浇筑完毕。
分两次浇筑时第一次浇筑完毕后混凝土顶面预埋
Φ20mm螺纹钢筋，间距30cm。
浇筑完毕后，及时采用草袋或塑料薄膜包裹覆盖、洒水养生。
5、锥体护坡
待桥台混凝土达到设计强度后，在填筑范围内，采用砂砾石透水性填料填筑，分层厚0.2m，整平后用小型夯实机械夯实，每层夯实后经密实度检测合格后续填上层。
填筑时在坡顶和坡面预留沉降量。
为保证桥台锥坡的稳定性，锥坡围墙基础（15＃片石砼）埋深不宜小于1米，基底承载
力不小于0.35MPa，基础尺寸为150×50cm，围墙尺寸为100×100cm。
待锥体基本稳定后，按设计进行刷坡，刷掉多余的回填料。
然后从锥顶向下至锥坡围墙顶距墙顶外缘25cm处挂线，自下而上采用30cm厚7.5＃砂浆砌片石护面，边铺砌边施作碎石反滤层，并按2×2m 间距留梅型排水孔。
锥坡护面在回填坡面结束处应设嵌入墙或设沿坡面排水沟。
石料强度必须满足要求并且不易风化。
护坡厚度满足设计要求，片石纵横交错搭接，砌缝
宽度、错缝距离符合规定，外露面整齐，避免通缝。
浆砌片石护坡稳定后，采用水泥砂浆进行勾缝。
石砌体勾缝应嵌入砌缝内约20mm深。
缝槽深度不足时，应凿够深度再勾缝。
勾缝坚固、整齐，深度和形式符合要求。
浆砌砌体，应在砂浆初凝后，洒水覆盖养生7~14d。
养护期间应避免碰撞、振动或承重。
6、台背回填与避免跳车现象的措施
待桥台混凝土达到设计强度后，桥台台内回填材料要求采用砂砾石，填料最大粒径不大于8厘米，且分层夯实，松铺厚度不大于20厘米，整平后用小型夯实机械夯实，压实度不小于95%，每层夯实后经密实度检测合格后续填上层。
为了保证桥台后回填质量，避免桥头跳车现象及桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，施工中充分注意该处的填筑施工，并采取如下措施：
①、桥头设计过渡段：即在一定长度范围内设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车；
②、回填材料：台背回填部份及台后搭板下必须按设计要求填筑砂砾石；
③、填筑范围：按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部与基础内缘距离不小于2m；
④、路基与回填段结合面的处理：台后回填砂砾石与路堤连接处挖成台阶，然后再分层填筑压实；
⑤、回填时必须分层填筑，每层虚铺厚度控制在15cm为宜。
回填过程中要顺路基方向形成
3％的横坡，以防雨水沿构造物的外壁向下渗透，进而影响回填质量；
⑥、压实机具：压路机达不到的地方，采用小型机动夯实机具如手扶振动压路机、重型蛙式打夯机、小型汽锤等辅助机械压实紧密；
⑦、加强现场管理，对于构造物回填这一类隐蔽工程，容易产生质量事故，必须重视现场跟班检查，每层认真检查填料质量，严格控制填筑厚度，及时抽检压实度。
7、安全事项
①、设立0＃墩位墩长，明确安全职责，使安全责任落实到人；
②、靠近既有公路边施工应注意工程机械穿越道路，行人通行的交通安全；
③、施工人员必须佩戴安全帽，禁止酒后作业，穿拖鞋上岗；
④、深基坑作业，应在基坑四周设安全防护栏与安全警示标志；
⑤、墩台身高处作业，必须做好安全防护，加强物件管理，防止高空落物伤人；
⑥、特殊作业工种必须持证上岗；
⑦、现场施工负责人应根据现场具体情况对本措施进行补充。
