下载文档原格式
中图分类号 TU985.12+2 文献标识码 B 文章编号 1003-739X （2024）02-0027-06 收稿日期 2023-04-10摘 要 城市建成区不透水表面加剧了城市内涝和水污染等环境问题。
作为绿色雨水基础设施类型之一的绿色街道是解决此类问题的高效手段，也是美国近年来可持续城市发展的重点方向。
绿色街道还具有提升城市环境、社会和经济等多方面效益。
波特兰、纽约市和芝加哥很早便开始探索建设绿色街道，目前已形成了较为完善的技术体系、建设模式和管理机制。
该文分析和归纳了三座城市绿色街道在布局形式、植物配置和管理维护方面的经验与不足，以期为我国绿色雨水基础设施建设与城市微更新提供参考。
关键词 风景园林 绿色街道 城市雨洪 微更新Abstract The impermeable surface of urban built-up areas has exacerbated environmental problems such as urban waterlogging and water pollution. As one of the types of green stormwater infrastructure, green street is an efficient means to solve such problems, and it is also the key direction of sustainable urban development in the United States in recent years. Green street also can help improve the environmental, social and economic benefits of cities. Portland, New York City and Chicago started to explore the construction of green streets a long time Keywords Landscape architecture, Green street, Urban stormwater, Micro-renewalUrban Green Stormwater Infrastructure: Case Studies of Green Streets from Portland，New York, and Chicago徐少琦 | Xu Shaoqi 陈静 | Chen Jing快速城镇化不断挤压自然空间、削弱城市的生态基底，而全球气候变化进一步加剧恶化城市生态环境，频繁的城市内涝和水体污染等问题严重制约了城市的健康发展。
北美城市规划下的绿道规划以及对我国的启示研究作者：李娟妮来源：《旅游纵览·行业版》 2014年第9期李娟妮随着世界经济发展水平的提高，人民开始追寻绿色和愉悦的生活方式和生活环境，于是绿道规划就首先在以美国为首的北美地区盛行起来。
本文根据对北美地区的绿道规划战果的借鉴，总结出其对我国城市规划的启示。
城市规划下的绿道规划，体现着城市化发展下人民对亲近大自然的渴望，展现了国民在城市品味上的提高。
在以环境为代价换取经济快速发展的当代，生态保护迫在眉睫。
而北美作为全球绿道规划的领头人，其绿色空间的创新思维以及多功能的规划方法是非常值得我们去学习和借鉴的。
一、绿道绿道即绿化通道，由绿廊、慢行道、驿站和各种标志及节点组成，是一种有生态意义、可为人民提供小憩娱乐的场所，具有其特有的历史文化价值，通常沿着河流小溪、铁路、山路或者其它的风景道路而建立，在城乡和各种风景区、自然保护区、居民区的形成中起到桥梁作用，其外形轮廓呈线性，具有一定的连通性和多功能性。
二、北美城市规划下的绿道规划北美的城市绿道规划一直是世界水平的领先，尤其以美国最为经典。
奥姆斯特德在1867至1900年对波士顿公园系统进行的绿道规划，是世界绿道规划历史上的一条“翡翠项链”，开创了世界绿道规划史上的传奇，随后绿道规划的潮流便席卷世界各地。
（一）注重加大公众的参与程度美国政府与各协会或各组织，共同参与绿道规划的探讨，共同确定规划的发展方向；政府与各个机构经过层层的交流，促进政府与民众达成更多的共识，有利于有关绿道规划的管理条例的建立和绿道规划策略及战略方案的形成，甚至可以得到民众为绿道规划提供的深层次的支持，比如贯通美国境内的阿巴拉契山脉的阿巴拉契小径，就是由数以百计的志愿者与政府的共同努力而形成的，志愿者们不仅承担绿道的建设，还成立了阿巴拉契风景小径保护委员会，包揽了绿道的管理和维护等一系列繁杂的工作，为在工业化背景下厌倦城市生活的人民创造了一个愉悦心扉的世外桃源。
4个国外景观绿道案例分析案例1：翡翠项链——波士顿公园绿道系统项目背景波士顿公园是一个公共园地，算得上是美国最早的公园。
波士顿公园在波士顿初建时期已经划定，供居民放养奶牛、士兵操练以及游戏、散步等户外活动。
1910-1913年，奥姆斯特德全面改造了波士顿公园，自然式布局的大树、大草坪，任人自由漫步，一派田园风光。
项目概况公园位于波士顿市中心，面积达50英亩。
这里从波士顿公地到富兰克林公园绵延约16公里, 由相互连接的9 个部分组成。
林荫道宽60米，中间有30米宽的街心绿带，两侧的住宅都面向大道，使街心绿带构成社区的活动中心。
① 波士顿公地（Boston Common）② 公共花园(Public Garden)③ 马省林荫道(Commonwealth Avenue)④ 滨河绿带(Esplanade), 又称查尔斯河滨公园⑤ 后湾沼泽地(Back Bay Fens)⑥ 河道景区和奥姆斯特德公园又称浑河改造工程(Muddy River Improvement)⑦ 牙买加公园(Jamaica Park)⑧ 阿诺德植物园(Arnold Arboretum)⑨ 富兰克林公园(Franklin Park)绿道特点复合功能，集休闲娱乐、户外活动、文化遗产旅游于一体，带来巨大的社会经济和生态效益。
经验借鉴第一：他们已经将群体的需求与个体的需求良好地结合起来。
园林景观的服务主体经历着个人——群体——个人和群体兼顾的历程，波士顿不同类别的园林景观是在以公众为服务主体的前提下，更加重视个性化的关怀。
第二：将科技尖端化的手法与生态化自然化的目标结合起来。
这也正是世界园林景观的两大发展趋势，尤其在处理工业化的种种显性或隐性破坏时，一切表面的和谐常常有赖于高科技支持。
第三：将对历史的尊重和对破坏性景观的坚决改造结合起来。
内涵表征特色，保留和再现历史不仅是捷径，也是对景观建筑师协调能力的挑战，须得有慧眼和缜密的考虑，保证了一种崭新的吸引力同时也减少旧风貌的流失。
浅析美国东海岸城市绿道建设—以纽约城市绿道建设为例THE ANALYSIS ON EAST COAST GREENWAY CONSTRUCTION IN AMERICA:The case of New York Greenway于伟Yu Wei摘要/通过对美国东海岸绿道建设的历史及现状进行阐释，并对途经的重要城市纽约的绿道建设进行详细分析，进而总结纽约城市绿道建设的特点和优点，对我国的城市绿道建设提供一定的参考。
关键词/美国东海岸绿道 纽约绿道 自行车 城市公园ABSTRACT/ This paper interprets the history and present situation of the east coast greenway in America, conducts a detailed analysis of the passing greenway construction in New York, and further summarizes the characteristics and advantages of the greenway construction in New York, so as to provide certain reference for the urban greenway construction in China.KEY WORDS/ East Coast Greenway, greenway in New York, bicycle, city park城市绿道既是适于野生动物生长的自然廊道，同时又是人们进行户外活动的休闲走廊。
绿道在承载环境功能和休闲娱乐功能的同时，还起着平衡自然系统和人类需求的作用，如产出经济作物、净化水体和空气，保护湿地和野生动物生存环境[1]。
1 美国东海岸绿道的发展历程美国东海岸绿道建设是一个巨大的公共工程项目，起初的构想是沿美国东部海岸为自行车骑行者、行人和其他非机动出行者创造一个南北贯通的类似于洲际公路系统的长途慢行交通基础设施。
项目陈述PROJECT STATEMENT河湾之城？放眼看去，休斯顿地区扩张性的城市发展，超级运输系统与占据大量空间的工业区使得这座历史名城的绰号不过只是一句欺骗性的空话。
建立在Arthur Comey1931年的报告“休斯顿，实验性城市发展计划”的基础上，近期完成的河湾绿道总体规划创造了一条300英里长的线性公园系统，将哈里斯县10条主要的水道流域范围内的190万城市居民连接起来，并将带来包括经济、环境与身体及精神健康方面的多项收益。
据来自德克萨斯农工大学的John Crompton教授估算，其每年的效益将超过1.17亿美元。
从源头到汇流处，河湾绿道的每一部分都是基于生态遗产多样性以及保证市民生活品质的前提下建立的。
在2012年经选举人投票通过，1亿美元的公共资金以及1.05亿元美金的私人投资将全部被用于第一阶段150英里长的绿道建设。
最终的建设成果展现了区域的特色，为市民所津津乐道。
Bayou City? At first glance, the Houston region’s sprawling development footprint, hyper engineered transport ation systems, and massive industrial complexes seem to render this historic city nickname more delusion than reality.Based on Arthur Comey's 1913 report, "Houston, Tentative Plans for Development", the recently completed Bayou Greenways Master Plan creates a new 300 mile long linear park system connecting over 1.9 million citizens along Harris County’s 10 major waterways. With a multitude of economic, environmental, and physical and mental health benefits, Professor John Crompton of Texas A&M estimates annual benefits to be in excess of $117 million. Running from headwaters to confluence, each of Bayou Greenways are based on a diverse ecological heritage and commitment to quality of life for all. In 2012, voters approved $100 million in public funding for the 150 mile long first phase of the project with a private match of $105 million. The resulting work is a source of civic pride and an emphatic expression of place.▲河湾绿道：通过打造一个沿10个主要水道延伸，总长300英里的线性公园系统，将休斯顿与其自然遗产重新联系起来。
美国绿道规划：起源与当代案例笔者将绿道定义为有生态意义的廊道、休闲绿道以及/或具有历史文化价值的绿道。
文章第一部分首先回溯到19世纪下半叶景观设计学创立早期绿道规划的起源，接下来重点突出了20世纪的绿道演化过程。
文章第二部分介绍了一个根据以往和现行的绿道规划活动所做的绿道规划案例，即为美国所做的绿道远景规划。
规划首先致力于保护和适当利用河流廊道两侧的环境敏感区，其次是废弃的铁路廊道，可以用于连接居民点。
本文旨在以下两点。
首先，证明19世纪、20世纪的美国景观设计师的大胆设想影响了区域、州以及国家层面的土地利用。
其次，介绍一个最近为美国大陆所作的绿道远景规划。
（/greenway）。
1 绿道文献综述绿道文献资料按时间将分为5个阶段。
第一个阶段是1867~1900年，这是先驱弗雷德里克•劳•奥姆斯特德（Frederick Law Olmsted）、查尔斯•艾略特（Charles Eliot）以及霍拉斯•克里弗兰（Horace Cleveland）的时代。
第二个阶段是1900~1940年，包括了在20世纪的前30年致力于绿道规划工作的景观规划师们的文献。
第三个阶段为第二次世界大战后，20世纪60~70年代的20年间。
景观规划师伊恩•麦克哈格（Ian McHarg）、菲尔•刘易斯（Phil Lewis）、祖伯（E.H. Zube）、法伯斯（J.G. Fábos）及其同仁对绿道规划产生的影响。
第四阶段是绿道的命名（Little，1990）。
第五阶段是对于国外绿道的探索（Fábos and Ahern，1996）。
这一系列的演进展示了绿道规划如何逐渐成为一项遍布全球的运动。
1.1 1867～1900年间的早期景观设计师和绿道规划过去10年的绿道文献一致称弗雷德里克•劳•奥姆斯特德为绿道运动之父（Little，1990，pp. 7~20）。
奥姆斯特德最具特色及最早的绿道是波士顿公园系统，通常被誉为“翡翠项链”。
16Landscape Architecture China SPECIAL17Landscape Architecture China 专题文章美国绿道规划：起源与当代案例J.G.法伯斯 [著名景观规划理论家，美国麻省大学景观设计与区域规划系荣誉退休教授]摘要…文章详述了美国绿道规划的起源，总结了近20年间绿道规划的相关文献。
结论是：虽然绿道运动在美国带动了数以千计的绿道规划和项目，然而图书馆里的理论成果却屈指可数。
而且，绿道项目报告的发行量有限，其中又仅有少量成为“学术文献”。
另外，绿道报告几乎不涉及相关文献综述或研究方法的描述，因而它们的研究价值和教育价值非常有限。
第二个部分描述了一项由麻省大学景观设计系牵头完成的美国现有绿道规划。
该规划的完成有赖于美国政府部门、非政府组织以及上世纪一些富有远见的规划师的共同努力。
项目组绘制了资料中所有的绿道和绿色空间，收集了当今政府部门、非政府组织以及个人的提议，最后又附加了一些提议，如果得以实施，可以在全美范围内构建理想的绿色网络。
该规划将保护所有对国家有重要意义的或是环境敏感的廊道、区域或绿色空间。
同样也为美国民众提供了更多的游憩机会，还将复建所有举足轻重的国家历史和文化绿色廊道。
简而言之，国家远景规划的目的就是要展示一种同时符合景观和绿道规划原则的可行性规划方向，它显示了全面综合规划绿道的重要性。
这要求保护自然、适当地发展游憩功能以及留存和复兴有价值的历史文化资源。
美国的大部分历史和文化资源都与河流廊道有关，正是这些河流廊道构成了许多绿色廊道的骨架。
从场地到城市、区域乃至国家，绿道规划确实在各个尺度和规划层次上演变成一种规划多功能绿色廊道的工具。
关键词…绿道规划；美利坚合众国１ 引言笔者将绿道定义为有生态意义的廊道、休闲绿道以及/或具有历史文化价值的绿道。
文章第一部分首先回溯到19世纪下半叶景观设计学创立早期绿道规划的起源，接下来重点突出了20世纪的绿道演化过程。
世界各国绿道集锦世界各国绿道集锦中国风景园林网讯绿道，从广义上讲，是指用来连接的各种线型开敞空间的总称，包括从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地走廊；从城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等。
“绿道建设基本不需要占用建设用地指标，具有投资少、见效快的特点，符合建设低碳城市的发展要求，也是扩大内需、刺激消费，推动经济发展的有效举措之一。
还可以全面提升城乡居民的生活质量，完善城市功能，强化地方风貌特征，提升发展品位。
”近期，中国风景园林网将推出世界各国绿道集锦系列，以期为我国绿道建设提供借鉴和参考。
一、英国：绿道是城市开放空间的核心20世纪初，绿道理念在欧洲开始盛行。
大都市、大型交通枢纽，将自然栖息地割裂为一个个孤岛，物种灭绝加速，空气污染加重，城市拥挤不堪，欧洲人口密集区的生活质量下降。
欧洲国家开始将城市与城郊自然区连接起来，为市民提供休憩空间，保护生态多样性。
“雾都”伦敦依托“城市-乡村”相结合的花园城市模式，大规模规划建设环城绿带及绿色通道网路。
现今，在伦敦的周边已经建设了将近300个绿色项链状的开放空间，面积相当于伦敦市区的7倍，伦敦由重污染城市脱胎换骨为花园城市。
英国伦敦“绿链”地图19世纪，城市开放空间规划的主导思想是建设绿色斑块，即公园。
20世纪，重点思想是建设绿带，即公园道或者绿色通道；21世纪，人们渴望拥有多样化的城市开放空间，不是仅限于街道、广场、公园。
而具有很强的自然特征和很高的生态价值的绿色通道为开放空间规划提供了有效途径。
最近几年，绿色通道被认为是保护城市生态结构、功能，构建城市生态网络和城市开放空间规划的核心。
开放空间意指城市的公共外部空间，主要由以下用地组成：城市大型公园（森林公园、市级公园、郊区植物园等），各种普通公园（动物园、纪念性公园、游乐场等），街头游园与专用绿地，各种性质的广场，专用的步行街区，大型文化性建筑的附属室外休息场地，步行林阴路等。
包括自然风景、硬质景观、公园、娱乐空间等。
绿道,美国城市建设的一道风景线
绿道理念起源于美国,从19世纪20年代开始,美国人就开始尝试用公园道或其他线形方式来连接城市公园,或者将公园延伸到附近的社区中,从而增加附近平民进入公园的机会。
绿道一词首次正式出现在官方文件上是1987年美国总统委员会的报告,并开始频繁出现。
该报告提出:“一个充满生机的绿道网络使居民方便地进入他们住宅附近的开放空间,使整个美国在景观上能将乡村和城市鸿渐连接起来,就像一个巨大的循环系统延伸穿过城市和乡村。
”从20世纪80年代起,美国将绿道事业当作重大的经济产业进行建设,制定了许多政府措施及项目法规,从而推动了绿道建设的蓬勃发展。
“网络化”带来综合效益
绿道能否连接成网,直接影响着绿道的使用效率及其综合效益。
美国十分重视绿道的网络化建设,如美国的新英格兰地区绿道规划构建一个多层次的系统,从宏观的区域层次、组织实施的地方层次及具体场所层次进行规划,并且在三个层次上做到相互衔接和控制。
新英格兰地区在20世纪要完成的任务就是将这三个层次的绿道“连接起来”,形成一个完整的网络,从而达到互为联系的三个目标,为广大人民提供更多的游憩活动机会,维护和改善环境质量,通过适当的旅游活动促进经济的增长。
网络化的绿道建设有三方面特点:一是覆盖面广。
新英格兰地区绿道总长超过6万公里,地均绿道长度约0.35公里/平方公里,绿道缓冲区面积达到3万平方公里,加上在建的绿道,预计将占整个地区总面积的28%。
二是可达性高。
美国规定所有居民都能15分钟内从家或工作场所到达最近绿道,而俄亥俄州绿道规划标准更高,将其缩短为10分钟。
三是连通性好。
美国东海岸绿道从加拿大边境一直延伸至佛罗里达州的基韦斯特,联通了美国与加拿大两个国家、15个州、1个特区、23个大城市和122个城镇,联通了
沿线的农村、城镇及重要的景观节点,更重要的是,它将居民和他们周边的绿色开敞空间联通起来,让人们可以方便地享受大自然的恬美与高质量的户外生活。
“生态化”保护自然环境
据不完全统计,美国已有及正在建设的绿道达1500余条。
在绿道规划与建设过程中,绿道建设者们十分注重对生态系统的保护,积极采取更加贴近原生态的建设手段。
一是多采用透水、可降解的铺装材料建设慢行道。
如盐湖城米尔溪峡谷绿道,穿越季节性湿地,栈道铺装采用木板材,与周边生态环境和谐统一。
二是多采取生物廊桥和涵洞的方式保留动物迁徙廊道。
如美国俄勒冈威拉梅特谷绿道从国家野生动物保护区经过,慢行道由木桩支撑,底部由经过防腐处理的金属锚固,形成生物廊桥或涵洞,以提供足够的净空,从而不阻断野生动物的迁徙通道。
三是最大限度地保留原生植被和采用野生乡土树种,恢复和保护原有的生态景观。
四是多采用循环低碳的建筑材料。
如北卡罗来纳州绿道是美国第一条使用可回收材料的绿道,绿道中的长椅、垃圾箱、解说牌、篱笆以及游径的表面材料均采用回收来的塑料、橡胶、铝和其他废弃物制作,充分发挥了绿道低碳环保的功能。
“可达性”实现“无缝衔接”
美国在绿道线路选择上,除考虑串联丰富的自然和人文景观节点外,还主动连接主
要的交通枢纽和换乘设施,实现绿道与其他交通方式的“零距离换乘”和“无缝衔接”,形成良好的衔接转换交通体系。
一方面,合理设置交通站点或者建设连接通道,实现绿道与其他交通方式的无缝衔接。
如东海岸佛吉尼亚绿道直接与联邦铁路客运线路站点、华盛顿国际机场以及里士满国际机场等主要交通节点接驳,保障游客可以通过轨道交通、航空交通的方式快速到达绿道,而对绿道出入口与站点存在一定距离的情况,则通过建设连接通道,大大提高了换
乘效率。
另一方面,改造交通工具提供自行车搭乘服务,营造“零距离”的换乘环境。
如芝加哥在公共汽车的车头设置支架,可以同时停放多辆自行车,为绿道的骑行者提供了极大的方便。
“人性化”兼顾不同人群的需求
美国的绿道也十分注重“人性化”,特别注重从使用者的角度配套各类服务设施,尽可能兼顾不同人群的需求。
首先,安全性是第一位的。
如俄勒冈绿道在交叉路口处理上设置路权优先的自行车信号灯和“自行车盒子”,确保行人、骑车者享有充分的安全保障。
其次,美国有些城市建立了智能化的自行车租赁系统,实现公共自行车的异地借还服务。
如华盛顿的“聪明自行车”系统,由电脑系统统一管理,市民只需办理一张磁卡就可以在任一租赁点骑走或归还自行车,该高效、便捷的租赁方式受到了很多华盛顿市民的青睐。
此外,在“多样化”功能开发方面,美国也是独树一帜的。
为削减淡旺季对绿道产业所带来的影响,美国特拉华州风景道成功推出了“季节性开发”模式,如春天和夏天趁着水位上涨开展垂钓小河鲈、鳟鱼等活动;秋天策划赏枫叶、制作枫糖或者打猎等活动;冬天举行滑雪活动,最终将绿道打造成为集多样性为一体的风景廊道。
北卡罗来纳州梅克伦堡县绿道成功跨越当地的历史街区,保护了众多的人文资源并传承了地域文化特色。
绿道途经的星光大道地区具备丰富而多元的历史资源,是国家历史文化保护区,沿线可以了解梅克伦堡地区的光辉历史,实现对地区重要文化遗址的开发性保护。
科罗拉多州南普拉特河绿道将“环境教育”作为绿道建设的重要目标,设计了完善的环境教育与展示课程,将廊道遗产变为一个实用的教育资源。
主要包括教师培训、垂钓培训、野生动物观测等,成为以科普教育为主的特色绿道。
同时,南普拉特河绿道与当地农业生产相结
合,在发展茶业的乡村建设“茶香生态带”,使绿道沿途可欣赏到美丽的茶园,在茶园中辟建登山健行步道及露营地,形成旅游产业集聚带。
实施多元化管理模式
美国采取了多元化管理模式,保证绿道正常运营。
一方面,政府建立多层级、多部门的管理架构。
如宾夕法尼亚州绿道在州级政府层面,由州长发布行政命令,成立宾州绿道委员会,委员会主要负责规划、实施、维育、资助绿道网络建设、促进区域合作、鼓励和支持地方绿道机构等。
在地区政府层面,鼓励各级政府机构将绿道建设纳入各自政策和年度安排。
另一方面,鼓励社会公众参与管理。
这种方式的重点在于鼓励和培养企业、非营利性机构和志愿者团队参与绿道工作的积极性。
北卡罗来纳州为鼓励社会团体和企业参与绿道建设管理,将各团体组织的宗旨与绿道建设管理行动相结合,鼓励其参与绿
道日常维护、设施运营、筹集资金、认养认管等工作,同时北卡罗来纳州居民可通过认养、志愿者服务、植树修枝、巡逻等灵活的形式参与到绿道建设管理工作中来。
美国绿道已经形成了一套较为完善的市场化运营模式,具体操作方式主要有以下几点:(1)推行特许经营。
科罗拉多州允许特定商家开发绿道沿线餐馆等设施,并由商家负责管理沿线相应设施并交付一定的绿道维护费用。
(2)绿道自身资源出租。
弗吉尼亚州北部地区地方公园管理局将土地、储藏和停车设备等出租给居民,所得租金收益作为绿道资金,使得44英里长的华盛顿与旧领地绿道获得了良好的维护。
(3)与企业合作开展各项市场行为。
美国佛罗里达州皮内拉斯游径通过招募会员的方式获得运营资金,通过市场运作,引入社会机构、公司,为绿道会员提供优惠服务,例如商场打折卡等服务,以此建立与企业、个人的长期合作关系,使绿道能够顺利运营。
(作者系广东省建设厅副厅长)。
