交通工程设施设计分解

交通工程设施设计1. 简介交通工程设施设计是指在城市规划的基础上，对道路、交叉口、停车设施等交通基础设施进行科学合理的设计，以提高交通系统的安全性和效率。

本文将介绍交通工程设施设计的目的、原则以及设计中常用的方法和技术。

2. 设计目的交通工程设施设计的主要目的是为了解决交通流量不断增加的问题，提高路网的容量和运行效率，减少交通事故的发生率，并使交通系统更加环保可持续。

具体来说，设计需要考虑以下几个方面：2.1 提高交通安全性交通安全是交通工程设施设计的首要考虑因素。

设计中需要合理设置交通信号灯、行人过街设施、禁止标志等，以确保交通系统的安全性。

2.2 提高交通效率设计需要基于交通流量的变化情况，合理规划道路的布局和宽度，以及交叉口的设计和信号配时，以提高道路通行能力和减少拥堵。

2.3 提供便捷的出行方式设计需要考虑不同交通参与者（车辆、行人和非机动车）的需求，合理设置人行道、自行车道等交通设施，以提供便捷的出行方式。

2.4 环境保护和可持续发展设计需要注重环境保护和可持续发展，合理选择材料和技术，减少交通对环境的污染，并提供绿化设施和非机动车设施，鼓励环保出行方式。

3. 设计原则在进行交通工程设施设计时，需要遵循以下几个原则：3.1 安全原则安全是设计的首要原则，设计需要确保交通系统的安全性，减少交通事故的发生率。

具体措施包括设置合理的交通信号灯、行人过街设施，并提供充分的交通安全教育。

3.2 效率原则设计需要提高交通系统的效率，减少交通拥堵和交通延误。

具体措施包括合理规划道路的布局和宽度、交叉口的设计和信号配时，以及优化交通流量分配。

3.3 公平原则设计需要考虑不同交通参与者的需求，提供公平的交通服务。

具体措施包括设置合理的人行道和自行车道，并确保通行便利性。

3.4 环保原则设计需要注重环境保护和可持续发展。

具体措施包括选择环保材料和技术、提供绿化设施和非机动车设施，以减少交通对环境的负面影响。

交通工程设施施工方案设计一、项目概况本项目位于城市的主干道上，是一条连接城区和郊区的重要交通要道。

随着城市发展和人口增加，该道路的交通压力逐渐增大，为了改善道路的通行能力和安全性，需要进行交通工程设施的施工并进行相应的方案设计。

二、目标与要求1. 提高道路的通行能力，减少交通拥堵；2. 提高道路的安全性，减少交通事故；3. 提升道路的舒适度，提高行车效率；4. 合理规划交通设施的布局，提高道路的整体形象。

三、施工方案设计1. 路面改造道路的路面经过多年使用，出现了不同程度的磨损和裂缝，大大影响了道路的通行能力和安全性。

因此我们需要对道路进行重新铺设，采用优质的沥青混凝土进行路面施工，确保道路平整、紧凑和耐久。

2. 交通信号灯在道路的路口设置合理的交通信号灯是提高道路通行能力和安全性的有效手段。

我们将对道路的主要路口进行交通信号灯的设置，并通过智能化控制系统，合理规划交通信号的时间间隔，确保车辆的顺畅通行。

3. 增设人行设施为了提高道路的安全性，我们将在道路沿线增设人行横道、人行天桥和人行隧道，确保行人和车辆的分流，减少交通事故的发生，并提高道路的总体安全性。

同时，也会在车辆和行人交通繁忙的路段增设交通警示牌和护栏，确保行人和车辆的安全。

4. 路灯的优化为了提高道路的夜间行车安全性，我们将对道路的路灯进行优化，增加路灯的数量和亮度，确保道路的良好照明效果，减少夜间行车事故的发生。

5. 绿化及景观提升对道路的两侧进行绿化以及景观提升，美化道路的形象，提高道路的整体环境质量，增加道路的舒适度和行车体验。

6. 智能交通监控系统为了提高道路的整体智能化管理水平，我们将在道路上设置智能交通监控系统，通过摄像头和大数据分析技术，实时监控道路的交通状况，及时发现交通问题并进行处理，保障道路的通行能力和行车安全。

7. 社会宣传与教育在施工完成后，我们将通过社会宣传和教育的方式，向广大市民普及交通安全知识，提醒大家尊重交通规则，文明出行，共同维护道路的安全和良好秩序。

--------------------------------------------概述,标志,标线,护栏,其它安全设施第一章绪论人类可持续发展的四大支柱和热点问题：安全、能源、资源、环境;其中安全是首要因素道路交通安全的问题：现代道路业和汽车工业迅猛发展伴生的严重社会问题;预防和减少交通安全事故,是各国政府的交通部门的主要任务;道路设计和建设“安全、环保、舒适、和谐”的理念,注意安全性,方便性,舒适性和愉悦性,以人为本,安全至上;交通工程设施是公路设施的外包装,神经系统；相当于房屋建筑系统的装饰工程一、交通工程设施系统概念、组成及功能1、概念：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律,探讨交通调查、规划、设计、监理、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律、和法规,协调道路交通中人、车、路与环境的相互关系,是道路交通更加安全、有效、快速、舒适、方便、经济的一门工程技术科学;交通工程设施系统是指根据交通工程学的原理和方法,为是道路网整体通行能力最大,交通事故最少,排除故障、恢复交通运行最快,对生态环境影响最小,提供车辆安全、快速、高效、舒适、环保行驶,适应道路现代化管理,能回收信贷资金而建立的有经济和社会效益的系统;2、组成：包括：交通安全设施系统、管理设施系统、服务设施系统三大子系统;1）交通安全设施系统：交通标志、交通标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、速度控制、其它安全设施避险车道、防撞桶、减速带、减速丘; 2）管理设施系统：监控系统、收费系统、通信系统3）服务设施系统：服务区、停车区、公共汽车停靠站3、功能：总功能：确保行车安全,为用路者提供良好的服务,通过科学管理以充分发挥公路项目的社会、经济效益;具体功能：1通过主动引导,被动防护,全是保障,隔离封闭,提高交通安全性;2提高通行能力和交通运行效率;3保证车辆连续运行;4降低交通能耗和交通对环境的影响;5提高出行的舒适和方便程度;6加快建设资金的回收速度;二、公路设计新理念及改善交通安全的主要工程策略：1.新理念：a．坚持以人为本,树立安全至上的理念；b．坚持人与自然和谐相处,树立尊重自然、保护环境的理念；c．坚持质量第一,树立让公众满意的理念；d．坚持合理选用标准,树立设计创作的理念；e．坚持系统论的思想,树立全寿命周期成本理念；f．坚持可持续发展,树立节约资源的理念;2.主要工程策略：1防止车辆因各种原因驶离正常行驶车道,冲向路侧区域；2尽量避免冲出路外的车辆侧翻或路侧危险物发生碰撞；3如冲出路外车辆不可避免地将与路侧危险物发生碰撞,尽可能减低碰撞事故的严重性;三、新理念及工程策略在交通工程设设计上的应用：1.宽容设计：允许驾驶员犯错误驶出路外,即：设计人员提供尽可能减少事故发生或降低事故严重成都的设计对策;优先次序为：与工程策略相似A．尽量使车辆保持在正常车道内行驶策略：合理是指标志标线,加强诱导；B．及时提醒驶出车道即将冲出路外的驾驶员返回震动标线、路肩震动带、越界提醒；C．降低冲出路外的可能性放缓边坡、路肩硬化、消除路基边缘边坎、改宽大矩形边沟为浅蝶型边沟、提供更宽的路侧净区；D．减少事故的严重性设置护栏,缓冲消能设施,进行标志,共用设施栏杆可解体;2.路侧安全净区：是防止路侧事故最为理想的对策,宽容设计的本质体现；指位于车行道外侧边缘与路权限界范围内的区域;不应存在能导致碰撞伤害的坚硬危险物,车辆不应倾覆;3.运行速度：指当交通处于自由流状态,天气良好时,在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速;4．安全性评价：从公路使用者行车安全的角度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有公路路况影响行车安全的潜在因素进行评价;越早评价,越安全5.全寿命周期成本,设施形式的选择上6.灵活设计：设计新理念监理在灵活应用现有标准、规范、规章制度和法律基础上,在不降低安全性及尊重自然、环保的前提下,达到更符合公路沿线可持续发展需要和公众利益的目标;一、交通安全设施系统设计概述：1.系统组成：见前面2.设计概述：（1）交通标志：布设、版面设计、支撑方式选择、结构设计、结构验算、材料选择;（2）交通标线：布设、路段线条设计、交叉口线条设计、立交出入口线条设计; （3）护栏：布设、防撞等级确定、结构形式选择、结构设计、结构验算、材料要求;（4）隔离设施：布设、隔离栅形式选择、结构设计、桥梁护网结构设计、材料要求;（5）防眩设施：布设、结构形式选择、结构设计、材料要求;（6）视线诱导设施：布设、轮廓标设计、突起路标设计、线形诱导标设计、分合流诱导标设计、材料要求;（7）其它：避险车道、防撞桶、防撞垫、减速带、减速丘等的设计;第二章交通标志道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息,用于管理交通的设施;补充：一.交通标志设置的基本要求1交通标志的设置应综合考虑,布局合理,防止出现信息不足或信息过载的现象;信息应连续,重要的信息应重复显示;2交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方,也可根据具体情况设置在左侧或左右两侧同时设置;二.交通标志设计程序及设计布设原则1设计程序1设计资料搜集交通信息、地理信息、交通管制信息2交通条件和道路条件的分析道路网的结构与功能、道路网的交通流分布及特征、道路本身的特征3道路交通标志的布设解决在何处布置交通标志以及交通标志采用什么具体内容的问题4交通标志布设设计的复核整体性逻辑性人性化角度进行优化5交通标志的版面设计解决如何保证交通标志如何被正确识别和理解的问题6交通标志的结构设计及理分组考虑其在承受荷载时的力学强度、刚度和稳定性7交通标志使用后的设计成果追踪2.设计原则1必须符合规范2必须符合人的生理和心理特点3必须满足道路使用者出行的信息需求4必须考虑交通安全的需求3．布设原则1布设必须从整个系统的角度考虑,要注意各标志种类和标志信息的协调2布设应具有逻辑性3布设应该考虑所有的道路使用者,指路标志需要同时兼顾短途出行和长途旅行的需求4提供的信息应充分满足驾驶员的需求,既不要信息不足也不要信息过载5交通标志信息尤其是之路信息在路网范围内应保持连续性构成完整的信息链条6布设必须考虑交通的安全性原则7布设必须考虑路网的交通组织三．标线的性能要求1视认性好2夜间的反光性能好3施工时干燥迅速4附着力强5经久耐用6耐厚性好,抗污染抗变色7施工方便容易安全性好8防滑性好9经济合理四．反映标线性能的技术指标1逆反射性2色度性能3不沾胎的干燥时间4耐磨性、耐水性、耐碱性5加热稳定性固体含量6玻璃珠含量3.3.1 交通标志按其作用分类,分为主标志和辅助标志两大类：a 主标志：1 警告标志：警告车辆、行人注意道路交通的标志；2 禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；3 指示标志：指示车辆、行人应遵循的标志；4 指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志；5 旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志；6 道路作业区标志：告知道路作业区通行的标志；7 告示标志：告知路外设施、安全行驶信息以及其他信息的标志;b 辅助标志：附设在主标志下,对其进行辅助说明的标志;3.3.2 交通标志按显示位置分类,分为路侧和顶上两种,对应的支撑形式为柱式、路侧附着式、悬臂式、门架式、顶上附着式; 交通标志按光学特性分类,分为逆反射式、照明式和发光式三种,其中照明式又分为内部照明式和外部照明式; 交通标志按版面内容显示方式分类,分为静态标志和可变信息标志; 交通标志按设置的时效分类,分为永久性标志和临时性标志; 按标志传递信息的强制性程度分类,分为必须遵守标志和非必须遵守标志;禁令标志和指示标志具有同等的效力,道路使用者应遵守；其他标志仅提供信息,如指路标志、旅游区标志；禁令、指示标志套用于无边框的白色底板上,为必须遵守标志；禁令、指示标志套用于指路标志上,仅表示提供相关禁止、限制和遵行信息,只能作为补充说明或预告方式,不应取代相应的禁令、指示标志;颜色交通标志颜色的基本含义如下：a 红色：表示禁止、停止、危险,用于禁令标志的边框、底色、斜杠,也用于叉形符号和斜杠符号、警告性线形诱导标的底色等；b 黄色或荧光黄色：表示警告,用于警告标志的底色；c 蓝色：表示指令、遵循,用于指示标志的底色；表示地名、路线、方向等的行车信息,用于一般道路指路标志的底色；d 绿色：表示地名、路线、方向等的行车信息,用于高速公路和城市快速路指路标志的底色；e 棕色：表示旅游区及景点项目的指示,用于旅游区标志的底色f 黑色：用于标志的文字、图形符号和部分标志的边框；g 白色：用于标志的底色、文字和图形符号以及部分标志的边框；h 橙色或荧光橙色：用于道路作业区的警告、指路标志；i 荧光黄绿色：表示警告,用于注意行人、注意儿童的警告标志;形状交通标志形状的一般使用规则如下：a 正等边三角形：用于警告标志；b 圆形：用于禁令和指示标志；c 倒等边三角形：用于“减速让行”禁令标志；d 八角形：用于“停车让行”禁令标志；e 叉形：用于警告标志“铁路平交道口叉形”标志；f 方形：用于辅助标志,指路标志,指示标志,文字性警告、禁令和指示标志,告示标志等;边框和衬边3.6.1 标志边框的颜色应与标志的图形或字符的颜色一致,标志衬边的颜色应与标志底色一致3.6.2 相同底色标志套用时,应使用边框；不同底色标志套用时,套色的禁令标志一般不使用衬边,套色的指路标志一般不使用边框,道路编号标志套用于指路标志上,也可使用边框字符3.7.1 道路交通标志的字符应规范、正确、工整;按从左至右、从上至下顺序排列;一般一个地名不写成两行或两列;根据需要,可并用汉字和其他文字;标志上的汉字应使用规范汉字,如果标志上同时使用汉字和其他文字,除有特殊规定之外,汉字应排在其他文字上方;如果标志上使用英文,地名用汉语拼音,相关规定按照GB 17733,第一个字母大写,其余小写；专用名词用英文,第一个字母大写,其余小写,根据需要也可全部大写;交通标志常用名词的中英对照参见附录A;3.7.2 除特殊规定外,指路标志汉字高度应符合表2 的规定;汉字字宽和字高相等;字高可考虑设置路段的运行速度V85进行调整设置位置3.10.1 警告标志前置距离一般根据道路的设计速度参照表9 选取;也可考虑所处路段的最高限制速度或运行速度等按表9进行适当的调整;3.10.2 禁令、指示标志应设置在禁止、限制或遵循路段开始的位置;部分禁令、指示标志开始路段的路口前适当位置应设置相应的指路标志提示,使被限制车辆能够提前绕道行驶; 3.10.3 指路标志设置位置应符合每一具体标志的规定;3.10.4 除另有规定外,标志安装应使其板面垂直于行车方向,视实际情况调整其水平或俯仰角度;a 路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光；b 标志安装角度宜根据设置地点道路的平、竖曲线线形进行调整；c 路侧标志应尽可能与道路中线垂直或成一定角度;其中,禁令和指示标志为0°～45°；指路和警告标志为0°～10°d 门架、悬臂、顶上附着式标志的板面应垂直于道路行车方向,并且板面宜倾斜0°～15°,逆反射材料及照明除另有规定外,标志应采用逆反射材料制作标志面或安装照明设施,也可以根据地形、日照情况采用主动发光方式3.11.2.2 选择反光膜应综合考虑以下原则或因素：a 标志背景环境影响大、行驶速度快、交通量大的道路宜选用逆反射性能好的材料；b 警告、禁令、指示标志等图形标志宜选用逆反射性能好的材料；c 曲线路段及平面交叉,宜选用大观测角度下仍具有良好逆反射性能的材料；d 门架标志、悬臂标志和顶上附着式宜选用逆反射性能好的材料；e 指路标志字膜的逆反射性能宜高于底膜的逆反射性能；一般情况下,字膜和底膜材料的使用年限宜一致; 3.11.3 照明3.11.3.1 交通标志的照明应采用白色光源,安装于标志板结构内部或其上方或其他适当位置;3.11.3.3 外部照明为将光源安装于标志板上部,照亮标志面的照明方式支撑方式3.12.1 柱式3.12.1.1 柱式一般有单柱式、多柱式;柱式标志内边缘不应侵入道路建筑限界,一般距车行道或人行道的外侧边缘或土路肩不小于25cm;3.12.1.2 标志板下缘距路面的高度为150cm～250cm;设置在小型车比例较大的城市道路时,下缘距地面的高度可根据实际情况减小,但不宜小于120cm;设置在有行人、非机动车的路侧时,设置高度应大于180cm;3.12.1.3 单柱式是标志板安装在一根立柱上,适用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等标志;3.12.1.4 多柱式是标志板安装在两根及两根以上立柱上,适用于长方形的指示或指路标志3.12.2 悬臂式3.12.2.1标志下缘离地面的高度应大于该道路规定的净空高度;3.12.2.2 悬臂式适用于以下情况：a 柱式安装有困难；b 道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线；c 视距或视线受限制；d 景观上有要求;3.12.3 门架式3.12.3.1标志下缘离地面的高度应大于该道路规定的净空高度;3.12.3.2 门架式标志适用于以下情况：a 多车道道路同向三车道以上需要分别指示各车道去向；b 交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线；c 交通流在较高运行速度下发生交织、分流和合流的路段,如：互通式立体交叉间隔距离较近标志设置较密处、高速公路与高速公路相交的互通立体交叉主线区域等；d 受空间限制,柱式、悬臂式安装有困难；e 出口匝道在行车方向的左侧；f 景观上有要求;3.12.4 附着式3.12.4.1 标志附着安装在上跨桥和附近构造物上,按附着板面所处位置不同分顶上附着式、路侧附着式两种;3.12.4.2 附着式标志的安装高度应符合3规定;3.12.5 如果标志支撑结构位于路侧净区内应确保其不对驶离道路的车辆构成危害,否则宜采用解体消能结构或设置相应的防护、警告设施;可变信息标志3.17.5 设置符合下列情况之一者,可设置可变信息标志：进入互通立交前2km 以远路段；b长隧道入口前；c潮汐车道起始路段；d可变导向车道进入路口前；e有其他特殊要求的路段;4 警告标志4.1.1 警告标志警告车辆、行人前方有难以及时发现的道路危险,需谨慎行动;4.1.2 警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图形;“注意信号灯”标志的图形为红、黄、绿、黑四色;“叉形符号”“斜杠符号”为白底红图形;4.1.3 警告标志的形状为等边三角形或矩形,三角形的顶角朝上;分类：交叉路口标志急弯路标志反向弯路标志连续弯路标志陡坡标志连续下坡标志窄路标志窄桥标志双向交通标志注意行人标志注意儿童标志注意牲畜标志注意野生动物标志注意信号灯标志注意落石标志注意横风标志易滑标志傍山险路标志堤坝路标志村庄标志渡口标志驼峰桥标志路面不平标志路面高突标志路面低洼标志过水路面铁路道口标志注意非机动车标志注意残疾人标志事故易发路段标志慢行标志注意障碍物标志注意危险标志施工标志建议速度标志隧道开车灯标志注意潮汐车道标志注意保持车距标志注意分离式道路标志注意合流标志避险车道标志用于可变情报板的注意路面结冰、注意雨雪天谨慎驾驶、注意雾天不利驾驶、注意不利气象条件谨慎驾驶警告标志用于可变情报板的注意前方车辆排队标志5 禁令标志5.1.1 禁令标志表示禁止、限制及相应解除的含义,道路使用者应严格遵守;5.1.2 禁令标志的颜色,除个别标志外,为白底,红圈,红杠,黑图形;图形压杠; 5.1.3 禁令标志的形状为圆形,但“停车让行标志”为八角形,“减速让行标志”为顶角向下的倒等边三角形; 禁令标志设置于禁止、限制及相应解除开始路段的起点附近; 对于车辆如未提前绕行则无法通行的禁令标志设置的路段,应在进入禁令路段的路口前或适当位置设置相应的预告或绕行指示标志; 除特别说明外,禁令标志上不允许附加图形、文字;分类：停车让行标志减速让行标志会车让行标志禁止通行标志禁止驶入标志禁止机动车驶入标志禁止载货汽车驶入标志禁止三轮机动车驶入标志禁止大型或小型客车驶入标志禁止挂车、半挂车驶入标志禁止拖拉机驶入标志禁止三轮汽车驶入标志禁止低速货车驶入标志禁止某两种车辆驶入标志禁止非机动车进入标志禁止畜力车进入标志禁止人力客、货三轮车进入标志禁止人力车进入标志禁止行人进入标志禁止向左或向右转弯标志禁止直行标志禁止向左向右转弯标志禁止直行和向左转弯或直行和向右转弯标志禁止掉头标志禁止左转及掉头标志禁止超车标志解除禁止超车标志禁止停车标志禁止长时停车标志禁止鸣喇叭标志限制宽度标志限制高度标志限制质量标志限制轴重标志限制速度标志解除限制速度标志停车检查标志禁止运输危险物品车辆驶入标志海关标志区域禁止及解除标志6 指示标志6.1.1 指示标志表示指令车辆、行人行进的含义,道路使用者应遵循; 指示标志的颜色,除个别标志外,为蓝底、白图形; 指示标志的形状分为圆形、长方形和正方形; 指示标志设置于指令开始路段的起点附近; 有时间、车种等规定时,应用辅助标志说明;除特别说明外,指示标志上不允许附加图形;附加图形时,原指示标志的图形位置不变;分类：直行标志向左或向右转弯标志直行和向左转弯或直行和向右转弯标志向左和向右转弯标志靠右侧或靠左侧道路行驶标志立体交叉行驶路线标志环岛行驶标志单行路标志步行标志鸣喇叭标志最低限速标志路口优先通行标志会车先行标志人行横道标志车道行驶方向标志专用道路和车道标志停车位标志7 指路标志7.1.1 指路标志表示道路信息的指示与引导,为驾驶者提供去往目的地所经过的道路、沿途相关城镇、重要公共设施、服务设施、地点、距离和行车方向等信息; 指路标志的颜色,除特别说明外,一般道路指路标志为蓝底、白图形、白边框、蓝色衬底；高速公路和城市快速路指路标志为绿底、白图形、白边框、绿色衬底; 指路标志的形状,除个别标志外,为长方形和正方形;7.1.5 指路标志信息依据重要程度、道路等级、服务功能等因素分层：a A 层信息：指高速公路、国道、城市快速路,直辖市、省会、自治区首府等控制性城市,及其它本区域内相对重要的信息；b B 层信息：指省道、城市主干道路,县及县级市,及其它本区域内相对较重要的信息；c C 层信息：指县道、乡道、城市次干道路、支路,乡、镇、村,及其他本区域内的一般信息；d 根据地区特点,可继续下分7.1.6 指路标志信息选取应遵循以下原则：a 关联、有序；b 便于不熟悉路网的道路使用者顺利到达目的地；c 信息量适中：同一方向指示的信息数量不宜超过两个,整个版面的主要信息数量不应超过6个;同一方向需选取两个信息时,应在一行或两行内按照信息由近到远的顺序由左至右或由上至下排列7.1.7 图形选取原则：指路标志的图形选取应简洁、清晰、明了;7.1.9 指路标志版面中指示的距离的数值应遵循以下原则：7.1.9.1 计算基准点距离的计算基准点的选取方法如下：a 一般道路指路标志：1 指示信息为一般道路时,若所指示道路与当前道路直接相交,则以平面交叉口为计算基准点；若通过其他道路相连,则以连接道路与所指示道路的平面交叉口为计算基准点;2 指示信息为高速公路或城市快速路时,以一般道路与高速公路连接线平面交叉口或减速车道起点作为计算基准点;3 指示信息为地区信息时,若为特大城市或大城市,以该城市中心环线的入口为计算基准点；若为无环线的特大城市或大城市,中、小城市区、县,或乡村,以其中心区老城区或政府所在地为计算基准点;4 指示信息为旅游景区、交通枢纽等较大型重要地物时,以其建筑物本身或外围大门为计算基准点;b 高速公路和城市快速路指路标志：1 入口预告及入口标志中指示的距离的数值,以被交道路与高速公路或城市快速路连接线平面交叉口或减速车道起点作为计算基准点;2 高速公路或城市快速路主线设置的指路标志指示服务区、停车区、停车场等各种设施信息时,均以通往相关信息的高速公路或城市快速路出口的减速车道渐变段起点为计算基准点 3 出口预告及出口标志中指示的距离的数值,以高速公路或城市快速路出口的减速车道渐变段起点为计算基准点7.1.9.2 数值的确定指路标志版面上的距离的数值为标志设置点与相关信息的计算基准点的间距,与计算基准点间存在多条路径时,以通常习惯路径计算距离; 一般道路指路标志7.2.1 分类一般道路指路标志按照标志的功能分为路径指引标志、地点指引标志、道路沿线设施指引标志、其他道路信息标志;其中路径指引标志设置在一般道路交叉口前后,其他类型指路标志设置在一般道路路段上;7.2.1.1 路径指引标志如下：a 交叉路口预告标志； b 交叉路口告知标志；c 确认标志；7.2.1.2 地点指引标志如下a 地名标志；b 着名地点标志；c 分界标志；d 地点识别标志；7.2.1.3 道路沿线设施指引标志如下：a 停车场区标志；b 避车道标志；c 人行天桥标志和人行地下通道标志；d 残疾人专用设施标志；e 观景台标志；f 休息区标志；7.2.1.4 其他道路信息标志如下：a 绕行标志；b 此路不通标志；c 车道数变少标志；d 车道数增加标志；e 交通技术监控设备标志；f 线形诱导标；g 里程碑；h 百米桩；i 公路界碑；高速公路、城市快速路指路标志高速公路、城市快速路指路标志按照标志的功能分为路径指引标志,沿线信息指引。

交通工程设施设计首先，在道路规划和设计中，需要考虑道路的宽度、曲线半径、坡度等因素。

道路宽度应根据交通量、车辆速度和道路用途来确定，以确保交通的安全通行。

曲线半径和坡度的设计要合理，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。

其次，交通信号系统的设计是提高交通效率和安全性的重要手段之一、交通信号系统包括信号灯、车辆检测器、控制器等设备。

信号灯的安装位置和时间设置要根据交通流量和交通状况来确定，以确保交通的顺畅和安全。

车辆检测器的设置可以实现信号控制的智能化，提高交通流量的处理能力。

此外，标志和标线的设置也是交通工程设施设计的重要内容之一、标志和标线的作用是提供交通信息，引导车辆行驶和减少事故发生。

标志的设置要符合交通规则和标准，并根据交通流量和行驶速度来确定位置和高度。

标线的设计要根据道路的类型和交通流量来确定宽度和颜色，并保持良好的视觉效果。

此外，路灯的设置也是交通工程设施设计中的重要内容之一、路灯的设置可以提供良好的路面照明，提高行车的安全性和可视性。

路灯的高度和间距要根据道路的类型和交通流量来确定，以确保充足的照明效果。

最后，在行人过街设施的设计中，需要考虑行人的安全和便捷性。

行人过街设施包括斑马线、人行天桥、人行地下通道等。

设施的设置要根据交通流量和行人需求来确定，以确保行人安全地过马路。

在交通工程设施设计中，需要综合考虑交通安全、交通效率和环境影响等因素，并根据实际情况和需求进行合理的规划和设计。

只有通过科学合理的交通工程设施设计，才能提高交通系统的运行效率和安全性，为人们提供更好的出行体验。

《交通工程设施设计》课程设计报告书1 设计范围及内容交通工程设施设计的设计范围为长沙市主干道芙蓉路K7+060~K7+840路段。

交通工程设施设计内容包含芙蓉路K7+060~K7+840路段上的交通管理设施设计、交通安全设施设计、道路照明设计、道路绿化设施设计、道路无障碍设施设计等。

在设计过程中，设计主要步骤包含了该路段上设计资料收集、交通工程设施系统设计、交通工程设施系统复核、平面详细设计和结构设计。

在绘制设计图表和图纸后，进行详细设计，撰写课程设计报告，最终完成课程设计答辩。

2 设计依据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路设计规范》CJJ 37-90．《城市道路照明设计标准》CJJ 45-2006．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001．《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ 75-97．《风景园林图例图示标准》CJJ67-95.《城市道路绿化规划设计规范》CJJ75-97.《路面标线涂料》（JT/T280-1995）.《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-1995）.上海市政工程设计研究院．城市道路—交通标志和标线.( 图集05MR601)，2005天津市政工程设计研究院：城市道路—无障碍设计.( 图集05MR501)，2005 长沙市建设委员会，长沙市道路交通设施设计优化指南（试行），2009李俊利．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2001．孟祥海．《交通工程设施设计》．北京：人民交通出版社，2008．杨晓光．《城市道路交通设计指南》．北京：人民交通出版社，2003．杨佩昆．《交通管理与控制》．北京：人民交通出版社，20023 设计资料收集3．1现场调查3．1．1设计资料的校对对芙蓉路K7+060~K7+840路段进行现场调查，收集道路基本信息，与课程设计提供的资料进行对比，纠正原来图纸上的底图信息的错误，沿线许多建筑在底图上的位置有更变，绿化带的长度和出入口的位置数量均有变化，依据现状绘制更改底图，在此基础上进行设计。

交通工程设施设计方案一、设计背景随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵、污染等问题日益突出。

交通工程设施设计是解决城市交通问题的重要手段之一。

因此，制定科学合理的交通工程设施设计方案对于改善城市交通状况，提高交通效率至关重要。

二、设计目标1. 提高交通效率：解决交通拥堵问题，提升道路通行能力。

2. 保障交通安全：设计合理的交通设施，降低交通事故发生率。

3. 减少交通污染：采取生态友好的设计方案，减少车辆排放对环境的影响。

三、设计方案1. 道路设计(1) 道路宽度：根据城市规划和交通流量的需求，确定不同道路的宽度，以满足不同交通需求和流量。

(2) 车行道和人行道分离：采取分离车辆和行人通行区域的设计，以确保行人安全和交通顺畅。

(3) 设施设置：在相应的位置设置交通信号灯、指示牌、护栏等交通设施，提高交通运行效率和安全性。

2. 公交设施设计(1) 公交站点设置：合理设置公交站点，确定站点的位置和数量，以满足市民出行的需求。

(2) 站台设计：设计宽敞舒适的站台，确保乘客上下车的便利和安全。

(3) 公交车道设计：划定专用公交车道，提高公交车运行的速度和准时性。

3. 自行车设施设计(1) 自行车道设计：划定并规划自行车专用道，提供安全便捷的自行车通行空间。

(2) 自行车停车设施：设计合理的自行车停车点，方便市民停放自行车。

4. 绿化设计(1) 道路绿化：利用绿化带进行道路绿化，改善城市环境，净化空气。

(2) 公共绿地：设计合理的公共绿地，为市民提供休闲娱乐的场所，并提高城市整体的景观质量。

5. 智能交通设计(1) 交通信号灯控制：利用智能技术对交通信号灯进行控制，优化交通流量，提高通行效率。

(2) 电子警察设备：利用电子警察设备对交通违法行为进行监控和记录，维护交通秩序。

6. 环保设施设计(1) 雨水处理设施：设计雨水处理设施，减少雨水对道路交通的影响。

(2) 新能源充电设施：规划和设置新能源汽车充电设施，推动新能源汽车的使用，减少交通污染。

1．交通工程设施交通工程设施是指为使道路通行能力最大、经济效益最高、交通事故最少、公害程度最低而沿道路用地范围及其周边设置的系统、设施或给人、车配备的装备，即为使车辆高速、高效、安全、舒适地行驶而设置的各类设施的总称2．交通工程设施种类交通工程设施主要包括交通安全设施、交通管理设施、停车场与汽车站等静态交通设施、交通服务设施、道路景观与绿化设施、道路照明系统、收费系统以及监控系统等，另外，也包括道路通信系统、道路供配电系统以及沿线建筑设施。

3．护栏的分类(1)按纵向设置位置分类可分为路基护栏和桥梁护栏两类①路基护栏设置于路基上的护栏均称为路基护栏。

②桥梁护栏设置于桥梁上的护栏均称为桥梁护栏。

(2)按横向设置位置分类可分为路侧护栏和中央分隔带护栏两类。

①路侧护栏设置于路侧建筑限界以外的护栏，用来防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物和其它设施。

②中央分隔带护栏设置在中央分隔带内的护栏，用来防止失控车辆穿越分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物和其它设施。

(3)按碰撞后护栏的变形程度分类可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三类4．护栏的功能公路上护栏应具备以下几个方面的功能：①防止失控车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道；②防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断；③应能使失控车辆回复到正常行驶方向；④发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小；⑤能诱导驾驶员的视线。

5眩光概念眩光是指在视野范围内，由于亮度的分布或范围不适宜，在空间或在时间上存在极端的亮度对比，导致驾驶员的视觉机能或视距降低的现象6交通标志板面及符号尺寸（1）警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为顶角朝上的正三角形（2）指示标志的颜色为蓝底、白图案，其形状分为圆形、长方形和正方形（3）禁令标志的颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。

禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形(4)指路标志的颜色，一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。