2-AT齿轮变速机构

图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析【太平洋汽车网技术频道】众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。

但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。

本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。

● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。

它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。

2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。

液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。

锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。

液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。

它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。

其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。

AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。

现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。

AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。

AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。

AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。

变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。

当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。

行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。

当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。

如果还是不理解，可以参看以下视频。

● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。

滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V 形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。

关于变速箱——AT、DSG和CVT汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

而6AT，却是外销型号。

只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。

而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。

自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够根据车辆行驶状态和驾驶需求自动选择适当的齿比以提供动力传输的装置。

其中，齿轮变速机构扮演着关键的角色。

以下是自动变速箱齿轮变速机构的工作原理简述：
1.齿轮组成：自动变速箱的齿轮组由多个不同大小的齿轮组成，这些齿轮之间通过离合器、
制动器和转子等元件相互连接。

2.多段式设计：齿轮组通常分为多个段（或称为档位），每个段对应特定的齿比。

不同档
位的选用通过操作杆或电子控制单元来实现。

3.离合器和制动器：在自动变速箱中，离合器和制动器被用于控制齿轮的连接与断开。

离
合器用于连接齿轮，制动器则用于制止某个齿轮旋转。

4.液压系统：自动变速箱的液压系统负责控制离合器和制动器的操作。

通过调节液压压力，
实现齿轮的换挡和变速。

5.动力传输：发动机产生的动力通过液力变矩器（Torque Converter）传递至齿轮组。

液
力变矩器是自动变速箱中的一个重要组件，它利用油液的流动来实现发动机与齿轮组之间的动力传递。

6.控制系统：自动变速箱的控制系统使用传感器和电子控制单元（ECU）来监测车辆的行
驶状态和驾驶者的需求，根据这些信息来选择合适的档位和齿比。

整个过程中，齿轮变速机构根据不同的工作状态和驾驶条件，通过选择合适的齿比来匹配发动机输出的扭矩和车辆的速度需求，以提供平稳的动力传输和舒适的驾驶体验。

请注意，以上是一个简化的描述，实际自动变速箱的工作原理可能因不同的设计和技术而有所差异。

图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。

手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。

手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。

变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。

用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。

变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。

手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。

中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。

但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。

图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。

简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。

换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。

为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。

同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。

关于AT变速箱的知识点AT（Automatic Transmission）变速箱是一种自动变速装置，它能够根据车辆行驶的速度和负载自动选择最佳的挡位。

相比手动变速箱，AT变速箱无需手动操作离合器和换挡，大大提高了驾驶的舒适性和便利性。

AT变速箱由多个关键组件组成，下面我们将逐步介绍它们的功能和工作原理。

1.液力变矩器：液力变矩器是AT变速箱的核心部件之一。

它通过液体的动力传递来实现发动机与车轮之间的连接。

液力变矩器具有一个泵轮和一个涡轮，它们通过液体传递转矩。

当车辆起步时，液力变矩器可以提供较大的启动转矩，并且在车辆行驶过程中可以根据需要调整传递的转矩。

2.齿轮组：AT变速箱中的齿轮组承担着传递动力的重要任务。

齿轮组由多个齿轮和轴组成，根据车速和负载的变化，自动选择合适的齿轮比例来实现发动机转速和车速的匹配。

3.液压控制系统：液压控制系统是AT变速箱的大脑，它负责监测车辆的行驶状态，并根据需要控制液力变矩器和齿轮组的工作。

液压控制系统通过传感器收集车速、转速和传动油温等信息，并通过液压阀控制液力变矩器和齿轮组的工作。

4.换挡控制系统：换挡控制系统根据驾驶员的需求和车辆的行驶状态，控制变速箱的换挡。

换挡控制系统可以根据加速度、车速和转速等因素自动选择最佳的挡位，或者根据驾驶员的操作来手动选择挡位。

5.锁止离合器：锁止离合器是AT变速箱的一种特殊离合器，它可以将液力变矩器的泵轮和涡轮直接连接，减少液力传递的损失，提高动力传递的效率。

一般在高速行驶或者行驶在均速状态下，锁止离合器会自动工作。

AT变速箱的工作原理是一个复杂的系统，但它能够实现无级变速，使得驾驶变得更加轻松和舒适。

相比手动变速箱，AT变速箱适用于城市驾驶和长途行驶，特别是在拥堵路况下，驾驶者可以更加专注于道路情况，提高驾驶的安全性和便利性。

总之，AT变速箱是现代汽车中常见的一种变速装置，它通过液力变矩器、齿轮组、液压控制系统、换挡控制系统和锁止离合器等部件的协调工作，实现了自动变速的功能。

at变速器的结构和原理AT变速器的结构和原理。

AT变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它通过改变齿轮传动比来实现汽车的变速功能。

AT变速器的结构和原理对汽车的性能和驾驶感受有着重要的影响。

本文将对AT变速器的结构和原理进行详细介绍，希望能够帮助读者更好地理解这一汽车传动系统的重要部件。

AT变速器的结构主要包括液压系统、齿轮组、离合器和控制系统。

液压系统是AT变速器的核心部件，它通过液压传动来实现齿轮的换挡操作。

齿轮组包括多个齿轮和轴承，通过不同的组合来实现不同的传动比。

离合器用于连接和断开发动机与变速器之间的传动链路，实现换挡操作。

控制系统则是AT变速器的大脑，通过传感器和电控单元来监测和控制变速器的工作状态。

AT变速器的原理是基于液压传动和齿轮传动的组合。

液压传动通过液压油的压力来实现离合器和换挡器的操作，从而实现齿轮的换挡。

齿轮传动则通过不同大小的齿轮组合来实现不同的传动比，从而实现汽车的变速功能。

在驾驶过程中，控制系统会根据车速、油门位置等参数来自动调整液压系统和齿轮组的工作状态，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。

AT变速器的结构和原理对汽车的性能有着重要的影响。

优秀的AT变速器能够实现平顺的换挡和高效的传动，从而提升汽车的驾驶舒适性和燃油经济性。

同时，AT变速器的结构和原理也决定了它的可靠性和耐久性，对汽车的使用寿命和维护成本有着重要的影响。

总之，AT变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，其结构和原理对汽车的性能和驾驶感受有着重要的影响。

通过深入了解AT变速器的结构和原理，我们能够更好地理解汽车传动系统的工作原理，从而更好地进行驾驶和维护。

希望本文对读者能够有所帮助，谢谢阅读！。

二级直齿圆柱齿轮闭式减速器二级直齿圆柱齿轮闭式减速器是一种常见的机械传动装置，主要用于减速和增加扭矩。

它由两组齿轮组成，每组齿轮有一个输入轴和一个输出轴。

通过大小不同的齿轮组合，可以实现不同的减速比。

二级闭式减速器具有结构紧凑、传动效率高、寿命长等优点，广泛应用于机械设备、工业生产线等领域。

二级闭式减速器的工作原理是通过齿轮的啮合来传递动力。

其中，输入轴和输出轴通过两组齿轮传递动力。

输入轴齿轮与输出轴齿轮通过啮合，实现旋转动力的传递。

当输入轴齿轮转动时，会通过齿轮啮合使输出轴齿轮转动，并且根据齿轮的不同大小，实现减速或增加扭矩的功能。

二级闭式减速器的组成主要包括外壳、输入轴、输出轴、两组齿轮组合、轴承等部件。

外壳起到保护和固定减速器内部零部件的作用，如输入轴、输出轴、齿轮等。

输入轴连接外部动力源，输出轴连接工作机构。

两组齿轮组合是减速器的核心部分，通过啮合实现传动功能。

同时，减速器还需要轴承支撑和润滑系统来保证齿轮的正常运转。

二级闭式减速器的优点主要体现在以下几个方面：1.结构紧凑：相比于其他减速器，二级闭式减速器体积小，占用空间少，可以更好地适应局部空间的要求。

2.传动效率高：二级闭式减速器齿轮的啮合精度高，传动效率能达到90%以上，使用起来效率更高。

3.寿命长：二级闭式减速器采用优质材料制造，并配备轴承和润滑系统，能够更好地抵抗磨损和腐蚀，寿命较长。

4.可靠性高：二级闭式减速器的齿轮设计合理，工作平稳可靠，不易出现故障。

5.减速比范围广：二级闭式减速器可以通过不同大小的齿轮组合，实现不同的减速比，适应不同的转速需求。

二级闭式减速器的应用场景非常广泛，可以应用于各种机械设备和生产线。

例如：1.机械制造：二级闭式减速器常用于机床、轧机等机械设备的传动系统，能够保证高速转动的稳定性和可靠性。

2.电梯和起重设备：二级闭式减速器能够提供稳定的扭矩，并且在提升或降低载荷的过程中实现减速和停止的功能。

3.输送带和传送机：二级闭式减速器能够适应不同负载和速度要求，保证输送带和传送机的正常运转。