TPS压力传感器

3、热膜式空气流量计：
（1）构造及工作原理：
3、热膜式空气流量计：
与热线式类似，都是用惠斯通电桥工 作的。 不同的是：热膜式不使用铂丝作为热 线，而是将热线电阻、温度补偿电阻、桥 路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上 构成的。
4、卡尔曼涡流式空气流量计：
卡尔曼涡流：
在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时， 在这一物体的下游就会产生两列旋转方向相反， 并交替出现的旋涡。
一、常用传感器
（1）空气流量计（AFS） （2）进气管绝对压力传感器（MAP） （3）节气门位置传感器（TPS） （4）凸轮轴位置传感器（CMPS） （5）曲轴位置传感器（CKPS） （6）进气温度传感器（IATS） （7）发动机冷却液温度传感器（ECTS） （8）车速传感器（VSS）
一、常用传感器
2、热线式空气流量计：
（1）构造：
2、热线式空气流量计：
（2）工作原理：
RA、RB、RH、RK组成 惠斯登电桥电路。 空气流过RH→ RH温度降 低→ RH电阻值减小→电桥失 去平衡→控制电路增大流经 RH的电流以恢复RH的阻值， 使电桥重新平衡→RA两端的 电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。
4、卡尔曼涡流式空气流量计： 工作原理图：
4、卡尔曼涡流式空气流量计：
工作原理：
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收 器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流 发生器，并在其后产生涡流。 当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器 时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时 间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化 与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的 频率。
4、卡尔曼涡流式空气流量计：

压力传感器原理内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商,超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展。

一．压力传感器原理一些常用传感器原理及其应用：1、应变片压力传感器原理与应用力学传感器的种类繁多，如电阻应变片压力传感器、半导体应变片压力传感器、压阻式压力传感器、电感式压力传感器、电容式压力传感器、谐振式压力传感器及电容式加速度传感器等。

但应用最为广泛的是压阻式压力传感器，它具有极低的价格和较高的精度以及较好的线性特性。

下面我们主要介绍这类传感器。

在了解压阻式力传感器时，我们首先认识一下电阻应变片这种元件。

电阻应变片是一种将被测件上的应变变化转换成为一种电信号的敏感器件.它是压阻式应变传感器的主要组成部分之一。

电阻应变片应用最多的是金属电阻应变片和半导体应变片两种。

金属电阻应变片又有丝状应变片和金属箔状应变片两种.通常是将应变片通过特殊的粘和剂紧密的粘合在产生力学应变基体上，当基体受力发生应力变化时，电阻应变片也一起产生形变，使应变片的阻值发生改变，从而使加在电阻上的电压发生变化.这种应变片在受力时产生的阻值变化通常较小,一般这种应变片都组成应变电桥,并通过后续的仪表放大器进行放大，再传输给处理电路（通常是A/D转换和CPU)显示或执行机构。

金属电阻应变片的内部结构1、应变片压力传感器原理如图1所示，是电阻应变片的结构示意图，它由基体材料、金属应变丝或应变箔、绝缘保护片和引出线等部分组成。

根据不同的用途，电阻应变片的阻值可以由设计者设计，但电阻的取值范围应注意：阻值太小，所需的驱动电流太大，同时应变片的发热致使本身的温度过高，不同的环境中使用，使应变片的阻值变化太大，输出零点漂移明显，调零电路过于复杂。

而电阻太大，阻抗太高，抗外界的电磁干扰能力较差.一般均为几十欧至几十千欧左右。

分析：0．82v即告之控制电脑目前发动机处于小负荷状态，热车后 发动机控制系统处于闭环控制，根据氧传感器信号修正喷油量，使 空燃比在14．7附近，使实际怠速时混合气稀，从而怠速低，甚至 熄火。
案例：节气门位置传感器损坏
车型：现代Sonata型轿车 故障：怠速不稳，转速忽高忽低，而且在低速行驶时，偶尔出现
1、节气门位置传感器 2、怠速触点 3、全开触点4、滑动触点 5、节气 门轴
（1）开关式节气门位置传感器的内部结构
（2）开关式节气门位置传感器工作原理
•A、怠速位置的节气门开度传感器状态
•B、全开位置的节气门位置传感器状态
（3）开关量输出型节气门开度传感器与发动机控制模块之间的连接
（4）传感器的信号输出特点
巡航控制系统是汽车在运行中不踩加速踏板 便可按驾驶员的要求，自动的保持一定的车 速，减轻驾驶操作劳动强度，提高汽车舒适 性的自动行驶装置。
根据汽车巡航控制系统的特点可称“恒速控 制系统”、“车速控制系统”等。
优点：
减轻驾驶员的负担，轻松驾驶，提高了行驶 的舒适性。
可使燃油的供给与发动机的功率的配合处于 最佳状态。
•传感器与ECU之间的线路图解
•4、传感器的信号输出特点
节气门位置传感器的检测
作用 反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、
全负荷工况，实现不同的控制模式； 反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油
或断油控制。
类型 线性输出型节气门位置传感器 开关量输出型节气门位置传感器 综合式
节气门位置传感器
作用： 检测节气门开度大小和快慢程度，并反映电 机是否达到油门踏板控制的开度，应与ECU 控制的开度一致。 输出特性与油门踏板位置传感器一样。

压力传感器电路原理
压力传感器电路原理是用于测量物体压力或力量的电子装置。

它由压力感应元件、信号处理电路和输出电路组成。

压力感应元件通常采用压阻式传感器。

压阻式传感器是一种根据压力大小改变其电阻值的传感器。

当物体施加压力时，压阻式传感器会改变形状，从而改变电阻值。

通常采用的是基于薄膜或硅芯片的压阻式传感器。

薄膜式传感器使用一层薄膜作为感应元件，而硅芯片式传感器则是通过硅芯片上的应变测量电桥来实现。

信号处理电路负责将传感器输出的模拟电信号转换为数字信号。

它包括放大、滤波和模数转换等功能。

放大电路将传感器输出的微弱电压信号放大到合适的电平，以便后续的处理和检测。

滤波电路用于去除传感器输出信号中的噪声和杂散干扰，以提高测量精度。

模数转换电路将模拟信号转换为数字信号，以便于数字信号的处理和存储。

输出电路负责将转换后的数字信号输出为用户可识别的形式。

常见的输出方式包括模拟输出和数字输出。

模拟输出一般通过电压或电流的变化来表示物体的压力大小。

数字输出一般使用数字接口，如串口或I2C接口，将转换后的数字信号传输给其他设备或系统。

整个压力传感器电路通过合理的设计和校准，可以实现准确、可靠的压力测量。

在实际应用中，还需要考虑环境因素、温度
补偿、线性度校正和功耗等问题，以提高传感器的性能和稳定性。

汽车轮数传感器的工作原理
汽车轮数传感器是一种用于测量车辆车轮旋转速度和轮胎压力变化的装置。

它通常由车轮和轮毂安装在轴上，通过传感器感知车轮旋转状态，然后将信息传输到车辆的电子控制单元（ECU）进行处理。

工作原理：
1. 轮速传感器（Wheel Speed Sensor，简称WSS）工作原理： - WSS基于霍尔效应或磁电感应原理，含有一个磁性传感器或霍尔传感器。

- 传感器被安装在车辆的旋转部件上，如车轮或差速器。

- 当车轮旋转时，车轮的齿轮或磁性物体通过传感器。

- 传感器检测到磁性物体时，会产生电信号，并将该信号传输到ECU。

- ECU根据每个车轮的旋转速度来计算车辆的速度，并作出相应的调整。

2. 轮胎压力传感器（Tire Pressure Sensor，简称TPS）工作原理：
- TPS通常由压力传感器和无线电发射器组成。

- 压力传感器被安装在车轮上，可以感知轮胎内部的气压变化。

- 当气压发生变化时，传感器会通过无线电发射器将压力信息发送给车辆的接收器。

- 接收器将这些信息传输给车辆的ECU，ECU会根据传感器提供的数据来监控和控制轮胎压力。

通过测量车轮旋转速度和轮胎压力的变化，车辆可以在驾驶过程中及时获得必要的信息来调整车辆的控制，提高行驶安全性和驾驶体验。

一、概述管路压力传感器是一种广泛应用于工业领域的传感器，其主要作用是用来测量管路中的压力值。

在工业自动化控制系统中，管路压力传感器的使用非常普遍，它能够实时监测管道内的压力变化，并将这些数据输出给控制系统，从而实现对管道系统的精确控制。

本文将从pendotech管路压力传感器的原理出发，深入探讨其工作原理及应用。

二、管路压力传感器的原理管路压力传感器主要由传感器芯片、支撑结构、管道连接部分、外壳和电路板等组成。

其工作原理是利用压力传感器芯片对管道内的压力进行测量，并将测量得到的压力值转换为电信号输出。

1. 传感器芯片传感器芯片是管路压力传感器的核心部件，它通常采用压阻式传感器芯片。

当管道内施加压力时，传感器芯片会产生相应的变形，这种变形会导致传感器芯片内部电阻的变化，从而产生一个与压力值成正比的电信号。

2. 支撑结构支撑结构是用来支撑传感器芯片并固定在管道上的部件，它通常由不锈钢或者硬质合金材料制成，具有较高的耐压性和耐腐蚀性。

3. 管道连接部分管道连接部分是用来连接传感器和管道的部件，通常采用螺纹连接或者法兰连接的形式，以确保传感器能够准确地感知管道内的压力变化。

4. 外壳和电路板外壳和电路板是用来保护传感器芯片和电路的部件，外壳通常采用不锈钢或者工程塑料材料制成，具有较好的密封性和耐腐蚀性；电路板则主要用来放置传感器芯片和电路组件，并对测得的压力信号进行放大和处理。

三、工作原理管路压力传感器在工作时，通常通过管道连接部分固定在被测管道上。

当管道内施加压力时，传感器芯片会产生相应的变形，这种变形会导致传感器芯片内部电阻的变化，从而产生一个与压力值成正比的电信号。

该电信号经过放大和处理后，输出到控制系统中，从而实现对管道系统的远程监测和控制。

四、应用领域管路压力传感器广泛应用于化工、石油、天然气、水处理、供暖通风、空调制冷等领域，主要用于测量管道内的压力值，并对管道系统进行远程监测和控制。

化工生产中需要对管道内的流体压力进行实时监测，以确保生产设备正常运行；石油、天然气行业则需要对管道内的气体或液体压力进行监测，以保证管道的安全运行。

汽车传感器工作原理
汽车传感器工作原理是利用各种物理、化学或电磁原理来感知和测量汽车运行过程中的各种参数，例如速度、加速度、温度、湿度、压力等。

以下是几种常见的汽车传感器的工作原理：
1. 节气门传感器（TPS）：利用电阻、电压或容量的变化来感
知节气门的开关状态，从而控制燃油喷射量和点火时机。

2. 转速传感器（CPS）：通过感应转动的车轮或曲轴的磁场变
化来产生电压信号，从而测量发动机转速。

3. 温度传感器：利用热敏电阻或热电偶来感知发动机冷却水或机油的温度变化，以便提供给发动机控制单元。

4. 氧气传感器（O2传感器）：通过测量发动机尾气中氧气浓
度的变化来控制燃料供给，以达到优化燃烧和减少尾气排放的目的。

5. 压力传感器：使用压阻或电容传感器来感知油压、进气管压力、轮胎压力等参数的变化。

6. 加速度传感器：通过感知车辆的加速度变化，例如制动、加速、转弯等，以提供稳定性控制、安全气囊等系统所需的信息。

7. 雨量传感器：利用光敏元件或电容传感器来感知雨滴的降落频率，从而触发雨刮器自动工作。

这些传感器通常与汽车的电控单元相连接，将测量到的参数转化为数字信号，由电控单元进行处理和控制，以提高汽车的性能、安全性和燃油经济性。

力传感器的分类力传感器分为哪几类？一、应变管式XJC-TS26-Q 鑫精诚传感器692系列Huba Control 富巴工业力传感线缆系列Alliance 莱恩&联众传感线缆TPS201118-61 Topos 特普生WTAL121-N30K Woosens 沃感科技广告在筒壁上贴有2片或4片应变片，在这当中一半贴在实心部分当作温度补偿片,剩下的一半当作测定应变片。

当没有压力时4片应变片组成平衡的全桥式电路;当压力作用于内腔时,圆筒变形成“腰鼓形”,使电桥电路失去平衡,输出与压力成一定关系的电压。

这类传感器还能够使用活塞将被测压力转换为力传输到应变筒上或通过垂链形状的膜片传输被测压力。

应变管式压力传感器的结构简洁、制造方便、实用性强，在火箭弹、炮弹和火炮的动态压力测量方面有广泛运用。

二、膜片式它的弹性敏感元件为周边固定圆形金属平膜片。

膜片受压力变形时，中心处径向应变和切向应变均达到正的最高值，而边缘处径向应变达到负的最高值，切向应变为零。

所以常把两个应变片分别贴在正负较大应变处，并连接成相邻桥臂的半桥电路以得到较大灵敏度和温度补偿作用。

选用圆形箔式应变计则能最大限度地使用膜片的应变效果。

这类传感器的非线性较明显。

膜片式压力传感器的最新产品是将弹性敏感元件和应变片的作用集于单晶硅膜片一身，即选用集成电路工艺在单晶硅膜片上扩散制作电阻条，并选用周边固定结构制成的固态压力传感器。

三、应变梁式测定较小压力时，可选用固定梁或等强度梁的结构。

一类方法是用膜片把压力转换为力再通过传力杆传输给应变梁。

四、组合型在组合型应变压力传感器中，弹性敏感元件可分为感受元器件和弹性应变元器件。

感受元器件把压力转换为力传输到弹性应变元器件应变最敏感的位置，而应变片则贴在弹性应变元器件的较大应变处。

事实上较复杂的应变管式和应变梁式都属于这类型式。

感受元器件有膜片、膜盒、波纹管、波登管等，弹性应变元器件有悬臂梁、固定梁、Π形梁、环形梁、薄壁筒等。

半导体压力传感器工作原理
半导体压力传感器是一种利用半导体单晶片技术制造的高精度压力测量传感器。

它是一种微机电系统（MEMS）传感器，具有广泛的应用范围，如汽车、医疗、机械加工等领域。

半导体压力传感器的工作原理可以分为两个主要步骤。

首先是感应部件的变形，其次是输出信号的测量。

感应部件是由一片微型薄膜制成。

当压力作用于该薄膜时，其变形导致电阻值发生变化。

这种变化是由材料的应变效应引起的，该效应使电阻随着应变而变化。

感应部件的材料通常是硅，正是由于硅材料具有相对稳定的应变效应，因此它是制造半导体压力传感器的理想材料。

这个变形引起的电阻变化通过微型导线传输到电路板上，电路板通常是基于扩展板设计，可以与微处理器相连。

然后，微处理器根据电阻值变化计算出实际的压力。

该信号可以通过串行接口、脉冲调制等方式输出到外部设备中。

半导体压力传感器具有很多优点：它们非常小，成本低，工作可靠性高，精度高，响应时间短，重复性好，可被集成到很多不同类型的电子设备中。

这些优点使得半导体压力传感器在很多领域得到广泛的应用。

需要注意的是，在使用半导体压力传感器时，我们应该了解它们的量程、精度和温度依赖性。

此外，传感器周围的环境也可能会对传感器测量结果产生影响，例如温度、震动和湿度。

因此，在微处理器的开发和数据的处理中，我们需要考虑这些因素。

总之，半导体压力传感器是一种采用半导体单晶片技术制造的高精度压力传感器，其工作原理主要分为感应部件的变形和输出信号的测量。

半导体压力传感器具有许多优点，因此在许多领域得到广泛应用。

最大值 00 20 2000 180 6 +30 140 0.2 00 +5 +500 +0.15 +0.30 0.5 10 200 2X
单位 K Pa ℃ kΩ mV mV %FS ppm/℃ ‰FS/℃ ‰FS/℃ mV V ℃
工作温度 桥臂电阻 零点漂移 满量程输出 线性度* 电阻温度系数** 零位温漂** 灵敏度温漂** 零位温度迟滞 驱动电压 贮存温度 压力过载
MPS27H2000A-T Rev.1.00
联 系 人：袁志强 联系电话: 13601489320 电子邮箱: memstek@ yuandy.2008@
Copyright © 2011 by MEMStek Co., Ltd All Rights Reserved.
内部电路原理说明
引脚 1 2 3 4 5 5脚 VoGND1 GND2 Vo+ Vs+ 引脚说明 输出负 电源负 电源负 输出正 电源正
引脚顺序定义：面向引脚，由定位标记按顺位：mm）
MPS27H2000A-T
Rev.1.00
Copyright © 2011 by MEMStek Co., Ltd
2MPa绝压TO封装
应用领域
� � � � � 汽车轮胎压力 气动控制 压力开关与控制器 医疗、气象、军工、仪器仪表 绝压传感器系统
产品简介
MPS27H2000A-T是采用MEMS技术制造、具有压阻结构、通过压阻效应将待测压力信号转换成电压信号的测量控
制应用产品。本产品采用绝压带温度自补偿高温压力传感器芯片，硅-玻璃键合结构，整体厚度有0.9mm和1.4mm 两种规格，量程范围从 20KPa（3PSI）-10MPa（1450PSI） ，具有很好的线性度、可重复性和稳定性。

教案用纸（A—8）
利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。

关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。

3、触点式节气门位置传感器
1、节气门位置传感器
2、怠速触点
3、全开触点
4、滑动触点
5、节气
门轴
、可变电阻型节气门位置传感器的检查调整（以皇冠3.0为例）
①怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表
档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况（图 8 ）。

当节气门全闭时，
）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。

否则应更换节气
D型安装在空气滤清器或进气管内，
．冷却水温度传感器（ECTS ） 功用：给ECU 提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。

一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。

其工作原理与进气温度传感器相同 二、温度传感器的检测 随着汽车电子控制技术的发展，温度传感器的应用也越来越广，例如，冷却液温度传感器、热敏电阻
电插头。

半导体压力传感器导语：半导体压力传感器是一种能够将压力转化为电信号的装置，被广泛应用于各行各业。

本文将对半导体压力传感器的工作原理、应用领域以及未来发展进行详细介绍。

一、工作原理1.1 压阻效应半导体压力传感器的核心是一块由硅等半导体材料制成的薄膜。

当外部施加压力作用在薄膜上时，导电材料内部的阻值会发生变化。

这种变化通过电路传递至输出端口，并由输出电路进行处理，最终转化成压力信号。

1.2 电桥结构大部分半导体压力传感器采用了电桥结构。

电桥结构由四个电阻组成，其中两个电阻是压敏电阻，另外两个是补偿电阻。

通过调整电桥中的电阻比例，可以实现对输出信号的准确控制。

1.3 敏感层技术为了提高压力传感器的灵敏度和准确度，研究人员将敏感层技术应用于传感器的设计中。

敏感层可以增加传感器对压力变化的响应，并有效降低温度、湿度等外界环境的影响。

二、应用领域2.1 工业控制半导体压力传感器广泛应用于工业控制领域。

在制造过程中，通过监测和控制压力变化，可以保证设备的正常运转，提高生产效率和安全性。

半导体压力传感器可用于汽车制造、化工、机械、电子等行业中的压力控制和检测。

2.2 医疗保健在医疗保健领域，半导体压力传感器被广泛用于测量人体内部压力，如心脏和呼吸系统。

通过监测这些压力变化，医生可以提前发现疾病和异常情况，并及时采取措施。

2.3 环境监测随着环境污染程度的不断加剧，环境监测变得尤为重要。

半导体压力传感器可用于测量大气压力、液位以及水压等指标，帮助保护环境和提升生活质量。

2.4 汽车工程半导体压力传感器在汽车工程领域具有广泛的应用。

它可以用于监测车辆轮胎的胎压、制动系统的压力以及涡轮增压器的气压等。

通过实时监测这些参数，车辆的性能和安全性能得到了显著提升。

三、未来发展未来的半导体压力传感器将更加便携、微型化和智能化。

随着科技的不断进步，传感器的体积将进一步缩小，从而应用于更多领域。

同时，通过与其他传感器的融合，半导体压力传感器将具备更强大的功能，如智能控制、自适应调节等。

可 以实时监测 轮胎 的压力 、加速度和温度 ，对轮胎漏气、低压、高压或 高温等报警 ；轮胎压力传感器 （ ｉ Ｔｒ ｅ ｐｅｓｒ ｒｓｕｅ，Ｔ Ｓ Ｐ ）是安装在轮胎 内的高性能压 力传 感器 ，是 Ｔ ＭＳ 的基础 和关键 。Ｔ ＭＳ对 Ｔ Ｓ的技术指标要 Ｐ Ｐ Ｐ 求苛刻，要求 Ｔ Ｓ具有 高灵敏度 、高稳定 、高可靠 、低功耗、一致性 好且低成本 。研制和生产 Ｔ ＭＳ和 Ｔ Ｓ Ｐ Ｐ Ｐ 具有性能和价格 的双重挑战 。
成本
轮胎 安装工 艺的复杂性
～ 局
向 一
低
低
每个 轮胎需要 使用 电池 波谐振式 不需要 。
直接 式 Ｔ ＭＳ又可 分为主 动式和被 动式 ，区别只在 于 Ｐ 是否有 电池 供 电。主 动式 轮胎模 块需 要 电池供 电，因此 当 气 温很低 或 者超 高时 ， 电池 的容 量就 会大 幅度 减少 ，甚至
失 效 ，可 靠 性 欠 佳 。 被 动 式 Ｔ ＭＳ 系 统 ， 也 叫无 电池 轮 胎 Ｐ
复合 式的 Ｔ ＭＳ兼 有上述两 种系统 的优点 ，可在两个 Ｐ
受轮 胎的加 速和减速 的影响 受路 面倾斜 的影响
车 速 的 范 围 （ ｍ／ ｋ ｈ）
难 难
Ｏ 最 高车速 ～
易 易
２ ～ ｌＯ ０ １
台 上 的 中 央 监 视 器 ｆＣ Ｌ Ｄ
／ Ｅ 显 示 器 ） 压 力 传 感 器 在 轮 胎 里 测 量 胎 压 ， 然 后 以 无 Ｌ Ｄ 。 线 发 射 器 将 压 力 信 息 发 送 到 中 央 接 收 器 显 示 ， 供 驾 驶 者 参 考 。 当 轮 胎 漏 气 时 ， 系 统 会 自动 报 警 ，提 醒 驾 驶 者 采 取 必 要的措施 。

5 在ABS/TRAC装置进行制动防报死和 驱动轮防滑控制时。当滑转率超过 控制门极限值时， TRAC将使副节气 门步进电机通电，副节气门开度减 小。发动机进气量减小，转矩减小， 防止驱动轮滑转。
4 电控燃油喷射发动机的加速加浓 功率混合气比控制，是由节气门 位置传感器的节气门开启速度信 号计算决定。当节气门传感器的 开启速度信号出现故障，发动机 控制单元不能及时控制提供加浓 的功率混合气，发动机出现行驶 加速不良的故障。
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
执行元件
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
APS, ATX
执行元件
进气歧管转换电磁阀，凸轮轴调整电磁阀和活性碳罐电磁阀
ANQ
平面型传感器
外部空气
电压信号
•装于三元催化反应器后。 •核心为陶瓷材料，两边有涂层。 •涂层的优点是：对尾气中的氧浓度更敏感。 •两边涂层的氧浓度不同，产生电压信号。 •外形没有改变。 •插脚为4个。 •监控三元催化转换器是否正常工作。
副节气门工作状态
1 副节气门在步进电机未通电时，处于全开 位置。 2 它们各自感应的信号输入ECU---ECT控制 装置。 3 ECU---ECT控制装置又将节气门开度信号 输入ABS/TRAC控制装置。
4
VC
3 VTA
2
IDL
1
E2
4
VC
3
VTA2
2
IDL2
1
E2
4 在ABS/TRAC装置未进行制动防报死 和驱动轮防滑控制时。副节气门的 步进电机不通电。副节气门保持全 开位置。
1 节气门拉线调整不当
2 节气门位置传感器感知不到 节气门怠速信号或全开的负荷 信号

气门位置传感器安 装在节气门体上，与节 气出两种型 式。
曲轴位置传感器
作用：控制点火时刻、确 认曲轴位置，同时提供发 动机转速信号。 检测、输入信号：活塞上 止点、曲轴转角
水温传感器
水温传感器的作用是把冷却水温 度转换为电信号，输入ECU后有： 1、修正喷油量；当低温时增加 喷油量。 2、修正点火提前角；低温时增 大点火提前角，高温时，为防止 爆燃，推迟。 3、影响怠速控制阀；低温时ECU 根据水温传感信号控制怠速控制 阀动作，提高速转。 4、影响EGR阀；
节气门位置传感器（TPS）
二、进气压力传感器
采用速度密度方 式检测进气量的电控汽油 喷射系统(如Bosch公司的 D系统),是利用进气压力 传感器来间接地测量发动 机吸入空气量的。
三、温度传感器
作用：判定发动机的热状态、计算进气空气的 质量流量以及排气净化处理，需要能够精确地测 量冷却水的温度、进气温度与排气温度。
水温传感器 空气温度传感
电控燃油喷射系统主要的传感器
空气流量计 进气压力传感器 温度传感器 节气门位置传感器（TPS） 曲轴位置传感器
一、空气流量计
作用：测量发动机进气量的装置,它将吸入 的空气量转换成电信号送至电脑,作为决定喷油 量的基本信号之一 根据测量原理不同， 空气流量计有风门式、 卡门旋涡式、热线式 及热膜式几种类型

由电阻应变片构成的进气压力传感器主要由半导体应变片、真空室、混合集成电路板等组成。半导体应变片是在一个膜片上用半导体工艺制做的四个等值电阻，并且连接成电桥电阻。半导体电阻电桥应变片放置在一个真空室内，在进气压力的作用下，应变片产生变形，电阻值发生变化，电桥失去平衡，从而将进气压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。
与电容式传感器配合使用的测量电路有很多种，下面我们来以电桥电路为例说明电容差动式传感器测量电路的工作原理，如图，由于电容是交流参数，所以电桥通过变压器用交流激励。变压器的两个线圈与两个电容组成电桥，当无进气压力时，电桥处于平衡状态，两电容值相等并且为C0，当有压力作用时，其中一个电容值为C0+△C，另一个电容值为C0-△C，（△C为外部压力作用时引起的电容值的变化量），则电桥失去平衡，电容值高的地方电压也高，两个电容之间产生了电压差，由此电桥产生代表进气压力的电压输出U。
涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的一种传感器。
众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。液体、气体等流体均会产生这种现象。
同样，如果我们在进气道中放置一个涡流发生器，比如说一个柱状物，在空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。这个旋涡就称为卡门旋涡。
工作原理是：在旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和超声波接收探头，超声波发射探头不断向超声波接收探头发出一定频率（一般为40KHZ）的超声波，当超声波通过进气气流到达超声波接收器时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此接收到的超声波信号的相位（时间间隔）以及相位差（时间间隔之差）就会发生变化，集成控制电路根据相位或相位差的变化情况计量出涡流的频率。涡流频率信号输入ECU后，ECU就可以计算出进气量。

电控发动机传感器执行器英文缩写对照表
MAF—空气流量计 MAP—进气歧管压力传感器
TPS—节气门位置传感器 WTS（CTS）—冷却液温度传感器IAT—进气温度传感器 H.O2S—加热型氧传感器
CMP—曲轴位置传感器（Ne信号） CIS—凸轮轴位置传感器(G信号）VSS—车速传感器 KS—爆震传感器
IGN—点火信号 IGF—点火反馈信号
IGT—起动信号 INJ—喷油器
ISC—怠速马达 EVAP—燃油蒸发控制（活性炭罐电磁阀）GND—搭铁
多个喷油器并联在一个蓄油管道上喷油，为“共轨喷油”。

英文称：Common Rail（共用轨道），简称： CR。

它用于柴油机电子控制系统ECD，称为“柴油机蓄压式共轨喷油系统”（Diesel Accumulator Fuel-Injection System Common Rail）。

简称：ECD-CR系统。