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汽车前桥综述一、前桥概述及工作条件前桥一般位于汽车的前部，也称转向桥或从动桥。
前桥是汽车上一个重要的总成件，主要包括转向节、转向主销、前梁等零部件。
前桥是通过悬架与车架相连，用以承受地面与车架之间的垂直载荷外，还承受制动力和侧向力以及这些力所构成的力矩，并保证转向轮作正确的运动。
车桥通过悬架与车架连接，支撑着汽车大部分重量，并将车轮的牵引力或者制动力，以及侧向力经过悬架传给车架。
在汽车使用中，转向桥的受力状况比较复杂，因此应具有足够的强度。
为保证转向车轮的正确定位角度，使操纵轻便并减轻轮胎的磨耗，转向桥也应有足够的刚度。
此外，还应尽量减轻转向桥的重量。
总之，由于在汽车的行驶过程中，前桥所处的工作环境恶劣，工况复杂，其承受的载荷也多为交变载荷，从而其零部件易出现疲劳裂纹甚至断裂现象。
这就要求其在结构设计上必须有足够的强度、刚度和抗疲劳破坏的能力。
前轴：是前桥的主要承重零部件，我公司有管式和锻打式两种结构形式，但主要以锻打式为主。
前轴两端各有一呈拳形的加粗部分作为安装主销的部位。
中间部分的两侧为板簧支座面，用以安装钢板板弹簧及其附件。
在此需要说明的是：在U型螺栓穿过前轴的安装孔需要打紧下方的背紧螺母时，往往会出现套筒跟前轴背筋发生干涉的问题。
为什么会出现该问题呢？一是设计问题，因为前轴的背筋影响到前桥的载荷，因此必须保证一定的尺寸要求，而如果前后U型螺栓的距离设计的过小，没有留出足够的间隙装配便会出现以上问题。
二是工艺问题，工艺问题有两种情况。
第一种是前轴背筋的对称度不好或安装孔的对称度不好容易造成该问题；第二种就是有些主机厂为避免套筒的易损，没有考虑到产品的实际情况而盲目加大套筒的外径。
主销：是影响整车性能的重要零部件。
主销上有止动槽，销锁栓通过止动槽将主销固定在前轴的主销孔内，使其不能转动也不能轴向移动。
节销的加工精度要求很高，是我公司重点控制的零部件之一。
转向节：转向节是前桥上主要的转向件。
它利用主销和前轴铰接并经一对轮毂轴承承支撑着轮毂组合，来实现转向的功能。
车车桥结构图文讲解车车桥结构图文讲解● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。
在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
CAD课程实习报告--前桥总成、零部件造型报告姓名专业学号班级指导老师摘要：前桥通过悬架与车架相连，两端安装车轮，其功用是传递车架和车轮之间各个方向的作用力及其力矩。
本次研究对象是北京林业大学车辆实验室中的东风货车的前桥，依据测绘的得到的尺寸，通过CA TIA对前桥的各个零件的造型，从而完成装配，更好的理解前桥每个部件的形状和意义。
关键词：Catia；前桥；目录1、综述 (6)1.1引言 (6)1.2意义 (6)2、CAD造型 (7)2.1前桥的构成 (7)2.2前桥的测量 (7)2.3CATIA-前桥主要零件造型 (9)2.3.1前梁造型 (9)2.3.2转向拉杆 (13)2.3.3梯形臂 (15)2.3.4转向节 (18)2.3.5轮毂 (18)2.3.6法兰盘 (20)2.3.7横拉杆 (21)2.3.8前桥球头及球头销 (22)2.4前桥的装配 (22)2.4.1轮毂子装配装配如图所示 (23)2.4.2前桥总装配装配如图所示 (23)3、心得体会 (24)参考文献 (25)1、综述1.1引言前桥是汽车行驶系统中的重要部件，其性能的优劣直接影响整车性能的优劣。
前桥受力主要有以下几点：前轮受到垂直力和垂直反力及由其形成的弯矩；水平方向的道路阻力和侧向制动力及其形成的水平方向的弯矩；由制动力引起的转矩等各种力均需通过前桥前梁传递给悬架，然后传递给车架。
所以需要前梁有如下几点：必须有足够的强度和刚度，保证可靠的承受和传递车轮与车架间的最大作用力。
应使转向节与主销和前梁间的摩擦力尽可能小。
应保证车轮正确的定位角和合适的转向角；从而保证汽车的行驶稳定性和操纵轻便性，减轻轮胎磨耗，以延长前桥的使用寿命。
1.2意义在当今汽车工业中，轻量化设计开始占据了汽车开发的主要地位。
它既可以提高车辆的动力性、降低成本，又能减少能源消耗、减少污染，尤其对于重型车来说，重量每减少一吨，其百公里油耗就减少一升。
但是，简单的汽车轻量化设计却是一把双刃剑，它在减轻重量的同时牺牲了强度和刚度，甚至对产品的结构寿命也会产生影响。
拖拉机前桥的种类拖拉机是农业生产中不可或缺的机械化设备，而前桥是拖拉机的重要组成部分之一。
前桥是拖拉机的前部结构，负责承受前部载荷和驱动力，同时还可以调整拖拉机的行驶方向。
在不同的使用场景下，拖拉机前桥也有不同的类型，下面就让我们一起了解一下拖拉机前桥的种类。
1. 固定前桥固定前桥是最简单的前桥类型，它通常用于小型拖拉机和轻型拖拉机。
固定前桥的主要结构是由两个弯曲的钢筋和一个连接轮轴的横梁组成。
固定前桥的优点是结构简单，维护成本低，但其缺点是无法调整行驶方向，因此转弯时需要借助后轮的转向。
2. 转向前桥转向前桥是一种比较常见的前桥类型，它可以通过液压系统或机械系统来控制轮轴的转向。
转向前桥的主要结构是由两个轮轴和连接轮轴的横梁组成。
转向前桥的优点是可以自由调整行驶方向，转弯时非常方便，但其缺点是维护成本较高。
3. 独立悬挂前桥独立悬挂前桥是一种高档的前桥类型，它可以通过液压系统或机械系统来控制轮轴的独立悬挂。
独立悬挂前桥的主要结构是由两个独立的轮轴和连接轮轴的横梁组成。
独立悬挂前桥的优点是可以提供更好的行驶稳定性和舒适性，但其缺点是维护成本非常高。
4. 驱动前桥驱动前桥是一种特殊的前桥类型，它可以通过液压系统或机械系统来控制轮轴的驱动。
驱动前桥的主要结构是由两个轮轴和连接轮轴的横梁组成。
驱动前桥的优点是可以提供更强的牵引力和驱动力，但其缺点是维护成本较高。
5. 无桥前轮驱动无桥前轮驱动是一种新型的前桥类型，它可以通过电动机或液压系统来控制前轮的驱动。
无桥前轮驱动的主要结构是由两个电动机或液压马达和连接轮轴的横梁组成。
无桥前轮驱动的优点是可以提供更强的驱动力和行驶稳定性，但其缺点是维护成本非常高。
总之，不同的拖拉机前桥类型适用于不同的使用场景，选择合适的前桥类型可以提高拖拉机的使用效率和安全性。
因此，在购买拖拉机时，要根据具体的使用需求来选择合适的前桥类型。
