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浅谈汽车总装工艺工程规划随着汽车产业的不断发展，汽车总装工艺工程规划显得越来越重要。
它是指将从零部件生产到最终汽车总装的整个生产流程进行规划，目的是确保生产过程高效、稳定、安全、节能，同时降低成本、提高生产效率和产品质量，为车辆生产提供技术支持和指导。
一、汽车总装工艺规划的主要内容1. 生产线规划：生产线规划是汽车总装工艺规划的核心要素之一。
它包括生产流程、站位设备布置、运输设备、仓库位置和布局等。
在规划时需要考虑到零部件的大小和重量、生产过程中的时间和人员要求，以及仓库内零部件的存放等问题。
2. 工业自动化设备规划：随着工业自动化的不断发展，现在汽车总装生产线上的自动化设备越来越多，这是提高效率和保证安全的重要手段。
规划时需要考虑到自动化设备的布置位置、设备之间的协调和配合、设备的运行速度等问题。
3. 环保设备规划：环保是现代企业不可忽视的一个问题。
在汽车总装生产过程中，需要排放一定量的污水、废气等。
因此，需要规划环保设备，如废水处理设备、废气处理设备等，以保护环境，防止污染。
4. 安全防护设备规划：安全防护设备是保障工人安全的重要措施。
如安全门、防护网等防止工人接触高温和有 radiological 预防，还有消防器材、环境传感器防止意外事故发生。
5. 整车测试设备规划：整车测试设备是汽车总装生产的最后一道工序。
在汽车总装过程中，必须考虑到整车测试设备的规划，如机械/电子综合测试、内饰测试、油泵测试、漏水测试等。
1. 没有一体化的生产系统：这是造成很多汽车制造商浪费时间和钱的主要原因。
如果没有一个完善的生产系统，很难保证生产的高效性。
因此，制定生产系统是生产过程中非常重要的一个环节。
2. 确保员工有足够的工具和信息：员工是汽车制造制定的关键人物。
因此，需要为他们配备必要的设备和工具，同时让员工了解生产流程中的所有信息和细节，训练员工相应的技能，以保证员工的高效性。
3. 保持合理的工人数量：汽车总装生产线上人力资源的调配很重要。
整车总装工艺的认识（1）整车总装工艺的认识汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。
因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。
由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。
1、总装配的主要工作内容1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。
（2）必要的物资储备。
1.2制定生产计划进度1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。
（2）制定装配工艺流程。
（3）制定调整、检测标准。
（4）设计装配中的夹具及工位器具。
（5）通过调试确定保证精度的装配方法。
1.4装配的工作内容1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。
相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。
清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。
2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。
尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。
旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。
对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。
3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。
常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。
压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。
压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。
重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。
4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。
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第一章汽车总装配工艺设计概述1.1 装配的一般定义机械或电器产品，生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零件无法集结而发挥应有的功能。
所谓装配就是将各种零件、部件、合件或总成，按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。
也可称为“使各种零件、部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。
1.1.1 装配中的联接装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法是联接。
装配中的联接可有以下分类：装配联接｛活动联接｛不可拆式｛式不可拆可拆式可拆式固定联接（1）可拆式活动联接。
两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件，如铰接、圆柱销联接。
（2）不可拆式活动联接。
两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件，不加修复或更换不能重新联接，如轴承。
（3）可拆式固定联接。
两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后相互之间不能活动，可以拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。
这种联接在机电产品中最为常见，如螺纹联接、借助螺钉或螺栓螺帽的联接、键联接等等。
（4）不可拆式固定联接。
两件或两件以上零件相互联接后不能相对活动，而且不能拆开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能重新联接，如焊接、铆接、热压（过盈配合）等。
在机电产品中也是经常采用的联接方式。
以上几种联接在汽车总装配中常见的是可拆式活动联接和可拆式固定联接。
1.1.2 装配的地位和作用装配是机电产品生产中必不可少的最后一道工序，没有装配就没有完整的产品，它具有重要的地位和作用。
（1）装配将最终检验零部件的制造质量。
零件在加工过程中，尽管采取了各种手段来保证质量，但由于种种原因，不可避免的仍会有少数不良品甚至不合格件混人下道工序或出厂，这样的零件在装配过程中往往会被发现而加以剔除。
浅谈汽车总装工艺工程规划【摘要】汽车总装工艺工程规划对于汽车制造行业具有重要意义，是确保汽车生产过程高效、精确、质量稳定的关键环节。
本文首先介绍了汽车总装工艺工程规划的概念和意义，阐述了其在提高生产效率、降低成本、保障产品质量方面的重要作用。
然后详细分析了汽车总装工艺工程规划的基本原则，步骤和方法，并探讨了其中的一些关键技术和质量控制与改进措施。
总结了汽车总装工艺工程规划的重要性和必要性，并展望了未来发展的方向，强调了落实规划的重要性。
通过这篇文章的阐述，读者可以更加深入地了解汽车总装工艺工程规划的重要性，以及如何在实践中应用和完善这一技术手段，以推动汽车制造行业的发展。
【关键词】汽车总装工艺工程规划、重要性、意义、基本原则、步骤、方法、关键技术、质量控制、改进、未来发展、落实、总结、展望。
1. 引言1.1 介绍汽车总装工艺工程规划的重要性汽车总装工艺工程规划是整个汽车生产过程中至关重要的环节。
它涉及到汽车生产的各个方面，包括工艺设计、生产流程、设备选型等等。
一个良好的工艺工程规划能够提高汽车生产效率，降低生产成本，确保产品质量，同时也能够带来更好的用户体验。
通过科学合理的规划，可以使汽车生产过程更加顺畅高效，避免生产中出现问题导致生产延误或产品质量不过关的情况发生。
在当今汽车产业竞争日益激烈的背景下，一个优秀的汽车总装工艺工程规划可以帮助企业提升竞争力，实现可持续发展。
它不仅能够帮助企业降低生产成本，提高产品质量，还能够带来更好的用户体验，树立品牌形象，赢得消费者的信赖和认可。
一个完善的汽车总装工艺工程规划对于汽车制造企业来说至关重要。
通过本文的介绍和讨论，我们将深入探讨汽车总装工艺工程规划的概念、意义、原则、步骤、方法、关键技术以及质量控制与改进等方面，希望能为读者提供一些有益的参考和启发，促进汽车总装工艺工程规划在汽车生产中的更加广泛应用。
1.2 概述本文的内容本文将围绕汽车总装工艺工程规划展开讨论，探讨其概念、意义、基本原则、步骤和方法、关键技术以及质量控制与改进等方面。
在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
汽车生产的总装工艺简介汽车生产的总装工艺是指将各个车身部件、动力总成等组装在一起，完成汽车最终的组装过程。
总装工艺是整个汽车生产流程的最后一个环节，直接关系到汽车的质量和性能。
本文将就汽车总装工艺进行详细介绍。
汽车总装工艺的主要步骤包括：车身焊装、车身涂装、总装生产线、调试和质检等。
首先，汽车生产的第一步是车身焊装。
在焊装车间，通过焊接工艺将车身部件焊接在一起，形成车身骨架。
焊装工艺需要保证焊点的牢固性和焊缝的质量，以确保整个车身的结构强度和稳定性。
接下来的车身涂装是车辆表面涂装工艺，主要包括底涂、面涂和清漆等过程。
底涂主要是将底漆涂在车身表面，起到防锈和保护车身的作用。
面涂是将面漆涂在车身表面，使车身获得所需的颜色和光泽。
清漆则是涂在面涂之上，用于保护面漆免受外界环境的损伤。
车身涂装工艺需要严格控制涂胶厚度和涂装均匀性，以确保涂装质量和持久性。
完成车身焊装和涂装后，车辆进入总装生产线。
总装生产线是一个流水线生产系统，将各种车身部件和动力总成等装配在一起。
总装工艺需要按照装配顺序和相关技术要求，逐步完成各个零部件的装配和连接。
在总装过程中，要注意组件的匹配精度、配件的可靠性和接口的质量，确保整车的功能性和稳定性。
完成总装后，车辆进入调试和质检阶段。
调试包括各种系统和功能的调试和测试，如发动机、制动系统、悬挂系统等。
调试的目的是验证车辆各个零部件和系统的正常工作，确保车辆具备良好的性能和安全性。
质检阶段是对整车进行全面的质量检查，包括外观检查、功能检测、油漆质量检验等，以确保整车符合相应的技术规范和质量要求。
总体来说，汽车生产的总装工艺是一个复杂而精细的过程。
各个工艺步骤之间存在密切的关联和依赖关系，需要严格控制各个环节的质量和工艺参数。
同时，总装工艺也需要合理的生产组织和管理，以提高生产效率和降低生产成本。
随着科技的不断进步，汽车总装工艺也在不断创新和发展。
例如，现代汽车生产中已经引入了自动化生产设备和机器人技术，以提高生产效率和降低生产成本。
汽车总装工艺工作总结
汽车总装工艺是汽车生产中至关重要的环节，它直接影响着汽车的质量和性能。
在汽车制造过程中，总装工艺是最后一个环节，也是最关键的一个环节。
总装工艺的精细化和优化，对于提高汽车的质量、降低成本、提高生产效率具有重要意义。
首先，汽车总装工艺需要高度的自动化和智能化。
随着科技的不断进步，汽车
制造业也在不断向着自动化、智能化的方向发展。
在总装工艺中，各种机器人和自动化设备的应用，可以大大提高生产效率，同时也可以保证产品的一致性和稳定性。
其次，汽车总装工艺需要严格的质量控制。
质量是汽车制造的生命线，而总装
工艺是直接关系到汽车最终质量的环节。
因此，在总装工艺中，需要严格的质量控制措施，包括对零部件的检测、装配过程的监控、成品的检验等环节，确保每一辆汽车都符合高质量标准。
此外，汽车总装工艺还需要注重环保和节能。
随着社会对环保和节能的要求越
来越高，汽车制造业也在不断加大对环保和节能的投入。
在总装工艺中，可以采用节能设备、优化工艺流程，减少废气排放和能源消耗，实现绿色生产。
最后，汽车总装工艺需要不断创新和改进。
随着市场需求的不断变化和技术的
不断发展，汽车制造业也需要不断进行创新和改进。
总装工艺作为汽车制造的末端环节，需要不断引进先进的技术和工艺，提高生产效率和产品质量。
总之，汽车总装工艺是汽车制造中至关重要的环节，它需要高度的自动化和智
能化、严格的质量控制、注重环保和节能，以及不断创新和改进。
只有不断提高总装工艺的水平，才能生产出更加优质、环保、高效的汽车产品。
汽车总装工艺知识介绍汽车总装工艺是指将汽车各个部件进行组装和安装，最终形成完整的汽车。
它是汽车生产过程的最后一道环节，也是汽车制造中最核心和复杂的环节之一、汽车总装工艺涉及到多个方面的知识和技术，包括装配工艺、检测和测试工艺、调试工艺等。
下面将介绍一些汽车总装工艺的基本知识。
首先，汽车总装工艺的主要步骤包括车身焊装、油漆喷涂、总成装配、电器装配和内饰装配等。
车身焊装是将车身的各个部件通过焊接方法连接起来，形成完整的车身结构。
油漆喷涂是为车身提供保护和美观的表面处理，包括底漆、面漆和清漆的涂装。
总成装配是将发动机、变速器、悬挂系统等总成部件安装到车身上，形成车辆的基本组成部分。
电器装配是将电器设备和线束安装到车辆上，包括仪表、音响、灯具等。
内饰装配是将座椅、仪表盘、中控台等装饰件安装到车辆内部，增加车辆的舒适性和美观性。
其次，汽车总装工艺需要考虑到汽车的品质、安全和环保等要求。
在装配工艺上，需要确保每个部件和系统都能正确地安装和连接，避免出现松动、漏气、漏油等问题。
在检测和测试工艺上，需要对每个装配工艺进行严格的检查和测试，确保车辆的性能和功能符合设计要求。
在调试工艺上，需要对车辆进行各种参数的调整和校准，确保车辆能够正常运行。
在环保方面，需要严格控制废气排放、噪音和振动等对环境和人体健康的影响。
此外，汽车总装工艺还需要考虑到生产效率和成本控制。
在工艺规划上，需要合理安排装配线路和工作站，确保生产过程的流程顺畅和协调。
在工艺优化上，需要通过改进工艺流程、增加自动化设备和采用更高效的工具等手段，提高装配效率和质量。
在成本控制上，需要通过精细管理和节约能源的措施等，降低生产成本和能耗。
总而言之，汽车总装工艺是汽车制造中不可或缺的环节，它涉及到多个方面的知识和技术。
只有通过科学的工艺规划、严格的质量控制和高效的生产管理，才能确保汽车的质量和性能，满足市场需求和用户的期望。
汽车总装工艺是汽车制造工艺中最核心和复杂的环节之一，也是提高汽车制造水平和竞争力的关键所在。
描述汽车总装配的定义汽车总装配是指将汽车各个部件进行组装，使之成为一辆完整的汽车的过程。
它是整个汽车生产过程中的最后一道工序，也是最为关键的一环。
汽车总装配不仅仅是简单的将零部件安装到车身上，更是一项需要高度技术和严谨操作的工作。
汽车总装配的过程可以分为以下几个步骤：首先是对各个部件进行检查和质量验证，确保所有零部件的质量符合要求。
然后，按照设计图纸和工艺要求，将各个部件进行组装。
这个过程需要经过精确的测量和调整，以确保各个部件的配合度和功能正常。
在组装过程中，工人需要严格按照工艺要求进行操作，遵循各项规范，确保装配的准确性和安全性。
汽车总装配的过程中，涉及到的技术和设备非常多。
例如，焊接技术是汽车总装配过程中必不可少的一项技术。
通过焊接，可以将车身各个部位进行连接，使之形成一个整体结构。
同时，还需要使用螺栓、螺母等连接件，将各个部件固定在车身上。
除了焊接和固定，还需要进行涂装、贴膜等工艺，使汽车外观更加美观。
汽车总装配的过程中，需要严格遵守各项安全规定。
工人在操作过程中，需要佩戴防护设备，确保自己的安全。
同时，还需要对各个部件进行严格检查，确保没有质量问题，以避免在使用过程中出现故障或事故。
汽车总装配的工作需要高度的专业技术和责任心。
每个工人都需要经过专业的培训和考核，才能胜任这项工作。
在装配过程中，需要工人们密切配合，互相协作，确保工作的顺利进行。
同时，还需要工人们具备良好的团队合作精神和沟通能力，以便及时解决出现的问题。
汽车总装配是一项需要高度细致和耐心的工作。
工人们需要仔细检查每个零部件的质量，并确保装配过程中的每一个环节都没有差错。
只有如此，才能保证汽车的质量和安全性。
汽车总装配的工作不仅仅是简单的组装零部件，更是一项需要技术、经验和责任心的工作。
汽车总装配是一项十分重要的工作，它关系到整个汽车生产过程的质量和效率。
只有通过严谨的操作和严格的质量控制，才能生产出优质的汽车产品。
汽车总装配的工作需要工人们具备专业的技术和责任心，同时还需要团队合作和良好的沟通能力。
整车生产总装工艺流程一、概述整车总装工艺是整车制造的核心环节，包括车身涂装、总装与调试三个主要环节。
而整车生产总装工艺流程则是整车生产的主要流程之一，它涵盖了整个车辆的组装、调试和测试等阶段，是整车生产中非常重要的一个环节。
在整车生产总装工艺流程中，需要进行预处理、装配、检测和调试等多个环节，确保整车生产质量和效率。
二、整车生产总装工艺流程1、总装计划编制：整车生产总装工艺流程的第一步是制定总装计划。
总装计划需要根据市场需求和生产能力等因素进行制定，确定总装的时间节点、生产数量和配套资源等。
2、零部件准备：在总装之前，需要对车辆的零部件进行准备工作。
这包括对零部件进行检验、清洗和分类等，确保零部件的质量和完整性。
3、组装车辆底盘：总装的第一步是组装车辆的底盘。
这包括安装悬挂系统、传动系统和制动系统等，在这一阶段需要特别注意零部件的安装位置和安装方式，确保底盘的结构牢固和功能完整。
4、组装车身：在底盘组装完成后，需要对车身进行组装。
这包括安装车门、车窗、车顶和其他车身部件，确保车身的完整性和外观质量。
5、装配动力系统：在车身组装完成后，需要对车辆的动力系统进行装配。
这包括引擎、变速器、燃油系统和电气系统等，确保动力系统的功能完整和性能稳定。
6、安装内饰和配件：在动力系统装配完成后，需要对车辆的内饰和配件进行安装。
这包括座椅、仪表板、空调系统和音响系统等，确保车辆的舒适性和功能完整。
7、搭建总装线：在车辆组装完成后，需要搭建总装线。
总装线需要根据车型和生产数量进行调整，确保总装的效率和质量。
8、进行总装：在总装线搭建完成后，可以对车辆进行总装。
这包括对车辆进行装配、检测和调试，以确保车辆的质量和功能完整。
9、进行测试：在总装完成后，需要对车辆进行测试。
这包括对车辆的性能、安全性和可靠性进行测试，确保车辆可以正常运行和安全驾驶。
10、进行调试：在测试完成后，需要对车辆进行调试。
这包括对车辆进行调整和优化，确保车辆的性能和稳定性达到要求。
整车总装工艺的认识
汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。
因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。
由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。
因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。
1、总装配的主要工作内容
1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。
（2）必要的物资储备。
1.2制定生产计划进度
1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。
（2）制定装配工艺流程。
（3）制定调整、检测标准。
（4）设计装配中的夹具及工位器具。
（5）通过调试确定保证精度的装配方法。
1.4装配的工作内容1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。
相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。
清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。
2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。
尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。
旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。
对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。
3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。
常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。
压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。
压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。
重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。
4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。
（2）被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。
（3）根据被连接件的形状，螺栓的分布情况，应按一定顺序逐次（一般为2～3次）拧紧螺母。
螺纹连接的质量对装配质量影响很大。
如拧紧的次序不对，施力不均会使零件发生变形，降低装配精度，并会造成漏油、漏水、漏气等。
运转机件上的螺纹连接，若拧紧力达不到规定值，就会松动，影响装配质量，严重时会造成事故。
因此，对于重要的螺纹连接，必须规定拧紧力的大小。
1.5校正所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及相应的调整工作。
这也是装配工作内容之一。
除上述装配工作的基本内容外，部件或总成乃至整车装配中和装配后的检验、试运转、油漆、包装等也属于装配工作，应予以合理安排。
2、汽车总装配工艺过程汽车总装配是将各种汽车零、部件按规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。
汽车总装配的工艺过程大致可分为装配、调整、路试、装箱、重修、入库等环节。
2.1装配工艺过程
1）装配：按一定的技术要求，将各种汽车零、部件进行组合形成整车。
同时，对于需润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。
2）调整：通过调整来消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处于最佳工作状态。
3）路试：调整合格的汽车需经过3-5km的路面行车试验，进行实际运行情况下的各种试验并发现所暴露的质量问题，以便及时消除。
4）装箱：经过路试合格的汽车装配车箱，完成汽车的最终装配。
5）重修：若调整和路试中暴露出质量问题，又不能在其各自的节奏时间内消除，就需要进行重修。
所谓重修，并不是采用特殊技术措施对有质量问题的零、部件进行
修复，通常都是更换新的零件或部件。
2.2汽车总装配的一般技术要求1）装配的完整性：按照工艺规程，所有零、部件和总成必须全部装上，不得有漏装现象。
2）装配的完好性按工艺规定，所装零、部件和总成不得有凹痕、弯曲、变形等机械损伤及锈蚀现象。
3）装配的紧固性：按工艺规定，螺栓等连接件必须达到规定的转矩要求，不得有松动及过紧现象。
4）装配的润滑性：按工艺规定，凡润滑部位必须加注定量的润滑油或润滑脂。
5）装配的密封性：按工艺规定，气路、油路接头不允许有漏气、漏油现象，气路接头处必须涂胶密封。
6）装配的统一性：各种变形车应按生产计划配套生产，不允许有误装、错装现象。
3、汽车总装配的工艺路线
3.1总装配线的构成1）强制流水线装配：采用先将车架反放在装配线上，先装上前桥、后桥及传动轴等总成，之后翻转车架再装配其他总成与零件的方案。
2）悬链式输送系统：主要总成均由输送链运输至装配地点、工位，如前桥输送链、后桥输送链、发动机输送链、驾驶室输送链、车轮输送链等。
3）在线检测系统：总装配车间设置汽车在线检测系统，整车通过在线检查，基本能完成要求的路试项目，达到有效监测产品质量。
3.2主要装配设备与工艺装备总装配输送链是由高出地面的桥式链和与地面持平的板式链等组成。
输送链由调速电机驱动，速度则由减速器根据需要获得不同的速度。
主要工艺装备有底盘翻转器和润滑油加油器等。
下面具体介绍江淮合肥汽车制造厂汽车总装过程江淮合肥汽车制造厂汽车总装过程车身的基本框架都是由这些大型数控机床冲压而成，通过对计算机软件进行编程，数控机床便可以按照厂家的需求生产出相应的车身钣金部件，这里的自动化程度较高，工人一般情况不需要操作，仅仅需要控制电脑，执行固定程序既可以完成冲压工序。
江淮采用了济南二机床的冲压设备，济南二机床的冲压设备占到国内冲压设备80%的份额，在国内已经属于比较先进的冲压设备。
在江淮的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端部件、地板线的焊装，以及车身前后侧围等部分的焊装过程，经过这几个工序之后，我们可以看到，一辆成品车的雏形已经基本诞生了，基本的车型框架便已经形成。
在车身成型工位上江淮使用了瑞典进口的ABB机械手臂，通过多个机器人实现拼装链接工艺，这样多个机器人在保证工艺精度的同时，也实现了柔性生产和降低成产成本的目的。
这些机器人可以实现多种车型的焊接，只要换装不同的作业装备即可实现，大大提高了生产效率。
焊装工艺完全由机器手臂完成，在产生火花的工位，全部实现了隔离，人工只需要操作电脑控制机器人即可焊接后的车身需要经过人工肉眼检查，如果没有瑕疵,就可进入涂装环节。
在经过焊点精确度和强度检测后，车身便从冲焊工厂通过板框链的物流运输方式被输送
4 到整装车间，工人只需要在工位对板链上的车辆进行装配，大大降低了工人的劳动强度，此种运输方式被运用在整个造车流程工艺中。
车辆在进行完焊装工艺后便进入了涂装车间，根据编程软件设定好的颜色进行喷涂，不过由于涂装工艺属于无尘车间，只有在保证室内洁净度的前提下才可能使漆面光滑均匀，
因此编辑此次没有能够进入到喷涂车间。
在喷涂工艺之后，车辆便被输送到总装车间。
另外，各个厂房之间实现了无尘自动化运输，整个生产工艺更加紧凑，节约了物流时间。
江淮生产线采用了柔性管理，根据订单需要合理的安排生产车型，和悦、同悦、悦悦等车型实现了共线生产。
与多数厂家一样，江淮也采用了5轴机床安装轮胎，5轴机床可以实现同扭力安装，可以保证车轮各个螺丝松紧程度一样，从而保证行驶安全性。
在总装车间，工人们先按照之前的生产计划将具体每台车的配置和颜色进行配对，之后就按照配置单上的要求进行装配，装配工艺也是流水线作业，车辆通过每一个工位后就可以抵达成品区以待做出厂检测。
最后经过内饰、电子元件等部件的安装后，最后安装完发动机和变速箱，车辆就可以开到检查车间进行外观和装配检测，经过进行灯光、轮胎以及密封试验后就可以出厂了，
随后就等着运输车将车辆运到各个4S店交给客户。
