下载文档原格式
浅析港口水域航道的合理规划摘要：航道是港口水域规划和布局的重要方面，航道规划的合理性和科学性是提高港口水域通航安全以及通航效率的重要举措。
通过对具体航道的规划设计实现了对港口资源的合理分配，建立规范而有效的航道运行模式。
通过对港口的系统性分析，实现了对港口水域的整体规划，从而为港口水域的合理规划以及运行扩展奠定了良好的基础。
关键字：港口；水域；航道；合理规划港口航道的设计和规划为相应船舶提供了的安全航行的路线，建立了规范的港口运行和发展模式。
一般而言，港口靠近近海区，近海的自然水深难以满足船舶的吃水要求，港口航道一般通过人工开挖，从而建立符合相应要求的港口航道的设计。
港口的海盗设计应规范，船舶进出港口应按照具体的航行标志航行，通过遵守航行的规则，避免发生安全事故。
进出口航道是港口的规划、设计和维护的重要内容。
具体的港口航道设计包括航道选线、航道尺度(宽度、水深及转弯段参数等)以及导助航标志等内容。
通过对港口航道的选择以及航道宽度等方面的综合设计，实现了对港口水域的科学合理规划。
一、港口航道的选线港口水域的规划和管理应首先从航道的选择和规划入手，航道选线的原则是操船安全、挖方量少、施工期短、疏浚维护方便、投资省等，为设计有效的港口航道，相应的航线应按照港口实际进行有效设计，港口航道的选线应遵循一定的布置原则。
1、港口状况的探测港口航线的布置应基于对港口状况的了解和掌握的基础之上，在对港口状况进行有效布置和系统整合发展前，应通过对具体的港口计划进行港口地形、港口水域水深的测量、港口地区水文气象观测、港口地区地质地貌等整体地质状况进行勘查，通过系统的整合分析以及研究，在符合港口总体规划的基础之上，应根据具体的港口条件对自然的地形进行充分利用，充分利用自然水深规划较短航道，避免大量岩石、暗礁和底质不稳定的浅滩的大量开挖，并且在航道状况的了解和发展过程中实现对航道泥沙回淤的论证。
2、港口航道轴线的布置为保证船舶在港口航道中的安全方便进出，创建良好的操船作业环境，提高港口航道的通过能力，航道轴线的平面布置应符合一定的要求：（1）港口航道轴线应设计顺直，避免“s”形转弯走向。
港口规划与布置习题参考答案港口规划与布置习题参考答案一、名词解释1.航道：航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港口的水域。
2.船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径为1.2～3倍船长的圆面积。
3.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。
它是由一个或多个操作过程所组成。
4.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
5.吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。
6. 通过能力：1年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量称为港口通过能力，计量为货物的自然吨。
7.波浪破碎带：波浪进入浅水滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从碰上点向岸水深不断减小，波浪始终处于不断破碎状态，底床受到较强烈的扰动，如底床颗粒较细将会出现高含沙量区，是泥沙量最强烈的活动带。
从波浪破碎点开始至岸边这一地带称为破碎带。
8.航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。
航道宽度一般由航迹带宽A、船舶间错船富裕间距b和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C。
9.锚地：在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域称为锚地。
10.码头前沿水深：即泊位水深，通常指在设计低水位以下的深度。
由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。
11.港池：码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。
12.腹地：港口腹地是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
13.船舶全长：船体首尾两端间的最大水平距离，如果首柱以外还有突出部分，也应包括在全长之内。
14.船舶排水量：指船舶在某一吃水时，包括装载物的总重量，习惯上以t为单位。
15.船舶型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。
16.船舶满载吃水：在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离称为满载吃水。
山东省内河航道与港口布局规划（征求意见稿）山东省交通运输厅2009年12月目录前言 (1)第1章内河航运现状及评价 (3)1.1 航道和港口现状 (3)1.2 总体评价 (6)第2章内河水运量发展水平及船型预测 (9)2.1 发展面临形势和需求分析 (9)2.2 运量预测 (10)2.3 船型预测 (11)第3章发展目标 (13)3.1 规划期发展目标 (13)3.2 远景发展目标展望 (14)第4章内河航道布局规划 (15)4.1 规划原则 (15)4.2 分层次布局规划 (15)4.3 京杭运河发展规划.................................................. 错误!未定义书签。
4.4 规划远景展望.......................................................... 错误!未定义书签。
第5章港口布局规划 (23)5.1 规划原则 (23)5.2 港口布局规划 (23)第6章支持保障系统规划 (26)6.1 助航标志及监测系统 (26)6.2 航道服务设施 (26)6.3 安全监控管理与应急救捞指挥调度系统 (26)6.4 港航管理信息系统 (27)第7章环境保护 (28)第8章政策措施和建议 (29)附图附图1、山东省矿产资源分布图附图2、山东省内河航道现状图附图3、山东省主要内河港口规划布局图前言内河航运是山东省综合交通运输体系的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源，具有投资省、占地少、运能大、运价低、污染轻、安全性高的技术经济特点，有明显的竞争优势。
历史上内河航运业的兴起和发展，曾带动了沿河经济的繁荣。
随着社会和科技进步，交通运输方式发生了很大的变化，内河航运在综合运输体系中的作用和地位一度弱化。
改革开放后，特别是“九五”以来，国家和山东省提高了对内河航运重要性的认识，加大投入,强化管理，山东内河航运重新焕发了生机。
太平府水道航道维护尺度及航标配布作者：徐峰来源：《水运管理》2012年第04期随着我国水运持续快速发展，长江黄金水道在西部大开发、中部崛起和东部率先实现现代化发展战略中的作用日益增强，地位越来越重要。
积极发展水路运输，改善出海口航道，提升内河通航条件，建设长江黄金水道和长江三角洲高等级航道网，推进江海联运，被列入我国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要。
沿江省市也进一步加大长江水运建设投资和政策支持力度，加快长江黄金水道的建设步伐。
长江黄金水道建设进入重要的战略机遇期。
[1-5]“十一五”期间，皖江航运取得了长足发展。
为进一步贯彻落实《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，充分发挥长江航运的综合优势，推动长江安徽段干线及其支汊航道的建设发展和“通支流”工作，积极支持安徽“皖江城市带承接产业转移示范区”建设，促进安徽省沿江经济社会发展，2011年6月15日，交通运输部与安徽省政府在芜湖召开长江太平府、裕溪口水道开通公用航道工作协调会，确定开通安徽太平府、裕溪口水道为公用航道。
太平府水道位于长江下游马鞍山河段江心洲右汊，长约24 km。
由于太平府水道航道条件较差，且多年来未设标开放，因此，在开放为公用航道之前，需结合多年测图对该水道航道条件进行深入分析，确定航道维护尺度及航标配布，以更好地满足航道维护及船舶航行的需要。
本文从太平府水道航道条件出发，分析其多年演变规律，通过理论计算与定性分析相结合的方法确定其航道维护尺度，并根据水道实际情况对其航标配布进行研究。
1 太平府水道航道条件分析1.1 水道概况太平府水道位于长江下游马鞍山河段江心洲右汊，自东梁山至神农洲，长约24 km，平均河宽约；为江心洲分汊河段支汊，自20世纪50年代末以来分流比多在8.0%～13.2%之间变化，受上游来水、来沙条件改变和水位涨落变化影响较小。
口门稍下有彭兴洲，尾部有何家洲，整个水道为弯曲形狭窄支汊。
该水道沿程有姑溪河、采石河、慈湖河等支流汇入。
第16讲5。
2 航道5.2.1航道概述1)定义航道是指在江河、湖泊、水库等内陆水域和沿海水域中能满足船舶和其他水上交通工具安全航行要求的通道.2）分类①按照性质：专用航道公用航道②按形成原因：天然航道人工航道③按惯例归属 : 国家航道地方航道3）航道设计内容①航道选线（航道轴线的确定）②航道尺度的确定③导助航标志的设置5。
2。
2海上航道轴线1）航道选线和与轴线布置遵循基本原则选择海上航道轴线,必须掌握建港地区海域海象、气象和地质条件的特点，充分利用自然条件来最大限度地满足船舶航行要求,应注意港口平面布置和远景发展对航道的要求。
2）航道选线和与轴线布置要求（1）航道选线应满足船舶航行安全要求,结合港口总体规划、当地自然条件、交通流、引航条件、工程量和维护费用等因素综合确定，并适当留有发展余地（2）航道选线应全面分析当地自然条件，宜充分利用天然水深，避免大量开挖岩石、暗礁和底质不稳定的浅滩，并对航道泥沙回淤做出论证。
通常情况下应减小强风、强浪和水流主流向与航道轴线的交角.(3）航道轴线宜顺直，避免多次转向。
当受地形、地质条件限制必须多次转向时，宜采取减小转向角、加长两次转向间距、加大回旋半径或适当加宽航道等措施，满足设计船型安全航行的要求.（4）浅滩段航道轴线布置应分析水动力及泥沙对航道的影响，并分析浅滩演变与航道轴线布置之间的关系.有整治工程时，航道轴线的布置还应结合对整治效果的预测布置。
（5）航道选线和与轴线布置要求受潮汐影响的河口航道，宜利用天然深槽.当需穿越河口浅滩时，应着重分析河流、海洋动力和泥沙对航道的影响，分析河口演变的稳定性。
必要时应通过模型试验,采取适当的工程措施。
（6）对有冰冻的港口，航道轴线的布置应注意排冰条件和冰棱对船舶航行的影响，尽量避开冰棱及排冰通道。
（7）航道转弯段转弯半径 R 和加宽方式应根据转向角φ和设计船长 L 确定，复杂情况宜通过船舶操纵模拟试验确定.①当10°〈φ ≤ 30°时，R＝(3～5）L，宜采用切角法加宽，当水域狭窄、切角困难时，经论证可采用折线切割法加宽。
航道规划与布置第一章绪论1.1港及港的组成港口是交通运输的枢纽，是供旅客和货物改变运输工具进行换装的场所，是各种港口建筑物及设备的综合体。
由港口水域、码头岸线、港口陆域三大部分组成，分为五（六）个作业系统。
港口水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸转载等的水域，包括港池(泊位)、航道、锚地、外堤、回旋、导航等设施。
水域要求宽广、平稳，并具有足够的水深。
锚地：专供船舶等待靠泊码头、接受检疫、进行水上装卸作业以及避风的制定水域，分为港外、港内锚地。
航道：是为船舶进出港口提供特定的安全航行通道。
回旋水域：是船舶靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时使用的水域。
港池：码头前水域，供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。
码头岸线：港口水陆交接地带，港口生产活动的中心。
有码头建筑物、港池(泊位)等建筑物。
码头岸线要求有足够的长度和高度。
码头：是停靠船舶、上下旅客或装卸货物的场所。
港口陆域：包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。
陆域要求宽广、平坦，满足港口的纵深要求。
作业系统：航行作业系统——水域各设施；装卸作业系统——码头、港池、机械等；存储作业系统——仓库、堆场；分运集疏运作业系统——铁路、公路、水路、网、管；信息与商务系统——电子商务中心-物流中心；环保与景观系统——污、废处理，绿化等。
1.2港口分类与分级按功能分：商港、渔港、工业港、军港、避风港、旅游港按地理位置分：河港(包括运河港)、海港(海岸港、河口港)或海港、河口港、河港、运河港分级：主要港口、地区性重要港口、一般港口1.3港口的宏观功能与“分代”港口的宏观功能：①促进区域经济发展；②促进城市的发展，港依城建、城以港兴；③促进运输业的发展；④促进旅游业的发展。
港口分代：第一代：活动相对独立、功能相对单一第二代：各部门联系逐步密切、协调发展第三代：功能齐全，成为国际贸易的综合运输中心和后勤基地，货物装卸仍是港口活动的主体，工业服务功能增强，已具有综合物流管理的特征(生产、贸易、运输、储存、分运、销售、信息一体化)，口岸行政功能逐步增强。
⼭东地区内河航道与港⼝布置规划⼭东省内河航道与港⼝布局规划（征求意见稿）⼭东省交通运输厅2009年12⽉⽬录前⾔ (1)第1章内河航运现状及评价 (3)1.1 航道和港⼝现状 (3)1.2 总体评价 (6)第2章内河⽔运量发展⽔平及船型预测 (9)2.1 发展⾯临形势和需求分析 (9)2.2 运量预测 (10)2.3 船型预测 (11)第3章发展⽬标 (13)3.1 规划期发展⽬标 (13)3.2 远景发展⽬标展望 (14)第4章内河航道布局规划 (15)4.1 规划原则 (15)4.2 分层次布局规划 (15)4.3 京杭运河发展规划.................................................. 错误!未定义书签。
4.4 规划远景展望.......................................................... 错误!未定义书签。
第5章港⼝布局规划 (23)5.1 规划原则 (23)5.2 港⼝布局规划 (23)第6章⽀持保障系统规划 (26)6.1 助航标志及监测系统 (26)6.2 航道服务设施 (26)6.3 安全监控管理与应急救捞指挥调度系统 (26)6.4 港航管理信息系统 (27)第7章环境保护 (28)第8章政策措施和建议 (29)附图附图1、⼭东省矿产资源分布图附图2、⼭东省内河航道现状图附图3、⼭东省主要内河港⼝规划布局图前⾔内河航运是⼭东省综合交通运输体系的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源，具有投资省、占地少、运能⼤、运价低、污染轻、安全性⾼的技术经济特点，有明显的竞争优势。
历史上内河航运业的兴起和发展，曾带动了沿河经济的繁荣。
随着社会和科技进步，交通运输⽅式发⽣了很⼤的变化，内河航运在综合运输体系中的作⽤和地位⼀度弱化。
改⾰开放后，特别是“九五”以来，国家和⼭东省提⾼了对内河航运重要性的认识，加⼤投⼊,强化管理，⼭东内河航运重新焕发了⽣机。
道里程的75%和25%。
附表2 :长江三角洲高等级航道网布局方案表附表3 :珠江三角洲高等级航道网布局方案表四、布局方案（一）层次划分全国内河航道划分为两个层次：包括高等级航道和其它等级航道。
高等级航道是全国内河航道的核心和骨干，是国家综合运输体系的重要组成部分，有条件的还可与其他交通方式共同组成发展为综合运输大通道，主要指现有的和规划建设为可通航千吨级船舶的三级及以上航道，个别地区的航道受条件限制为可通航500吨级船舶的四级航道。
全国内河港口划分为三个层次：包括主要港口、地区重要港口和一般港口。
内河主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。
本次规划的重点是内河高等级航道和主要港口。
内河其它等级航道以及地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各省（自治区、直辖市）内河水运规划中明确。
（二）布局方案在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道（两横一纵两网十八线、简称2-1-2-18）和28个主要港口布局。
规划内河高等级航道约 1.9万公里（约占全国内河航道里程的15% ），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%。
规划内河主要港口包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港。
1、长江水系长江水系咼等级航道布局方案为“一横一网十线”。
“一横”：长江干线“一网”：长江三角洲高等级航道网以长江干线和京杭运河为核心，三级航道为主体，四级航道为补充，由23条航道组成“两纵六横”高等级航道网。
两纵：京杭运河一杭甬运河（含锡澄运河、丹金溧漕河、锡溧漕河、乍嘉苏线），连申线（含杨林塘）；六横：长江干线（南京以下），淮河出海航道一盐河，通扬线，芜申线一苏申外港线（含苏申内港线），长湖申线一黄浦江一大浦线、赵家沟一大芦线（含湖嘉申线），钱塘江一杭申线（含杭平申线）。
港口规划与布置实习班级：姓名：学号：指导老师：实习时间：前言 (3)第一章A海港的布置规划分析计算 (4)一．基本资料与设计要求 (4)二．设计内容 (5)三. A港设计计算过程 (5)第二章B海港港口规模分析计算 (10)一．基本资料与设计要求 (10)二．设计内容 (10)三. B港设计计算过程 (10)第三章C海港的布置规划分析计算 (15)一．基本资料与设计要求 (15)二．设计内容 (15)三. C港设计计算过程 (15)实习总结 (17)港口平面布置示意图 (18)在完成《港口规划与布置》课程授课的基础上，通过课程设计进行综合练习，培养学生利用所学基本理论知识解决实际工程问题的能力；增强独立分析完问题与解决问题的能力。
通过综合练习，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，熟悉港口水域，陆域的布置分析计算，如：码头最优泊位数、码头尺度。
航道尺度、锚地选择、回旋水域尺度、库场及堆场面积等。
第一章A海港的布置规划分析计算一．基本资料与设计要求（一）A海港该港位于岸线顺直、水深变化均匀且深度较深的有掩护的水域。
海岸线南北走向。
1、资料：（注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。
（2（3（4）地质（6）水文与气象条件 a.由潮位曲线图可知：历史累计频率1%的潮位为3.83米，历史累计频率98%的潮位为0.35米。
且港口为半日潮型，平均潮差3.6米。
b.常风向为NNE ，最大风速21m/s ，须考虑风对进港船舶、港口水域稳度、泥沙淤积的影响，适当布置防波堤及口门方位。
煤炭和矿石专用码头应尽量避免位于盛行风向。
常年天气状况良好，恶劣天气仅1～3天，全年营运天数为348。
二．设计内容根据《JTJ211-99海港总平面设计规范》设计泊位数，码头前沿高程，码头前沿设计水深，码头泊位尺度，船舶回旋水域，航道的布置，航道宽度（风流压偏角取7°），航道设计水深，港池尺度，防波堤、口门的布置，港内锚地的布置及尺度，库场、堆场面积。
