第七章材料计划及加工运输方案最终版
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第七章 材料计划及加工运输方案(最终版)
第七章材料计划及加工运输方案7.1钢结构加工制作简介本工程钢结构总量约2.7万吨，主要构件形式分别有异型巨柱、桁架、箱型柱、十字柱、H型钢柱、H型钢梁、圆钢管等。
我司南京钢结构加工制作厂，厂区总占地面积371000平方米，生产车间面积150000平方米，室外原材料及构件堆场面积136000平方米，年钢结构加工能力20万吨。
公司拥有钢结构专项设计甲级、钢结构制造特级资质，设备先进、制造业绩丰富，能充分保证本项目的施工进度及质量。
主要构件形式、板厚及节点样式详见工程概况7.2材料计划及加工制作计划主要材料计划见表7.1-3。
表7.1-3 主要材料计划主要构件加工计划见表7.1-4表7.1-4主要构件加工计划7.3材料采购7.3.1材料采购流程主要原材料(钢板、圆管、焊材、油漆、栓钉等)严格按照工艺下发的采购清单以及技术条款进行采购。
采购流程如图7.3-1所示：图7.3-1 主要原材料采购流程7.3.2钢材符合标准及要求1、主体结构采用Q345B钢材，35mm以上钢板采用Q345GJ钢材。
钢材材质见表7.3-1。
表7.3-1 钢材材质标准表7.3-2 钢材强度设计值钢材厚度方向性能遵循现行《厚度方向性能钢板》GB/T5313的规定，并满足下表7.3-3的要求：表7.3-3 钢板厚度方向性能要求2、热轧H型钢符合《热轧H型钢技术标准》GB/11263-2005的规定，钢管符合《结构用无缝钢管》GB/8162-2008的规定。
3、焊材的焊接符合现行标准《碳钢焊条》GB/T5117和《低合金钢焊条》GB/T5118的规定；栓钉符合现行国家标准《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002的规定。
4、防腐涂料应符合《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046）和《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923）的规定。
7.4钢结构加工方案7.4.1构件加工总体流程针对本工程的构件类型及节点形式，确定钢结构加工制作总体工艺流程，如图7.4-1所示：图7.4-1 钢结构加工制作总体流程7.4.2构件加工制作工艺7.4.2.1材料检验及试验1、材料的进厂验收购入的钢材要详细检查钢厂出具的质量证明书或检验报告，其化学成分、力学性能和其他质量要求必须符合国家现行标准规范，且其质量证明书上的炉批号应与钢材实物上的标识一致，否则不得入库；按钢管、型钢和钢板尺寸及公差要求，对各种规格钢管抽查其口径、壁厚及椭圆度；对各种规格型钢，检查其断面尺寸、壁厚、长度及直线度；对各种规格钢板，检查其长度尺寸、厚度及平整度，并检查钢管、型钢及钢板的外表面质量。
材料运输方案
材料运输方案随着社会的发展和科技的不断进步，物质的流动和交换变得日益频繁。
在现代社会中，材料的运输扮演着至关重要的角色。
无论是工业生产还是日常生活，都需要有效的材料运输方案来满足人们的需求。
本文将探讨材料运输方案的重要性、现有的运输方式以及可能的未来发展方向。
材料运输方案的重要性显而易见。
首先，一个良好的运输方案可以确保材料能够高效地从生产地点运送到消费地点。
例如，在工业生产中，原材料的及时供应对于提高生产效率和保持生产连续性至关重要。
一个高效的物流系统可以确保原材料的及时投送，从而降低生产成本并提高企业竞争力。
其次，材料的运输方案还影响着环境可持续性。
选择合适的运输方式可以减少能源消耗和环境污染，对于保护环境和减少碳排放具有积极作用。
目前，人们使用多种方式来运输材料，包括陆路运输、水路运输和航空运输。
陆路运输是最常见和广泛使用的运输方式之一。
它包括公路运输和铁路运输。
公路运输的优点在于灵活性和便捷性。
当运输距离较短，对时间要求较高时，公路运输是一个理想的选择。
然而，公路运输也存在一些问题，如交通拥堵、空气污染和能源浪费等。
与公路运输相比，铁路运输则具有更高的运输能力和更低的运输成本。
铁路运输在大规模货物运输方面具有明显的优势，尤其适用于长距离运输。
水路运输主要包括河流运输和海洋运输。
河流运输适用于内陆水域的货物运输，而海洋运输则适用于大规模货物的国际贸易。
由于水路运输的运力大和成本低，它是跨国贸易中最主要的运输方式之一。
最后，航空运输是最快速的运输方式，适用于远距离和对时间要求较高的货物运输。
然而，航空运输的成本较高，适用范围有限。
除了现有的运输方式，未来可能出现的一种重要趋势是自动化和智能化。
随着物联网和人工智能的发展，我们可以期待材料的运输将更加智能化和高效化。
例如，无人驾驶技术的发展将可能实现材料的自动化运输。
通过利用传感器和人工智能技术，无人驾驶车辆可以在运输过程中进行实时的监测和决策，从而提高运输效率和安全性。
材料运输实施方案
材料运输实施方案一、前言材料运输是工程建设中不可或缺的一环，它直接关系到工程进度和质量的保障。
因此，制定科学合理的材料运输实施方案对于工程的顺利进行具有重要意义。
本文将针对材料运输实施方案进行详细的阐述，以期为相关工程提供可靠的指导。
二、运输前准备1. 材料清点：在进行运输前，必须对所需运输的材料进行清点，确保数量和品质无误。
2. 运输工具准备：根据材料的性质和数量，选择合适的运输工具，如汽车、船舶、飞机等，并进行充分的检查和维护。
三、运输方案制定1. 路线规划：根据运输距离、道路状况、交通情况等因素，合理规划运输路线，避免拥堵和危险路段。
2. 运输时间安排：根据工程进度和材料保质期，合理安排运输时间，确保材料及时到达目的地。
3. 安全措施：制定运输过程中的安全措施，包括材料固定、防护措施、紧急情况处理等，确保运输过程安全可靠。
四、运输过程管理1. 跟踪监控：对运输过程进行实时跟踪监控，确保运输过程中的安全和顺利进行。
2. 沟通协调：与相关部门和人员进行有效沟通协调，解决运输过程中出现的问题和突发情况。
3. 资料记录：对运输过程进行详细的资料记录，包括运输车辆、司机信息、运输路线、运输时间等，以备后期查阅和分析。
五、运输后处理1. 材料验收：运输到达目的地后，进行材料的验收工作，确保数量和品质与运输前一致。
2. 运输车辆维护：对运输车辆进行及时的维护和保养，为下一次运输做好准备。
3. 运输过程总结：对运输过程进行总结，分析存在的问题和不足，提出改进措施，为下一次运输提供经验借鉴。
六、结语通过本文的详细阐述，相信对于材料运输实施方案有了更清晰的认识。
在实际工程中，应根据具体情况制定相应的运输方案，并严格执行，以确保工程的顺利进行和质量的保障。
希望本文能为相关工程提供有益的参考，谢谢阅读。
材料运输方案
材料运输方案材料运输是生产和建设中必不可少的环节之一。
一个合理高效的材料运输方案不仅能够提高工程建设的效率，减少成本，还能够更好地保护环境，提升工作质量。
以下是一个材料运输方案的示例：首先，我们需要根据工程的具体情况和需求，制定一个合理的运输路线。
在确定运输路线时，要考虑到道路的状况、交通情况、沿途可能的管道、设施等因素，选择一条能够保证安全又能够减少行驶里程的路线。
其次，我们需要选择合适的运输工具。
根据需要运输的材料的性质、数量和体积大小，可以选择卡车、铁路货车、船舶等不同的运输工具。
同时，还要考虑运输时间、成本以及环境保护的因素，选择最合适的运输工具。
然后，我们需要进行材料的包装和标识。
材料在运输过程中需要进行适当的包装，以保证其安全和完整性。
同时，在包装上要进行明确的标识，包括材料的名称、规格、批次、数量等信息，方便管理和识别。
接下来，我们要确保运输过程中的安全。
在装载材料前，要对运输工具进行检查，确保其能够正常运行。
在行驶过程中，要严格遵守交通规则，确保驾驶员和材料的安全。
在装卸过程中，要采取科学的操作方法，避免材料的损坏和浪费。
最后，我们要进行运输过程的监控和管理。
通过现代化的信息技术手段，可以对运输过程进行实时监控和管理，确保运输过程的安全和顺利进行。
同时，还可以分析运输数据，不断优化运输方案，提高运输效率。
综上所述，一个合理高效的材料运输方案是建设工程中十分重要的一环。
只有制定一个合理的运输路线，选择合适的运输工具，进行适当的包装和标识，确保运输过程的安全，进行科学的监控和管理，才能够实现材料运输的高效、安全和环保。
材料运输方案
材料运输方案第1篇材料运输方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，各类建设项目对材料的需求日益增加。
为确保项目进度及质量，合理、高效地组织材料运输成为关键环节。
本方案旨在为客户提供一份合法合规、高效便捷的材料运输方案。
二、目标与原则1. 目标（1）确保材料运输过程合法合规，符合国家相关法律法规及行业标准；（2）提高材料运输效率，降低运输成本；（3）保障材料运输安全，减少运输过程中的损耗；（4）实现绿色环保，降低运输过程中的环境污染。
2. 原则（1）合法性原则：严格遵守国家法律法规，确保运输过程合规合法；（2）效率原则：优化运输路线，提高运输效率，降低成本；（3）安全原则：确保运输安全，防范运输过程中可能出现的风险；（4）环保原则：采用绿色环保的运输方式，减少环境污染。
三、运输方案设计1. 运输方式根据材料的性质、运输距离、成本等因素，选择合适的运输方式。
主要包括：（1）公路运输：适用于中短距离、易于装卸的材料运输；（2）铁路运输：适用于长距离、大宗材料的运输；（3）水路运输：适用于长距离、大批量的材料运输；（4）航空运输：适用于急需、贵重、体积小的材料运输。
2. 运输路线规划（1）根据项目地点、材料来源地及交通状况，合理规划运输路线；（2）尽量选择高速公路、国道等路况良好、通行效率高的道路；（3）充分考虑沿途的限行、禁行等交通管制措施，确保运输过程合规合法。
3. 装卸与搬运（1）根据材料的性质和包装要求，选择合适的装卸设备和方法；（2）加强装卸现场管理，确保装卸作业安全、高效；（3）合理安排搬运计划，减少搬运次数，降低损耗。
4. 保险与理赔为确保运输过程的安全，建议为材料运输购买保险。
在发生意外情况时，及时进行理赔。
5. 监控与调度（1）建立运输监控系统，实时掌握运输进度和状态；（2）设立专门的调度中心，负责协调、调度运输资源；（3）制定应急预案，应对运输过程中的突发事件。
四、合法合规性保障1. 法律法规遵循严格遵守《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国航空法》等相关法律法规，确保运输过程合法合规。
工程材料转运施工方案
工程材料转运施工方案概述在工程建设中，材料是必不可少的资源。
在建设过程中，需要有计划地进行材料转运，确保施工进程顺利进行。
本文档将介绍工程材料转运施工方案，包括转运前的准备工作、施工过程中的常规操作以及转运后的整理工作。
转运前的准备工作制定转运计划制定转运计划是前置工作之一。
根据施工计划和材料种类、数量等信息，制定转运计划。
包括材料的种类、数量、转运时间、转运途径、转运距离等信息，并制定相应的转运路线。
确定转运车型、数量和司机根据转运计划确定所需的车型、数量以及司机。
根据转运的距离和路况，选择符合条件的车辆，确保安全、高效地转运材料。
准备必要的工具和装备为了确保转运过程中的安全和高效，需要准备必要的工具和装备，例如卸货工具、安全带、高爬车、汽车绳索、手推车等。
施工过程中的常规操作保证材料质量在转运过程中，材料质量要得到保证。
确保在转运过程中不对材料进行污染、磨损或者挤压，严格按照材料所需的正确条件进行转运。
保证运输安全材料转运的安全性非常重要。
在转运过程中，要严格遵守法律法规，以及技术标准，确保转运车辆的符合要求、司机素质过硬。
并制定合理的路线，避免发生交通事故。
严格把关在转运过程中，需要有专人进行监督，确保材料的完好无损、数量无误、种类符合规定。
对于出现问题的材料，及时处理并做好记录。
资源优化对于相同种类的材料，可以采用分批转运的方式，减轻车辆的重量，避免车辆超载。
同时可以采用多路径转运的方式，避免交通拥堵。
转运后的整理工作确认材料数量、种类在材料转运结束后，需要进行材料数量的确认以及种类的核实。
检查材料是否与转运计划一致，并记录相关信息。
材料的分类和储存根据材料类型进行分类，并妥善储存材料。
对于易腐、易损品材料要进行特殊处理，确保其质量和数量不受影响。
清理转运工具和装备进行材料转运后，对使用过的工具和装备进行清理和消毒。
并对车辆进行维护、保养，确保其安全运行。
总结在工程施工中，材料转运是非常重要的一部分。
材料运输的方案
2.安全高效：确保材料运输过程安全，提高运输效率，缩短运输周期。
3.成本控制：合理利用资源，降低运输成本，提高企业经济效益。
4.环保节能：减少运输过程中的能源消耗和环境污染，实现绿色运输。
三、运输方式及路线
1.公路运输：适用于短途、中短途材料运输，具有灵活性强、运输速度快等特点。
2.铁路运输：适用于长途、大批量材料运输，具有运量大、运输成本低、安全性高等特点。
4.应急预案制定：制定应急预案，应对突发事件，确保运输安全。
5.信息安全：加强运输信息管理，防止信息泄露，保障信息安全。
七、绿色运输
1.节能减排：采用节能型运输工具，降低能源消耗。
2.环保包装：使用环保材料进行货物包装，减少环境污染。
3.废弃物处理：合理处理运输过程中产生的废弃物，实现资源化利用。
4.绿色通道：利用政策优势，优先选择绿色通道，提高运输效率。
二、目标与原则
目标
-确保材料运输符合相关法律法规要求。
-实现材料运输的高效性和安全性。
-控制和降低材料运输成本。
-减少材料运输过程中的环境影响。
原则
-合规性：严格遵循国家和行业的相关法律法规。
-经济性：合理规划，以降低运输成本，提高经济效益。
-安全性：确保运输过程中的人身和财产安全。
-环保性：减少运输活动对环境的影响。
三、运输需求分析
货物特性
-货物种类：分为易燃易爆、易碎、高价值、大宗物资等。
-货物包装：根据货物特性选择适当的包装材料和方式，确保运输安全。
运输距离与时效
-短途运输：适用于城市内或邻近城市的运输。
-长途运输：适用于跨省或跨国界的运输。
-时效要求：根据货物紧急程度和客户需求，确定合适的运输时效。
3.成本控制：合理利用资源，降低运输成本，提高企业经济效益。
4.环保节能：减少运输过程中的能源消耗和环境污染，实现绿色运输。
三、运输方式及路线
1.公路运输：适用于短途、中短途材料运输，具有灵活性强、运输速度快等特点。
2.铁路运输：适用于长途、大批量材料运输，具有运量大、运输成本低、安全性高等特点。
4.应急预案制定：制定应急预案，应对突发事件，确保运输安全。
5.信息安全：加强运输信息管理，防止信息泄露，保障信息安全。
七、绿色运输
1.节能减排：采用节能型运输工具，降低能源消耗。
2.环保包装：使用环保材料进行货物包装，减少环境污染。
3.废弃物处理：合理处理运输过程中产生的废弃物，实现资源化利用。
4.绿色通道：利用政策优势，优先选择绿色通道，提高运输效率。
二、目标与原则
目标
-确保材料运输符合相关法律法规要求。
-实现材料运输的高效性和安全性。
-控制和降低材料运输成本。
-减少材料运输过程中的环境影响。
原则
-合规性：严格遵循国家和行业的相关法律法规。
-经济性：合理规划，以降低运输成本，提高经济效益。
-安全性：确保运输过程中的人身和财产安全。
-环保性：减少运输活动对环境的影响。
三、运输需求分析
货物特性
-货物种类：分为易燃易爆、易碎、高价值、大宗物资等。
-货物包装：根据货物特性选择适当的包装材料和方式，确保运输安全。
运输距离与时效
-短途运输：适用于城市内或邻近城市的运输。
-长途运输：适用于跨省或跨国界的运输。
-时效要求：根据货物紧急程度和客户需求，确定合适的运输时效。
第七章-材料计划及加工运输方案(最终版)
第七章材料计划及加工运输方案7.1钢结构加工制作简介本工程钢结构总量约2.7万吨，主要构件形式分别有异型巨柱、桁架、箱型柱、十字柱、H型钢柱、H型钢梁、圆钢管等。
我司南京钢结构加工制作厂，厂区总占地面积371000平方米，生产车间面积150000平方米，室外原材料及构件堆场面积136000 平方米，年钢结构加工能力20万吨。
公司拥有钢结构专项设计甲级、钢结构制造特级资质，设备先进、制造业绩丰富，能充分保证本项目的施工进度及质量。
主要构件形式、板厚及节点样式详见工程概况7.2材料计划及加工制作计划主要材料计划见表7.1-3。
主要构件加工计划见表7.1-47.3材料采购7.3.1材料采购流程主要原材料（钢板、圆管、焊材、油漆、栓钉等）严格按照工艺下发的采购清单以及技术条款进行采购。
采购流程如图7.3-1所示:图7.3-1主要原材料采购流程7.3.2钢材符合标准及要求1、主体结构采用Q345B钢材，35mm以上钢板采用Q345GJ钢材。
钢材材质见表7.3-1。
钢材厚度方向性能遵循现行《厚度方向性能钢板》GB/T5313的规定，并满足下表7.3-3的要求：2、热轧H型钢符合《热轧H型钢技术标准》GB/11263-2005的规定，钢管符合《结构用无缝钢管》GB/8162-2008的规定。
3、焊材的焊接符合现行标准《碳钢焊条》GB/T5117和《低合金钢焊条》GB/T5118的规定；栓钉符合现行国家标准《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002 的规定。
4、防腐涂料应符合《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046）和《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923）的规定。
7.4钢结构加工方案7.4.1构件加工总体流程针对本工程的构件类型及节点形式，确定钢结构加工制作总体工艺流程，如图7.4-1所示:图7.4-1钢结构加工制作总体流程7.4.2构件加工制作工艺7.4.2.1材料检验及试验1、材料的进厂验收购入的钢材要详细检查钢厂出具的质量证明书或检验报告，其化学成分、力学性能和其他质量要求必须符合国家现行标准规范，且其质量证明书上的炉批号应与钢材实物上的标识一致，否则不得入库；按钢管、型钢和钢板尺寸及公差要求，对各种规格钢管抽查其口径、壁厚及椭圆度；对各种规格型钢，检查其断面尺寸、壁厚、长度及直线度；对各种规格钢板，检查其长度尺寸、厚度及平整度，并检查钢管、型钢及钢板的外表面质量。
材料运输方案
材料运输方案材料运输是现代经济社会中必不可缺的一环。
无论是制造业、建筑业还是物流业，都需要运输大量的原材料或成品。
一个好的材料运输方案不仅可以提高运输效率，降低运输成本，更可以保障产品质量和安全。
一、选择适合的运输方式在选择运输方式时，需要考虑物流成本、交货期限、货物性质和运输距离等因素。
以下是常见的运输方式和其特点：1.公路运输：适用于小批量、短途、急需货物运输。
这种运输方式的优点是速度快，运送能力强，但成本相对较高。
2.铁路运输：运输能力强，适合长途、大批量货物的运输。
这种运输方式的缺点是交货期限较长，一些冷链运输需要保证固定温度。
3.航空运输：速度最快，适合紧急、高价值货物的运输，但成本高，适用范围有限。
4.水路运输：运输距离长，能耗低，适合大宗货物的长途运输。
但由于运输工具的限制（例如船舶的吃水、载重），交货期限长。
二、选择适宜的包装方式包装是材料运输的重要环节。
一个好的包装可以有效保护产品，在运输中减少损耗和质量问题。
以下是几种常见的包装方式：1.木箱包装：木箱适合于重量较大、较脆弱的产品，具有抗震性能，可以对产品进行固定，防止运输中磕碰。
2.纸箱包装：纸箱适合于较轻量、非易碎产品的包装，可以有效减轻运输成本。
3.塑料包装：适合于一些粘性物质的包装，如化学品、食品，具有防潮、防晒、防腐等功能。
4.金属包装：适合于一些重量较大的机器设备、汽车等产品，可以起到加强保护作用。
三、选择合适的承运商选择一个好的承运商可以提高运输效率，降低运输成本，同时缩短货物的交付期限。
以下是一些选择承运商的考虑因素：1.承运商的服务质量：包括承运商的声誉、安全记录、投诉率等。
2.运输成本：包括物流费用、车辆燃料费、保险费等。
3.交货期限：承运商能否按照约定时间进行交货。
4.运输距离：承运商是否能够覆盖货物的运输范围。
四、加强运输监管在材料运输过程中，需要对运输过程进行严格监管，确保货物质量和安全。
以下是几点建议：1.使用定位系统：运输过程中安装车载定位系统，实时监控货物所在位置，能够有效减少货物丢失和盗窃。
材料运输方案
材料运输方案随着工业化和城市化的快速发展，材料运输在现代社会中扮演着至关重要的角色。
一个高效可靠的材料运输方案能够确保物资的安全运达，提高生产效率，降低成本。
本文将针对材料运输方案进行详细讨论。
1. 选择适宜的运输方式在确定材料运输方案之前，我们首先需要选择适宜的运输方式。
一般来说，根据材料的性质、运输的距离和时间要求，我们可以选择公路运输、铁路运输、水路运输或者航空运输。
公路运输适用于短途运输和紧急情况，铁路运输适用于大宗物资的长途运输，水路运输适用于大量物资的远距离运输，航空运输则适用于对时间要求较高的物资。
2. 优化运输路线在确定运输方式后，我们需要优化运输路线。
通过选择最短、最安全的路线，可以减少运输时间和成本。
同时，考虑交通拥堵、天气条件等因素，也要提前做好预案并调整路线。
3. 合理包装和保护措施为了确保材料在运输过程中的安全，我们需要进行合理的包装和保护。
根据材料的性质和运输方式的不同，选择合适的包装材料和方法，防止材料在运输过程中受损。
同时，还需要加强保护措施，在危险材料运输中更是要严格遵守相关规定和标准，确保运输安全。
4. 定期维护和检修为了保证运输工具的正常运行和材料的安全运达，我们需要定期进行维护和检修。
这包括对运输工具的机械部件进行保养、维修和更换，以及对保护措施的检查和更新。
只有保证运输工具的良好状态，才能有效地运送材料。
5. 运输过程中的风险管理在运输过程中，我们要时刻注意风险管理。
这包括对交通事故、天气灾害、盗窃等可能发生的情况进行预防和处理。
建立完善的应急预案，并与相关单位保持密切合作，以确保在突发情况下能够及时应对。
6. 数据管理和跟踪为了实现材料运输方案的全面管理，我们需要进行数据管理和跟踪。
通过建立运输数据系统，记录和分析运输过程中的各项指标，可以及时发现问题并做出相应的调整和改进。
同时，跟踪运输工具的位置和运输进程，可以提供更精确的运输时间和运输情况信息。
总结一个合理有效的材料运输方案对企业的发展和物资供应起着至关重要的作用。
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第七章材料计划及加工运输方案7.1钢结构加工制作简介本工程钢结构总量约2.7万吨，主要构件形式分别有异型巨柱、桁架、箱型柱、十字柱、H型钢柱、H型钢梁、圆钢管等。
我司南京钢结构加工制作厂，厂区总占地面积371000平方米，生产车间面积150000平方米，室外原材料及构件堆场面积136000平方米，年钢结构加工能力20万吨。
公司拥有钢结构专项设计甲级、钢结构制造特级资质，设备先进、制造业绩丰富，能充分保证本项目的施工进度及质量。
主要构件形式、板厚及节点样式详见工程概况7.2材料计划及加工制作计划主要材料计划见表7.1-3。
表7.1-3 主要材料计划主要构件加工计划见表7.1-4表7.1-4主要构件加工计划7.3材料采购7.3.1材料采购流程主要原材料(钢板、圆管、焊材、油漆、栓钉等)严格按照工艺下发的采购清单以及技术条款进行采购。
采购流程如图7.3-1所示：图7.3-1 主要原材料采购流程7.3.2钢材符合标准及要求1、主体结构采用Q345B钢材，35mm以上钢板采用Q345GJ钢材。
钢材材质见表7.3-1。
表7.3-1 钢材材质标准表7.3-2 钢材强度设计值钢材厚度方向性能遵循现行《厚度方向性能钢板》GB/T5313的规定，并满足下表7.3-3的要求：表7.3-3 钢板厚度方向性能要求2、热轧H型钢符合《热轧H型钢技术标准》GB/11263-2005的规定，钢管符合《结构用无缝钢管》GB/8162-2008的规定。
3、焊材的焊接符合现行标准《碳钢焊条》GB/T5117和《低合金钢焊条》GB/T5118的规定；栓钉符合现行国家标准《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002的规定。
4、防腐涂料应符合《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046）和《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923）的规定。
7.4钢结构加工方案7.4.1构件加工总体流程针对本工程的构件类型及节点形式，确定钢结构加工制作总体工艺流程，如图7.4-1所示：图7.4-1 钢结构加工制作总体流程7.4.2构件加工制作工艺7.4.2.1材料检验及试验1、材料的进厂验收购入的钢材要详细检查钢厂出具的质量证明书或检验报告，其化学成分、力学性能和其他质量要求必须符合国家现行标准规范，且其质量证明书上的炉批号应与钢材实物上的标识一致，否则不得入库；按钢管、型钢和钢板尺寸及公差要求，对各种规格钢管抽查其口径、壁厚及椭圆度；对各种规格型钢，检查其断面尺寸、壁厚、长度及直线度；对各种规格钢板，检查其长度尺寸、厚度及平整度，并检查钢管、型钢及钢板的外表面质量。
根据钢材质量证明书与尺寸规格表逐张检验、核对，并检查钢材表面质量、厚度、局部平面度，合格后方可办理入库手续，对检验不合格的材料要进行处理，不得入库。
1）外观检查选择适当的验收工具进行尺寸检查：长度与宽度→米尺；厚度、直径→游标卡尺、超声波测厚仪。
检查数量：每一品种、规格的钢板抽查5处。
检验方法：游标卡尺测量厚度，水平尺测量平整度，钢尺测量长度。
钢板外观检查允许偏差应符合表7.4-1所示。
表7.4-1钢板宽度和平面度允许偏差规定2）材料的技术指标严格检查材料的各项技术指标，验证其是否符合设计及相应的规范要求。
对材料的质保资料有疑点时，拒绝签收，并及时与材料供应商联系。
材料试验应按照国家产品试验标准，对各种指定的材料进行相关试验。
试验个数需分别按钢材的不同牌号、炉号、板厚以及交货状态进行分批，试验按《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)、《钢结构工程施工规范》(GB50755-2012)的规定执行。
2、材料的复验1）复验要求根据《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定，对属于下列情况之一的钢材，应进行抽样复验，其复验结果应符合现行国家产品标准和设计要求：①钢材混批；②板厚等于或大于40mm，且设计有Z向性能要求的钢板；③建筑结构安全等级为一级，大跨度钢结构中主要受力构件所采用的钢材；④设计有复验要求的钢材；⑤对质量有异议的钢材。
检查数量：全数检查。
检验方法：检查复验报告。
2）检验批的确定根据《钢结构工程施工规范》(GB50755-2012)的规定，关于检验批抽样复验的要求，按下列规定执行：牌号为Q235、Q345且板厚小于40mm的钢材，应按同一生产厂家、同一牌号、同一质量等级的钢材组成检验批，每批重量不应大于150t；同一生产厂家、同一牌号的钢材供货重量超过600t且全部复验合格时，每批的组批重量可扩大至400t；牌号为Q345GJ 的钢板，应按同一生产厂家、同一牌号、同一质量等级的钢材组成检验批，每批重量不应大于60t；同一生产厂家、同一牌号的钢材供货重量超过600t且全部复验合格时，每批的组批重量可扩大至300t；3、复验内容钢材复验分为化学分析和力学性能试验两部分：1）钢材的化学成分分析主要采用试样取样法，按国家标准《钢的化学分析用试样取样法及成品化学成分允许偏差》(GB222-84)规定，复验属于成品分析(相对于钢材的产品质保书上规定的是熔炼分析)，成品分析的试样必须在钢材具有代表性的部位采取。
试样应均匀一致，能代表每批钢材的化学成分，并应具有足够的数量，以满足全部分析要求。
2）钢材的力学性能试验包括拉伸试验、夏比缺口冲击试验和弯曲试验几部分。
4、试验取样各种试验的试样取样，应遵循国家标准《钢材力学及工艺性能试验取样规定》(GB2975)[在产品标准或双方协议对取样另有规定时，则按规则执行]。
标准规定样坯应在外观及尺寸合格的钢材上切取，切取时应防止因受热、加工硬化及变形而影响其力学及工艺性能。
用烧割法切取样坯时，必须留有足够的加工余量，一般应不小于钢材的厚度，也不得少于20mm。
1）试验取样要求与数量钢材复验试样一般取样要求与数量见表7.4-2所示。
表7.4-2 钢材复验试样一般取样要求与数量2）取样方法对于化学成分分析：纵轧钢板当钢板宽度小于1米时，沿板宽剪切一条宽50mm的试料；钢板宽度大于或等于1米时，沿板宽自边缘至中心剪切一条宽50mm的试料。
将试料两端对齐折迭1～2次或多次，并压紧弯折处，在其长度的中间，沿剪切的内边刨取，或自表面钻取；对于力学性能试验：应在钢板宽度1/4处切取拉伸、弯曲或冲击样坯；对于纵轧钢板：当产品标准没有规定取样方向时，应在钢板宽度1/4处切取横向样坯，如钢板宽度不足，样坯中心可以内移。
钢材复试见图7.4-2。
图7.4-2 钢材复验取样过程7.4.2.2钢材整平、预处理钢材进场后，先采用多功能钢板预处理线进行预处理。
见图7.4-3。
图7.4-3多功能钢板预处理生产线该处理线具备上料、预热、抛丸、除尘、油漆、烘干等功能。
处理最大钢板宽度3.2m，处理速度4m/min以上，喷丸除锈等级Sa2.5以上，平整度控制在每平方小于1mm，见图7.4-4。
图7.4-4 钢板二次下料后矫正对二次下料后的零件须再次进行矫平，矫正后的钢材表面，不应有明显的凹面和损伤，划痕深度不得大于0.5mm，且不应大于该钢材厚度负允许偏差的1/2，钢材矫正后的允许偏差见表7.4-3。
表7.4-3 钢材矫正后的允许偏差7.4.2.3材料切割及开洞1、材料切割的设备主要采取数控切割机切割方式，如图7.4-5。
图7.4-5 意大利FICEP数控钢板加工中心本数控钢板加工中心可通过网络实施数据远程传输，将数控下料（包括火焰、等离子）、数控平面钻孔、打工件号（工件自动编号）等各种功能集成一体，将板材直接套排料加工成各种装配所需的连接板，大大提高了连接板上钻孔的精度和加工效率，为构件装配提供了精度的保证。
见图7.4-6。
图7.4-6 意大利FICEP数控型钢加工中心本数控型钢加工中心可通过网络实施数据远程传输，将三维数控钻床与火焰锁口机联合布置，形成钻孔、装配划线、锁口、切断一体，最大切割板厚140mm，割炬可根据需要360度旋转。
2、钢板切割工艺1）切割质量的好坏，直接影响到后道工序——装配组立、焊接的质量，尤其是超厚板60mm-100mm的大坡口切割，对焊接的影响很大，为了保证厚板切割质量，采用精密切割方法：选用高纯度98.0％以上的丙稀气体+99.99％的液氧气体，使用大于4＃～9＃的割咀，切割火焰的焦距温度大2900℃，这样的切割工艺，使60mm-120mm厚板的坡口、端面光滑、平直、无缺口、无挂渣，对钢板的表面硬度深度影响降低至0.2mm(普通火焰切割表面硬度深度≥0.5mm)。
为降低及消除切割对钢板的金相组织的影响，我司采取切割后，对每条切割的端面，用电动砂轮打磨机进行打磨，再经过钢板矫平机的滚压，基本消除了切割对钢板强度的应力影响，见下表7.4-4。
表7.4-4 钢板切割示意厚板切割厚板坡口切割2）切割前清除表面的油污、铁锈和潮气，切割后切割面应去熔渣和飞溅物。
对于组装后无法精整的表面，如弧形锁口内表面等，应在组装前进行处理。
所有构件自由端必须进行R1倒角。
见表7.4-5。
表7.4-5 气割的允许偏差（mm）注：t为切割面厚度。
机械剪切的允许偏差必须符合表7.4-6的要求。
表7.4-6 机械剪切的允许偏差（mm）坡口加工面的粗糙度及切口深度见表7.4-7。
表7.4-7 坡口的允许偏差2 切割断面的缺口深度≤1.0mm3 切割断面的垂直度e/t≤1.0/20.0；e≤2.0mm4 切割与划线的偏差自动、半自动切割：±1.0mm 手工切割±1.mm板材开洞如果设计需要开洞来配合机电管道和消防管道等部位，为了保证开洞后结构的强度，制作时必须按照设计要求，在洞口周围进行相应的补强见图7.4-7。
图7.4-7 开洞补强示意机械剪切的零件厚度≤12mm，剪切面必须平整。
碳素结构钢在环境温度低于-20℃、低合金结构钢在环境温度低于-15℃，不得进行剪切、冲孔。
7.4.2.4卷板钢管卷制采用W11STNC- 120×3200数控万能卷板机加工成型。
卷板机设备最大加工能力可达t=120mm；L=3200mm；该设备无需压头，一次成型，见图7.4-8。
图7.4-8 数控万能卷板机7.4.2.5钢构件组装1、钢构件组装必须在组装平台、组装支撑架或专用设备上进行，组装平台及组装支撑架必须有足够的强度和刚度，并便于钢构件装卸、定位。
在组装平台或组装支撑架上画出构件的中心线、端面位置线、轮廓线和标高线等基准线。
2、钢构件组装采用地样法、仿形复制装配法、胎模装配法和专用设备装配法等方法，组装时采用立装、卧装等方式。
3、钢构件组装间隙必须符合设计和工艺文件要求，当设计和工艺文件无规定时，组装间隙必须小于或等于2.0mm。
4、焊接构件组装时必须预设焊接收缩量，并对各部件进行合理的焊接收缩量分配。