COSCO-SYGD-MWP(CG)-10-48船体结构焊前预热作业基准(新)

DLCOSCO-JZ-体-15手工电弧焊作业基准4.10(新)中油天宝集团（葫芦岛）船舶制造有限公司质量、环境、职业健康安全管理体系船体工区手工电弧焊作业指导书文件编码：ZYTBHLD-QF-054版本：2014版编制：审核：批准：批准日期：2014年11月生效日期：2014年11月版本号变更条款1 目的规范手工电弧焊作业程序，提高焊接质量2 适用范围本规定适用海洋工程及新造船舶的手工电弧焊作业3 作业流程3.1 焊工3.1.1 从事船舶CO2焊接作业的焊工必须培训，取得相应资格认证后，持证上岗3.1.2 焊工应按证书所规定的焊工类别，从事相应级别、相应材质的焊接3.2 焊前准备待焊区坡口面及两侧约50mm范围内的油、水、锈、氧化皮等杂物应清除干净焊前焊工应明确图纸中的焊接技术要求（WPS）及焊缝尺寸焊前焊工应检查并确认设备处于完好状态，根据WPS要求调整好焊接参数3.3 定位焊定位焊选用的焊材应与正式焊接的焊材等级一致定位焊长度：对普通级钢材，最短定焊长度30mm；对高强钢材，最短定焊长度50mm定位焊间距：一般情况下，间距为150mm～500mm，对于直径较小的筒体环缝，定位焊间距可酌情减少薄板采用密点钉焊，焊点直径6～8mm，间距20mm～40mm，板缝两端的定位焊应适当加大定位焊不能焊在交叉或拐角处，距交叉或拐角处的距离不得少于10倍的板厚当对间断焊焊缝定位焊时，定位焊应在间断焊缝的间断区域内定位焊内不允许存在气孔、偏焊、裂纹等缺陷，焊渣在定位焊后必须立即清理定位焊时的预热要求，应根据具体产品的焊接工艺要求执行3.4 焊接3.4.1 各种焊条所选用的焊接参数；焊条种类牌号直径Φ(mm)适用焊接电流范围水平对接水平角接立向上对接横焊仰焊碱性焊条J5073.2 110-130 110-135 95-110 110-120 100-1104.0 160-180 165-180 140-160 150-165 160-1755.0 220-240 230-250 140-165 200-220 160-1803.4.2 板厚t＜10mm对接焊时，焊条直径的选择；板厚（mm）焊条直径平焊立焊横焊仰焊2-3 2.5-3.2 2.5-3.2 2.5-3.2 2.5-3.24-6 3.2-4.0 3.2-4.0 3.2-4.0 3.27-10 4.0-5.0 3.2-4.0 4.0-5.0 4.03.4.3 在深熔焊、全焊透接头根部间隙为0mm情况下，根部焊道应选用Φ3.2mm焊条3.4.4 对接和带坡口焊缝的根部焊道焊肉厚度最大为6mm，其余各层焊道的最大厚度平焊为3mm，立焊，横焊，仰焊位置为4mm3.4.5 在平焊位置用低氢型焊条施焊D、E级钢和高强度船用结构钢时，不应作横向摆动3.4.6 在立、横、仰位置焊接时，为了保证焊缝两端熔合良好，能获得良好的焊缝成型，焊条应做横向摆动，但电弧不能过长3.5 焊后清理及检查3.5.1 焊后焊工应对焊缝表面及两侧的熔渣，飞溅和其他污物进行清理3.5.2 对不合格的焊缝，按照船舶建造质量标准（焊接部分）的要求进行返修3.6 施工注意事项3.6.1 冬季低温条件下施工，应按照工艺要求进行预热3.6.2 接头处于高温条件下施焊时，按工艺要求进行处理4 支持性文件无5 记录无6 附录无。

船舶埋弧自动焊焊接作业指导书1 范围本规范规定了埋弧自动焊的焊接前准备、人员、工艺要求和过程及检验。

适用于船体结构钢A、B、D、E级和高强度钢AH32、AH36、DH32、DH36、EH32、EH36级所构成的各类船体结构及工业性钢结构的埋弧自动焊。

2 规范性引用文件船级社相关规范。

3 焊接前准备3.1 焊接材料3.1.1 所选择的焊接材料应具有相应的船级社证书。

3.1.2 焊剂的烘焙及使用应符合有关技术要求。

3.1.3 一般船体结构钢A、B、D、E级选用焊丝牌号H08A，焊剂HJ431，适用于全船拼板及中、大合拢的船体接缝焊接。

3.1.4 高强度船体结构钢AH32、AH36、DH32、DH36、EH32、EH36，选用焊丝牌号H10Mn2G、H10Mn2，焊剂：SJ101，适用船体高强度部位。

3.2 坡口形式根据认可图纸的焊接坡口节点所规定的焊接坡口形式和尺寸进行加工。

4 人员必须经过专门培训和考试合格，经有关船级社认可，发给合格证书的自动焊工，持证上岗。

5 工艺要求和过程5.1 对于平对接开坡口或不开坡口的接缝，在75mm内用砂轮打磨清除铁锈、污泥、油污等。

5.2 焊件装配板材必须平整，装配间隙公差为（0～2）mm，横向断面不允许有倒斜势。

5.3 装配定位焊条必须选用与低氢型焊条，直径为（φ3.2～φ4）mm。

定位焊高度，不开坡口的对接焊缝，焊缝高度不应超过3mm。

开坡口的对接缝，不应超过坡口高度的1/2。

定位焊长度为50mm，并不允许有气孔、夹渣、裂缝、焊穿等缺陷。

5.4 焊件装配结束后，在焊缝始端和末端必须装好引、熄弧板，其尺寸为（150×150）mm，引熄弧板的材质、厚度与焊件相同。

5.5 自动焊接平台、供电网路电压波动范围不允许超过6％，对重要构件的焊接必须专线供电，保证焊接规范稳定。

5.6 自动焊机必须完好，各种仪表保证正确读数，并要定期进行检修，尤其焊机上的仪表，限期半年内校验一次。

变更记录1 目的为规范焊接焊角施工标准，提高焊接质量，优化焊材利用率2 适用范围适用于船舶及海工建造的钢结构的焊接3 作业程序3.1 焊脚标注3.1.1 铆工班组要根据工人的技能水平确定由一名技能水平较高、熟练掌握图纸及责任心强的工人专职进行焊脚尺寸的标注，按图纸要进行标注，标准方法如下图所示3.1.2 焊脚尺寸标注均采用白色粉笔进行3.1.3 分段整体标注焊脚后在分段明显位置做好实名制3.1.4 铆工进行定位焊施工定位焊脚不能大于图纸要求的理论值3.1.5 施工队伍质检员每人必须配备一把焊接检验尺，每个焊工班组均需配备焊接检验尺，数量不能少于2把。

（其中一把由焊工班长随身携带，另外一把由施工的焊工携带随时使用焊接检验尺进行焊脚尺寸的测量，保证焊脚尺寸符合图纸要求。

）3.1.6 焊工在不同的焊接位置要确认相关位置WPS焊接参数，焊接时均采用标准电流、电压参数进行焊接3.1.7 焊工对焊接的每道焊缝进行标注焊工实名3.1.8 铆工装配间隙不要大于2MM，焊之前施工质检员要加以控制，对于结构没有压平，并带有间隙的要重新装配3.2 焊接检验尺使用方法3.2.1 焊接检验尺示意图3.2.2 平面对接焊缝高度测量（图一）首先把咬边深度尺对准零，并紧固螺丝，然后滑动高度尺与焊点接触，高度尺的示值，即为焊缝高度。

3.2.3 角焊缝高度测量（图二）用该尺的工作面靠紧焊件和焊缝，并滑动高度尺与焊件的另一边接触看高度尺指示线，指示值为焊缝高度3.2.4 角焊缝焊喉测量（图三）在45°时的焊点为角焊缝厚度即焊喉。

首先把主体的工作面与焊件靠紧，并滑动高度尺与焊点接触，高度尺所示值为焊缝厚度（即焊喉）3.2.5 焊缝咬边深度测量（图四）首先把高度尺对准零位，并紧螺丝，然后使用咬边尺测量咬边深度，看咬边尺指示值，即为咬边深度3.2.6 焊件坡口角度测量（图五）根据焊件所需的坡口角度，用主尺与多用尺配合。

看主尺工作面与多用尺工作形成的角度，多用尺指示线所指示值为坡口角度。

ccs材料与焊接规范XX篇一：CCS船级社认可试验大纲河南豫飞鹏升锻造股份有限公司CCS工厂认可试验大纲1.认可范围2.认可依据CCS《材料与焊接规范》(XX) 及其修改通报第一篇，第一，二，五章 3.关键零件认可试验项目：6T吊钩组关键零件试验项目表10 T吊钩组关键零件试验项目表50 T吊钩组关键零件试验项目表125 T吊钩组关键零件试验项目表注：×表示适用，—表示不适用化学成份分析化学成分：C，Si，Mn，S，P，Cr，Ni，Mo，Cu，及其他细化晶粒元素（标示Nb，V，Ti，Al）等。

化学成分包括钢锭熔炼样成分、钢锭成分及成品成分。

在钢锭和成品上分别化学成份样。

钢锭进厂进行复检，锻造完成后进行成品复检。

成分范围应符合《材料与焊接规范》（XX）及GB/T10051-XX标准的要求；成分偏差符合GB222要求。

6T吊钩组关键零件10T吊钩组关键零件50T吊钩组关键零件125T吊钩组关键零件力学性能试验项目和验收指标：试验结果应符合CCS《材料与焊接规范》（XX）第1篇第5章相关要求及GB/T10051-XX标准的要求，即如下表：6T吊钩组关键零件10T吊钩组关键零件50T吊钩组关键零件125T吊钩组关键零件参考标准：GB/T228《金属材料室温拉伸试验方法》GB/T229《金属材料夏比缺口冲击试验方法》GB/《金属布氏硬度试验第一部分试验方法》超声波无损检测在机加工到适当阶段和最终热处理后，应对锻钢件进行超声波检测，锻件的超声波检测的质量等级评定不低于标准JB/表1规定的Ⅱ级；锻件的磁粉检测的质量等级符合标准JB/规定。

表面质量与几何尺寸检查按CCS规范及标准GB908-87检查。

锻件应无有害的缩孔、裂纹、疤痕、折叠或其他非理想现象。

4力学性能试样形状和尺寸等说明试验用锻件的试样均从锻件本体上取得，按CCS材料规则确定的部位、尺寸进行取样，试样上将保留验船师留下的钢印，按CCS规范要求制作试验试棒，进行拉伸、冲击试样的制备加工和性能检测，均提供验船师确认。

1 目的
规范船体外板顶船支柱设置作业程序，确保船体外板顶船支柱设置顺利进行 2 适用范围
适用于新制船舶船体外板顶船支柱设置作业 3 作业流程 3.1 安装阶段
3.1.1 根据单船铺墩图中要求，在分段制作阶段负责定位、安装并焊接 3.2 重点控制内容
3.2.1
支柱窝座板安装位置
根据铺墩图及相关技术通知单要求，确定支柱窝安装位置，确保安装后支柱窝的前后、高度位置的满足图纸要求 3.2.2
支柱窝座板安装水平
外板支柱窝安装时应考虑支柱窝座板水平，即在分段下胎后正转状态（分段总组/搭载阶段）时保证水平 3.2.3 支柱窝立板安装垂直度
外板支柱窝安装时应考虑支柱窝立板与船体横剖面平行，即垂直于船体纵剖面 3.3 安装
3.3.1
支柱窝安装典型，见图1。

平行基线安装
平 台
船体外板
高于平台理论线25mm
支柱窝座板支柱窝立板
图1 支柱窝安装典型图
3.3.2 货舱区边底安装示意，见图
图2 货舱区边底支柱窝安装示意图3.3.3 货舱区舷侧安装示意，见图3。

图3 货舱区舷侧支柱窝安装示意图3.3.4 机舱区域分段安装示意，见图4。

图4 机舱区域分度支柱窝安装示意图
3.4 检验
3.4.1 支柱窝安装位置检验
3.4.2 支柱窝座板水平检验
3.4.3 支柱窝立板垂直度检验
4 支持性文件
无
5 记录
无
6 附录
无。

1 目的指导钢制船舶及海洋工程的分段平面拼板、划线、小组构件装配操作工艺要求，保证分段制作质量2 适用范围适用于钢制船舶及海洋工程的分段平面拼板、划线、小组构件装配3 作业流程3.1 职责与权限3.1.1 施工人员应熟悉施工图纸，如对图纸内容有疑义时，应及时与工区技术组沟通，问题解决后方可施工3.1.2 划线人员应熟练掌握划线工具的使用方法，懂得工具的操作原理和使用方法，并且要对工具进行定期检验3.1.3 划线人员应掌握分段建造方法，在数据检验合格后，根据分段建造要求、气候变化等情况，适当增加补偿量进行划线控制3.1.4 平面划线前，施工人员应对来料板材型位尺寸及精度状况进行全面检测、校对、并做好记录。

不符合精度标准要求的，有权进行优化调整，不能优化调整的，应同技术员沟通3.1.5 划线人员应对划线的精度和质量负责，并对划线进行自检、互检、专检，使之符合精度标准要求3.1.6 对于划线过程中发现的平面超差问题，有权责令来料施工单位修复，并将信息反馈工区技术组和项目组3.1.7 在潮湿环境下，防止焊接时地面寒气进入焊道形成气孔、夹渣，平面钢板拼接时不宜将钢板直接放置于水泥地面上进行焊接，应将钢板用相同高度木板垫起后实施对接焊。

如有必要，焊接后需对焊道进行UT抽检，12米以内焊缝抽检3处，抽检不合格处进行100%UT，并将问题清除后方可进入下一程序3.1.8 施工人员严格执行《分段制作工序控制点管理规定》，认真填写片体制作拼板质量确认单、片体制作划线质量确认单、片体制作装配质量确认单、片体制作焊接校验确认单。

3.2 施工方法及步骤3.2.1 平面拼板要根据图纸拼板图摆板施工，板间间隙要符合图纸要求，并根据WPS要求放出拼板间隙，满足焊接需求3.2.2 对于自动焊缝，要在焊道两端安装引弧板，规格为150X150，引弧板板厚根据对接板材最小厚度确定，引弧长度不小于50mm3.2.3 拼板施工前要铆工班长签字确认拼接间隙后，方可施焊3.2.4 拼板钉焊完工后要对尺寸检验、校对、并做好记录，填写片体制作拼板质量确认单。

浅析船舶焊接与结构设计优化发布时间：2022-08-16T01:30:54.504Z 来源：《中国科技信息》2022年4月第7期作者：董凯亮[导读] 目前，经济朝着全球化的趋势发展，要想促进我国船舶行业的稳定发展，提升核心竞争力，就董凯亮江南造船（集团）有限责任公司摘要：目前，经济朝着全球化的趋势发展，要想促进我国船舶行业的稳定发展，提升核心竞争力，就需要重视船舶焊接技术和结构设计，将智能化作为持续发展方向，积极创新焊接技术，优化结构设计。

除此之外，要想促进我国造船业的进一步发展，就需要加大投资力度，积极采用先进的材料和技术，实现自动化的工业生产，在新的时代背景下，造船行业正面临着严峻的挑战，但也是发展的机遇，要想把握住这一发展机遇，就要对现有的船舶焊接技术和结构设计方法进行优化，以振兴我国船舶工业。

基于此，对浅析船舶焊接与结构设计优化进行研究，仅供参考。

关键词：船舶；焊接；结构设计；优化策略引言在实施焊材全过程管理的同时，也对焊材保管的库房进行了全面改善，增加了相应的保温除湿设备和大量的木质托盘，对托盘距离墙面和地面的距离有作出了明确规定。

通过这些举措，保证焊工作业时使用的焊材都是保质的，将导致薄板焊接变形的隐患大大降低。

1船舶结构优化设计概念近些年科学技术不断发展，并且应用到了造船行业中，也促使建造技术得到了进一步提高，目前在船舶设计建造中，必须要保证其安全性、稳定性，这是船舶建造中的一条重要原则，最后再深入挖掘船舶设计的经济效益。

因此船舶结构优化设计，就是在满足建造质量等条件的情况下，追求更多的经济利益，并且可以创新船舶设计结构形式，有助于推动整个行业的全面发展。

其次船舶建造是一项十分复杂的工程，其中涉及到诸多的环节，包含尺寸、外形等，还需要达到预期的重量标准、质量标准，想要满足这些条件，必须要加强结构优化设计，确保船舶框架形式、结构尺寸、强度刚性，以获得最佳的设计方案。

2焊接技术在船舶制造业中的重要性随着社会经济水平的提升和科学技术的进步，船舶制造业朝着现代化、人性化的方向发展，对于船舶制造而言，焊接技术是不可或缺的，每个制造环节都需要广泛应用，焊接技术影响着焊接处焊缝接口的稳定性，还会影响后期投入使用过程中船体的强度和韧性。

船体焊接原则工艺规程1 目的为了保证船舶建造焊接质量，明确船舶建造过程中的焊接材料、焊接方法、焊接过程控制等要求。

2 范围本规程规定了船体建造过程中船体焊接的焊前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规程适用于船体结构建造焊接，其它钢结构及铁舾件等焊接可参照执行。

3 规程引用文件CB/T 3802-1997 船体焊缝表面质量检验要求CB/Z39-1987 焊接材料的存放、检查和使用CB/T3190-1997 船体结构焊接坡口型式尺寸CB/T3761-1996 船体结构焊缝缺陷修补技术要求Q/GLSG1402001-2008 船舶工程质量控制标准4 人员4.1 凡是参与焊接工作的焊工必须持有船级社颁发的考试合格证上岗，并只能从事与其考试相应等级范围内的焊缝焊接。

4.2 当验船师或船东驻厂代表要求查阅焊工合格证时，均应出示证件。

5 基本原则5.1 本规程所提供焊接材料、焊接方法、焊接接头的坡口型式和尺寸等方面的内容，均应取得国内外船级社认可。

5.2 应用CO2气体保护半自动和自动焊、埋弧自动焊、垂直气电焊等各类高效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。

5.3 焊接坡口型式及加工尺寸应按《船体结构焊接坡口型式尺寸》进行。

安装精度应符合《船舶工程质量控制标准》要求。

5.4 焊接材料的焙烘、保管及使用要求5.4.1 一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按照CB/Z39-1987《焊接材料的存放、检查和使用》执行。

5.4.2 特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，应编制专用工艺文件。

5.5 焊接方法、焊接材料、钢种等级的选用原则，见下表1：6 工艺要求6.1 焊前清理6.1.2 焊前清理要求：焊工必须对焊接坡口及坡口两侧各宽20mm 范围内，角焊缝在焊接宽度方向两侧各宽20mm内，清除氧化物，水份，油污等。

6.1.3 当焊缝清理后未能及时焊接并因气候或其他原因影响而积水，受潮、生锈时，在焊接前应重新清理。

目录1、船体部分1.1 总则1.2 测速试验1.3 回转试验1.4 停船试验1.5 全速停车倒退和前进试验1.6 航向稳定性试验1.7 艏侧推试验1.8 船体结构振动测量1.9 抛锚试验1.10 操舵试验1.11 噪声测试2、轮机部分2.1 主机最低稳定转速试验2.2 主机负荷试验2.3 可调桨液压系统操纵速率试验2.4 制淡装置试验2.5 废气锅炉试验2.6 主机燃油转换试验2.7 测量轴系扭振2.8 测量主机轴功率2.9 检查齿轮箱负荷2.10 自动化试验2.11 桥楼遥控操纵试验3、电气部分3.1 失电试验3.2 通导设备试验3.3 主机转速表及螺距指示器调整3.4 电力负荷测量3.5 瘫船启动状态1. 船体部分1.1 总则1.1.1 本试验大纲系根据合同附件主要规格书编制。

1.1.2 本试验大纲应提交船级社和船东代表确认。

1.1.3 试航状态：船处于压载状态。

1.2 测速试验1.2.1 地点和测量方法：地点：长江口。

方法：测量船舶在通过测速柱间距离（1海里）时所需时间。

1.2.2 试航状态和天气船状态：平均吃水：约4.1m；排水量：约4877.1t。

天气条件：风力在蒲氏2~3级，静潮平流。

1.2.3 测试工况测量0.5、0.75、0.9及1.0主机功率（不带轴带发电机）下，船的航速，并按下列公式求出航速：V=(V1+V2)/2 海里/时式中：V――平均航速，海里/时；V1――第一次单程航速，海里/时；V2――第二次单程（返回）航速，海里/时；注：航速需经浅水阻力修正。

1.2.4 测量记录――试验数据和试验地点；――试验区域水深；――试验区域水比重；――艏、舯、艉吃水；――海况、水流方向、天气；――相对风速和风向（由风速表和风向仪测量）；――船航向（每次航行由罗盘测定）；――船经过测量区域的时间（用秒表）；――用扭力仪测量主机轴功率（仅首制船进行测定）；――在航速试验同时，校正计程仪初始数据。