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《自动变速器结构与维修》课程单元教学方案设计一、首页二、教学活动设计三、考核评价标准1、能分析行星齿轮组成的能力2、能分辨行星齿轮基本变速原理的能力3、能描述汽车自动变速机构的能力4、能认识和简单分析行星齿轮在变速器上应用的能力四、主要知识点一、行星齿轮变速机构的结构·液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。
为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。
该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。
·行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。
行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关，其基本结构和工作原理，可用最简单的单排行星齿轮机构说明。
单排行星齿轮机构的结构组成（1）单排行星齿轮机构的三个基本元件是：太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。
（2）太阳齿轮位于中心位置；几个行星齿轮借助于滚针轴承和行星齿轮轴安装在行星齿轮架上，这些行星齿轮与太阳齿轮相啮合，并一般均匀布置在太阳齿轮周围；外面是同行星齿轮相啮合的齿圈。
（3）单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。
二、行星齿轮工作原理(1)行星齿轮机构运动规律·设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为Z1、Z2、Z3；齿圈与太阳轮的齿数比为α。
则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式：·n1+αn2-(1+α)n3=0 和 Z1+Z2=Z3（2）行星齿轮机构各种运动情况分析·由上式可看出，由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，在太阳轮、齿圈和行星架这三个基本构件中，任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动(即使该元件转速为0)，或使其运动受一定的约束(即该元件的转速为某定值)，则机构只有一个自由度，整个轮系以一定的传动比传递动力。
授课主要内容或板书设计课堂教学安排教学过程教学主要内容和步骤回顾并引入引导提问式PPT展示教师结合图片讲解学生分组找出各部分元件一、引入新课讨论: 电动车是怎样控制整个车子的路况的？玩玩具赛车时, 你们是怎样控制它的呢？二、教授新课1.自动变速器电子控制部分的基本组成电子控制系统由传感器、执行器及电子控制单元等组成。
传感器部分主要包括节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、输入轴转速传感器、冷却水温传感器、ATF油温传感器、空挡起动开关、强制降档开关、制动灯开关、模式选择开关、OD开关等。
执行器部分主要包括各种电磁阀和故障指示灯等ECU主要完成换挡控制、锁止离合器控制、油温控制、故障诊断和失效保护等功能。
利用PPT, 在观察中思考之间的区别自动变速器的基本工作原理电子控制单元根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数, 以及各种控制开关送来的当前状态信号, 经运算比较和分析后按设定的程序, 向各个执行器发出指令, 以操纵阀板总成中各种控制阀的工作, 从而最终实现对自动变速器的控制。
对于液控自动变速器, 自动换挡主要是取决于节气门油压和速控油压, 也就是发动机负荷和车速的情况。
对于电控自动变速器, 与上述类型类似, 就是主要取决于发动机负荷和车速, 只不过是采用节气门位置传感器和车速传感器来感知发动机负荷和车速的情况, 并将这两个信号发送给自动变速器ECU, ECU根据存储器中的换挡程序决定升档或者降挡, 然后再给换挡电磁阀发出控制信号, 换至相应档位。
自动变速器的换挡等控制还要取决于冷却水温、ATF油温等信号。
如果水温、油温过低, 自动变速器不会升挡。
如果自动变速器在工作过程中, 满足了锁住离合器的工作情况, 自动变速器ECU就会给锁止离合器电磁阀（TCC——一般称为3#电磁阀）通电, 切换油路使锁止离合器工作。
在换挡过程中, 为了防止换挡冲击, 自动变速器还会通过4#电磁阀控制换挡油路。
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊
断
汽车自动变速器的结构主要包括油泵、液压控制系统、行星齿轮系、
离合器、制动器和齿轮比变换系统等。
其中，油泵负责向液压系统提供动力，液压控制系统控制离合器和制动器的工作，行星齿轮系实现不同齿比
的变速，离合器和制动器控制行星齿轮系的运动，齿轮比变换系统实现齿
比的变换。
汽车自动变速器的工作原理是通过液压系统来控制离合器和制动器的
工作，进而实现齿比的变换。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机输出的动
力将通过变速器的油泵传递到液压系统中。
液压系统将动力分配给相应的
离合器和制动器，使得行星齿轮系能够按照不同的齿比运转。
这样就可以
根据车辆行驶的速度和负载情况，选择合适的齿比来提供适宜的动力输出。
汽车自动变速器的故障诊断可以通过以下几个步骤实施。
首先，检查
液压系统的油液是否正常，并排除液压系统相关的故障。
然后，检查离合
器和制动器的工作情况，确保它们能够按照要求工作。
接下来，检查行星
齿轮系的状态，确认齿轮是否磨损或出现异常。
最后，检查齿轮比变换系
统的工作情况，确保变速器能够实现齿比的变换。
总之，汽车自动变速器是汽车重要的传动系统之一，了解其结构、工
作原理和故障诊断方法对于维护和修复汽车变速器故障非常重要。
通过实
际操作和实训，我们可以更好地理解和掌握自动变速器的相关知识和技能，提高我们的实践操作能力。
大众帕萨特自动变速器的结构控制原理与检修一、大众帕萨特自动变速器的结构1.液力变矩器液力变矩器由泵轮、涡轮和驱动轮组成。
液力变矩器通过蓄能器将液压油泵送到液力变矩器，把发动机的动力传递到涡轮轴上。
2.行星齿轮传动系统行星齿轮传动系统由行星轮、太阳轮和行星架组成。
其中行星轮相当于输入轴，太阳轮相当于输出轴，行星架作为变速箱的过渡。
3.液压控制系统液压控制系统由液压油泵、液压油管和液压控制阀组成。
液压控制系统通过液压油泵将液压油供给到液压控制阀，控制变速器的工作。
二、大众帕萨特自动变速器的控制原理1.启动阶段启动时，发动机输出动力被液力变矩器传递给行星齿轮传动系统，使车辆慢慢起步。
2.低速行驶阶段低速行驶时，液压控制系统通过控制液压信号，使行星齿轮传动系统工作在低速挡。
3.加速行驶阶段加速行驶时，液压控制系统会增加液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在高速挡，提高车辆的加速性能。
4.高速行驶阶段高速行驶时，液压控制系统会继续增加液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在更高的挡位，提高车辆的行驶速度。
5.减速行驶阶段减速行驶时，液压控制系统会减小液压信号的压力，使行星齿轮传动系统工作在低速挡，减小车辆的行驶速度。
三、大众帕萨特自动变速器的检修1.变速器油检查检查变速器油的颜色、气味和油面高度，如果变色、有异味或者油面过高，可能是变速器出现问题，需要及时更换变速器油。
2.变速器阀体拆卸将变速器阀体拆卸下来，检查阀体是否有损坏、腐蚀或者阻塞情况。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
3.拆卸换挡电磁阀拆卸换挡电磁阀，清洗各个部件，并检查是否有损坏或者腐蚀情况。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
4.液压系统检查通过检查液压控制系统，确保液压油泵、液压管路和液压控制阀工作正常。
如有问题，需要修复或更换相应部件。
5.行星齿轮传动系统检查检查行星齿轮传动系统的各个部件，包括行星轮、太阳轮和行星架是否有损坏或者磨损情况。
第一章测试1【判断题】(1分)自动变速器都是无级变速的。
A.错B.对2【判断题】(1分)与手动变速器相比，自动变速器的传动效率更高。
A.错B.对3【判断题】(1分)自动变速器采用的都是行星齿轮机构。
A.对B.错4【判断题】(1分)现在汽车上使用的自动变速器都是电控自动变速器。
A.对B.错5【多选题】(1分)自动变速器的优点有（）A.发动机和传动系统寿命高B.传动效率高C.安全性好D.驾驶性能好第二章测试1【单选题】(1分)下列哪一项不是自动变速器的系统组成部分（）A.电子控制系统B.液力变矩器C.锁止离合器2【单选题】(1分)关于换挡执行机构的组成，下列哪一项是正确的（）A.行星齿轮、离合器、制动器B.制动器、锁止离合器、单向离合器C.离合器、制动器、单向离合器3【单选题】(1分)自动变速器主要依据哪两个信号控制换挡（）A.电磁阀信号和挡位信号B.车速信号节气门开度信号C.油压信号和车速信号4【单选题】(1分)液力变矩器的安装位置是在（）A.发动机和离合器之间B.离合器和变速器之间C.发动机和变速器之间5【单选题】(1分)下列哪项不是液压系统的组成部分（）A.锁止电磁阀B.油泵C.手控阀第三章测试1【单选题】(1分)锁止离合器使用减振器的目的是（）A.衰减振动B.抵消测向力C.增加扭矩D.起步平稳2【单选题】(1分)结构上液力变矩器和液力耦合器相比多了一个()。
A.导轮B.太阳轮C.涡轮D.泵轮3【单选题】(1分)液力变矩器的三个基本元件是（）A.锁止离合器、涡轮、导轮B.泵轮、涡轮、飞轮C.泵轮、涡轮、导论D.泵轮、锁止离合器、涡轮4【单选题】(1分)液力变矩器中导轮支撑在什么零件上（）A.输出轴上B.油泵壳体上C.飞轮上D.输入轴上5【单选题】(1分)液力变矩器中动力输入的元件是()A.泵轮B.飞轮C.导轮D.蜗轮第四章测试1【单选题】(1分)下列哪一项不是单排行星齿轮机构的组成部分（）A.行星架B.太阳轮C.单向离合器2【单选题】(1分)自动变速器中辛普森机构的特点是前后两个行星排共用一个（）A.太阳轮B.齿圈C.行星轮3【单选题】(1分)自动变速器中超速档的传动比（）A.等于1B.大于1C.小于14【单选题】(1分)在行星齿轮机构中，下面哪一项和传动比无关（）A.行星架B.行星轮C.齿圈5【单选题】(1分)如果单排行星齿轮机构中的太阳轮被固定，齿圈为主动件，行星架为从动件，则下列说法正确的是（）A.不能输出动力B.减速传动C.主从动件旋向相反第五章测试1【单选题】(1分)关于单项离合器说法正确的是()A.单向锁止B.顺时针方向锁止C.传递扭矩2【单选题】(1分)离合器的活塞止回阀的作用是（）A.使离合器接合平顺、柔和B.使离合器分离迅速、彻底C.减少离合器接合时的冲击载荷3【单选题】(1分)单项离合器安装时应注意（）A.要注意方向B.要逆时针方向安装C.要顺时针方向安装4【单选题】(1分)离合器传递转矩的大小和下列哪项因素无关。
一、填空1、在自动变速器车辆档位显示中，P表示停车档，R表示倒车档，N 表示空挡，D表示前进挡。
2、自动变速器由扭力变阻器、齿轮变速器，控制系统及冷却润滑系统四部分组成。
3、在大多数自动变速器中使用行星齿轮机构，其由太阳轮、齿圈、行星架及行星轮组成，在传动时，中间轴作为中间传动，对传动比不影响。
4、行星齿轮变速器的换档执行机构主要由离合器、制动器及单向超速离合三种执行元件组成。
5、自动变速器中常用的制动器有带式制动器和片式制动器。
6、目前用于轿车自动变速器的两种行星齿轮装置为拉维纳式行星齿轮变速器，其主要用于后驱车辆；辛普森其主要用于前驱车辆。
7、在液控自动变速器中，其换档信号主要有三个，分别是变速杆的位置、节气门的开度及车速。
8、在电控自动变速器中，用节气门开度传感器代替液控自动变速器的节气门阀，用车速传感器代替液控自动变速器的速控阀以获得换档信号。
9. 自动变速器中，按控制方式主要有液力和电控两种形式。
10. 电控自动变速器的组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压搡纵系统和电子控制系统。
11. 液力机械变速器由液力传动、机械变速及操纵系统组成。
12. 液力偶合器的工作轮包括泵轮和涡轮，其中泵轮是主动轮，涡轮是从动轮。
13. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。
14. 液力变矩器的工作轮包括泵轮、涡轮和导轮。
15. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数越小。
16. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩离合器、单向离合器及制动器。
二、简答1、请解释以下变速器型号的含义。
A140E:答：A代表自动变速器、1代表前驱；4表示有4个前进档，0表示第一代产品，E 表示电控式。
4T65E：答：4代表4个前进挡，T代表横向装配、65是产品序列，E是指电控式。
2、自动变速器的基本检查有哪些内容？答：发动机怠速检查、液压油品质和油面高度检查、操纵手柄位置和节气门拉索检查，换档时滞试验，失速试验，油压试验，道路行驶试验。
目录一、引言 (1)二、自动变速器的特点和结构分类 (1)（一）自动变速器的优点. (1)（二）自动变速器的分类 (2)三、自动变速器的基本组成及工作原理 (3)(一)自动变速器的基本组成............................................................... .. (3)(二)自动变速器的工作原理 (3)四、自动变速器的应用形式 (4)(一)液压控制式自动变速器 (4)(二)电子控制式自动变速器 (4)五、自动变速器的维护 (5)(一)自动变速器油的更换 (5)(二)检查手动选档机构 (5)(三)制动带的调整 (5)六、自动变速器常见故障检修 (5)七、自动变速器的发展趋势 (9)八、结论 (11)九、参考文献 (13)自动变速器的结构与检修摘要：本设计讲述了自动变速器的特点、组成分类以及自动变速器的工作原理和应用形式，自动变速油的选用及更换，自动变速出现故障的常见部位，常见故障的解决方法以及一些车型的典型维修案例。
让我们更加详细的明确了自动变速器故障的一般诊断思路，以及解决故障的方法。
随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。
我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。
另外，通过自动变速器的未来发展趋势掌握自动变速器的未来动向。
关键词：自动变速器，常见故障部位，常见故障，诊断方法，维修案例，发展趋势一、引言随着人民生活水平的提高，对汽车性能的要求也越来越高。
希望汽车更快捷、舒适、安全、可靠。
近年来，自动变速器和无极变速器的装车率越来越高，使人们的许多梦想得以实现。
自动变速器是汽车维修专业的一门核心专业技术课程，也是维修量最大的汽车总成之一。
随着汽车科技的发展，汽车的结构越来越复杂。
我们只有掌握更多的知识和实践经验，才能更好地运用检测仪器快速准确地查找汽车的故障原因，并把故障排除。
二、自动变速器的特点和结构分类（一）自动变速器的优点汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。
纵观汽车自动变速器的发展历史，大体可以分为四个阶段：自动变速器前期、液力自动变速器阶段、电控自动变速器阶段和智能自动变速器阶段，自动变速器越来越成熟，其优点表现在以下几方面：（1）整车具有更好的驾驶性能汽车驾驶性能的好坏，除与汽车本身的结构有关外，还取决于正确的控制和操纵。
自动变速器能通过系统的设计，使整车自动去完成这些使用要求，以获得最佳的燃油经济性和动力性，使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大，因而特别适用于非职业驾驶。
（2）良好的行驶性能自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。
通过液体传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载，这对在地形复杂、路面恶劣条件下作业的工程车辆、军用车辆尤为重要。
试验表明，在坏路段行驶时，自动变速器的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的20%～40%。
原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速器的50%～70%，且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。
（3）高行车安全性在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。
以城市大客车为例，平均每分钟换挡3～5次，而每次换挡有4～6个手脚协同动作。
正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加;或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。
自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速，从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。
（4）降低废气排放发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中，CO或CH化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作，从而降低了排气污染。
（二）自动变速器的类型自动变速器的类型不同车型所装用的自动变速器在型式、结构上往往有很大的差异，常见的分类方法和类型：（1）按变速方式分类汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器和无级变速器两种。
有级变速器是具有有限几个定值传动比(一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。
无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器，无级变速器目前在汽车上应用较少。
（2）按汽车驱动方式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。
这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同。
后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、自动变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。
前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，在自动变速器的壳体内还装有差速器。
（3）按齿轮变速器的类型分类自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。
普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少。
行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用。
（4）按控制方式分类自动变速器按控制方式不同，可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。
液力控制自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号；阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小，按照设定的换挡规律，通过控制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少。
电子控制自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑；电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电子控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。
三、自动变速器的基本组成及工作原理（一）自动变速器的基本组成自动变速器的基本组成是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速器齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
（二）自动变速器的工作原理自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。
其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件(离合器和制动器)的油路。
这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。
它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。
电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。
液力变矩器利用液体的流动，把来自发动机的扭矩增大后传递给行星齿轮机构，同时，液压控制装置根据行驶需要(节气门开度、车速)来操纵行星齿轮系统，使其获得相应的传动比和旋转方向，实现升挡、降挡、前进或倒退。
以上过程中，扭矩的增大、油门开度和车速信号对液压控制装置的操纵、行星齿轮机构传动比和旋转方向的改变，都是在变速器内部自动进行的，不需要驾驶员操作，即进行自动换挡(变速)。
四、自动变速器的应用形式（一）液压控制式自动变速器这是一种利用车速和加速踏板踏入量之间的关系所决定的传动比，通过油压控制机构进行自动控制的变速器。
常用的液压控制式自动变速器一般由液力藕合器或变矩器、液压操纵系统和行星齿轮传动系统组成。
液力藕合器利用液体流动，把发动机的动力传递给齿轮传动系统，行星齿轮传动系统可以利用本身的传动特点，改变发动机的转速和转矩，起着换挡的作用。
液压操纵系统可以根据汽车行驶的实际需要操纵行星齿轮系统，使其加挡、减挡或倒车，从而改变汽车的行驶速度和方向。
液力变速器由三个工作轮，即泵轮、蜗轮和固定不变的液流导向装置——导轮（又称反应器）组成。
为了保证液力变扭器的性能及液流很好地循环，三个工作轮的叶片都弯成一个角度，这是与液力耦合器的叶片不同的。
泵轮和蜗轮为冲压件，导轮为铝合金精密铸造件。
泵轮与变速器壳体连成一体，固定于发动机曲轴后端的凸缘上。
导轮装在自由轮机构上，自由轮内座花键孔径经导轮固定套管固定在壳体上，蜗轮通过轮毂的花键孔与从动轮连接。
导轮浮动于泵轮和蜗轮之间，并保持一定轴向间隙。
在工作过程中轴向力较大，导轮端装有止推垫片，蜗轮与壳体装有聚甲醛塑料垫片。
变扭器壳体的外面装有供起动机的齿圈。
三个工作轮在液力变扭器装配好之后形成环形的内腔。
其纵向端面称为变扭器的循环圆。
液力变扭器和液力耦合器一样，正常工作时贮于环形内腔的工作液，除有绕变扭器轴线的圆周运动外，还有在循环圆内循环流动，故能将扭矩由泵轮传到蜗轮上。
（二）电子控制式自动变速器电子控制式自动变速器常规的汽车自动变速器中锁止式变矩器均靠液压传动，但随着电子技术在汽车上的推广应用，采用微型电子计算机等装置作为自动变速器的液压控制装置，再用某些液压控制装置对变速器换挡机构进行操纵控制，这样不仅使换挡时间更加精确、换挡更加平稳，而且操纵自如灵活;另一方面可以使变速挡尽量与驾驶员的意愿相结合;其次采用电子控制，通过选择适合行驶状态的最佳传动比，可以提高汽车的动力性，提高乘坐的舒适性并与发动机控制相结合，相应提高燃油的经济性。
电子控制式自动变速器是利用油压回路的电磁线圈通电和断电，来控制变速器的变速定时及变速时的过渡特性。
其电子控制系统主要有:变速点控制、自锁控制、变速时过渡特性控制、油压控制、变速时锁止控制等。
在电子控制式自动变速器中，由车速传感器和节流阀开度传感器将车速和节流阀开度转换成电信号后，作为电子控制装置ECU的输入信号，经变速器中的ECU计算处理后，再适时输出信号给电磁阀，利用这些电磁阀来控制油压回路。
显而易见，液压控制式自动变速器与电子控制式自动变速器的不同之处在于，利用电子技术检测方式和对油压制动变速器。
