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离合器的作用和四大分类离合器是主、从动部分在同轴线上传递动力或运动时，具有接合或分离功能的装置。
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。
主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。
离合器的作用1、保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。
在汽车起步前，自然要先起动发动机。
而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。
如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。
这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。
在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。
因此，我们就需要离合器的帮助了。
在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。
在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。
同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速2、实现平顺的换档在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。
实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。
一、 离合器基本结构及零件名称：1.离合器盖总成。
2.从动盘总成二、 膜片弹簧离合器主要分为：1.推式 2.拉式 3.单片 4.双片盖 膜片弹簧支撑环 压盘 分离钩 传动片 从动盘 摩擦片 波形片 盘毂阻尼环 碟型垫圈 减振弹簧 止动销减振盘▲接合状态当离合器与发动机飞轮用螺栓紧固在一起时，膜片弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置，此时，由于膜片弹簧力的作用，离合器压盘和飞轮将离合器从动盘压紧于飞轮和压盘之间，当离合器盖总成随飞轮转动时，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和驱动轴一起转动以传递发动机动力。
分离状态要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承前移推动分离指，膜片弹簧呈反锥形变形使其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开从动盘摩擦片，离合器处于分离位置，切断了发动机动力的传递。
离合器盖总成主要性能参数A、工作压紧力B、分离行程C、分离力D、压盘升程、压盘跳动E、总成的不平衡量F、分离指高度（装高）G、分离指端面跳动从动盘总成主要性能参数A、自由旋转量B、轴向压缩量C、压紧厚度、平行度D、扭转减振器的滞后值“一东”离合器的型号和编号1、用户有特殊要求的，按用户要求编号2、一汽图纸按汽研要求编号3、单片推式膜片弹簧离合器产品由产品的结构形式、摩擦片外径首用车，产地三部分组成。
4、拉式离合器的代号为DSP型。
5、对膜片弹簧双片离合器的编号为：后加（双片）字样。
6、对螺旋弹簧离合器编号为AS型。
7、当从动盘总成摩擦片装有石棉片和无石棉片，装无石棉摩擦片的加字母A以示区别。
8、零部件代号。
9、一汽编号及对照关系：一汽编号：膜片弹簧离合器用“CD”表示，单片离合器用“S”表示，双片离合器用“D”表示，螺旋弹簧离合器用“CC”表示。
这样一汽的CD330-S离合器对应我公司DS330，一汽的CD350-D双片离合器对应我公司DS350（双片）。
几种形式的离合器示意图DS型结构特点：膜簧与盖为有铆钉联接，有支承环、隔套、支撑圈如:DS330. DS350. DS380(K1.AIM.W3). DS395.DS400. DS430 DS400A3M(陶瓷)DKS型结构特点：盖与膜簧用支承铆钉联接，有前后支承环，无隔套如：DKS180（L8. L9. C11）DKS215. DKS225. DKS275.DKS260. DKS228DST型结构特点：膜簧与盖无铆钉联接，有支承环如：DST160 ，DST180（C5. H8）。
