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离合器的工作原理离合器是一种机械装置，广泛应用于各种传动系统中，用于控制动力的传递和中断。
它的主要作用是在发动机和变速器之间建立或者中断传动连接，使得驱动轮能够根据需要与被驱动轮进行接触或者分离，从而实现换挡和停车等操作。
离合器的主要组成部份包括压盘、磨擦片、隔离器和弹簧等。
其中，压盘和磨擦片是离合器的核心部件。
工作原理如下：1. 压盘：离合器的压盘是一个金属盘，它通过弹簧与发动机的曲轴相连。
当发动机运转时，压盘受到发动机输出的扭矩作用而旋转。
2. 磨擦片：磨擦片是安装在压盘上的磨擦材料，通常是由磨擦材料和金属支撑板组成。
磨擦片与变速器输入轴上的磨擦面接触，通过磨擦力将发动机的动力传递给变速器。
3. 隔离器：隔离器位于压盘和磨擦片之间，它是由金属材料制成的圆环状零件。
隔离器的作用是在离合器分离时，将压盘与磨擦片分隔开，使发动机和变速器之间的动力传递中断。
4. 弹簧：离合器还配备了一组弹簧，用于提供压盘和磨擦片之间的压力。
弹簧的弹性可以保证离合器在工作时具有一定的压力，从而确保动力传递的可靠性。
离合器的工作过程可以分为接合和分离两个阶段：接合阶段：1. 当驾驶员将离合器踏板松开时，压盘受到弹簧力的作用，通过磨擦片将发动机的动力传递给变速器输入轴。
2. 随着压盘旋转，磨擦片与变速器输入轴的磨擦面接触，磨擦力使得变速器输入轴开始旋转，从而实现动力传递。
分离阶段：1. 当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘受到驱动离合器分离器的作用力，离合器开始分离。
2. 隔离器与压盘分离，使得磨擦片与变速器输入轴的磨擦面分离，动力传递中断。
总结：离合器的工作原理是通过压盘、磨擦片、隔离器和弹簧等组成部件的协同作用，实现发动机和变速器之间的动力传递和中断。
驾驶员通过踩下或者松开离合器踏板，控制离合器的接合和分离，从而实现换挡和停车等操作。
离合器的工作原理对于汽车的正常运行和驾驶安全至关重要，因此在使用过程中需要注意合理操作，避免过度磨损和损坏。
离合器的工作原理应用场合一、离合器的工作原理离合器是一种机械传动装置，主要用于使发动机的动力能够顺利地传递到变速器，从而驱动车辆行驶。
离合器通过连接和分离发动机与变速器之间的动力输出和输入轴，实现动力的传递和断开。
其工作原理可以总结为以下几点：1.离合器盘传递动力：离合器盘分别连接于发动机和变速器的输入轴上，当离合器拨叉将压盘进行压紧时，离合器盘紧靠在压盘上，通过摩擦力将发动机的动力传递到变速器。
2.离合器压盘断掉动力：当离合器拨叉松开压盘时，离合器盘会从压盘上分离开来，断掉发动机与变速器之间的动力传递。
3.离合器操作系统：离合器操作系统由离合器踏板、离合器主缸、离合器从缸和离合器拨叉组成。
当踩下离合器踏板时，离合器从缸将油压传递给离合器拨叉，使其对离合器压盘进行压紧或释放。
二、离合器的应用场合离合器作为车辆的重要部件，应用于多个场合，并且在不同应用场合中的离合器设计和性能要求也不尽相同。
以下是几个常见的离合器应用场合：1. 汽车离合器是汽车的核心部件之一，主要用于控制发动机与变速器之间的连接与断开。
当车辆启动时，离合器将发动机的动力传递到变速器，使车辆能够正常行驶。
在变速器换挡时，离合器的释放与压紧可以帮助平稳换挡，提高驾驶舒适性。
2. 工程机械离合器在工程机械中也有广泛的应用，例如挖掘机、推土机等。
这些机械需要灵活控制动力的输出，离合器的存在可以提供方便的操作和控制，使机械设备可以随时调整工作状态。
3. 农业机械农业机械中的离合器主要用于农用拖拉机等设备。
农用拖拉机在农田作业中需要根据不同工况调整速度、换挡等参数，离合器的运用可以提供方便的操作方式，使农业作业更加高效。
4. 工业设备离合器在工业设备中的应用也非常广泛，例如风电设备、纺织设备等。
这些设备需要根据实际工况对动力输出进行精确控制，离合器的设计和选择可以根据设备特点进行定制，以满足不同需求。
三、离合器的选型与维护在选择离合器时，需要考虑以下几点因素：1.承载能力：离合器需要能够承受发动机输出的扭矩，因此需要根据实际车辆或设备的需求选择合适的离合器承载能力。
汽车离合器原理课件第2章离合器任务及要求熟悉离合器的功用要求及类型掌握典型离合器的构造及工作原理熟悉离合器的操纵机构的构成及操纵方式了解离合器的维护及故障诊断与排除的知识对离合器的要求com 摩擦式离合器的工作原理 1接合状态 2分离过程离合器的自由间隙和离合器踏板的自由行程摩擦式离合器的类型双片式离合器膜片弹簧材料优质弹簧钢板形状碟状扭转减振器扭转减振器工作原理 com 液压式操纵机构 24 离合器的检查及维修 com 离合器的检查调整 1机械式操纵机构1 检查内容①自由行程是否符合要求②各传力杆件和弹簧是否变形失效③各运动件之间涂润滑是否良好④踏板轴和分离叉轴与衬套因磨损配合间隙是否过大⑤分离杠杆高度是否一致⑥分离是否良好 2 调整①分离杠杆平面度的调整分离杠杆内端高低不一离合器接合时将发生抖动现象汽车不能平稳起步因此装配维护时须查看各分离杠杆内端与分离轴承的接触情况要求各分离杠杆内端位于同一平面误差应符合原厂规定一般不大于025mm如果不符合要求就进行调整调整方法调整分离杠杆内端或在外端调整螺母 EQl092型汽车分离杠杆高度的调整方法用扳手松开锁紧螺母顺时针旋转分离杠杆调整螺母分离杠杆内端升高反之则分离杠杆内端降低调整后应拧紧锁紧螺母膜片弹簧分离时在圆周上必须均匀排列其极限偏差不大于05mm同时各弹簧分离时高度应处于同一水平面上其误差应不大于05mm如弹簧分离时高低不平将使汽车起步不稳发抖离合器也不能彻底分离②离合器踏板自由行程的调整检查踏板自由行程用一个钢直尺在驾驶室板上先测量踏板完全放松时的高度再用手轻按踏板当感到压力增大时表示分离轴承端面已与分离杠杆内端接触即停止推踏板再测量踏板高度两次测量的高度差即为踏板的自由行程机械操纵式离合器踏板自由行程的调整一般是通过分离拉杆调整螺母调整拉杆或钢索长度东风EQl092解放CAl092型汽车离合器踏板自由行程的调整方法是用扳手松开分离拉杆上的锁紧螺母顺时针旋转球形调整螺母离合器踏板自由行程减小反之离合器踏板自由行程增大调整后应拧紧锁紧螺母 EQl092型汽车离合器踏板自由行程为30～40mm． 2 钢索式操纵机构上海桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为15～25mm 离合器踏自由行程的调整可通过如图2-17所示的方法进行将螺母逆时针转动踏板自由行加大另外调整时应注意分离叉传动臂支架之间的距离口为Ω 200±5mm如该距离不当可将分离叉传动臂固定螺母松开将传动臂从分离叉支撑上取下转过一个角度后装复直至该距离达到标准为止 3 液压操纵式机构主缸及工作缸的皮碗和密封圈防尘罩因磨损或老化而漏油应及时更换缸筒活塞磨损出沟槽或台阶也应及时更换液压操纵式离合器的踏板自由行程是主缸推杆与活塞之间的间隙和分离杠杆与分离轴承之间的间隙在踏板上的总反映因此调整也应分两步进行北京BJ2020汽车离合器踏板自由行程的检查与调整 1检查分离叉外端的移动量检查时将分离叉复位弹簧取下来回扳动分离叉其外端应有3～4mm移动量此处间隙可通过调整工作缸推杆长度的方法进行调整 2轻压离合器踏板至稍有阻力为止此段空行程应在6mm左右否则可旋转踏板与主缸推杆的偏心连接螺栓来调整上述两部位调整后其踏板自由行程为32～40mm 有些车型离合器主缸推杆长度可调其作用与上述偏心螺栓一样 com 离合器的维护及主要部件的检修1 离合器的维护国产中型载货汽车的离合器每次一级维护时应检查离合器的自由行程在二级维护时还要检查分离轴承和弹簧的弹力如有离合器打滑分离不彻底接合不平顺和分离时发响发抖等故障发生还要对离合器进行拆检以及更换从动盘中压盘复位弹簧及分离轴承等附加作业项目对其他车型应根据用户手册推荐的行驶里程按离合器维护项目进行 2 离合器的解体 1 离合器解体注意事项①从飞轮上拆下离合器总成时应首先检查有无拆装标记和平衡块无拆装标记时应补作后再进行拆装平衡块应原拆原装以免组装后破坏原系统的平衡②离合器总成解体时为防止离合器盖的变形和零件弹出必须用专用拆装工具并按对角线交替均匀地拧松紧固螺栓 3 离合器主要部件的检修 1 飞轮飞轮的损伤有齿圈轮齿的磨损飞轮后端面易出现磨损沟槽翘曲和裂纹等齿圈轮齿磨损则更换或前后反面飞轮平面磨损沟槽深度超过05mm平面度误差超过012mm时应修平平面当飞轮工作面摆差超过极限值时需更换飞轮检查方法如图2-21所示 2 导向轴承一般导向轴承通常是永久加以润滑而不需清洁或加注润滑油的对它的检查是一面用手转动轴承一面向转动方向施加压力如轴承卡住或阻力过大则应更换导向轴承更换导向轴承时需用专用修理工具拆装 SST 其方法如图2-22所示 3 压盘和离合器盖离合器压盘和中间压盘的主要耗损是工作表面的磨损严重时会出现磨损沟槽使用不当时甚至引起烧蚀翘曲或破裂现象工作表面的轻微磨损可用油石修平磨损沟槽超过05mm 应修平平面压盘的极限减薄量不得大于1mm修整后压盘的平面度误差不得大于010mm而且应进行静平衡试验压盘有严重的磨损或变形甚至出现裂纹磨削后厚度小于极限值应更换新件离合器盖与飞轮的接合面的平面度公差为050mm 如有翘曲裂纹或变形应更换新件 4 从动盘离合器从动盘的常见耗损有摩擦片的磨损烧蚀表面龟裂硬化油污铆钉外露或松动从动盘钢片翘曲破裂花键磨损使用不当时还会出现扭转减振器弹簧折断钢片与花键毂铆钉松动等现象从动盘摩擦衬片表面有烧焦开裂时应更换新片从动摩擦衬片表面严重油污更换新摩擦衬片并检查曲轴后油封变速器一轴的密封情况及导向轴承的润滑脂是否过多扭转减振器弹簧折断钢片高温退火花键磨损大时应更换铆钉松动可重新铆接或更换从动盘摩擦表面严重磨损如图2-23所示用卡尺测量铆钉头深度铆钉头深度小于050mm应更换新片新的或经修复的从动盘装配前应按如图2-24所示所示方法检验其端面圆跳动超过允许值应进行校正 5 膜片弹簧膜片弹簧因长久负荷而疲劳造成弯曲折断或弹力减弱而影响动力的传递如弯曲必须校正折断应予更换磨损时如图2-25所示用卡尺测量膜片弹簧的深度宽度和厚度例如丰田海狮汽车的极限值为深度0．60mm宽度50mm超过极限值应更换6 螺旋压紧弹簧螺旋压紧弹簧的主要损伤有断裂或裂纹弯曲变形弹力减弱自由长度减小值大于 2mm在全长上的偏斜量超过lmm或出现裂纹应予更换 7 分离杠杆分离轴承和分离叉分离杠杆的端面磨损严重或变形分离轴承运转不灵活或有噪声应更换有些离合器分离叉采用尼衬套支撑应检查其磨损情况如松旷会使离合器操纵沉重应更换新件 com 离合器常见故障诊断离合器的常见故障有离合器打滑分离不彻底接合不平顺和异响等 1 离合器打滑 1 故障现象汽车低档起步时离合器踏板抬起后汽车不能起步起步不灵敏汽车加速行驶时行驶速度不能随发动机转速的升高而升高上坡动力不足且伴有离合器发热产生糊味甚至冒烟等现象严重时起步困难甚至不能起步 2 故障原因①离合器分离轴承没有间隙使分离轴承压在分离杠杆上②从动摩擦片上有油污烧焦磨损过多表面不平表面硬化或铆钉外③压盘飞轮变形或压盘过④压力弹簧过软或折断膜片弹簧疲劳或破裂⑤飞轮与离合器盖之间的固定露钉松动⑥分离轴承运动发卡而复位⑦液压操纵机构或机械操纵机构的绳索黏滞⑧分离轴承座运动不灵活与一轴套管发卡不能及时回位 3 故障诊断及排除①经验诊断法 a 若有自由行程则故障可能由从动片油污烧焦铆钉露头等原因引起 b 若没有自由行程则检查分离轴承是否复位检查压力弹簧或膜片弹簧是否断裂如弹簧断裂则故障由此引起弹簧未断裂则故障由从动片表面不平表面硬化或弹簧疲劳引起具体试验方法启动发动机拉紧驻车制动挂上抵速挡一般为二挡慢慢抬起离合器踏板逐渐加大油门起步如果汽车不动发动机也不熄火这就基本可以判断离合器打滑例外情况离合器从动盘花键被磨光传动轴花键磨光也可能引起该种现象②仪器诊断法用离合器打滑频闪测定仪诊断仪器由闪光灯高压电极电容器电阻蓄电池等组成如图2-25所示 a 诊断原理诊断时发动机火花塞给仪器内高压电极输入电脉冲信号火花塞跳火一次闪光灯就亮一次且闪光频率与发动机转速成正比 b 诊断方法支起驱动桥或置驱动轮于滚筒式试验台上进行汽车低档起步逐渐加档于直接档使汽车驱动轮在原地运转将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的某一点可预先设置标记上若传动轴上某点与光亮不同步则离合器打滑且看到似乎传动轴相对于光亮点在缓慢转动若传动轴上某点与光亮同步则离合器不打滑 2 离合器分离不彻底 1 故障现象发动机怠速运转时踩下离合器踏板挂档困难且伴随齿轮撞击声勉强挂入档位离合器未抬起汽车就起步或发动机熄火行驶中换档困难且仍伴随有齿轮撞击声 2 故障原因①离合器自由行程过大②分离杠杆变形或某一分离杠杆折断③分离杠杆内端不在同一平面上或内端太低④从动盘正反装错⑤从动盘铆钉松脱摩擦片破裂钢片变形⑥双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断中间压盘调整不当⑦从动盘在花键轴上轴向锈蚀运动发卡⑧压紧弹力不均或个别弹簧折断⑨在踩下离合器时分离拨叉变形⑩液压系统漏油包括离合器总泵内漏⑾液压式离合器的液压系统油量不足漏油或有空气 3 故障诊断与排除①检查液压系统是否漏油②检查离合器踏板自由行程若自由行程太大则故障由此引起否则应继续检查液压传动系统对液压式离合器若油量不足漏油或管路中有空气则故障由此引起否则下离合器下盖继续检查③检查分离杠杆内端高度高度若是太低则故障由此引起否则检查分离杠杆是否在同一平面内如不在同一平面内则故障由此引起若在同一平面内则检查从动盘是否正反装错若装错则故障由此引起否则踩下离合器踏板继续检查④检查从动盘钢片从动钢片是否有变形铆钉是否松脱有其中之一情况则故障由此引起否则故障由从动盘轴向运动发卡引起其原因是从动盘在花键轴上移动卡滞双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断 3 离合器接合不平顺 1 故障现象汽车起步时严格执行操作规程离合器接合时产生振抖严重时整车都产生振抖甚至熄火等现 2 故障原因①分离杠杆内端高度不在同一平面内②压盘或从动片钢片翘曲变形③从动摩擦片表面不平表面硬化油污或烧焦铆钉露头松脱折断④从动片上的减振弹簧疲劳或折断缓冲片破裂⑤分离轴承发卡而不能复位⑥离合器压紧弹簧折断或弹力不均膜片弹簧疲劳或破裂⑦踏板复位弹簧折断或脱落⑧飞轮工作端面圆跳动严重翘曲变形⑨飞轮离合器壳或变速器固定螺钉松动⑩曲轴轴向间隙过大⑾变速器油黏度过大 3 故障诊断与排除①检查离合器踏板复位弹簧是否折断或脱落如折断或脱落则故障由此引起②检查分离轴承复位情况不复位则故障由此引起否则拆下离合器下盖继续检查③检查飞轮离合器壳或变速器固定螺钉是否松动如松动则故障由此引起否则继续检查④检查分离杠杆内端是否在同一平面内如不在同一平面内则故障由此引起否则继续检查⑤检查压紧弹簧是否断裂如断裂则故障由此引起否则继续检查⑥检查从动盘是否有油污烧焦或铝质粉末物若有则故障由油污烧焦或铆钉露头引起否则继续检查⑦检查从动盘钢片压盘或飞轮是否有翘曲变形如有翘曲变形则故障由此引起否则故障在缓冲片从动盘上或缓冲弹簧疲劳或断裂摩擦片表面不平软化铆钉松脱或折断⑧检查变速器油的黏度是否符合要求 4 离合器异响 1 故障现象分离或接合时发出不正常声响 2 故障原因①分离轴承损坏或润滑不良干摩擦②分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳折断或脱落③从动片花键孔与轴配合松旷④从动片铆钉松动或露头⑤从动片减振弹簧疲劳或折断⑥分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙⑦飞轮上的传动销与压盘上的传力孔或离合器盖上的驱动孔与压盘上的凸块配合间隙太大 3 故障诊断与排除诊断前调整离合器使之分离彻底①轻轻踩下离合器踏板使分离轴承与分离杠杆内端刚刚接触时察听发出沙沙的响声则故障由分离轴承缺油润滑不良引起无沙沙的响声则拆下离合器下盖将离合器踏板踩到底继续察听③在离合器处于刚接合或刚分离时察听发出喀哒的碰声则故障由摩擦片松动引起发出金属刮研声则故障由从动片铆钉露头引起发出连续噪声或间断的碰击声则故障由分离轴承与分离杠杆内端间隙太小或无间隙引起否则继续检查④在汽车起步或行车中加减速时发出抗或喀的响声则故障原因为减振弹簧疲劳或断裂从动片花键孔与轴配合松旷案例评析案例一检修方法一个在车内起步一个在车外听在离合器处发出哐地一声响拆下变速器发现离合器从动片的减振弹簧全部断裂造成起步时闯车更换离合器从动片后离合器起步平稳异响消失分析减振弹簧的作用是减缓传动系的扭转振动同时在从动盘花键磨损侧隙增大时缓冲作用从减振角方面给予适当补偿车辆起步时应适当增大节气门并慢抬离合器踏板如果在不良路面上增大节气门猛松离合器踏板有可能造成从动片减振弹簧断裂产生上述故障案例二先采用经验法确定故障部位如果踏下离合器踏板离合器处于分离状态发抖则可能是由于分离轴承或分离拨叉卡滞如果踏下离合器踏板无阻滞感感觉轻松但仍发抖则故障部位可能在压盘膜片弹簧上如果松开离合器后发抖即离合器处于接合状态时发抖则可能是离合器片上扭转缓冲弹簧断裂或失去弹性如果轿车行驶途中和换挡时踏动离合器踏板均发抖则可能是离合器盖螺栓松动造成离合器发抖按照以上经验方法根据故障特征拆检离合器检查重点部位结果拆检后未发现离合器部件损坏进一步仔细检查离合器部件发现离合器盖外观粗糙盖与飞轮接合部分不平整询问车主方知该车更换过离合器试车中还发现一个特征即离合器发抖的振动频率随发动机转速的升高而增长这说明该车更换了不合格离合器盖离合器动平衡被破坏离合器动平衡应在平衡架上检验和校正经检验该车离合器动平衡超标不平衡量应不大于2g·cm鉴于该离合器动不平衡系更换不合格离合器盖造成因此更换了合格的离合器盖附件板总成再次在平衡试验架上检验达到规定要求装车后离合器颤抖故障排除综合思考题 1 离合器的功用是什么对离合器有哪些要求 2 叙述摩擦式离合器的基本组成和工作原理 3 什么是离合器踏板的自由行程自由行程有何功用 4 膜片弹簧式离合器周布弹簧式离合器和中央弹簧式离合器各有何特点 5 离合器的操纵机构有哪些类型各有何特点 6 绘制离合器故障诊断的流程图图2-20离合器拆装工具 2 离合器解体如图2-20所示专用工具压紧后拧下连接螺栓或钻去铆钉取下相关零件放松专用工具即可图2-21 飞轮摆差的检查图2-22导向轴承的更换图2-23 离合器摩擦片磨损检查图2-24 从动盘端面圆跳动的检查图2-25 磨片弹簧的深度和宽度的测量图2-25 离合器摩擦片磨损检查②离合器踩到底发出哗哗的金属滑磨声甚至看到离合器下部有火星冒出则故障由分离轴承损坏引起发出连续的喀啦喀啦声分离不彻底时尤为严重放松踏板后响声消失则故障由传动销与压盘孔配合松旷或离合器盖驱动窗孔与压盘凸块松旷引起双片离合器特别容易产生此故障否则继续检查工作时转矩的传递路线摩擦片＋从动盘钢片铆接→减振弹簧→从动盘毂显然减振弹簧被压缩这样由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收扭转减振器的组成 110摩擦衬片 2波浪形弹簧钢片 3从动盘钢片 4摩擦片 5特种铆钉6从动盘毂 7调整垫片 8减振器弹簧 9减振器盘摩擦片与从动盘钢片铆接不工作时工作时摩擦片转动从动盘毂没有转动时弹簧被压缩离合器盖飞轮膜片弹簧支承环分离钩 3压紧装置与分离机构压紧装置压盘离合器盖膜片弹簧支承环支承环定位铆钉分离钩等支承环定位铆钉分离机构在压盘的周边对称地固定有多个分离钩把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起 3 工作原理在压紧装置没有固定到发动机飞轮之前离合器盖与飞轮端面之间有一距离l如图左此时膜片弹簧变形量最小 1飞轮2离合器盖3压盘4膜片弹簧5钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承当离合器盖上安装螺栓被紧固之后如图中从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力离合器处于接合状态 1飞轮2离合器盖3压盘4膜片弹簧5钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承分离时分离轴承推动膜片弹簧内端前移膜片弹簧以左侧支点进一步变形其外缘便通过分离钩将压盘向后拉动使离合器分离图右 1飞轮2离合器盖3压盘4膜片弹簧5钢丝支承环6分离钩7铆钉8分离轴承 com 周布弹簧式离合器主动部分与从动部分与膜片弹簧式离合器基本相同压紧装置由若干根螺旋弹簧组成螺旋弹簧沿压盘周向对称布置装在压盘与离合器盖之间为了减小压盘向弹簧传热在压盘的弹簧处铸有十字形筋条以减小接触面积在接触处装有隔热垫避免引起弹簧受热退火造成弹力降低分离杠杆支承柱7前端松插入压盘1相应的孔中分离杠杆6的中部通过浮动销5支承在方孔的平面A上并用扭簧使它们靠紧凹字形的摆动支承片3以刃口支承于分离杠杆外端和压盘凸块之间这样就可利用浮动销在平面A上的滚动和摆动支承片的摆动来消除运动干涉分离杠杆的工作高度可通过螺母4调整支点高度来调整分离机构分离杠杆的支承 1压盘 2离合器盖 3摆动支撑片 4调整螺母 5浮动销 6分离杠杆7支撑柱结合位置分离位置运动干涉的产生及防止 com 中央弹簧式离合器压紧装置只有一根或轴线重合的两根张力较强的压紧弹簧11布置于离合器的中央多用于重型车上锥形压紧弹簧11大端作用于支承盘9上小端作用于弹簧座12上弹簧座12的前端向后拉动压紧杠杆10的内端外侧则将放大数倍后的弹簧张力作用在压盘5上因此中央弹簧离合器可用较小的弹簧张力获得较大的压盘压力中央弹簧离合器的压紧力是可调的调整位置在压板8和离合器盖6之间有若干片厚度不等的调整垫片7 为什么需要调整从动盘摩擦片磨损后弹簧座12右移增大了它与支承盘9之间的距离使弹簧伸长压紧力下降若要恢复原来的预紧力可减薄调整垫片7的厚度分析垫片7减薄压板8左移支承盘9左移以杠杆10上端为支点使弹簧座在杠杆10的作用下向左移动数倍于压紧杠杆的杠杆比支承盘的移动距离从而恢复弹簧的预紧力由于弹簧座左移增大了与分离轴承的间隙需要调踏板自由行程 23 离合器的操纵机构 com 机械式操纵机构机械式操作机构分为杆式传动和绳索式传动两种东风EQl090E离合器杆式传动装置绳索一端与离合器踏板相连一端与分离叉相连踩下离合器踏板时绳索拉动分离叉把分离轴承压向膜片弹簧使离合器分离图为上海桑塔纳的绳索式操纵机构 1变速箱壳体2分离叉3工作缸4储液罐5进油软管6回位弹簧7推杆接头 8离合器踏板9油管总成 10主缸 11分离轴承 A踏板自由行程 B踏板有效行程 com 弹簧助力式操纵机构助力弹簧5的两端分别固定在支架板7和三角板3上的两支承销上三角板可以绕其轴销转动 1离合器踏板 2长度可调推杆 3可转三角板 4销轴 5助力弹簧 6主缸 7支架板当离合器踏板完全放松时助力弹簧的轴线位于可转三角板销轴4的下方踩下踏板时可转三角板绕其轴销4逆时针转动此时该机构实际上是阻碍运动的但阻力矩随着踏板下移而减小当可转三角板转到弹簧轴线通过销轴4中心时阻力为零踏板继续下移到弹簧轴线位于销轴4中心上方时开始出现助力作用在踏板处于最低位置时这一助力作用最大分离杠杆的支承 1压盘 2离合器盖 3摆动支撑片 4调整螺母 5浮动销 6分离杠杆7支撑柱 21 离合器的功用要求及类型 1实现汽车平稳起步起步前踩下离合器待挂上档位后再慢慢抬起离合器踏板可实现平稳起步 2便于换档换档前踩下离合器踏板中断动力传递便于使原档位的齿轮副脱开同时也可使新档位齿轮副啮合部位的速度逐渐趋向相等同步这样换入新档位时的冲击也将大为减轻 3防止传动系统过载当惯性力矩超过离合器允许的最大摩擦力矩时主从动部分产生相对滑动可防止传动系过载 com 离合器功用与要求功用 1具有合适的转矩储备能力既能保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载 2接合平顺柔和以保证汽车平稳起步 3分离迅速彻底便于发动机起动和变速器换档 4具有良好的散热能力离合器滑转产生的热量如不及时散出会影响其使用寿命和。
简述摩擦常接合式主离合器的工作原理介绍摩擦常接合式主离合器（Friction Cone Clutch）是一种常用于传动系统的离合器，其工作原理基于摩擦力的作用。
通过调节压力和摩擦系数，离合器能够实现传动系统的连接和断开，从而实现驱动力的传递和控制。
在本文中，我们将详细探讨摩擦常接合式主离合器的工作原理及其应用。
工作原理摩擦常接合式主离合器由摩擦片、压盘和压力装置组成。
摩擦片通常由摩擦材料制成，如摩擦片、摩擦片衬片等。
压盘则是一个可移动的圆盘，其上安装有摩擦片。
压力装置可以通过液压或机械手段施加压力，将压盘与摩擦片紧密接触。
当离合器处于离合状态时，压力装置施加的压力使得压盘与摩擦片之间产生足够的摩擦力，从而使传动系统连接起来。
此时，发动机的动力可以通过离合器传递给变速器或其他驱动装置。
当离合器处于接合状态时，压力装置减小或取消压力，使得压盘与摩擦片之间的摩擦力降低，从而使传动系统断开连接。
工作过程摩擦常接合式主离合器的工作过程可以分为以下几个阶段：1. 施加压力在离合器接合之前，压力装置施加压力，将压盘与摩擦片之间产生足够的接触力。
这样，当驱动力传递给离合器时，摩擦片能够抵抗传动力矩，使得传动系统连接起来。
2. 摩擦传递在压力施加的情况下，摩擦片与压盘之间产生摩擦力。
这种摩擦力可以将发动机的动力传递给传动系统，从而实现驱动力的传递。
摩擦力的大小取决于摩擦材料的性质、压力的大小以及接触面积等因素。
3. 断开连接当需要断开传动系统时，压力装置减小或取消压力。
这样，摩擦片与压盘之间的摩擦力降低，传动系统断开连接。
这种断开连接可以通过离合器的控制机构实现，例如踏板或电子控制单元。
4. 冷却和磨损在摩擦传递过程中，摩擦片和压盘会产生热量。
为了保证离合器的正常工作，需要对其进行冷却。
同时，摩擦片和压盘也会因为摩擦而磨损。
因此，定期检查和更换摩擦片是保证离合器性能的重要措施。
应用摩擦常接合式主离合器广泛应用于各种传动系统中，如汽车、摩托车、工程机械等。
离合器的组成和工作原理1. 离合器的基本原理离合器是一种用于控制发动机与传动系统之间的连接和断开的装置。
它允许驾驶员在换挡时平稳地将发动机的动力传递到车辆的传动系统，同时也可以在停车或发动机怠速时断开发动机与传动系统之间的连接。
离合器基于摩擦原理工作，通过摩擦盘之间的接触来传递或中断动力。
当离合器处于联结状态时，发动机的转速和传动系统的转速是相互关联的；而当离合器处于分离状态时，发动机和传动系统是独立运行的。
2. 离合器组成离合器主要由以下几个部分组成：2.1 飞轮（Flywheel）飞轮是安装在发动机曲轴后端的一个旋转惯量部件。
它具有平滑表面以提供摩擦盘所需的接触面积，并通过螺栓连接到曲轴上。
2.2 分离器盘（Clutch Disc）分离器盘是一个圆盘形组件，由金属片和摩擦材料组成。
它位于飞轮的一侧，用于与飞轮产生摩擦并传递动力。
2.3 压盘（Pressure Plate）压盘是一个压缩离合器盘的组件，通过压力使离合器盘和飞轮之间产生摩擦。
它通常由一系列弹簧和压盘壳体组成。
2.4 分离器轴承（Release Bearing）分离器轴承是一个球轴承，用于分离压盘和分离器盘之间的连接。
当驾驶员踩下离合踏板时，分离器轴承会被推到压盘上，并将压力传递给分离器盘。
2.5 离合器壳体（Clutch Housing）离合器壳体是一个容纳离合器组件的外壳，通常连接到发动机和传动系统之间。
3. 离合器工作原理当驾驶员踩下离合踏板时，以下步骤会导致离合器的联结或分离：3.1 联结状态1.驾驶员踩下离合踏板，使得分离器轴承向前移动，施加压力在压盘上。
2.压盘受到压力后，将离合器盘与飞轮紧密接触，并通过摩擦力将动力从发动机传递到传动系统。
3.发动机的转速和传动系统的转速保持一致，车辆可以正常行驶。
3.2 分离状态1.驾驶员松开离合踏板，分离器轴承不再施加压力在压盘上。
2.压盘解除压力后，分离器盘与飞轮之间的摩擦降低，发动机和传动系统分别独立运转。
离合器的工作原理离合器是一种机械装置，常用于汽车和其他机械设备中，用于控制动力传递的连接和断开。
它的主要功能是在发动机和传动系统之间建立或中断动力传递，使驱动轮得以启动或停止旋转。
本文将详细介绍离合器的工作原理。
一、离合器的基本构造离合器由离合器盘、压盘、分离轴、压盘弹簧、释放轴等部件组成。
1. 离合器盘：离合器盘是离合器的主要工作部件，它与发动机的曲轴相连。
离合器盘上有许多摩擦片，当离合器盘与压盘相连时，摩擦片与压盘一起旋转。
2. 压盘：压盘是离合器的另一个重要部件，它通过压盘弹簧将离合器盘与发动机的曲轴连接起来。
当压盘受到压力时，它将离合器盘与发动机的曲轴紧密连接，使动力传递。
3. 分离轴：分离轴是连接离合器盘和压盘的轴，当离合器踏板踩下时，分离轴会推动压盘与离合器盘分离，断开动力传递。
4. 压盘弹簧：压盘弹簧是连接压盘和离合器盘的弹簧，它的作用是使压盘保持与离合器盘的紧密连接，确保动力传递的可靠性。
5. 释放轴：释放轴是连接离合器踏板和分离轴的轴，当离合器踏板踩下时，释放轴会推动分离轴，使压盘与离合器盘分离。
二、离合器的工作原理是基于摩擦的原理。
当离合器处于分离状态时，发动机的动力无法传递到传动系统，车轮不会旋转。
当离合器处于连接状态时，发动机的动力可以通过离合器传递到传动系统，从而驱动车轮旋转。
离合器的工作过程如下：1. 分离状态：当离合器踏板未踩下时，压盘弹簧将压盘与离合器盘紧密连接，离合器处于分离状态。
此时，离合器盘和压盘之间的摩擦力非常小，发动机的动力无法传递到传动系统，车轮不会旋转。
2. 连接状态：当离合器踏板踩下时，释放轴推动分离轴，分离轴推动压盘与离合器盘分离。
此时，离合器盘和压盘之间的摩擦力增大，发动机的动力可以传递到传动系统，从而驱动车轮旋转。
离合器的工作原理基于摩擦力的调节。
当离合器处于连接状态时，摩擦力足够大，可以传递发动机的动力到传动系统，使车辆运动。
当离合器处于分离状态时，摩擦力非常小，发动机的动力无法传递到传动系统，车辆停止运动。
离合器工作原理资料.doc离合器工作原理作者Karim Nice and Charles W. Bryant本文包括:1. 引言2. 了解更多信息3. 阅读所有引擎盖下类文章引言如果您驾驶的汽车带有手动变速器,您也许会惊讶地发现汽车上装有多个离合器｡其实装有自动变速器的汽车同样装有离合器｡事实上,我们在日常生活中接触的许多物品都带有离合器: 如很多电池式钻孔机带有离合器,链锯带有离心式离合器,甚至有些溜溜球也带有离合器!汽车中离合器的位置本文将介绍使用离合器的原因,使您了解离合器在汽车中的工作原理,并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置!离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用｡在这些设备中,一个轴通常由电机或皮带轮来驱动,而另一个轴用来驱动其他设备｡例如在钻孔机中,一个轴由电机驱动,另一个轴驱动钻夹头｡离合器连接了两个轴,这样它们可以锁定在一起,以同样的速度旋转,或者分离,以不同的速度旋转｡Your browser does notsupport JavaScript or it is disabled.基本离合器您需要在汽车中安装离合器,因为发动机始终在旋转,而车轮则不会｡要使车辆停止而不损坏发动机,车轮需要以某种方式与发动机断开｡离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程,使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上｡要了解离合器的工作原理,知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的｡在下图中,您可以看到飞轮是连接在发动机上的,而离合器片是连接在变速器上的｡Your browser does notsupport JavaScript or it is disabled.汽车离合器的展开视图当脚离开踏板时,弹簧会向离合器盘方向推动压盘,从而挤压飞轮｡这样可将发动机锁定到变速器输入轴上,使它们以相同的速度旋转｡美国卡罗莱纳州野马供图压盘离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小｡离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样,只不过它是将弹簧压在离合器片上,而不是依靠重力将物体压向地面｡Your browser does notsupport JavaScript or it is disabled.离合器如何接合和分离踩下离合器踏板时,电缆或液压活塞将推动分离叉,从而向膜片弹簧的中间部位按压分离轴承｡由于膜片弹簧的中间部位被推入,弹簧外侧附近的一组销将导致弹簧将压盘从离合器盘上拉开(参见下图)｡这可使离合器从旋转着的发动机上分离｡美国卡罗莱纳州野马供图离合器片请注意离合器片中的弹簧｡这些弹簧有助于变速器免受离合器接合时带来的震动｡有关离合器的最常见问题是盘上的摩擦材料会磨薄｡离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似,一段时间后就会磨薄｡磨薄之后离合器将开始打滑,最终无法将任何动力从发动机传输到车轮｡离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损｡当它们锁定在一起时,摩擦材料会紧紧地顶住飞轮,并且同步旋转｡只有在离合器盘逆着飞轮打滑时,才会发生磨损｡因此,如果您是那种经常使离合器打滑的人,您的离合器会磨损的更快｡另一个偶尔与离合器相关的故障是释放轴承发生磨损｡故障的特点通常是:只要离合器一接合,就会发出“隆隆”的噪声｡您的汽车或车库中还有许多其他类型的离合器: •一个自动变速器含有几个离合器｡它们用于接合或分离不同的行星齿轮组｡•汽车中的空调压缩机具有一个电磁离合器,它可以使压缩机在发动机运转的情况下关闭｡当电流流过离合器中的电磁线圈时,离合器接合｡电流一旦停止(例如关闭空调时),离合器就会分离｡•大多数装有发动机驱动冷却风扇的车辆都配备有恒温控制的粘性离合器｡该离合器位于风扇的中心,被通过散热器流出的气流所包围｡这种类型的离合器是特殊的粘性离合器,很像有时装在全轮驱动车辆中的粘性耦合器｡离合器中的离合器液会随着温度的升高变浓,从而导致风扇加速旋转,以赶上发动机的旋转速度｡当汽车处于冷态时,离合器液保持冷态,风扇缓慢旋转,将发动机快速暖机到正确的工作温度｡•许多汽车都装有限滑差速器或粘性耦合器,它们都使用离合器来帮助增加牵引力｡•气动链锯和除草器具有离心式离合器,以便在不关闭发动机的情况下链条或弦就可以停止旋转｡带有电磁离合器的汽车空调压缩机双离合器变速器工作原理作者Bill Harris本文包括:1.引言2.变速器轴和多片离合器3.双离合器变速器的优缺点4.双离合器变速器简史5.了解更多信息6.阅读所有引擎盖下类文章引言大多数人都知道汽车的变速器分为两种基本类型:手动和自动｡手动变速器要求驾驶员踩下离合器踏板并使用换挡杆来实现换挡;而自动变速器可以使用离合器､变矩器和行星齿轮组为驾驶员完成全部换挡工作｡ 但是还有一种介于二者之间并综合了二者各自优点的变速器:双离合器变速器｡这种变速器也称为半自动变速器､“无离合”手动变速器和自动手动变速器｡在赛车领域,半自动变速器(例如顺序手动变速器)多年来一直占据主导地位｡ 但是在量产车中,这还是一种相对较新的技术｡被称作双离合器变 Audi Press Database 供图 奥迪直接换挡变速器速器或直接换挡变速器的这些特定设计采用的就是这种技术｡鸣谢感谢杰夫·贝克曼为本文提供的协助｡本文将探讨双离合器变速器的工作原理､它与其他两种变速器的对比,以及为何有人预言这种变速器代表了未来的发展趋势｡手动操作还是自动操作双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能｡为了帮助您理解这句话的含义,我们可以回顾一下传统的手动变速器的工作原理｡在使用标准换挡杆换挡的汽车中,如果驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位,他先要踩下离合器踏板｡此动作可以操作一个离合器,使发动机与变速器断开连接,中断输送到变速器的动力｡然后,驾驶员使用换挡杆选择新的挡位,这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动到另一个不同大小的齿轮｡称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配以防止磨齿｡一旦换入了新的挡位,驾驶员就可以松开离合器踏板,从而使发动机重新连接到变速器,并将动力传送给车轮｡由此可见,在传统的手动变速器中,从发动机到车轮没有连续的动力输出｡在换挡的过程中,动力传送将从“有”到“无”再到“有”进行变化,这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中断”现象｡对于技术不熟练的驾驶员,这种现象会导致车上的乘客在换挡过程中感到前后摇晃｡双离合器变速器工作原理对比之下,双离合器变速器使用两个离合器,但没有离合器踏板｡先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制｡但在双离合器变速器中,各离合器单独运转｡一个离合器控制奇数挡(一挡､三挡､五挡和倒挡),另一个离合器控制偶数挡(二挡､四挡和六挡)｡这样,不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡｡其工作方式如下:驾驶员也可以选择完全自动模式,从而将所有换挡工作交给计算机完成｡在这种模式下,驾驶体验非常类似于普通自动挡车｡由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位,因此减少了换挡冲击｡更重要的是,换挡是在负载下完成的,因此可以始终维持动力输出｡独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离,从而使这一切成为可能｡我们将在下一节了解有关这两个轴的知识｡变速器轴和多片离合器在双离合器变速器的中央是一个由两个部分构成的变速器轴｡普通的手动变速器将所有挡位的齿轮安放在一根输入轴上,与此不同的是,双离合器变速器将奇数挡齿轮和偶数挡齿轮分别安放到两根输入轴上｡这是如何实现的呢? 外轴是中空的,其中留有嵌套内轴的空间｡外部的中空轴为二挡和四挡提供动力,而内轴为一挡､三挡和五挡提供动力｡下图显示了典型的五速双离合器变速器的这种结构｡请注意,一个离合器控制二挡和四挡,而另一个独立的离合器控制一挡､三挡和五挡｡这就是可以实现瞬间换挡并保持连续动力传输的诀窍｡标准的手动变速器由于必须使用一个离合器来控制所有的奇数挡和偶数挡齿轮,因而无法做到这一点｡由于双离合器变速器与自动变速器类似,因此,您可能会认为,双离合器变速器会像自动变速器一样需要一个变矩器,以用来将发动机扭矩从发动机传送到变速器｡但是,双离合器变速器不需要变矩器｡市场上当前的双离合器变速器使用的是湿式多片离合器｡“湿式”离合器是指将离合器组件浸泡在润滑液中以减少摩擦并限制发热的离合器｡有几家制造商正在开发使用干式离合器(像那些通常与手动变速器关联的离合器那样)的双离合器变速器,但现在装备双离合器变速器的所有量产车使用的都是湿式离合器｡许多摩托车使用了单一的多片离合器｡湿式多片离合器和变矩器一样,都是使用液压来驱动齿轮｡液体作用于离合器活塞内部,如上图所示｡当离合器结合后,活塞内部的液压迫使一组螺旋弹簧分离,从而将一系列离合器片和摩擦盘推向固定的压板｡摩擦盘有内部齿形,其大小和形状可与离合器从动鼓上的花键啮合｡而动鼓又连接到将接收传动力的齿轮｡奥迪的双离合器变速器在其湿式多片离合器中既有一个小的螺旋弹簧,又有一个大的膜片弹簧｡为了使离合器分开,活塞内部的液压会减少｡这样就可以让活塞弹簧松弛下来,从而减少离合器总成和压板上的压力｡双离合器变速器的优缺点希望您现在已经清楚为什么会将双离合器变速器归类为自动手动变速器｡双离合器变速器的操作大体上与标准的手动变速器类似: 双离合器变速器使用了输入轴和辅助轴来安放齿轮､同步器和离合器｡由于实际的换挡工作是由计算机､电磁阀和液压系统完成的,因此双离合器变速器没有离合器踏板｡即使没有离合器踏板,驾驶员仍然可以通过翘板开关､按钮或换挡杆“告诉”计算机何时采取动作｡轻松的驾驶体验仅仅是双离合器变速器带来的众多优点之一｡由于升挡仅需要8毫秒,很多人都认为,双离合器变速器在市场上现有的任何车辆中可以提供最为凌厉的加速度｡由于双离合器变速器消除了手动变速器中伴随换挡带来的换挡冲击(甚至有些自动变速器中也存在),自然可以提供平稳的加速｡最为突出的优点是,双离合器变速器可以让驾驶员自由选择是自己控制换挡还是交由计算机来完成｡Audi Press Database 供图配有双离合器变速器的奥迪TT Roadster双离合器变速器最为引人关注的优点可能是节油｡由于从发动机到变速器的动力传送不会发生中断,因此可以显著降低油耗｡有些专家认为,六速双离合器变速器与传统的五速自动变速器相比,最多可以节油10%｡很多汽车制造商都对双离合器变速器技术感兴趣｡不过,有些汽车制造商对于因改造生产线以提供新型变速器而带来的附加成本还存有顾虑｡这些附加成本最初会增加装备双离合器变速器汽车的成本,而这可能不会受到精明的消费者的欢迎｡此外,有些制造商已经在替代变速器技术上投入了巨资｡最值得注意的一项技术就是无级变速器,即CVT｡CVT是一种自动变速器,可使用移动的滑轮系统和皮带或链条,在一个很宽的范围内无级调节齿数比｡ CVT还可以减少换挡冲击,并且可以显著降低油耗｡但CVT无法满足高性能汽车的高扭矩要求｡双离合器变速器则没有这类问题,因而是高性能汽车的理想之选｡在欧洲,手动变速器凭借其性能和节油的优势成为人们的首选,因此有人预言,双离合器变速器将会占据25%的欧洲市场｡到2012年,西欧生产的汽车中将只有1%会安装CVT ｡下面我们来回顾双离合器变速器的历史,并展望其未来的前景｡双离合器变速器简史发明双离合器变速器的人是汽车工程技术方面的先驱｡Adolphe Kégresse(阿道夫•加尔奇)以开发了半履带车而闻名于世,这是一种装备了橡胶履带的车辆,可以在各种地形中越野行驶｡1939年,加尔奇构思了双离合器变速器的设想,希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction(前驱)车上｡不幸的是,当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展｡UK Cars 供图加尔奇为雪铁龙设计的双离合器变速器的草图奥迪和保时捷都采用了双离合器的概念,但最初的应用只限于赛车上｡956和962C赛车上就采用了“保时捷双离合器”(简称“PDK”)｡1986年,保时捷962夺得了蒙扎1000公里世界跑车原型车锦标赛的桂冠,这是装备了PDK半自动翘板开关换挡变速器的汽车在这一赛事中首次夺魁｡奥迪也在1985年创造了历史,当时,装备了双离合器变速器的Sport quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰 (Pikes Peak) 举行的山道赛中一举夺冠｡保时捷(北美)供图保时捷962但是,直到最近,双离合器变速器的商业化才变得可行｡大众汽车一直是双离合器变速器应用的先锋,获得了博格华纳 (BorgWarner) 的DualTronic技术的许可｡目前,只有欧洲才有装备了双离合器变速器的量产汽车｡这些车型包括大众的甲壳虫､高尔夫､途安和捷达;奥迪的TT 和A3;斯柯达的欧雅以及西亚特的Altea､Toledo和Leon｡VM Media Room供图大众捷达2.0福特公司是双离合器变速器的第二大制造商,其采用的双离合器变速器是福特欧洲公司及其合资变速器制造商GETRAG-Ford(福特与合资方各占50%的股份)生产｡在2005年的法兰克福国际汽车展上,福特公司展示了六速双离合器变速器的“动力换挡系统”｡但采用第一代动力换挡的量产车还需要大约两年才能面世｡美国的驾驶员可能还需等待更长的时间,才能享受到装备了双离合器变速器的汽车的种种好处｡在这一时刻到来之前,狂热的性能追求者可能还不得不满足于标准的五速手动变速器｡。
