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浅谈本田雅阁轿车发动机转速不能高速运转的故障排除作者：林建丰来源：《职业·下旬》2009年第07期当下,各大汽车公司为了提高其生产的汽车电子控制燃油喷射发动机在各种车速下的动力性和经济性,开发出发动机的转速改变配气相位的可变配气相位控制机构。
该机构的结构形式很多,最简单的控制形式是根据发动机的转速变化,把凸轮轴转过一个角度,使其提前或落后。
日本本田公司开发的V-TEC可变配气相位控制机构,在该机构上布置了低速、高速两种凸轮,能根据发动机的转速高低,自动切换不同的凸轮。
该机构在改变配气相位的同时,也改变了气门升程。
一旦V-TEC发生故障,发动机的症状是怎么样的呢?为排除故障,笔者认为,应该深刻了解V-TEC的结构原理,掌握其有关功能作用,运用科学的分析方法和维修技巧,制定出切实可行而简单有效的维修方案,以达到快速排除故障的目的。
一、故障现象一辆本田雅阁2.3L轿车,发动机大修后行驶了一万多公里后,该车冷车时发动机工作正常,而热车后最高车速只能达到130km/h。
无负荷时加油,发动机转速只能达到4500r/min。
行驶中,只要发动机转速低于4500r/min或车速低于130km/h,动力均正常。
二、故障检测与分析首先,用故障诊断仪检查发动机电控系统,无故障码存在。
然后,根据以往经验分析发动机加不上油的故障原因主要有:燃油系统有故障,如燃油压力过低,喷油器堵塞,燃油滤清器脏,燃油泵损坏等;点火系统有故障,如火花塞、高压线等元件有故障;发动机控制单元有故障;发动机机械部分有故障。
根据此思路,对发动机各部件做如下检查:第一,检查燃油系统压力。
拔下燃油泵继电器,起动3次,释放燃油压力,把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间,装回燃油泵继电器,打开点火开关,看到压力表读数为295kPa与标准值相比是正常的。
将喷油器拆下检查,进行清洗,但故障症状没有改善。
第二,检查点火系统。
观察火花塞跳火情况,火花都很强。
广东省工人技师职务申请评审论文论文题目广州本田雅阁VTEC系统故障排除姓名李崇智单位广州骏威客车有限公司原技术工种名称汽车维修技师申报技术级别汽车维修高级技师申报时间2009年5月13日广东省汽车维修工技能鉴定所广州本田雅阁VTEC系统故障排除摘要：本文主要介绍一辆2000款广州本田雅阁轿车，由于发动机VTEC系统内部的故障，造成车辆在行驶中加速无力, 动力不足，在检查分析故障的成因后，进而排除故障的工作经历和体会。
关键词:本田雅阁VTEC系统检测方法故障排除一、故障现象与分析一辆广州本田2000款雅阁小轿车，该车购于2000年6月, 发动机型号为F23A3, SOHC电子控制程序多点燃油喷射，配置三元催化转化器, 车辆已使用了7年，行驶里程已达25.6万公里。
当时据驾驶员反映：两天前，着车后仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起。
在以后两天行驶中加速无力，感觉发动机动力比原来有所下降。
从驾驶员反映故障本身的现象上看, 一般情况下, 点火、供油或进排气系统出现故障后, 都会造成发动机的动力下降。
检查时, 我首先检查了节气门及拉索启闭是否平顺, 活动是否自如；再检查进气歧管是否有开脱或断裂, 因为如果断裂漏气会造成混合气过稀；然后利用火花塞做跳火实验, 逐个火花塞检查烧蚀程度；测量气缸压缩压力以及供油压力是否达到技术要求。
确定以上检查项目都正常的情况后, 我使用X-431解码器, 结果显示发动机VTEC系统存在故障。
VTEC系统出现故障时, 会对发动机的运行产生很大的影响.如果VTEC电磁阀不能关闭, 进气门变为较大的升程, 将增加燃油消耗率, 低速运转不稳, 但对发动机高速性能影响不大；如果VTEC电磁阀不能打开, 将直接导致进气门升程减少, 大大减少进气流通面积和开启时间, 从而减少了高速的动力性, 使发动机在高速大负荷时动力不足。
二、结构控制原理简述1、概述备VTEC系统的发动机(图1)与一般四气门发动机主要不同之处在于进气摇臂和进气凸轮轴的设计上, 每个汽缸的2个气门上都装有一套这样的VTEC机构。
国家职业资格全国统一鉴定汽车维修电工技师论文（国家职业资格二级）本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***身份证：44022214准考证号：所在省市：广东省韶关市所在单位：**学校本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***单位：**8**********学校摘要：本文根据一辆本田雅阁2.2轿车（发动机型号F22B1）,行驶里程为85000km，故障指示灯(MIL)显示故障诊断代码(DTC)为22，加速缓慢、动力不足的故障现象。
怀疑功率下降与VTEC系统失效大有关系，结合该车TVEC系统对配气相位的性能影响、以及VTEC 结构和工作原理，对这一故障进行了比较深入的分析和讨论，并加以排除。
关键词：故障诊断代码22 VTEC系统VTEC电磁阀压力开关功率下降前言:本田雅阁轿车所用的可变配气正时及气门升程机构(VTEC)是20世纪80年代的研制和开发的技术，VTEC可使配气相位和气门升程根据发动机转速的变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低速和高转速下的不同需要，从面提高了发动机的动力性和经济性。
一辆本田雅阁2.2轿车，发动机型号为F22B1，SOHC电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器。
该发动机装备有可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）。
行驶约8.5万km，故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起，发动机加速缓慢、动力不足，而为了弄清这个问题，彻底解决故障的根源，我作了比较深入的分析和讨论。
论文内容（一）配气相位的性能分析及要求配气相时位是指用曲轴转角来表示进、排气门开闭刻和开启持续时间，主要包括进气门开启提前角、进气门迟后关闭角、排气门开启图1-2提前角、排气门迟后关闭角等。
如图1-1所示：发动机进排气门的运动规律（开闭时刻、开启时间和气门升程），对发动机的性能有着较多影响，最佳的气门运动规律因发动机工况而异。
同一台发动机的转速不同时应有不同的配气相位角。
本田雅阁汽车发动机电控系统故障的快速诊断与排除【摘要】本文介绍了本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性，并提供快速诊断与排除方法。
首先通过故障代码读取与解析，可以定位问题所在；接着进行传感器检测与测试，检查传感器是否正常工作；同时还需进行线束接口检查，确保连接良好。
ECU检测与修复是关键步骤，需要确保电子控制单元正常运行。
检查电瓶及保险丝，以确保电力供应稳定。
通过以上步骤，可以快速定位本田雅阁汽车发动机电控系统故障，及时排除问题，保障行车安全。
这些方法实用性强，能够提高车辆维护效率，为车主提供更好的驾驶体验。
【关键词】本田雅阁汽车、发动机电控系统、故障、快速诊断、排除、故障代码、传感器、线束接口、ECU、电瓶、保险丝、定位、行车安全、维护效率。
1. 引言1.1 本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性本田雅阁汽车发动机电控系统故障的重要性在汽车维护中占据着至关重要的地位。
发动机电控系统是现代汽车中的核心部件之一，它直接影响着汽车的性能、燃油经济性、排放控制等方面。
一旦发动机电控系统出现故障，将会导致车辆无法正常运行，甚至可能引发更严重的安全问题。
本文旨在提供快速诊断与排除方法，帮助车主和维修人员迅速定位本田雅阁汽车发动机电控系统故障，并采取有效的修复措施，以保障车辆的正常运行和驾驶安全。
通过本文的指导，读者可以有效提高汽车维护的效率，让车辆始终保持最佳状态。
1.2 本文旨在提供快速诊断与排除方法本文旨在提供快速诊断与排除方法，针对本田雅阁汽车发动机电控系统故障进行详细分析与解决方案的探讨。
在日常驾驶中，发动机电控系统故障可能会导致车辆性能下降、油耗增加、怠速不稳等问题，严重影响驾驶安全和行车舒适性。
为了帮助车主及时解决发动机电控系统故障，本文将集中讨论故障代码的读取与解析、传感器的检测与测试、线束接口的检查、ECU的检测与修复以及电瓶及保险丝的检查等内容。
通过逐一解析这些环节，我们可以更快速地定位故障原因，准确找出问题所在，并及时排除故障，从而保障车辆的行车安全和稳定性。
毕业论文题目：广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除系部现代制造工程系专业名称汽车运用技术专业班级姓名学号指导教师2010 年09 月10 日广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除摘要随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。
发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。
本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。
对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机；故障；排除Hongda Accord with Electronic Engine Control SystemFault DiagnosisAbstractAuthor:Tutor: Along with the development of automobile electronic technology is perfect, and automotive engine control technology has reached very high levels, which makes the vehicle maintenance and repair personnel faces a new technical challenges. The car engine as the core parts of automobile, has an important influence on the overall performance. This paper AnBen accord engine control system composition and working principle are introduced and analyzed, and the diagnosis method to make the engine. The common fault diagnosis and eliminate, through detailed analysis of two cases of search engine failure to summarize the skills and eliminating methods.Key words:Engine; Fault; Remove目录1 前言 (1)2 广本雅阁发动机电控系统的概述 (2)2.1广本雅阁发动机电控系统的优点及工作原理 (3)2.2广本雅阁发动机电控燃油供给系统 (5)2.3燃油供给控制 (5)2.4广本雅阁发动机点火系统 (6)2.5广本雅阁发动机空气供给系统 (8)2.6广本雅阁F22B4发动机怠机怠速控制 (9)2.7VTEC系统结构原理 (10)3 广本雅阁发动机故障诊断方法及流程 (13)3.1发动机故障诊断方法 (13)3.2广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程 (14)3.3广本雅阁发动机无法启动的诊断流程 (16)4 广本雅阁发动机故障的案例 (18)4.1故障案例一广本雅阁2.2EXI型怠速不稳 (18)4.2故障案例二广本雅阁中高速加速不良 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)1 前言改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬勃发展的时期。
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。
一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。
行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。
但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。
然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。
试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。
根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。
而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。
此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。
因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。
根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。
八代雅阁vetc电磁阀维修手册摘要：1.八代雅阁VETC 电磁阀概述2.VETC 电磁阀的故障现象及原因3.VETC 电磁阀的维修方法与步骤4.VETC 电磁阀的故障排查与诊断5.VETC 电磁阀的安装与使用注意事项6.总结正文：八代雅阁VETC 电磁阀维修手册八代雅阁VETC（Variable Valve Timing Control）电磁阀是一种用于控制发动机进气凸轮轴的电子控制单元。
VETC 电磁阀的作用是根据发动机转速、负荷等参数，调整进气凸轮轴的相位，从而优化发动机的进气效率，提高燃油经济性和动力性能。
在八代雅阁的维修过程中，了解VETC 电磁阀的工作原理和维修方法十分重要。
1.VETC 电磁阀的故障现象及原因VETC 电磁阀故障可能导致以下现象：- 发动机运行不平稳- 动力减弱- 油耗增加- 发动机故障警告灯亮起VETC 电磁阀故障的原因可能有：- 电磁阀本身损坏- 电磁阀线圈故障- 电磁阀控制模块故障- 进气凸轮轴位置传感器故障2.VETC 电磁阀的维修方法与步骤（1）检查电磁阀本身- 检查电磁阀是否有明显的损坏痕迹，如裂纹、变形等- 检查电磁阀的密封性能，确保无泄漏（2）检查电磁阀线圈- 检查线圈是否有破损、短路、断路等现象- 使用万用表测量线圈电阻值，判断线圈是否正常（3）检查电磁阀控制模块- 检查控制模块是否有破损、接触不良等现象- 使用诊断仪器读取控制模块故障码，判断是否需要更换控制模块（4）检查进气凸轮轴位置传感器- 检查传感器是否有破损、接触不良等现象- 使用诊断仪器读取传感器信号，判断传感器是否正常3.VETC 电磁阀的故障排查与诊断在维修过程中，需要使用专用诊断仪器对VETC 电磁阀进行故障排查。
首先，读取发动机故障码，了解与VETC 电磁阀相关的故障信息。
然后，根据故障码和实际故障现象，逐步排查故障原因。
4.VETC 电磁阀的安装与使用注意事项在安装新的VETC 电磁阀时，应注意以下事项：- 确保电磁阀与发动机的安装位置匹配- 按照规定的力矩紧固电磁阀螺栓- 确保电磁阀线束连接牢固- 在安装过程中，避免损坏电磁阀及其周围零部件在使用过程中，应注意以下事项：- 定期检查电磁阀及其线圈、控制模块等部件的工作状况- 注意发动机运行状况，发现异常及时检查VETC 电磁阀- 避免在高温、潮湿、油污等恶劣环境中使用电磁阀总结八代雅阁VETC 电磁阀维修手册，详细介绍了VETC 电磁阀的故障现象、原因、维修方法与步骤，以及故障排查与诊断。
八代雅阁vetc电磁阀维修手册
摘要：
1.八代雅阁VETC 电磁阀简介
2.VETC 电磁阀的故障诊断
3.VETC 电磁阀的维修方法
4.VETC 电磁阀的更换步骤
5.维修过程中的注意事项
正文：
八代雅阁VETC 电磁阀维修手册详细介绍了该车型的VETC 电磁阀的维修方法和更换步骤。
VETC 电磁阀是八代雅阁发动机的重要组成部分，负责控制进气量和排放废气，对发动机的性能有着重要影响。
因此，了解VETC 电磁阀的工作原理和故障诊断方法是维修工作的关键。
在故障诊断阶段，维修人员需要通过专业的诊断仪器读取发动机的故障码，根据故障码判断VETC 电磁阀是否存在故障。
如果VETC 电磁阀存在故障，需要进行维修或更换。
VETC 电磁阀的维修方法主要包括清洗和检查。
清洗电磁阀可以去除阀体内的污垢，恢复其工作性能。
检查电磁阀可以发现阀体的损坏部分，如线圈、阀体等，并及时进行更换。
在VETC 电磁阀更换步骤中，首先需要拆卸电磁阀，然后将新的电磁阀安装到原位置，最后通过诊断仪器对电磁阀进行编程，使其与发动机匹配。
在维修过程中，维修人员需要注意保护电磁阀，避免其受到损坏。
同时，
还需要注意电磁阀的安装顺序和方向，避免安装错误导致发动机故障。
国家职业资格全国统一鉴定汽车维修电工技师论文（国家职业资格二级）本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***身份证：44022214准考证号：所在省市：广东省韶关市所在单位：**学校本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***单位：**8**********学校摘要：本文根据一辆本田雅阁2.2轿车（发动机型号F22B1）,行驶里程为85000km，故障指示灯(MIL)显示故障诊断代码(DTC)为22，加速缓慢、动力不足的故障现象。
怀疑功率下降与VTEC系统失效大有关系，结合该车TVEC系统对配气相位的性能影响、以及VTEC 结构和工作原理，对这一故障进行了比较深入的分析和讨论，并加以排除。
关键词：故障诊断代码22 VTEC系统VTEC电磁阀压力开关功率下降前言:本田雅阁轿车所用的可变配气正时及气门升程机构(VTEC)是20世纪80年代的研制和开发的技术，VTEC可使配气相位和气门升程根据发动机转速的变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低速和高转速下的不同需要，从面提高了发动机的动力性和经济性。
一辆本田雅阁2.2轿车，发动机型号为F22B1，SOHC电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器。
该发动机装备有可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）。
行驶约8.5万km，故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起，发动机加速缓慢、动力不足，而为了弄清这个问题，彻底解决故障的根源，我作了比较深入的分析和讨论。
论文内容（一）配气相位的性能分析及要求配气相时位是指用曲轴转角来表示进、排气门开闭刻和开启持续时间，主要包括进气门开启提前角、进气门迟后关闭角、排气门开启图1-2提前角、排气门迟后关闭角等。
如图1-1所示：发动机进排气门的运动规律（开闭时刻、开启时间和气门升程），对发动机的性能有着较多影响，最佳的气门运动规律因发动机工况而异。
同一台发动机的转速不同时应有不同的配气相位角。
转速越高，提前角和迟后角应随之加大，低速时，燃烧速度慢，若进气提前角过大，会造成回火（废气流入进气岐管）和怠速不稳；高速时，燃烧速度快，进 气惯性大，只有加大进排气门的提前角、迟后角和气门升程，才能保证惯性能量的充分利用。
然而，这种进排气门运动规律在结构上却难满足。
为了平衡高、低速性能间的矛盾，传统发动机多采用折中方案，通常是通过试验来确定某一常用转速的配气相位。
由于配气相位所确定的气门动规律是固定不变的，因而只能使这一转速时的发动机性能达到最佳、其它工况下气流的惯性能量不能被充分利用。
在配气相位角中，进气迟后角的大小对发动机性能影响最大，它决定了进气惯性的利用情况，从而影响到充气系数和发动机扭矩。
试验证明，高转速下进气迟后角要足够大，以充分利用进气脉动压力增加进气量，提高扭矩和功率；低速下进气迟后角要小，以减小气门重叠角，避免新鲜混合汽回流。
从而使发动机工作时进气更充分、排气更干净，提高充气系数和发动机扭矩。
本田雅阁轿车所用的可变配气正时及气门升程机构(VTEC)是20世纪80年代的研制和开发的技术，VTEC 可使配气相位和气门升程根据发动机转速的变化作出相应的实时调整，使气缸的充气图1-1图1-3进气摇臂总成结构量同时满足发动机低速和高转速下的不同需要，从面提高了发动机的动力性和经济性。
（二）VTEC 机构的组成VTEC 机构的组成如图1-2所示。
同一缸的两个进气门有主、次之分，即主进门和次进气门。
每个进气门通过单独的摇臂驱动，驱动主进气门的摇臂称为主摇臂，驱动次进气门的摇臂称为次摇臂, 在主、次摇臂之间装有一个中间摇臂，中间摇臂不与任何气门直接接触，三个摇臂并列在一起组成进气摇臂总成。
凸轮轴上相应有三个不同升程的凸轮分别驱动主摇臂、中间摇臂和次摇臂，凸轮轴上的凸轮也相应分为主凸轮、中间凸轮和次凸轮；在凸轮形状设计上，中间凸轮的升程最大，次凸轮的升程最小，主凸轮的形状适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求，中间凸轮的形状适合发动机高速时双进气门工作的配气相位要求。
正时片的功用是：正时活塞处于初始位置和工作位置时，靠回位弹簧使正时片插入正时活塞相应的槽中，使正时活塞定位。
进气摇臂总成如图1-3所示： 在三个摇臂靠近气门的一端均设有油缸孔，油缸孔中装有靠液压控制的正时活塞、同步活塞、阻挡活塞及弹簧。
正时活塞一端的油缸孔与发动机的润滑油道连通，ECU 通过电磁阀控制油道的通、断。
VTEC 配气机构与普通配气机构相比，在结构上的主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，进气摇臂总成的结构复杂。
排气门的工作情况与普通配气机构相同。
（三）VTEC 机构工作原理可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机的转速、负荷等变化来控制VTEC 机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气工作和双进门工作的切图1-4主副气门不同步 换。
1．发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，机油压力不能作用在正时活塞上，在次摇臂油臂油缸孔内的弹簧和阻挡活塞作用下，正时活塞和同步活塞A 回到主摇臂油缸孔内，与中间摇臂等宽的同步活塞B 停留在中间摇臂的油缸孔内，三个摇臂彼此分离。
如图1-4所示 ：此时，主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆（不起作用）；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量开闭，其目的是防止次进门附近积聚燃油。
配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。
由于是单气门进气，进气涡流强度大，有利于提高充气高效率，保证低速工作的平稳性和净化性。
2. 当发动机高速运转，且发动机转速、负荷、冷却液温度及车速达到设定值时，电脑向VTEC 电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，由正时活塞推动两同步活塞和阻挡活塞活动，两同步活塞分别将主摇臂与中间摇臂、次摇臂与中间摇臂插接成一体，成为一个同步工作的组合摇臂，如图1-5所示。
此时，由于中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作，进气门配气相位和升程与发动机低速时相比，气门的升程、提前开启和迟后关闭角度均增大当发动机转速下降到设定值时，电脑切断VTEC 电磁阀电流，正时活塞一侧的油压降低，各摇臂油孔内的活塞在回位弹簧的作用下回位，三摇臂又彼此分离独立工作。
图1-5高速状态工作情况 主副气门同步（四）VTEC 系统电路及电磁阀的工作原理VTEC 控制系统电路如图1-6所示。
VTEC 的控制系统主要由电控单元、控制电磁阀、控制液动阀、压力开关等组成，主要是采用不同的进气凸轮改配气相伴和气门升程，ECM 在控制VTEC 电磁线圈通电之前会监测四个输入。
发动机转速必须在4800r/min 以上，车速必须高于20km/h （M/T ）或5km/h 以上（A/T ），冷却液温度必须超过1400F （60℃），且发动机必须为负压时（进气岐管绝对压力传感器决定），ECM 会输出12V 电压使电磁阀接通，从而实现油路的通、断。
在汽缸盖旁有VTEC 控制阀总成，控制阀体三角形板上的圆柱形电磁阀为VTEC 控制电磁阀，在阀体上横置的另一电器元件即为VTEC 压力开关，在阀体内部有一液压执行阀。
在控制电磁阀没有打开时，在弹簧力的作用下液压执行活塞在最高位置，这时机油经活塞中部的孔流回油底壳（如图1-7所示）；当发动机高速运转时，控制电磁阀接收到控制单的信号元而打开，接通油路，一部分机油便流到液压控制活塞的顶部，使活塞向下运动，关闭回油道，使机油经活塞中部的孔沿摇臂轴流到各气门摇臂的液压腔，流入正时活塞左侧，使同步活塞移动，将主、副摇臂和中间摇臂锁成一体，一起动作，使气门开启时间延长，开启的升程增大，图1-6 VTEC 控制系统电图1-7 电磁阀工作原理从而达到改变气门正时和气门升程的目的。
电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便于工作监控系统工作。
（五）VTEC系统的检修1．进气摇臂总成的检修（如图1-8）1）发动机不工作时，拆下气门室罩盖，转动曲轴分别使各缸处于压缩上止点位置，用手按压中间摇臂，应能与主摇臂和次摇臂分离单独运动。
2）用专用堵塞塞住油道减压孔，拆下油压检查孔处的密封螺栓，通入压力为400kPa的压缩空气，用手推动正时片端部使其向上移动2~3mm。
转动曲轴使活塞处于压缩上止点位置，三个摇臂并列平行时，从三个摇臂的缝隙中观察同步活塞的结合情况，同步活塞应将三个摇臂连接为一体，用手按压中间摇臂应不能单独运动。
3）当停止输入压缩空气时，再推动正时片使其向上移动，摇臂内的同步活塞应迅速回当位。
进气摇臂总成的工作情况若不符合上述要求，应分解检查摇臂总成，必要时成组更换进气摇臂。
2．VTEC电磁阀及电路（故障码21）故障的查寻当故障指示灯亮并闪示故障码21时，说明VTEC可变气门电磁控阀控制电路故障，故障查寻步骤与方法如下：1)证故障码，进行清除故障码操作后，按如下方法验证故障码：①起动发动机，并使发动机达到正常工作温度。
②进行道路试验，然后加速行驶，使发动机转速超过4800r/min，并保持至少2s，若首次试验故障灯（MIL）不亮，则需重复两次以上这样的试验。
如果路试中故障指示灯（MIL）不亮，则系统正常，说明路试前的故障码可能是由于VTEC电磁阀和ECM如果故障指示灯亮并闪示故障码21，则进行下一步检查。
图2）检查VTEC 电磁阀电阻，方法如下：①关闭点火开关，并断开VTEC 电磁阀插头②检查VTEC 电磁阀插座端子与地之间的电阻（图1-9）正常电阻应在14～30欧姆之间。
如果电阻值不在正常范围之内，则更换VTEC 电磁阀；如果电阻值正常，则进行下一步检查。
3）检查VTEC 电磁阀导线有无断路用欧姆表检查VTEC 电磁阀插头端子与ECM 的26芯插接器的A4端子之间的通路情况（图1-10）。
如果不通路，则为VTEC 电磁阀与ECM 的26芯插接器A4端子之间的绿/黄导线有断路故障，需予以排除；如果通路，则进行下一步检查。
4）检查VTEC 电磁阀导线有无短路，用欧姆表检查VTEC 电磁阀插头端子与地之间的通路情况（图1-11）如果通路，则为VTEC 电磁阀与ECM 的26芯插接器A4端子之间的绿/黄导线有对地短路故障，需予排除；如果不通路，则进行下一步检查。
3．VTEC 压力开关及电路（故障码22）故障的查寻：当故障指示灯亮并闪示故障码22时，说明VTEC 压力开关电路故障，故障查寻步骤与方法如下：1）验证故障码，进行清除故障码操作后，按如下方法验证故障码（方法和验证故障码21一样）2）检查VTEC 压力开关①用万用表的电阻挡检查压力开关的两导线端子，在发动机熄火图2-10检查VTEC 电磁阀与ECM 之间线路有无断路 - 图1-9检查VTEC 电磁阀电是否断路 1 Ω图1-13 检查VTEC 电磁阀机油压力 图1-12 ECM -D6和2P 插头之间的蓝、 黑连线时应处于导通状态，否则说明压力开关损坏；②在发动机工作时（对电磁阀通电）转速在3000r/min ，检查VTEC 压力开关在以上状态下插头端子是否导通；如果导通，更换VTEC 压力开关。
