洞门水平冻结加固

盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法一、前言盾构技术作为一种地下工程施工方法，已经广泛应用于城市地铁、隧道等建设领域。

然而，在实际的施工过程中，盾构隧道刀盘在进洞过程中容易受到地质条件的限制，常常会遇到各种困难。

为了解决这些问题，盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法被提出并得到了广泛的应用。

二、工法特点盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的主要特点如下：1. 施工工法简单，施工工艺成熟，易于操作。

2. 加固效果好，能够有效解决进洞困难问题。

3. 能够确保施工过程的质量，保证施工结果的稳定性和可靠性。

4. 对环境的影响较小，对周边结构的损害较少。

三、适应范围盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法适用于以下情况：1. 地质条件复杂，地层变化大，盾构刀盘难以穿越的地方。

2. 需要保证施工过程的安全性和稳定性的地方。

3. 需要保证施工结果的质量和可靠性的地方。

四、工艺原理盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的工艺原理是通过冻结地层，增加地层的强度和稳定性，为盾构刀盘提供稳定的施工环境。

在实际工程中，首先需要对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释。

然后，根据工程的实际情况，采取相应的技术措施，以确保施工工法的可行性和有效性。

具体的分析和解释如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法适用于各种地质条件，能够有效地解决盾构刀盘进洞困难的问题。

通过冻结地层，增加地层的强度和稳定性，为盾构刀盘提供了一个稳定的施工环境。

这种施工工法在多个实际工程中得到了成功的应用。

2. 采取的技术措施：在施工过程中，需要采取以下技术措施：（1）选择合适的冻结剂和冷却设备，以确保冻结效果的达到要求。

（2）合理布置冷却管道，确保冷却剂能够均匀地冷却地层。

（3）选取合适的施工方式，确保施工工艺的顺利进行。

（4）根据实际情况，进行必要的调整和改进，以提高施工效率和质量。

五、施工工艺盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地质勘察和设计阶段：对工程地质条件进行详细的勘察，并根据勘察结果进行工程设计。

隧道洞门水平加固施工技术浅析摘要：文章通过杭州地区盾构进出洞施工技术经验，论述洞门施工中可能出现的风险及预防措施，与同行业交流，进一步降低盾构始发、接收风险。

关键词：盾构进出洞；双液浆；工程经验；加固引言：盾构始发接收是盾构法施工的关键工序，端头加固质量则关乎盾构始发或接收能否安全进行。

常用的加固方法是从地面垂直做旋喷桩或搅拌桩，但当加固深度较大，地层条件较差时，这些方法的质量较难保证施工，而水平加固可有效解决这一问题。

一、工程简介杭州机场轨道快线土建施工SGJC-6标文沈区间为单圆盾构区间，区间总长度1713.431m，从沈塘桥站小里程始发后沿文三路下方敷设，由沈塘桥站车站小里程始发后以46.5m2‰上坡，然后以575m28.5‰、23.5m4‰下坡后，再以810m28.575‰上坡到达文三路站接收，区间埋深11m~33.9m。

沈西区间左、右线均为单圆盾构区间，线路出沈塘桥站后沿文晖路下方向东敷设，下穿过古新河、京杭运河，止于西湖文化广场站。

隧道右线全长为1558.240m，左线全长为1555.905m。

区间采用4台中铁装备复合式土压平衡盾构机进行掘进施工,盾构机开挖直径7140mm，盾体直径7110mm，刀盘开口率41%，盾构机全长约86m。

二、端头井mjs加固情况沈塘桥站大、小里程端头井均采用MJS工法施工，加固范围长度为7.5m，小里程端头井靠地连墙外侧2.5m范围内，加固高度为14.9m(隧道上方5m，隧道下方3m)，宽度为12.9m(隧道两侧各3m)，其他部位宽、高为12.9m(隧道周围3m 区域)。

MJS工法桩桩径为2.5m，桩间距为1.75m，共布置28根，其中14.9m桩长的MJS工法桩共计7根(第一排)，12.9m桩长MJS工法桩共计23根。

根据工程勘察报告描述沈塘桥站小里程端洞门上部所处地层为：④2淤泥质粉质粘土、⑤2粉质粘土夹粉土，洞门所处地层为⑤2粉质粘土夹粉土、⑥2淤泥质粘土、⑦1层粉质粘土，洞门底部所处地层为⑦1层粉质粘土。

地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法一、前言地铁施工中的盾构始发洞门是连接地下隧道和地表的关键节点，其稳定性对地铁运营和施工安全至关重要。

为了提高始发洞门的稳定性和施工质量，采用冻结技术对洞门进行加固已被广泛应用。

本文将详细介绍地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法的特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为实际工程提供指导和参考。

二、工法特点地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法具有以下特点：1. 构造简单：通过钢筋、钢管和冻土的组合构造，形成稳定的洞门结构。

2. 施工效率高：采用盾构机施工，可实现连续、高效的施工。

3. 抗冻性强：经过冻结处理的洞门具有良好的抗冻性，能够在严寒环境下保持稳定。

4. 耐久性好：冻结加固后的洞门具有较长的使用寿命，能够满足地铁运营的需求。

三、适应范围地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法适用于各类地质条件和施工环境，能够有效保障洞门的稳定性和施工安全，广泛应用于地铁建设中。

四、工艺原理地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法基于以下工艺原理：1. 冻结原理：通过注入冷却液体制冷剂，利用冷热交换原理将洞门周围土体冻结成冻土，从而形成一个稳定的洞门结构。

2. 耐久性原理：通过钢筋和钢管的组合构造，增加洞门的强度和稳定性，提高其耐久性。

五、施工工艺地铁车站盾构始发洞门冻结加固施工工法主要包括以下施工阶段：1. 洞门准备：清理施工区域，进行预处理，包括洞门划线和预埋钢筋等。

2. 冻结设备安装：安装冷却液体制冷剂注入系统和温度监测系统。

3. 冻结注入：将冷却液体制冷剂注入系统注入洞门周围土体，进行冻结处理。

4. 钢筋和钢管安装：根据设计要求，安装钢筋和钢管，形成洞门结构。

5. 混凝土灌注：在洞门内部进行混凝土灌注，增加洞门的强度和稳定性。

6. 检验与验收：对施工工艺和质量进行检验，确保施工过程和结果符合要求。

进洞冻结加固施工方案(doc 30页)上海轨道交通11号线济阳路站盾构进洞冻结加固施工方案编制：史志明审核：审定：中煤第五建设公司上海分公司二○一○年九月十九日一、编制总说明1.1、施组方案的选择依据和设计规范、技术标准（1）《矿山井巷工程施工及验收规范》（GBJ213-90）。

（2）《煤矿井巷工程质量检验评定标准》（MT5009-94）。

（3）《钢结构设计规范》》GB50017-2003。

（4）《地基基础设计规范》GB50007-2002。

（5）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001。

（6）《建筑抗震设计规范》GB50011-2001。

（7）《地下铁道设计规范》GB50157-2003。

（8）《上海轨道交通10号线5标工程地质勘察报告》。

（9）《旁通道冻结法技术规程》，DG/TJ08-902-2006 J10851-2006。

（10）甲方提供的工程地质资料，工广平面布置，工作井结构等相关资料；隧道上、下行线衬砌圆环布置图（11）井巷工程设计规范及其他相关国家、上海市安全文明施工规范。

1.2、冻结方案编制依据为保障盾构顺利进洞，并根据地面工况条件（盾构进洞位置所在地面为原已建轨道交通风井，地面不具备施工条件），采用工作面水平冻结方案；冻结施工方案着重从以下几个方面进行了考虑：1. 保障冻土墙的厚度、强度及封水性能可满足盾构进洞时土体的稳定要求。

2. 外圈冻结孔深度应包裹住整个盾构机，确保盾构进洞的安全。

3. 在保障强度的前提下，尽量减少冻土墙体积，以减小冻结对周围环境的影响，对可能受影响的构筑物采取有效的保护措施。

4. 冻结帷幕技术性能必须满足盾构进洞施工的安全和质量要求。

5. 冻结方案应符合现场实际条件的施工可行性和良好的可操作性。

6. 施工方案应在满足工程要求工期的条件下具备优化能力。

7. 施工方案及措施必须满足城市环保及节能要求。

8. 减少冻胀与融沉的危害。

1.3、工程概况上海轨道交通11号线江边风井~济阳路站区间工程采用盾构法施工隧道，盾构机本体长8.5米，地面标高+4.5米，隧道中心埋深-12.577米。

盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，地下空间的开发和利用越来越广泛。

在地下工程建设中，盾构机作为一种快速、高效、安全的施工方式被广泛应用。

然而，在某些特殊情况下，盾构机无法满足工程要求，需要采用其他加固措施。

盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法就是一种备选方案。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及具体的工程实例。

二、工法特点盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于软土、松散砂土、黏性土、软弱的地层和含水量较高的地区。

2. 施工效率高：相比其他加固方法，该工法施工周期短，且对现有地下设施的影响小。

3. 效果可靠：通过水平冻结固结土体，提高了地基的强度和稳定性，有效防止地层沉降。

4. 环境友好：施工过程无噪音、无振动、无汽油、无废弃物产生，对周边居民和环境影响小。

三、适应范围盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法适用于以下场景：1. 地下建筑施工，如地铁、隧道等。

2. 河道隧道、石油、天然气、水利等行业的地下管线施工。

3. 密闭环境下的地层处理，如化工污水处理厂、城市垃圾处理场等。

四、工艺原理盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的核心是通过在地面上钻设冻结井，将冻土作为固结剂固结土体，从而提高土体的强度和稳定性。

其工艺原理如下：1. 向地下土体注入冻结剂，使土体中的水分冻结成固态。

2. 冻结固结的土体形成了类似于岩石的坚硬状态，增加了土体的抗拔剪承载力。

3. 通过连续注冻形成冻结壳体，使得土层与周边土体接触面积增大，提高了土体的整体稳定性。

五、施工工艺盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法主要包括以下施工阶段：1. 前期准备：确定施工范围，编制施工方案，组织机具设备。

2. 冻结井钻探：按设计要求，在地面上钻设冻结井，将冻结剂注入井中。

3. 冻结剂注入：通过冻结井向地下注入冻结剂，形成冻结壳体。

区间盾构始发洞门水平冻结加固方案的设计摘要：本文以天津地铁四号线徐州道站为实例，对区间盾构始发洞门水平冻结加固冻结壁厚、管道埋设、冻结制冷系统等计算设计，在盾构施工中水平冻结加固技术取得了良好效果。

关键词：区间盾构；始发洞门；水平冻结；加固；设计背景随着我国基础建设的开展，近年来盾构技术被广泛应用于隧洞工程，尤其是体地铁隧道方面。

为了应对复杂地层环境，不影响周边建筑物的地下结构，有效提高效率，隔离地下水，并且为响应国家对环保施工的要求，盾构施工过程中常采用土体冻结加固技术。

1工程概况天津地铁4号线徐州道站位于天津市，徐州道与大沽北路交口，徐州道站双始发且小里程端盾构始发采用水平冻结加固施工。

徐州道站小里程端端头井内衬采用钢混结构，厚度0.8m，外侧围护采用连续墙方式，厚度0.8m。

管片外径∅6.20m，洞门直径∅6.70m。

左、右线盾构隧道轨道标高分别为-12.942m、-12.948m。

隧道覆土埋深约10.038~16.738m。

2水文地质条件根据地基土岩性分层，本工程主要为潜水含水层和承压含水层两个含水层：对地下水含盐量进行监测氯离子含量为2585mg/kg。

徐州道站小里程端洞门冻结加固范围土层由上至下为⑥/3黏质粉土、层厚0.6~6.5m、底板高程为：-11.43~-8.39m，⑦/1粉质黏土、层厚0.9~3.0m、底板高程为：-14.24~-11.39m，⑧/1粉质粘土、层厚0.7~6.6m、底板高程为：-19.22~-15.25m。

3周边环境徐州道站小里程端站北端头井位于蚌埠道与解放南路交叉口，紧邻万通中心、滨江购物中心等高层建筑物。

施工范围内有2根35KV电缆呈南北走向，管底埋深0.63~0.88m；2根天然气管线直径分别是DN200和DN500呈南北走向，管底埋深1.3m；1根雨水管直径分别是DN600呈南北走向，管底埋深2.89m；1根污水管直径分别是DN500呈南北走向，管底埋深3m均在地连墙外侧。