城市轨道交通概论第二章2

转向架轴距 2000mm ，车辆定距 12000mm ，
车轮直径 840mm 。 最大速度： 80km/h 。 平均起动加速度 (0-30km/h)：0.8m/s 2 平均常用减速度(80-0km/h)：1.0m/s2；
平均紧急减速度(80-0km/h)：1.3m/s 2
过坡能力： 3%
曲线： 正线 140 米站场线 80 米
概述
• 地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机 室车。 • • A 型－带司机室拖车 B 型－无司机室带受电弓的动车
•
•
C 型－无司机室不带受电弓的动车
我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动 车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。城市轨道交 通车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统 7 大部分组成。
1、车体
• 车体是容纳乘客和司机（如有司机室时） 的地方，多采用整体承载的钢结构、轻金 属结构或复合材料结构。车体本身又包括 底架、端墙、侧墙及车顶等部分。特点： • 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节 式等，有头车（即带司机室车辆）和中间 车，以及动车与拖车之分； • 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于 乘客的设备较简单；
• 城市轨道交通车辆的车门一般采用压缩空气为动 力的风动门，也有采用电气驱动的车门。由于车 辆运载客流量大，乘客上下车频繁，一般车体每 侧 车门开度较大，数量也较多，例如，上海地铁
车每侧设有5扇内藏嵌入式对开拉门
1900mm×1300mm（高×宽）。在带司机室车（A型） 的前端中央还设有应急安全疏散门，在紧急情况 下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路 基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基
上海地铁车辆
• 车钩连接面间长度 24140mm(拖车) 22800mm(动车) 最大宽度： 3000mm 轨顶面到车顶高度： 3800mm 车钩水平中心线到轨顶面高度： 720mm 轴距： 2500 mm 轨距： 1435mm 轮径： 840mm 自重： 32t(拖)；38t(动)
• 坐席数： 62 最大载客数： 410 人 最高速度： 80km/h 起动平均加速度：0.9m/s2(六节编组)； 1.0m/s2(八节编组) 常用制动平均减速度： 1.0m/s2 紧急制动平均减速度： 1.3m/s2 轴重： 14t 电网电压： 1500VDC +20% -30% 产地： 德国 平均价格： 127 万美元 全部车辆： 96 辆
额定功率 3200kW
持续牵引力 135.1kN 最大牵引力 210kN
持续速度
最大速度 悬挂方式
80.9km/h
140km/h 架承式
制动方式 电阻制动,空气制动
电制动功率 2250kW
机车总重 88t 轴荷重 22t
车钩中心线距 17516mm
轨距 1435mm
TM1型电力机车用于伊 朗首都德黑兰至梅赫沙 之间的城郊客运
• 3）重量的限制较严格，特别是高架轻轨车和独轨 车，要求轴重小，以降低线路的工程投资；
• 4）为使车体轻量化，车体承载结构和其他辅助设施尽量
采用轻型化材料； • 5）对车体的防火要求严格，在车体的结构及选材上采用
防火设计和阻燃处理；
• 6）对车辆的隔音和减噪有严格要求； • 7 ）由于用于市内交通，对车辆的外观造型和色彩都有美 化和与城市景观相协调的要求。
广州地铁车辆
• 车辆： 21 列 126 节 列车编组 6 辆 A(T)+B(M)+C(M)+C+B+A 车辆宽度 3 米 高度 3.8 米 电压 1500VDC 初始加速度 1.0m/s 2 最大减速度 1.3m/s 2 最大速度 80km/h 车辆自重 33T(A),36T(B,C)
Байду номын сангаас
• 每节车每侧设内插式车门 5 对 净开宽度 1.4 米 额定载客：6人/米2----310人/节；9人/ 米2----432 人 /节 6节列车总长度： 140 米 电机额定功率： 190 千瓦 常用制动： 再生制动 紧急制动： 电阻制动 生产厂家： 德国 Adtranz 公司 平均价格： 180 万美元
• 2、构造 • 车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端 梁等组成。
1—端梁；2、7—枕梁；3—纵梁；4—侧量；5—横梁；6—中梁
• 中梁—位于车底架中央，为车底架的骨干，两端 是安装车钩缓冲装置的地方，是主要承受垂直载 荷和纵向力的重要部件之一。 枕梁—是车底架与转向架摇枕衔接的地方。在枕 梁下部装有上旁承和上心盘，分别与转向架摇枕 上的上旁承和下心盘相对，可将重量传给走行部。 客车车底架 客车车底架和货车车底架相似。它的两端多一个 通过台架。客车两端必须设置通过台， 它的中梁伸出端梁之外和通过台端梁、侧梁组 成一个通过台架。
5、受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电 流引入动车的装置。也称为受流器。一般有：杆 形受流器（多用于城市无轨电车）、弓形受流器 （多用于城市有轨电车）、侧面受流器（多用于 矿山货车）、轨道式受流器（第三轨受流）、受 电弓受流器（适用于高速干线）。
6、车辆内部设备
服务于乘客的车体内部固定附属装置（如车灯、广 播、空调、座椅等），服务于车辆运行的设备装置 （如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、风缸、电源 变压器等）。
• 磁轨制动是将电磁铁落在钢轨上，并接通激磁电 流将电磁铁吸附在钢轨上，通过磨耗板与轨面摩 擦产生制动力。涡流制动是将电磁铁落至距轨面7 －10mm 处，电磁铁与钢轨间的相对运动引起电 涡流作用形成制动力。电磁制动的最大优点是所 产生的制动力不受轮轨间的粘着条件限制 。 • 城市轨道交通车辆一般均采用再生制动与电 阻制动相结合的电制动优先、空电联合制动方式， 保证在制动系统允许的条件下得到尽可能大的制 动减速度。
7、车辆电气设备
• 各种电气设备及其控制电路包括：主电路 系统、辅助电路系统、电子控制电路系统。 城市轨道交通车辆的电气部分主要是按功 能和系统以屏、柜及箱体的形式安装在车 厢内及悬挂固定在车体底部车架上。为了 使车厢用于载客部分的空间尽量多，电气 箱柜绝大部分安装在车体底下的空间。
有轨电车的车辆
上海ALSTON 公司轨道交通车辆
• DC1500V ， 列车总长 77.86m ，
车辆长度 19.49m(Tc) ， 19.44(Mp) ，
车辆宽度 2.6m ， 高度 3.8m 。
地板高度 1140mm ，
每侧车门 4 ；车门开度 1.3m ，
列车座位 172 ，
• 载客能力 836人(6人/米2)，1170人(9人/米2)。
上。
2、转向架
• 转向架装设于车辆与轨道之间，是车辆的走行部分。分动 力转向架和非动力转向架，动力转向架装设有牵引电机、 减速箱以及集电器（受电靴）装置等。
3、车购缓冲装置
• 车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需
要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
车钩缓冲装置 1—钩舌；2—钩身；3—钩尾；4—钩尾销； 5—钩尾框；6、8—从板；7—缓冲器
国产出口客车参数
地铁客车
硬座定员 软座定员 车体长度 宽度 ４６/１９０ ４０/１８０ １９０００ ２６００
双层客车
１７２ n.a. ２５５００ ３１０５
高度 构造速度
轮径 首台年代
３７０５ ８０
８６０ １９８８
４７５０ １４０
９１５ １９８８
• 用途 城郊客运
轴式 Bo-Bo 网压 25kV 50Hz
城市轨道交通概论 第二章
第二节 车体
车辆的基本构造
• 以四轴车为例
铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、
车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。
车底架
• 1、作用 • （1）是车体的基础。 • （2）承受车体和货物的重量，并通过 上心盘，下心盘将重量传给走行部。 （3）列车运行时，车底架中梁在纵向 承受机车牵引力、制动力和各种冲击 力。
4、制动装置
• 制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车 或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制 动装置除常规的空气制动装置外， 还有再生制动、 电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方 式）。 • 制动方法：
• （1）摩擦制动：包括闸瓦制动和盘式制动；
• （2）电气制动：包括电阻制动和再生制动； • （3）电磁制动：包括磁轨制动和涡流制动。
设计车辆时要考虑的尺寸
• 1．车辆最大宽度与最大高度涉及车辆限界。 2．车体长度、高度、宽度有内外部之分。 3．车钩中心线距轨面高度简称车钩高度。目前， 城市轨道车辆的车钩高度还没有统一标准。例如， 北京地铁车钩高度为 670mm，上海地铁为 720mm。我国城市间铁路车辆的车钩高度则规定 为880mm。 4．地板面高度指新造或空车高度。北京地铁为 1053mm，上海为1130mm。 5．车辆定距指车辆两相邻转向架之间的距离。
• 有轨电车其行驶线路曲线半径小，旧式有轨电车车辆 长度一般在12m ，宽度一般在2-2.4m 。一般编组 12 节。70 年代以后的有轨电车采用新技术，故现代 有轨电车与轻轨车辆已无多大差别。
轻轨系统的车辆
四轴车车辆长度不超过20米，每侧不少于3个车门； 六轴车不超过25米，每侧至少4个车门；八轴车不超 过30米，每侧至少5个车门。轻轨车辆的优点是因地 制宜，如供电方式有600、750、1500V，车辆宽度 在2.4-2.65 米。长度也有较大差异。