潍柴核心配套供应商名单

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建筑机械 2016.4222015年初，潍柴正式发布13L重型商用车发动机W P13，将中国重卡带入“500马力+”时代。

如果说，在2015年WP13是“小荷才露尖尖角”，那么在2016年必定是“映日荷花别样红”。

新年伊始，WP13便迎来了开门红，首季实销创下新高。

本文将走进潍柴WP13开发团队，为您讲述三代潍柴人自主开发大马力“中国芯”的故事，展现凝结三代人心血的梦想之作——WP13。

三代人的自主“中国芯”梦想张英，曾任潍柴WP13的产品总工程师，在2015年1月7日WP13上市的发布会上，与已退休的产品总工程师李昌信，共同为新品WP13揭幕。

当时李昌信已70岁高龄。

据张英介绍，为了WP13项目，李昌信延迟到65岁才退休。

同时，他们分别是10多年前潍柴“蓝擎”项目核心成员中的最长者和最幼者。

WP13作为潍柴自主大马力发动机的集大成者，由2人共同揭幕，可见潍柴对WP13倾注的期盼。

李昌信是国内早期的内燃机工程师，不仅对中国重卡行业走过的历程了如指掌，更明白那一代工程师对自主大功率发动机的渴望。

20世纪80年代，斯太尔技术的成功引进，中国才有了真正意义上的重卡，潍柴也由此进入重型动力领域，并成为该领域的专家型企业。

但是，潍柴并不满足于此，自主开发世界先进的高速大功率发动机的梦想从未停止。

功夫不负有心人。

2005年，国内第一台拥有完全自主知识产权的高速大功率发动机——潍柴蓝擎面世。

蓝擎项目不仅让李昌信这样的老一辈工程师接触到了世界最先进的发动机技术，更让张英这样的年轻一代快速成长起来。

而正是这两代人的技术积淀，为WP13的震撼面世奠定了基础。

W P13项目经理王进峰至今还清晰记得，他的师傅李昌信退休时对他说的话：“小王，我退休后W P13项目就交给你们接管了，你们一直参与开发，对结构也最熟悉，我很放心，WP13将来一定会成为非常有竞争力的产品。

”沿着师傅的足迹，王进峰与同事们参与并见证了WP13从样机、试验到上市的全过程。

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名企名品潍柴雷沃全系列匹配潍柴发动机产品首发上市4月13日，春光旖旎。

在美丽的扬州潍柴旗下扬柴基地，十多台潍柴雷沃大中拖、收获机械分八字排开“护卫”着会场，喜迎来自八方的客人。

与以前不同的是，这些雷沃机器都配备了潍柴发动机“心脏”。

当天上午，潍柴雷沃全系列产品匹配潍柴高端发动机发布会隆重举行，首发50个潍柴雷沃拖拉机、小麦收获机、玉米收获机惊艳亮相。

来自全国的100多名潍柴雷沃农业装备经销商及行业媒体记者共同见证这一企业重要历史时刻。

潍柴动力与潍柴雷沃重工多位高层均参加了本次活动，凸显出潍柴对重组雷沃之后双方业务快速整合及未来农业装备业务快速发展的重视。

硬核产品本次发布会重磅发布了潍柴雷沃拖拉机、小麦收获机、玉米收获机、花生捡拾机等全系列产品，并现场重点展示了搭载潍柴发动机的潍柴雷沃50-200马力全系列核心主导产品。

这些产品全面匹配潍柴2L-17L全系列高端发动机，产品可靠性高、动力性强、经济性好、舒适性优，全面满足非道路四阶段排放标准。

在潍柴集团和雷沃重工一贯的凌厉作风促动下，潍柴雷沃产品搭载潍柴发动机日以继夜快速推进。

目前多款收获机械、大中马力拖拉机已经实现量产。

以雷沃GE平台小麦联合收割机为例，该系列产品已全线搭载潍柴四缸175马力（WP4.1）四气门发动机，燃烧更充分，动力性更强，油耗低；齿轮室后置传动平稳，发动机振动小驾乘舒适性更好；三级过滤空滤器有效减少空滤清理次数，提高了作业效率；集成电动燃油泵低温启动性能好。

性能优越的动力性能加上该平台产品本身的技术升级，在即将来临的今年跨区机收市场平添了更多胜算。

专家认为，动力总成技术对整机的同步开发至关重要，可以有效保障产品的高性能匹配。

潍柴雷沃重工是国内农机装备行业领头羊品牌，潍柴动力是国内动力的行业翘楚，两者业务有机衔接整合，将有力提升雷沃重工拖拉机、收获机机械产品在终端的品牌竞争力。

“在全面匹配潍柴澎湃动力后，潍柴雷沃重工将如虎添翼，双方战略协同效应继续凸显，有利于推动中国农业装备迈向价值链高端。

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幕后英雄！六个著名零部件供给商简介了解你手中的汽车是由多少个零部件组成的吗？你了解这些零部件分别是由多少家供给商提供的吗？“我的车是XX牌的，那么零部件当然也都是他们生产的！〞你不会真的有如此天真的想法吧。

在大局部情况下，汽车制造商只不过扮演着组装厂的工作，他们的使命主要是设计出最新的款式〔甚至有可能这也是花钱买来的〕，生产出集中关键的零部件，剩下的事情，则是把来自各个配套厂的成千上万个配件组装起来，仅此而已，就是这么简单。

你可以看出来，配套厂才是真正的幕后英雄，整车厂从来不会为他们打任何广告，但已经彻底离不开他们，当然我们也应该有所了解，我们每天驾驶或者乘坐的汽车，又都是由哪些幕后英雄给我们提供的主要零部件呢。

恐怕几万字也说不完，我们就先捡几个主要的说说。

● BOSCH：我们不制造汽车，但汽车离不开我们在任何一款车上，不管是数千万的帕加尼，还是数万元的奇瑞和吉利，在发动机舱内你都很容积就能找到BOSCH的身影。

这家诞生于1886年的工厂进入中国市场就已经有100年的历史了，而他们的业务则更是遍及我们一般生活的每一个方面，从电冰箱、洗衣机到手电钻，而我们今天关怀的，则是他在汽车领域的造诣。

『在这两个领域BOSCH也有不俗造诣』说起来，博世的汽车产品实在是太多了，我们只能挑几样大家熟悉的说一说。

首先，也就是大家最关怀的，当然是ESP车身稳定系统，这方面博世是鼻祖，因为ESP就是由他们创造的，而我们常见到很多车装备的ESP，也都是博世的。

ESP到现在已经开展了不少版本，目前，博世的ESP还衍生出了很多额外的增值功能，比方驻坡制动、刹车辅助、载荷自适应操纵、侧翻缓解、胎压监测、拖车摇摆缓解等。

『博世的无骨雨刷』『博世的火花塞』『博世的空气流量计和点火线圈』博世还生产些什么？我真的就不能为你一一介绍了，那样需要几篇文章来说这一个厂家，但是看看这个清单和上面的图片吧：刹车系统、各种滤芯、柴油喷射系统、照明产品、电瓶、起动机、发电机、传动带、喇叭、火花塞、雨刷、氧传感器、燃油泵、点火线圈、空气流量计、雨刷、行车电脑、汽车诊断系统......●德尔福：曾经世界最大的汽车零部件生产企业论历史的话，诞生于1890年的德尔福派克电器公司比博世公司仅仅年轻了几岁。

寻找支撑点老潍柴厂所在地，以民生东街为界，北侧是潍柴的生活区，南侧是近10万平方米的厂区。

自从1950年代搬过来以后，潍柴的格局一直未变，只是面积不断扩大。

在距离此地约25分钟车程的潍坊高新区，潍柴还有一个规模更大的工业园。

从高新区介绍中可以看到，潍柴工业园占地近1500亩，建筑面积88万平方米。

新厂区拥有更先进的设备和更舒适的生产环境。

规划中，工业园投资的20亿元中，14亿元用来建造蓝擎生产线，4亿用作园区研发中心建设。

在未完工的厂区内，潍柴计划再投入10亿元建设国家级的试验中心，以及若干生产线。

潍柴本应该在2009年底便将大部分生产能力搬迁到新厂区。

现在看来，这个计划还要再等2年。

推迟搬迁的原因众说纷纭。

一个很简单的理由是，工厂搬迁，必须要等到新厂区产能达到一定规模后才可行。

而潍柴在今年的大多数时间里都是加班加点，单月最高安排产能超过3万台。

在这种情况下，可能也没有太多精力顾及新工厂建设。

这并不意外，在2005年宣布收购湘火炬后，潍柴就将自己陷于各种快速发展的机会之中，项目立得快，推进速度却并不尽如人意。

一方面，良好的市场带来不错利润，但另一方面，无意中延缓的项目，实际也错过了最佳市场时机。

2007年8月，谭在接受媒体采访时曾说：“从兼并收购湘火炬，到今年4月30日吸收合并湘火炬完成，我人生中最重要的一段划上了句号。

十年来，这段路风险最大，综合了各种因素，但我走的路是成功的。

做成这样的事，在中国不会有第二个人。

这是天时地利人和，是特殊环境造就的。

”谭旭光希望以这个颇有分量的成功，将潍柴带入另一个新的成功，在2012年实现1000亿元人民币销售额，进入美国《财富》杂志评选的世界企业500强行列。

但目前而言，这个成功还未将潍柴带入另一个新的成功。

潍柴控股的确扩大了规模，包括了潍柴动力、陕重汽、法士特等依靠资本链条整合起来的公司。

今年6月之后，潍柴成为了山东重工集团的一份子，这个由山东省国资委出面组建的新集团，纳入了山东工程机械集团有限公司和山东汽车工业集团有限公司的全部国有产权，潍柴控股集团董事长谭旭光出任山东重工集团董事长。