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设计说明一、设计范围因保税区华铁隆道口轨距经常变化，为防止行车事故，本次设计对道口进行维修改造，改造范围为道口整体式道床，道口相关的通信、信号、电力设施不包含在本次设计范围内。
道口宽度预既有道口维持等宽，宽15m，两侧与既有道路顺接。
二、既有铁路状态拟维修改造铁路道口位于保税区，单线道口，既有道口为钢筋混凝土道口板铺设50kg/m钢轨，经过多年使用，铺面板破损严重，轨距经常变化。
三、主要设计标准1.汽车载荷：公路-Ⅰ级；2.道口铺面类型：钢筋混凝土；3.所处地区地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）；4.结构混凝土的抗冻等级F350；5.环境类别：Ⅱ类四、采用主要规范1. 《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）2. 《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）3. 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）4. 《铁路工程基本作业施工安全技术规范》（TB10301-2009）5. 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）6. 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）7. 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）五、工程设计为了满足现有的运输需要，延长铁路寿命和使用年限，本次工程对道口进行如下改造处理；1.本次工程范围内道口全部拆除，仅保留两侧过渡段。
2.新建道口采用整体式道床的形式。
整体道床采用预制后整体吊装施工工艺，其规格为2.6*5*0.45m（单线）。
道床底部设级配碎石基层，厚20cm，级配碎石上铺2cm粗砂找平层，两块整体式道床间设2cm沉降缝一道，沉降缝采用沥青木板。
3.道口处的钢轨全部更换为50kg/m-25m钢轨。
扣件采用弹条扣件。
轮缘槽做法：采用混凝土抹角，轮缘槽宽度为70mm-100mm，深度大于45mm，具体详见《道床横断面图》，股道港股内侧，螺旋锚固后采用混凝土填缝，2cm厚TD锚固剂封面。
4.为了防止因钢轨及车轮磨耗而至路面与车轮踏面接触发生危险，钢轨外侧路面在距钢轨50mm范围内应交钢轨顶面低5mm。
地铁整体道床施工工艺流程一、前期准备在地铁整体道床施工前，需要进行一系列的前期准备工作：1.地铁线路规划和设计：根据城市地理环境和交通需求，确定地铁线路的走向和站点设置。
2.地质勘察和设计方案：进行地质勘察，了解地下地质条件，确定施工方案和施工技术要求。
3.资金和人员准备：确定施工的资金预算和人员配备，确保施工过程中有足够的人员和物资供应。
4.施工图纸和材料准备：制作施工图纸和施工计划，准备施工需要的材料和设备。
5.安全和环保措施：制定施工安全和环保措施，确保施工过程中没有安全事故和环境污染。
6.周边交通和管线调整：进行周边交通和管线的调整，确保施工过程中不影响周边道路交通和地下管线。
二、施工准备1.清理施工现场：对施工区域进行清理，清除杂物和垃圾，确保施工现场整洁。
2.设置安全标识：在施工区域设置警示标识和安全警示牌，提醒人员注意安全。
3.材料和设备准备：检查施工所需的材料和设备，确保齐全并符合要求。
4.现场测量和标定：对施工区域进行测量和标定，确定施工的范围和要求。
5.施工人员培训：对施工人员进行培训，确保施工人员熟悉施工工艺和安全操作规程。
6.施工方案讨论：召开施工方案讨论会，对施工方案进行详细讨论和完善。
7.施工图纸验收：对施工图纸进行验收，确保施工方案和施工图纸符合要求。
三、整体道床施工工艺流程整体道床施工是地铁建设中的重要工程之一，它直接影响地铁线路的质量和安全。
整体道床施工的工艺流程主要包括以下步骤：1.地面开挖在整体道床施工前，需要进行地面开挖工作。
地面开挖是为了清理施工区域的表层土壤和垃圾，为后续的施工工作提供空间。
地面开挖工作的流程包括：（1）标定施工范围和界限，确定施工的起点和终点。
（2）进行挖掘作业，采用挖掘机或人工进行土方开挖和清理。
（3）清理场地，清除挖掘出的土方和垃圾，确保施工现场干净整洁。
2.基础处理在地面开挖完成后，需要对地基进行处理，为后续的整体道床施工做好基础准备工作。
阐述隔离式减震垫浮置板整体道床1、前言隔离式减震垫浮置板整体道床是近年来城市地铁的较常设计的道床类型，城市地铁线路一般穿过城市人口密集地区，地铁列车在行驶过程中，产生较大的轨道震动噪声，为减少行驶震动噪声给居民带来的生活影响，在轨道设计时，均要考虑降噪措施，隔离式减震垫浮置板整体道床就是其中一种，它相比钢弹簧浮置板整体道床具有“工程造价低、施工较方便、降噪效果好”的技术特点，为研究隔离式减震垫浮置板关键技术和掌握新型施工技术，适应城市地铁轨道施工的高精度、高标准需要，使中铁四局施工的贵阳地铁1号线隔离式减震垫浮置板整体道床作业有序可控、有章可循，需研究工艺、规范管理、指导施工，并统一施工作业技术标准，为施工现场提供详实可靠的操作指南，以满足设计及验标的规定，并满足快速施工确保按期开通的工期需要。
现结合工程实际，浅谈施工过程中摸索和体会出来的工艺流程、关键技术和质量控制方法。
2、工程概况2.1工概况贵阳市轨道交通1号线轨道工程施工2标始于蛮安区间（DK20+300），终点于小河停车场，线路总长32.565km。
标段共设12车站，小河停车场一处。
正线、辅助线铺轨长度27.866铺轨km（其中钢弹簧浮置板6.827km，减振垫浮置板0.52km，梯形轨枕0.456km），铺设60kg/m钢轨9号单开道岔21组。
小河停车场铺轨含出入场线总计4.699km（碎石道床2.708km，整体道床1.991铺轨km）其中除特殊部位铺设12.5m长60～50kg/m异形轨，共计0.025km；出入场线线铺设60kg/m的钢轨，共计0.847km，，其他均铺设50kg/m钢轨，共计3.827km，铺设50kg/m钢轨7号单开道岔15组，铺设50kg/m钢轨7号5m 间距交叉渡线道岔2组。
轨道结构型式有普通整体道床、高架段承轨台式整体道床、双层非线性减振扣件整体道床、P60-9号单开道岔、P60-9号单开减振器道岔、梯形轨枕整体道床、特殊减振用钢弹簧浮置板整体道床、出入段（场）线有砟轨道、车场线有砟轨道、停车场库内整体道床。
整体道床施工工艺流程
《整体道床施工工艺流程》
整体道床施工是道路建设中非常重要的一部分，影响着道路的使用寿命和行车舒适度。
下面是整体道床施工工艺流程的一般步骤：
1. 现场准备：在施工前需要对施工现场进行准备，清理杂物、平整地面、确定施工范围等。
2. 基础处理：对路基进行处理，包括填方、夯实、压实等工作，确保路基稳固。
3. 整体道床材料铺设：根据设计要求，开始对整体道床材料进行铺设，包括砂、砾石、碎石等。
材料要求均匀、密实。
4. 压实：对铺设好的整体道床材料进行压实处理，确保整体道床的稳定性和承载力。
5. 平整处理：根据需要对整体道床进行平整处理，保证道路平整度和舒适度。
6. 接缝处理：在整体道床施工完成后，对接缝进行处理，确保整体道床的平整和美观。
7. 检验验收：完成整体道床施工后，需要进行验收，确保施工质量符合设计要求和标准。
整体道床施工工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规范和标准进行操作，确保道路施工质量。
同时，施工中还需要注意安全措施，保障施工人员的安全。
整体道床的施工质量对道路使用寿命和客车舒适度有着重要的影响，因此施工过程中各个环节都需要严格把关和控制。
轨道工程施工小结一轨道工程（有碴）：一、开工日期轨道工程（有碴）于二零一零年四月开工。
二、竣工日期轨道工程（有碴）于二零一零年十二月竣工。
三、正线铺设道床施工工艺1、施工准备（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
（2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。
（3）保证施工便道的畅通，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
（4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
2、铺底碴（1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。
（2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。
底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。
人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。
（3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。
3、配合铺架单位铺设轨排铺设轨排由铺架单位负责，本标段正线及桥梁连续铺完。
铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。
保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。
4、上碴整道（1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。
重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。
（2）上碴整道分两遍进行。
第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。
通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。
弹性整体道床施工工法一、前言橡胶套靴式弹性支承块整体道床是一种新型轨下基础, 其弹性相当于有碴轨道的弹性。
橡胶套靴式弹性组装体提供的轨下静刚度系数约为400KN/cm, 比刚性整体道床的静刚度下降了1~1.5倍, 轨道的动应力降低, 从而提高轨道的使用寿命, 并使轨道结构免维修或少维修状态（具体尺寸见图1）。
二、整体道床施工工艺特点采用先进的机械设备进行平行流水化作业, 各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。
各工序全理间距见下图2。
工艺特点有以下几点:1.混凝土生产实现工厂化生产, 运输、灌注实现机械化, 采用平行流水化作业, 各工序有机衔接与配合。
2.采用的轨道排架整体好, 几何尺寸保持及调整锁定牢固；轨道轨距, 弹性支撑块间距、位置, 轨道的轨底坡均已设定好。
3.快速悬挂扣件系统方便快捷, 使悬挂支承块的效率提高三倍以上。
4、自行式龙门吊设有轨排专用吊架, 方便、高效地拆装装配式轨排架和起吊其它物体, 大大减轻了现场的劳动强度。
5、组装平台提供了可移动快速悬挂支承块的作业平台, 提高了效率, 减少了污染。
三、施工工艺及施工要点1.弹性整体道床施工的基本工序为: 清洗基底, 设置中线控制桩和可调标桩, 安设道床钢筋网, 轨排吊装, 支承块悬挂, 轨排组装, 调试, 联结, 精调, 安设伸缩缝沥青板,道床混凝土灌注（抹面成型）养生, 拆除轨排, 进入下个工作循环。
具体见施工工艺流程图（图3）。
（1）清理施工场地将施工现场的石碴及其它杂物清扫干净, 然后用高压水冲洗干净, 确保弹性整体道床基底无杂物和积水。
（2）中线控制桩和标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置, 超前轨排位置200米, 按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩, 控制桩由精测班测设, 直线间距100m, 曲线50m, 与中线控制桩偏移不得大于2mm, 距离偏差不得大于1/5000。
标桩设在线路中线上, 由施工队测量班测设, 其直线间距6.25m, 曲线5m, 标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。
地下线长轨枕整体道床作业指导书【地下线长轨枕整体道床作业指导书】一、任务背景地下线长轨枕整体道床作业是为了确保地下路线的正常运行和乘客的安全出行而进行的一项重要工作。
本指导书旨在提供详细的作业流程和标准要求，确保作业的高效性和质量。
二、作业目的1. 确保地下路线长轨枕的安装和维护符合相关标准和要求；2. 保障地下路线的平稳运行和乘客的舒适出行；3. 提高地下路线的使用寿命和维修效率。
三、作业流程1. 准备工作a. 确定作业区域和范围；b. 评估作业风险和安全措施；c. 确保所需工具、设备和材料齐全；d. 派遣经验丰富的作业人员。
2. 拆除旧轨枕a. 根据作业区域的要求，确定拆除旧轨枕的顺序；b. 使用适当的工具和设备，拆除旧轨枕；c. 将拆除的旧轨枕进行分类和处理，确保环境卫生。
3. 安装新轨枕a. 根据作业区域的要求，确定新轨枕的布置和间距；b. 使用适当的工具和设备，将新轨枕准确地安装在道床上；c. 确保新轨枕的水平度和垂直度符合标准要求；d. 定期检查和调整新轨枕的位置，确保其稳定性和坚固性。
4. 道床整平和固定a. 使用合适的设备和工具，对道床进行整平和修复；b. 检查道床的固定装置是否完好，并进行必要的维修和更换；c. 确保道床的平整度和稳定性，以提供良好的轨道支撑。
5. 清理和验收a. 清理作业现场，确保道床整洁无障碍；b. 进行验收工作，检查作业质量和符合标准要求；c. 记录作业过程和成果，做好相关资料的整理和归档。
四、作业要求1. 作业人员必须具备相关的技术知识和操作经验；2. 作业过程中必须严格遵守安全操作规程，确保人员安全；3. 作业设备和工具必须符合标准要求，并进行定期检查和维护；4. 作业现场必须保持整洁、有序，确保作业效率和质量；5. 作业过程中必须与其他相关部门和人员进行良好的协调和沟通。
五、作业风险和安全措施1. 高处作业风险：作业人员必须佩戴安全帽、安全带等防护装备，并使用适当的防护设施；2. 机械设备风险：作业人员必须熟悉设备操作规程，保持设备的正常运行和维护；3. 作业现场安全：作业人员必须遵守现场安全规定，确保作业区域的安全和秩序；4. 电气设备风险：作业人员必须熟悉电气设备的操作规程，确保设备的安全使用；5. 环境污染风险：作业人员必须妥善处理废弃材料和污染物，确保环境的卫生和安全。
整体道床与碎石道床简介道床是铁路或公路的基础工程之一，其作用是承载轨道或路面，为运输工具提供平稳的行车路面。
传统的道床材料主要有整体道床和碎石道床两种。
整体道床由钢筋混凝土或沥青混凝土构成，而碎石道床则采用碎石铺设方式，由一层厚度较大的碎石组成。
本文将对整体道床和碎石道床的特点、优缺点以及适用情况进行介绍，并进行比较分析。
整体道床特点•整体道床由钢筋混凝土或沥青混凝土构成，具有较高的强度和稳定性。
•由于道床材料的坚固性，整体道床能够有效承载和分散轨道或路面上的荷载，提供稳定的行车路面。
•整体道床施工简单，维护成本相对较低。
•预制混凝土块可以减少施工时间，并提供更高的施工质量保证。
优点1.强度高：整体道床能够承受较大的压力和荷载，对于重载铁路或高速公路来说，能够提供良好的支撑能力。
2.稳定性好：整体道床的坚固性可以确保轨道或路面的平整和稳定，减少因路面变形引起的维护和修复工作。
3.维护成本低：整体道床的施工相对简单，维护成本相对较低，能够节约维护经费。
4.长寿命：整体道床由耐久的建筑材料构成，能够经受住长期使用和自然环境的考验，具有较长的使用寿命。
5.施工质量可控：整体道床采用预制混凝土块的施工方式，能够减少施工工期，并提供更高的施工质量保证。
缺点1.施工周期长：相比于碎石道床，整体道床的施工周期较长，需要更长的施工时间。
2.施工成本高：整体道床的施工成本较高，会对项目造成一定的经济压力。
3.对施工条件要求高：整体道床需要较高的施工条件和设备要求，对施工单位的资金和技术实力要求较高。
碎石道床特点•碎石道床由一层较厚的碎石组成，支撑轨道或路面。
碎石可分为不同粒径的级配，以满足道床的要求。
•碎石道床可以有效排水，减少因积水引起的路面破坏。
•碎石道床施工简单，能够适应各种地形条件。
优点1.施工周期短：碎石道床的施工周期相对较短，能够缩短工期，提高项目进度。
2.施工成本低：碎石道床的施工成本相对较低，能够节省项目经费。
隧道内整体道床规范第七节隧道（Ⅰ）衬砌及洞门第３．７．１条隧道内应有衬砌。
衬砌宜采用整体式（模注混凝土及砌体衬砌）或复合式，对既有隧道无衬砌地段，应有计划地补作衬砌或加固。
第３．７．２条隧道、明洞、棚架应保持完好状态。
如发现有风化、腐蚀剥落、裂纹、变形等缺陷时，必须查明原因，及时进行修理或加固。
采用喷射混凝土的方法（包括锚网喷、网喷、素喷、喷钢纤维混凝土）加固隧道衬砌，其技术条件和设计参数可参照附录十一。
第３．７．３条隧道内必须保持清洁，应定期清除衬砌表面及整体道床上的煤烟及尘土。
为防止煤烟对衬砌的侵蚀，长大、潮湿的混凝土衬砌隧道，应在拱顶宽２ｍ范围内设置防蚀层。
第３．７．４条隧道洞口应设置洞门。
洞门端墙宜高出仰坡脚不少于０．５ｍ；仰坡坡脚至洞门端墙顶帽背的水平距离一般不小于１．５ｍ。
第３．７．５条洞口仰坡周围须设置排水、截水设施。
第３．７．６条洞口仰坡及边坡土石有剥落可能时，坡面应予防护。
（Ⅱ）建筑材料第３．７．７条隧道洞门及衬砌建筑材料可按表３．７．７（１）和表３．７．７（２）选用，其标号不应低于表列的规定。
洞门建筑材料表３．７．７（１）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜＼材料｜混凝土｜｜｜｜＼种类｜或钢筋｜片石｜砌体｜｜工程＼｜混凝土｜混凝土｜｜｜部位＼｜｜｜｜｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－－｜｜｜｜｜１００号水泥浆砌石、｜｜端墙｜１５０号｜１５０号｜块石镶面或混凝土预制｜｜｜｜｜块镶面｜｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－－｜｜顶帽｜１５０号｜｜１００号水泥砂浆砌粗｜｜｜｜｜料石｜｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－－｜｜翼墙和洞口｜｜｜７５号水泥砂浆砌片｜｜挡土墙｜１５０号｜１５０号｜石（严寒地区用１００号｜｜｜｜｜水泥砂浆砌片石）｜｜－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－－－－－－－｜｜侧沟、截水沟、｜｜｜７５号水泥砂浆砌片｜｜护坡等｜｜｜石（严寒地区用１００号｜｜｜｜｜水泥砂浆砌片石）｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－注：１．砌体包括石砌体和混凝土块砌体；２．严寒地区洞门用混凝土整体灌注时，其标号不应低于２００号衬砌建筑材料表３．７．７（２）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜＼材料｜｜｜｜｜｜｜＼种类｜混凝土｜片石｜钢筋｜喷混｜砌体｜｜工程＼｜｜混凝土｜混凝土｜凝土｜｜｜部位＼｜｜｜｜｜｜｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜｜拱圈｜１５０号｜｜２００号｜２００号｜｜｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜｜｜｜｜｜｜１００号水｜｜边墙｜１５０号｜１５０号｜２００号｜２００号｜泥砂浆｜｜｜｜｜｜｜砌片石｜｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜｜仰供｜１５０号｜１５０号｜２００号｜｜｜｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜｜棚洞盖板｜｜｜２００号｜｜｜｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜｜铺底｜１００号｜｜｜｜｜｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜｜仰供填充｜１００号｜１００号｜｜｜｜｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜｜水沟沟身及｜１５０号｜｜｜｜｜｜电缆糟身｜｜｜｜｜｜｜－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－－｜｜水沟盖板及｜｜｜１５０号｜｜｜｜电缆槽盖板｜｜｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－第３．７．８条选用的建筑材料应符合结构强度和耐久性的要求。
整体道床施工一、整体道床施工准备工作1、xx 表面进行凿 xx。
使用风镐对仰拱表面进行凿毛办理，凿毛深度在 10～20mm，有益于道床板与仰拱面的咬合。
凿毛后用罐车运水对仰拱表面进行冲洗洁净。
2、道床板钢筋的弯制。
因为王家岭地道为单线地道，洞内施工面狭小，计划道床板钢筋的弯制在洞外进行。
每块道床板钢筋采纳φ16mm 螺纹钢筋，基层有纵向钢筋 16 根，上层有纵向钢筋 9 根，每根长度为 6281mm；横向钢筋基层有 31 根，上层有 11 根，长度 2883mm。
钢筋的弯制严格按技术交底进行。
钢筋表面不得有无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
3、龙门吊的组装和钢轨的铺设每一组轨排长度为 6250mm，一般 10 组轨排为一个循环。
现有轨排 22 组，为进行循环作业，计划单侧使用钢轨 200 米，使轨排有 3 个循环的作业长度。
使用道木 600 块，道钉 600 根。
4、丈量人员丈量。
丈量人员进行丈量放线，直轨面线和法线每6.25 米一组，有益于轨排的粗调。
丈量达成后进行技术交底，交现场领工员，监察现场施工人员按技术交底进行施工。
轨排粗调工作的利害直接影响精调工作。
二、整体道床主要施工工艺1、轨枕的运输及安装轨枕运输采纳平板车运到洞内工作面。
装轨枕时采纳发掘机吊装。
轨枕运输水平搁置，每两层轨枕间用两根垫木分开搁置，要求垫木上、下对齐，支点地点在轨下正中。
在洞内卸轨枕时使用龙门吊。
轨枕在装卸和运输过程中禁止碰、撞、摔，禁止吊运轨枕中部。
安装轨枕前应检查轨排固定架和横梁，保证其状态优秀。
检查轨枕，保证各个接触面洁净，不得有杂物。
轨枕安装时使用龙门吊将轨枕吊装到工作平台上，轨枕间距基本切合轨排间距要求。
轨枕吊装到工作平台后，使用龙门吊将轨排吊到工作平台上部，使轨排悬空，调整到与工作平台上轨枕相切合，将龙门吊落下。
用小撬棍调整轨枕，使轨排螺栓能插到轨枕的套管内，使用风动扳手紧固螺栓，扭距控制在 200N.m±20 N.m。
