整体道床道岔铺设

轨道道岔铺设13.1 整体道床道岔铺设13.1.1 施工前的工具准备1.施工机具以北京城铁13号线为例，其整体道床道岔铺设的60kg/m钢轨9号单开道岔施工中，采用了墩架法铺设，二次混凝土道床的施工方法。

道岔施工机具包括：道岔用钢轨支撑架、道岔轨腰顶杠及接触轨吊架等。

钢轨支撑架的作用是，在浇筑道岔混凝土支墩前将整个道岔托起，并可调整道岔各部尺寸。

单开道岔的钢轨支撑架主要布置在道岔的三大部分，即转辙部分、连接部分及辙叉和护轨部分。

钢轨支撑架的安设位置及具体尺寸是根据道岔结构理论计算出来的，施工时可根据实际需要适当调整支撑架的位置。

由于道岔用钢轨支撑架较长，为便于施工，将其设置为拼装式。

使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接。

道岔轨腰顶杠是为保证调轨时道岔的整体性以及保持道岔内部的几何尺寸专门设计的，共有三种类型，其长短位置可根据现场实际情况适当调整。

在单开道岔上主要用在转辙器及辙叉部分与钢轨支撑架相应的部位。

接触轨吊架用于接触轨绝缘子及托架混凝土底座的安装。

图13-1 道岔用L尺示意图2.施工测量工具施工测量工具主要有轨距尺、支距尺、道岔用L尺。

道岔用L尺为施工单位自行设计，用于测量及确定道岔外直股的方向及高程。

如图13-1所示，L尺具有垂直刻度尺及水平刻度尺，垂直刻度尺可上下滑动，用于确定及测置道岔外直股的轨面高程；水平刻度尺可左右移动，用于确定及测量道岔外直股的方向。

施工时，将垂直刻度尺调至轨面高程值，把垂直刻度尺上的探头放入道岔铺轨基标上的小孔内，调整轨面高程，直至水准管气泡居中。

调整道岔外直股方向并移动水平刻度尺，直至铺轨基标至道岔外直股的水平距离达到设计要求。

13.1.2 整体道床道岔施工1.运输道岔轨料及施工机具按设计图样挑选道岔转辙器、辙叉及护轨、锐角辙叉、钝角辙叉、道岔短轨、联结零件及道岔扣件。

如果在隧道内施工，由于隧道限界的限制，某些道岔轨料（如转辙器尖轨）无法在隧道内掉头，所以装车时一定要考虑好这些轨料的方向，保证卸到工地的方向就是其安装方向。

整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施（1）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺流程
单开及交叉渡线道岔拟采用“散铺架轨法”施工，即转运道岔钢轨部件、扣配件、轨枕等材料到施工现场，散拼道岔转辙器、连接钢轨和辙叉心，安装扣件和特制连接轨距拉杆形成道岔框架，采用特制的道岔支承架架立道岔框架。

安装道岔轨枕及扣配件，调整道岔平面位置及高程位置，粗调道岔几何尺寸，绑扎、焊接道床钢筋和排流端子，精调道岔几何尺寸，道岔转辙器段的滑床板采用配套的吊具来调平，安装道岔道床和转辙器基坑处的模板，浇筑道床钢筋混凝土。

交叉渡线道岔铺设步骤基本同单开道岔，施工时纵向分为三段，先铺设中段的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分，既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查。

道岔及交叉渡线施工工艺流程图（2）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
）
）
位置要准确。

②，
⑥的位置。

侧面水沟模板采用一次性浇筑钢模板。

西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。

一、工程概况西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。

二、道岔的概述道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。

西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型（f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。

该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。

道岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。

该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。

三、整体道床道岔施工原理通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。

南京地铁十号线轨道工程D10—TA08标整体道床道岔施工作业指导书编制：审核：批准：中铁三局集团有限公司南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标项目经理部2013年 2 月一、概述南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标正线铺设整体道床道岔16组：其中地下线铺设整体道床铺设整体道床P60-1/9号单开道岔8组、P60-1/9-4m 单渡线2组、P60-1/9-5.6m 单渡线2组、P60-1/9-5m 交叉渡线3组；P60-1/9-16.2m 交叉渡线1组。

二、施工工艺流程图三、施工准备3.1主要材料：护轨、连接部分、岔枕、垫板及扣配件。

3.2主要机具：撬棍、夹轨钳、杠子、钢轨锯、道尺、L 尺、钢尺、石笔。

基底清理、钢筋绑扎测设基标、基底凿毛调轨、报检挂混凝土岔枕联轨、架轨岔料运输混凝土灌注拆模、整道、养生商品混凝土运输3.3洞内达到施工作业条件。

3.4熟悉施工图等道岔技术资料。

3.5查清材料转辙器、连接辙叉、护轨,岔枕四大部分，丈量岔枕、钢轨、垫板等长度。

捆好的垫板，不要拆开，以防止混乱。

3.6测定（校核）道岔位置桩。

四、施工方法（一） 60kg/m钢轨9#单开道岔施工方法1.检查道岔尺寸在铺轨基地核对道岔设计图纸，检查、确认道岔的各部分扣、配件及所铺道岔各部分尺寸，经确认道岔各部分尺寸符合要求后，在每组道岔钢轨腰部标明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。

2.基床清理清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。

然后清理道床结构底面的杂物，并将结构底面凿毛。

最后用高压水或高压风清洁其表面。

3.施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。

标桩加密完后，根据测量标桩，在结构底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、岔枕中心线、钢筋网纵、横向控制线。

4.绑扎钢筋道岔道床设上、中、下三层钢筋，纵向采用φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，架立筋采用φ10钢筋。

北京地铁5号线整体道床道岔施工技术摘要:道岔是轨道工程中相对薄弱的环节，其施工质量直接制约着线路的行车速度和安全性，介绍北京地铁5号线整体道床道岔施工技术，该施工工艺具备良好的适应性，可供同类工程参考。

关键词:北京地铁5号线;整体道床;道岔;施工1 概述整体道床以其整体性强、稳定性好、养护维修方便和工作量小而广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程及国家铁路的隧道内和桥上。

但采用整体道床作为道岔的轨下基础，主要是在地铁中应用，由于道岔的技术性能直接影响地铁运营的效率和行车安全，故其施工方法必须安全可靠。

目前，北京地铁正线一般采用短枕式60kg/m钢轨9号系列道岔，主要是在参考铁道部通用图，并根据地铁的车辆构造特点和运营特点以及轨道结构的特殊性，进行多项改进的基础上研发的。

北京地铁5号线正线轨道工程共设道岔27组，轨下基础全部采用混凝土整体道床，其中60kg/m9号单开道岔26组，60kg/m9号道岔3.6m间距单渡线1组，60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组，分布在9个区间。

2 施工工艺原理通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。

3 施工技术简介3.1 总体施工方案整体道床道岔一般采用提前预铺方案，地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点，高架线道岔可直接用吊车将道岔料吊装上桥，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，经各专业联合隐蔽检查后，浇筑道床混凝土并养生。

高架线和地下线具备条件地段直接采用泵送浇筑，若地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。

整体道床道岔施工技术一、工程概况1、施工范围：*********。

2、道岔型号：60kg/m钢轨9#单开道岔采用DCZ211型，60kg/m钢轨9#交叉渡线5m间距道岔采用DCZ231型。

3、两道岔之间距离小于50m的地段不设轨底坡。

4、扣件：采用DTⅥ2型扣件及普通短轨枕。

二、道岔施工技术标准1、里程位置：允许偏差±15mm。

2、道岔导曲线及附带曲线：导曲线支距允许偏差为1mm。

附带曲线用10m弦连续正矢允许偏差为1mm。

3、轨顶水平及高程：全长范围内高低差不大于2mm；高程允许偏差为±1mm。

4、转撤器必须搬动灵活，曲尖轨在第一连接杆处的动程不小于152mm；尖轨与基本轨密贴，其间隙不大于1mm。

尖轨的尖端处轨距允许偏差为±1mm。

5、护轨头部外侧至撤岔心作用边的距离为1391mm，允许偏差为+2～0mm，至翼轨作用边的距离为1348mm，允许偏差为0～-1mm。

6、轨面应平顺，滑床板在同一平面内。

轨撑与基本轨密贴，其间隙不大于0.5mm。

6、钢轨高低差：用10m弦量不大于1mm。

7、轨道中心线：距基标中心线允许偏差为±2mm。

8、轨距：允许偏差为+2～-1mm，变化率不大于1%。

9、轨底坡：按1/40设置。

因为在尖轨部分设置的是轨顶坡施工中要求滑床板水平；10、轨缝：允许偏差为+1～0mm。

11、钢轨接头：轨面、接头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。

12、支撑块间距：允许偏差为±5mm。

13、整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立牢固，其允许偏差为：位置±5mm；垂直度2mm。

14、抹面允许偏差为：平整度3mm，高程0～-5mm。

抹面应形成横向2%排水坡。

15、道床按设计设置伸缩缝，伸缩缝位置应设在两支撑块中间，若伸缩带横跨结构缝，伸缩缝可适当调整，伸缩缝用2cm厚的泡沫后灌注沥青形成并以沥青填塞。

16、道床纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，绑扎详见杂散电流专业图。

地下线整体道床道岔施工技术摘要：本文介绍了笔者在了解、借鉴广州地铁二号线、三号线及北京地铁十号线相关技术方案，并结合自身从事轨道道岔铺设及维护的相关技术总结，提出60kg/m钢轨9号单开道岔短枕式整体道床的施工方法、交叉渡线铺设工艺探索、总结等施工经验，包括60kg/m钢轨9号单开道岔钢轨整体性架设、道岔支撑架改进、滑床板及护轨垫板平整度控制、道岔调整、交叉渡线整体架设、分段施工等方面的施工经验。

关键词：短枕式单开道岔交叉渡线整体道床调整质量控制在地铁建设事业高速发展的今天，随着人们对交通运输的要求日益提高，建设单位对地下轨道交通的质量要求也越来越严格，而道岔工程又是轨道交通工程的咽喉，因此对于地铁施工项目来说，短枕式整体道床道岔的施工质量控制直接影响到整个单位工程质量控制整体形象。

自笔者原工作单位中铁二局于2001年进军广州地铁二号线开始，便涉及到了短轨枕式整体道床道岔的施工，从当初的工艺探索到现在，先后经历了广州地铁二号线、三号线、四号线和北京地铁十号线的短枕式整体道床道岔以及60kg/m 钢轨9号道岔交叉渡线的施工，积累了丰富的施工经验，并在施工过程中不断改进，形成了较为成熟的施工工艺。

笔者在此就个人参加地铁轨道工程施工过程中关于短轨枕式整体道床道岔的体会总结如下，与各位同仁共勉。

一、整体架设，定位精确无论是短轨枕式整体道床60kg/m－9号单开道岔还是短枕式整体道床60kg/m－9号道岔交叉渡线，作为一项分部工程，其整个道岔体系范围内的框架几何尺寸必须作为一个联合整体来考虑。

施工过程中必须本着这一原则，根据施工现场施工空间狭窄、材料堆放困难及劳动力组织密集等实际情况，在有限的隧道空间内展开短枕式整体道床道岔（交叉渡线）的整体性施工，做到钢轨整体架设，框架定位精确。

1、技术要求：道岔调整精度应符合《地下铁道工程施工及验收规范》的规定。

2、道岔架设施工工序为了便于短枕式整体道床道岔（交叉渡线）几何尺寸的调整，保证短枕式整体道床道岔（交叉渡线）的整体效应，在钢轨架设工作时，先从道岔（交叉渡线）钢轨整体架设入手，采用道岔专用钢轨支撑架将道岔（交叉渡线）的框架结构一次连接成型，初步调整框架结构的几何尺寸至规范允许范围后，再依照施工图纸进行扣件、铁垫板及岔枕的安装。

9号道岔整体道床主要尺寸布置图(地铁9号道岔)60kg/m的9号道岔是整体道床，基本布置图如下：1.曲基本轨长为mm，第一弯折点位于尖轨尖端处，第二弯折点（在第二根拉杆附近）至第一弯折点的距离为1860mm。

为方便现场检查和整改，建议在每组道岔上标注曲基本轨的弯折点。

2.尖前接头轨距为1435mm，尖前轨距为1440mm，尖前距接头为2410m，按不大于6‰向道岔外方（曲基本轨一侧）递减，共有5根轨枕（5-1）。

尖轨尖端是第一根（5），不递减为1440mm，从第二根（4）开始递减1mm，第三根（3）递减1mm，第四根（2）递减1mm，第五根（1）递减1mm。

务必确保外直基本轨顺直。

3.道岔内直尖轨跟端轨距为1440mm，直基本轨跟端接头轨距为1435mm，中间间隔2m4根轨枕（17-20）。

需在内直连接轨一侧进行递减，尖轨跟端后第一根（17）轨枕递减1mm，第二根（18）递减1mm，第三根（19）递减1mm，第四根（20）递减2mm（即接头轨枕）。

4.导曲线后部轨距为1440mm，导曲线终点轨距为1435mm，中间间隔2m4根轨枕（42-45）。

需在导曲上股至导曲轨跟端进行递减，导曲后部第一根（42）递减1mm，第二根（43）递减1mm，第三根（44）递减1mm，第四根（45）递减2mm（即接头轨枕）。

5.第一拉杆处的动程为152mm。

道岔内不允许存在“三道缝”，即基本轨轨底边与滑床台边有缝隙，基本轨外侧轨颚及轨底上部与轨称接触部分有缝隙，轨称尾端与滑床板挡肩有缝隙。

6.由于尖轨是放在高出基本轨底面6mm的滑床台上，为避免尖轨尖端承受车轮重量，必须将尖轨顶面刨切，使之逐渐降低。

即在尖轨顶面宽35mm处，刨切成与基本轨顶面XXX。

在尖轨顶面宽70mm处开始，尖轨顶面高出基本轨顶面6mm，并且在顶宽35mm至70mm之间均匀顺坡。

在顶宽35mm到20mm之间，车轮逐渐从尖轨转移到基本轨上。

因此，在顶宽20mm处，尖轨顶面应比基本轨顶面低2mm，以使车轮的锥形踏面压在尖轨和基本轨的顶面上。

整体道床道岔的施工组织方法及程序说明1 整体道床单开道岔施工方案及工艺流程整体道床单开道岔拟采用提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑混凝土支墩，最后拆除钢轨支撑架，挂设三轨墩，浇筑道床混凝土并养生。

采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。

工艺流程见图1。

图1 整体道床道岔施工工艺流程2 整体道床交叉渡线施工方案2.1 施工方案运输并散布道岔料基标检查组装道岔、粗调几何尺寸灌注道床混凝土检查道岔各部尺寸混凝土养生检查验收施工准备吊挂混凝土短岔枕精调道岔几何尺寸浇筑混凝土支墩挂设三轨墩采取将交叉渡线纵向分为三段，先铺设中段的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分的方案进行。

本方案在施工时既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查，工程质量易于保证、施工过程便于操作。

2.2 施工工艺整体道床交叉渡线的铺设步骤基本同单开道岔，仅在调轨时有所不同。

首先根据交叉渡线上长、短轴上的基标，拉出长短、轴的弦线，然后根据弦线方向及道岔中心位置铺设锐角辙叉、钝角辙叉及连接短轨，装上接头螺栓，组成菱形，用道岔中心基标和两侧加密基标控制、调整四组单开辙叉的位置和方向，按图纸铺设四个角的单开道岔，其调轨方法基本同单开道岔。

针对单开道岔转辙部分扣件多空间少、支撑吊架对尖轨与基本轨的分解拨移以及对支墩的浇筑、轨距测量干扰较大的实际情况，采用自制小型螺旋千斤顶进行转辙器短岔枕调平工艺，既能保证道岔的技术状态，又能提高施工效率。

其操作顺序及要点为：⑴ 当转辙器部分曲直两基本轨的高程、方向、水平及轨距设定后，安装上拉杆及加长拉杆(即在基本轨直股1435mm 轨距处设普通拉杆,尖轨刨切中点处布设长拉杆<1434+70mm>，组成梯形框架，以保证道岔尖轨处的几何尺寸得到有效的控制)；连接部分除设拉杆保持轨距外，导曲线外股钢轨在适当位置设置短拉杆以保持支距（即按照导曲线不同点的支距值，布设不同规格的短拉杆来控制导曲线支距）。