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东南亚航线的探讨湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛，南临南中国海，西靠北部湾，背靠桂、湘、云、贵、川西南货源幅地，是我国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋州航程最短、运输最经济的港口，也是我国大西南地区和粤西地区通向出海口铁路运输最经济、陆路运输成本最低、条件最好的深水良港。
凭借其得天独厚的地理位置和区位优势，湛江港现已成为西部大开发、泛珠三角经济区域合作的战略结合点，中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，粤西、大西南以及中南地区的主要进出海通道。
随着湛江地区经济进入高速发展的快车道，宝钢湛江基地的逐步建成，国家西部大开发战略进一步深入实施，东盟自由贸易区的建立和运作，将大大促进粤西和西南地区与东盟各国之间的商贸交流与合作。
中国主要港口集装箱吞吐量2008年的增长速度逐季下降：其中，深圳港、广州港、青岛港、上海港吞吐量增速放缓最为明显。
全球金融危机向实体经济蔓延，全球消费下降，导致亚洲制造业和中东、拉美等资源性原材料的价格、生产连续下滑。
欧美市场对我国商品的进口需求大幅减少，导致驱动港航业前一波持续高速增长的“中国制造”、“中国因素”大幅降温，进出口货量急剧减少，也严重影响了对外贸依存度很高的中国港口的生产经营。
2009年9月，集装箱吞吐量共完成1,053.6万TEU，环比上升2.3%，同比上升2.9%，是今年以来首次正增长。
9月集装箱运输先行指标——PMI 新出口订单指数上升至53.3%，已经连续五个月高于临界水平，表明欧美经济正缓慢复苏，港口集44湛江港（集团）股份2010 年度第一期短期融资券募集说明书装箱运输的外部环境将逐步改善。
图4-6 全国主要港口集装箱吞吐量集装箱吞吐量:当月值（万吨）集装箱吞吐量:累计同比（%）其中，西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。
该地区港口集装箱运输系统布局以湛江、防城、海口及北海、钦州、洋浦、三亚等港口组成集装箱支线或喂给港；进口石油、天然气中转储运系统由湛江、海口、洋浦、广西沿海等港口组成；进出口矿石中转运输系统由湛江、防城和八所等港口组成；由湛江、防城等港口组成的粮食中转储运系统；以湛江、海口、三亚等港口为主布局国内、外旅客中转及邮轮运输设施。
12现状分析2.1概述2.1.1基本概况2.1.1.1单位概况湛江港（集团）股份有限公司是湛江港最大的公共码头营运商，前身为湛江港务局，于2004年改制为湛江港集团有限公司。
主要经营石油、铁矿石、煤炭、化肥、硫磺、粮食、木材、集装箱、石油化工品及重大件等多种货物的装卸、仓储、中转业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。
2.1.1.2地理位置湛江港位于广东省雷州本岛北部的湛江市，地理位置是东经110︒242213，北纬21︒092423。
湛江港在掩护良好的湛江湾内，东有南三岛、南有东海岛形成天然屏障，湾内深水岸线有上百公里，是我国著名的天然深水良港之一。
其中湛江港宝满港区集装箱码头一期扩建工程位于湛江港宝满港区，东侧毗邻宝满集装箱码头一期工程，北侧为海港路，西侧为宝满油码头。
而拟建霞山港区通用码头工程位于湛江港广州湾的西北，其南接湛江市霞山区工业园宝满区，具体地理位置见图 2.1-1和图 2.1-2。
图 2.1-1 码头地理位置（一）图 2.1-2 码头地理位置（二）2.1.1.3码头基本情况1）宝满港区集装箱码头一期扩建工程宝满港区集装箱码头一期扩建工程拟建设2个5万吨级集装箱泊位，码头前沿线布置于宝满一期码头西侧的延长线上，方位角为42°27′25″~222°27′25″。
泊位为顺岸布置，码头前沿天然水深约为-1m。
本工程岸线总长646m，码头面高程为7.0m。
结构按15 万吨级集装箱船进行设计，设计底高程为-17.0m。
扩建后宝满一期及扩建工程的码头总长度达1324m，远期可布置3 个15万吨级泊位。
停泊水域布置在码头前沿，宽度按靠泊 5 万吨级集装箱船设计，取值65m，设计底高程为-17.0。
港池布置与停泊水域正前方，最小宽度为300m，回旋水域考虑与宝满一期工程共用，港池底高程为-14m。
进出港航道拟利用宝满一期工程支航道，无需另设航道。
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湛江港拟重返“全国十大港”行列
作者：
来源：《珠江水运》2014年第04期
去年，湛江市委市政府提出“2017年湛江港重返全国十大港行列”的目标引发关注，湛江如何才能实现这一目标？
湛江因“港”闻名，也称“港城”。
湛江港是新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，全国20个沿海主要枢纽港之一，但湛江港2012年吞吐量仅为1.7亿吨，远远落后于青岛日照港等港口。
湛江港素以天然深水良港著称，是大西南出海主通道。
一直以来，湛江港定位为货物转运港，西南地区的货物从这里出去，外国货物通过这里输送到内陆，湛江港成了一个物流港、过路港。
湛江港要重返“全国十大港行列”，必须进行大转型，形成“深水良港+港口物流+临港产业”的产业链。
据了解，未来湛江港将实现三大转变：由原来单一转口贸易为主向临港工业为主的转变；原来以“散货+大宗原材料”为主向“散货+大宗原材料+集装箱”复合型发展；从港口建设为主向“港口+城市建设复合体”转变。
据介绍，湛江港已开始转型，旧港区从城区功能腾退，湛化集团将逐步从城区搬迁至东海岛石化产业园，既为港口城市建设腾出空间，同时实现自身产业的“凤凰涅槃”；建设新港区宝满一期、二期（包括宝满三期）以及东海岛港区发展临港产业，目前钢铁石化造纸三大项目已落户东海岛；发展集装箱业务，去年湛江港宝满码头（一期）2个5万吨级集装箱泊位正式试投产，年吞吐能力为80万标箱，未来可增长到120万标箱，这将推动湛江粮食、粮油、糖类、电饭煲等加工贸易型企业的发展。
按照这样的思路和工作进度，湛江港“2017年港口吞吐量达3.5亿吨，重新进入全国十大港口行列”前景可期。
（李理仁）。
International FinancingApril 2021 国际融资香港港口物流竞争力下降原因剖析文/吴乐燕 广东省现代物流研究院总监[摘要]香港港口货物吞吐量在世界港口排名从2010年的第3名下降到2019年的第8名，香港港口与内地港口之间的竞争愈演愈烈。
本文通过从广东省港口发展的外部因素以及香港自身的内部因素两个维度，深入分析香港港口物流竞争力下降的原因。
从外部因素来看，广东省沿海港口基础设施及综合服务环境的快速发展，使得珠三角地区往来香港港口的航运业务量大幅减少；从内部因素来看，香港产业结构中制造业的“空洞化”导致本地生产物流供给不足，以及生产要素成本的增加难以支撑港口物流业的规模扩大。
[关键词]香港；港口物流；广东省；因素中图分类号：F552 文献标识码：A 文章编号：1009-5810(2021)04-0045-03一、香港港口物流发展现状一个半世纪以来，香港港口因占据先天地理优势，加上自由贸易港政策、珠三角进出口贸易需求、便利化的金融环境等因素快速发展，曾是全球连续多年吞吐量最高的港口。
航运物流成为香港经济的重要支柱行业，是香港繁荣经济增长的动力源泉和重要基石之一。
但近几年，随着珠三角地区，尤其是广深港口基础设施快速完善，以及各地相继开放的港口口岸和便利的贸易通关环境，香港港口物流业受到较大冲击，港口吞吐量增长缓慢。
2010年香港港集装箱吞吐量全球排名第三，2013年深圳港集装箱吞吐量首次超过香港港并保持至今，2018年、2019年广州港集装箱吞吐量连续两年超过香港港，2019年青岛港集装箱吞吐量首次超过香港港。
对比2010年，2019年香港港集装箱吞吐量为1836万TEU，下降了22.0%，在世界港口排名中从2010年的第三名下降到2019年的第八名，是2019年世界前十名港口中唯一一个吞吐量下降的港口（见表1）。
二、影响香港港口物流发展的外部因素分析从外部因素看，影响香港港口物流发展的外部制约因素主要来自于广东省沿海港口的快速发展，尤其是深圳港、广州港。
第20卷 第1期 中 国 水 运 Vol.20 No.1 2020年 1月 China Water Transport January 2020收稿日期：2019-04-19作者简介：吴铸澎，湛江港引航站一级引航员。
浅谈调头靠泊湛江港602#泊位吴铸澎（湛江港引航站，广东 湛江 524000）摘 要：随着港口的发展，湛江港吞吐量不断增长，特别在宝钢进驻湛江后，湛江港铁矿石进口量得到线性增长，湛江逐渐成为华南铁矿石分销中心，进港装载货物分销到全国各地的船舶也在逐年增多。
湛江港602#码头是湛江港首个专业化装船码头，设计通过能力856万t/年，有效的解决港口货物积港、货物分流等问题。
关键词：共用支航道；风流压；调头靠泊中图分类号：U66 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）01-0016-02一、湛江港概况湛江港是新中国成立后第一个自行设计建造的现代化海港，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲、大洋洲海上航程最短的港口，是西南沿海港口群的主体港及21世纪“海上丝绸之路”的重要港口。
湛江港现有现有调顺岛、霞山、宝满、东海岛（宝钢）4个港区，生产性泊位37个，其中万吨级以上泊位27个，大型化、专业化、现代化码头优势突出。
湛江港地处北回归线以南，属亚热带气候，受海洋气候调节。
湛江港潮型属不规则半日潮型，是华南沿海海潮差较大的港口，受地形的影响，潮位由湾外到湾内逐渐增高，潮差自湾外向湾内增大。
潮流方向基本依水道方向流动，为往复流，落潮流速大于涨潮流速。
二、602#码头概况602#码头设计总长331m，宽35.2m。
码头结构按7万吨级设计，码头方位角42°27’25”～222°27’25”，码头面宽为35.2m，面标高为7.0m。
602#码头以顺岸布置，停泊水域宽度为65m，设计底高程为-13.6m。
回旋水域呈圆形布置，回旋圆直径446m，设计底高程-12.2m。
码头采用移动式装船机装卸作业，轨距为12m，由于装船机导轨长度受限，所以5万t 以上船舶基本都需要调头靠泊才能满足装船机作业要求。
中国主要年份沿海规模以上主要港口货物吞吐量统计(1990-2012)
单位:万吨
港口1990年2000年2010年2011年2012年总计48321125603548358616292665245大连49529084313993369137426营口2372268225792608530107秦皇岛69459743262972877027099天津20639566413254533847697烟台6681774150331802920298青岛30348636350123723040690日照9252674225972526028098上海1395920440563206243263740连云港11372708127391562717367宁波-舟山255411547633006939374401福州56124267125821811410厦门5291965127281565417227深圳12585697220982232522807广州416311128410954314943517湛江15572038136381553917092海口288808570065497217八所4313788939971095其他港门306022723118480142007157956注:1.2006年起.宁波-舟山港统计范围包括原
宁波港和舟山港.以往年度数据为原宁波港数
2.2007年起.烟台港统计范围包括原烟台港和
龙口港.以往年度数据为原烟台港数掘.
3.2009年起.湛江港和海口港港区范囿有调
整.
4.2011年起.厦门港统计范围包括原厦门港和
漳州港.以往年度数据为原厦门港数据.
摘编自《中国统计摘要2013》。
