我的港航情结——访全国人大代表、原湛江港集团董事长郑日强

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接待费出国费明年一律零增长作者：尹安学编辑：闫修彦郑华如《羊城晚报》\2008年12月10日1版头条\653字X23 长江学者弄假钟南山打假作者：许琛王雷傅汉荣编辑：周萍《羊城晚报》\2008年3月8日A4版\568字X24 总理与农民工的对话——“梦总会实现的”作者：戎明昌胡键徐林谢思佳编辑：郎国华刘江涛华俊峰《南方日报》\2008年3月8日A01版\700字X25 讲承诺掷地有声话发展语重心长作者：戎明昌李培徐林编辑：华俊峰《南方日报》\2008年1月25日A05版\856字X26 代表追问财政厅啥叫“民生”作者：吴璇文安陈琦钿张英姿陈红艳编辑：张超《新快报》2008年1月20日A03版\713字通讯（48篇）T01 机场医院VIP服务占公共资源是特权思想作者：刘文亮文远竹刘旦伍珊珊赖伟行潘勤毅编辑：董卉《广州日报》\2008年1月17日A4版\1054字T02 “最差的路”终于摘帽——一件历经三届人大的修路议案办结回眸作者：龚甲有编辑：游小云《韶关日报》\2008年1月5日\2500字T04 三级人大女代表卢群娣——为修村道一顿饭“吃出”60吨水泥作者：罗志清编辑：曾新友张莉娜《清远日报》\2008年12月24日地方新闻版\788字T05 市人大四年跟踪监督力保北江渔业资源作者：蔡玲娜、罗志清编辑：孔德义《清远日报》\2008年3月19日A2版\3000字T06 我市两届省人大代表三年跟踪督促有成果清远“网”入珠三角轨道交通作者：黄妍编辑：徐润《清远日报》\2008年7月19日\1980字T07 旁听市民忙着“抢话筒”作者：古国真编辑：黄陈生《深圳商报》\2008年1月20日A2版\971字T08 中国首次从农民工队伍中选举产生全国人大代表作者：王攀编辑：张朝祥新华社中英文电讯稿\2008年1月21日\1565字T09 中国地方人大削减官员代表增加工农群众以保障人民当家作主作者：王攀程志良车晓蕙编辑：张朝祥新华社中文电讯稿\2008年1月17日\1548字T10 两份意见掀动民主法治波澜——佛山市人大常委会推进民主法治建设纪事作者：严瑾蒋涛洪普清编辑：吴锡泉《佛山日报》\2008年11月24日A1版\2900字T11 胡小燕的烦恼：一个人的力量是有限的作者：吴礼晖严瑾刘先进编辑：胡锡泉尹保山《佛山日报》\2008年4月7日A2版\2500字T12 活出生命的精彩——记首位农民工全国人大代表胡小燕作者：孙建驹编辑：金果林《中国人大》\2008年第5期\3037字T13 车辆洒漏污染为害不浅作者：刁城帮编辑：晨啸《河源日报》\2008年3月12日A4版\1100字T14 市区至埔前专线收费能否降点作者：叶能军俞冰传编辑：晨啸《河源日报》\2008年3月14日A4版\1100字T15 苦口良药如何喝下去？作者：庞磊成编辑：邱显华《潮州日报》\2008年1月21日第1版\1350字T16 期待“引韩入饶”作者：余朝粤吴小丽编辑：舒小梅《潮州日报》\2008年8月18日C2版\2541字T17 母亲河岂容肆意破坏——人大代表关注韩江水资源保护作者：余朝粤吴小丽编辑：舒小梅《潮州日报》\2008年7月22日C2版\3070字T18 说出了湛江农民心里话作者：郑岚岚麦彩霞汪坚编辑：成裴荣《湛江日报》\2008年3月7日\861字T20 拟定“年票制”方案的背后故事作者：吴彤彤刘丹枫编辑：吴捷吴彤彤《茂名日报》\2008年12月6日04版\2300字T21 人大跟踪督办政府整改限速作者：吴彤彤刘丹枫编辑：吴彤彤《茂名日报》\2008年4月8日\2200字T22 人大代表乐当“诸葛亮”解难题作者：伍时芳编辑：黄石张伍杜燕盛《茂名日报》\2008年12月31日07版\1290字T23 一份议案减轻11万群众负担——龙湖区人大常委会督办自来水直抄到户议案侧记作者：翁小红鄞镇凯刘建中陈茂平编辑：翁小红《汕头日报》\2008年12月12日\1800字T25 我市新生儿出生缺陷呈高发态势作者：游文君何碧帆编辑：张德厚《梅州日报》\2008年9月1日第2版\2000字T26 征地拆迁应依法依规——人大代表谈支持推进重点项目建设作者：陈炎雄邓帼梅魏伟生贺燕编辑：洪广凭谢基贤《汕尾日报》\2008年2月17日\950字T27 提升法治软实力——访市人大常委会常务副主任林义君作者：廖秀娟李良渠编辑：罗迅革《汕尾日报》\2008年12月8日\1570字T28 泷江河又见“捕鱼船”——罗定市办理“南江河水质保护议案”记述作者：梁宇吴超南编辑：曾庆桃《云浮日报》\2008年4月8日\2691字T29 罗定市“小型水库议案”办成民心工程作者：梁宇吴超南编辑：曾庆桃《云浮日报》\2008年4月15日\1728字T30 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湛江海事：落实“一带一路”，为湛江港发展“保驾护航”王争鸣【摘要】3月下旬，国家发改委等部门联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》文件，表明一带一路建设拉开序幕，进入实质性推进阶段，我国改革开放又将进入一个新的历史时期。

【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】2页(P36-37)【作者】王争鸣【作者单位】湛江海事局【正文语种】中文3月下旬，国家发改委等部门联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》文件，表明一带一路建设拉开序幕，进入实质性推进阶段，我国改革开放又将进入一个新的历史时期。

作为湛江海事人，要在“一带一路”战略这场伟大的变革中认清自身肩负的使命，认真履职尽责，主动作为，勇于担当，全力支持保障湛江港口经济发展，保证海上安全形势的稳定，为湛江跨越发展，快速崛起作出应有的贡献。

“一带一路”建设是继建立首批经济特区和沿海开放城市，中国加入WTO后又一重大战略决策，是我国新一轮对外开放重中之重的系统工程，它将成为引领世界经济发展的“火车头”，加速我国对外开放的助推器，充分展示中国在世界舞台上的大国风范。

我国沿海城市是“一带一路”建设的排头兵和主力军。

国家发改委已经明确地把湛江列入海上丝绸之路战略规划支点城市，表明湛江将全面扩大对外开放，充分发挥港口优势，深度融入世界经济，致力提升开放型经济水平，实现与东盟各国的对接，相互支持，合作共赢。

在构建“一带一路”战略布局中，湛江再次被推到改革开放的最前沿，吹响了加快发展的进军号。

湛江曾是海上丝绸之路始发港，有过辉煌的历史，湛江又是海洋大市，在粤东西北地区中，湛江的海岸线最长，港口码头实力最强，海上发展的机会最多；湛江邻近东盟，依托沿海重要支点城市的优势，加强与东盟各国和地区间的港口投资通道建设与运营合作，以形成齐头并进的互利格局，打造全程物流服务体系，抓住这些优势，就能把海洋港口经济这篇文章做大、做足、做好。

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湛江港拟重返“全国十大港”行列
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来源：《珠江水运》2014年第04期
去年，湛江市委市政府提出“2017年湛江港重返全国十大港行列”的目标引发关注，湛江如何才能实现这一目标？
湛江因“港”闻名，也称“港城”。

湛江港是新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，全国20个沿海主要枢纽港之一，但湛江港2012年吞吐量仅为1.7亿吨，远远落后于青岛日照港等港口。

湛江港素以天然深水良港著称，是大西南出海主通道。

一直以来，湛江港定位为货物转运港，西南地区的货物从这里出去，外国货物通过这里输送到内陆，湛江港成了一个物流港、过路港。

湛江港要重返“全国十大港行列”，必须进行大转型，形成“深水良港+港口物流+临港产业”的产业链。

据了解，未来湛江港将实现三大转变：由原来单一转口贸易为主向临港工业为主的转变；原来以“散货+大宗原材料”为主向“散货+大宗原材料+集装箱”复合型发展；从港口建设为主向“港口+城市建设复合体”转变。

据介绍，湛江港已开始转型，旧港区从城区功能腾退，湛化集团将逐步从城区搬迁至东海岛石化产业园，既为港口城市建设腾出空间，同时实现自身产业的“凤凰涅槃”；建设新港区宝满一期、二期（包括宝满三期）以及东海岛港区发展临港产业，目前钢铁石化造纸三大项目已落户东海岛；发展集装箱业务，去年湛江港宝满码头（一期）2个5万吨级集装箱泊位正式试投产，年吞吐能力为80万标箱，未来可增长到120万标箱，这将推动湛江粮食、粮油、糖类、电饭煲等加工贸易型企业的发展。

按照这样的思路和工作进度，湛江港“2017年港口吞吐量达3.5亿吨，重新进入全国十大港口行列”前景可期。

（李理仁）。

湛江港：梦想渐近作者：钟悠云来源：《珠江水运》2013年第16期湛江港自1956年开港至今，就定位为要成为国家重要的沿海主枢纽港，这不仅是湛江港一直以来的目标，更是一代又一代湛江港A的梦想。

近日，湛江港（集团）股份有限公司董事长张翼在接受采访时谈及湛江港口发展时，为“湛江港梦想”勾画了一幅蔚蓝色的画卷。

同时表示湛江港是新中国成立以后第一个自行设计和建造的现代化海港，自1956年开港以来一直以服务国家富强、民族振兴、人民幸福为己任，新时期湛江港的梦想不是无源之水、空中楼阁，必须植根历史、立足现实、着眼长远，主动融入中华民族伟大复兴的中国梦来实现。

湛江港的梦想湛江港的梦想是什么？在每一位湛江港人的心目中，答案或许都是一致的，那就是要成为国家重要的沿海主枢纽港。

湛江港具有光荣的历史，建国之初乃至在改革开放相当长一段时期内，湛江港一直都是全国十大港口之一。

但是改革开放以后，湛江港跌出了十大港口行列。

现在如果按2012年吞吐量排名，湛江港仅位于全国港口十五或十六位。

张翼在接受记者采访时表示，湛江港自1956年开港至今，就定位为要成为国家重要的沿海主枢纽港。

这不仅是湛江港一直以来的目标，更是一代又一代湛江港人的梦想。

成为西南沿海港口群的龙头港是湛江港另一个奋斗目标。

张翼介绍，国务院把全国沿海港口规划成5个沿海港口群，湛江港和广西、海南沿海港口规划在一个港口群当中。

“在这个西南沿海港口群当中，我们是龙头港。

但由于这几年来区域经济发展和港口发展等方面的原因，我们现在的地位受到极大的挑战和动摇。

”他说。

“根据2012年的数字来看，如果我们按照传统的一城一港来计算，现在我们仍然可以说湛江港是西南沿海港口群的龙头港。

但如果把广西三个港口作为一个港口与湛江港比较，在吞吐量上，广西港口略胜一筹。

”此外，张翼还介绍，成为大型化、专业化、国际化的现代化码头也是湛江港一直的追求。

自从招商局入股以后，湛江港在国际化方面迈出了更快的步伐。

管道运输悬而未决如果说铁道部的保留是“大交通部”的遗憾，那么关于管道运输的悬而未决，抑或是另一个遗憾。

事实上，管道运输时局的复杂程度相比铁道部的情况则有过之而无不及。

3月15日，“大交通部”的神秘面纱终于揭开。

在两会期间宣布的《国务院机构改革方案》里提到，国务院组建交通运输部。

在新组建的交通运输部里，除了铁道部没有被纳入外，管道运输的归属亦没有明确提及。

但是关于管道运输的议论并不是没有。

全国人大代表、湛江港务集团董事长郑日强指出，综合运输体系应该包括航空、水运、铁路、公路、管道五种运输方式，但方案没有把铁路和管道纳入交通运输部，这一体系尚不完整。

郑日强说，管道运输目前主要由各个石油专业企业自己修建管道线路，只能服务于单个企业，应参照公路、铁路的建设模式，由国家统一规划修建管道运输线路，以利于提高效益，减少资源浪费。

面对管道运输在综合运输体系中的模糊地位，能源行业的相关人士另有看法。

在中国能源网CIO韩晓平看来，这个本该归能源部门管的事情如果纳入综合交通运输体系，似乎显得很可笑。

管道运输是否应该纳入综合交通运输体系？如果答案是否定的，那么管道运输又该由谁来整合管理，是韩晓平所说的能源部吗？相比其他运输方式，管道运输的特殊性究竟在哪里？管网上的搏杀国际经验表明，综合运输管理体制不仅要将铁路、公路、水运、航空和管道五种现代运输方式的主管部门整合为一，还必须纳入城市交通。

由于每种运输方式都有内在优势和利益集团支持，如果任由其单独发展，容易造成对综合枢纽规划、建设以至运营的忽视，影响总体效率，甚至会对社会经济的运行造成不利后果。

中同交通运输协会物流分会秘书长罗韵琴称：“所有的运输方式如果能够统一规划，就更有利于运输事业的发展。

”对中国而言，综合运输管理体制的建立应该越早越好，否则，不适应经济发展的旧体制会对运输业的健康发展产生越来越大的负面作用。

但在我国目前的体制下，管道运输直接与终端市场挂钩，控制管道就相当于控制了终端市场。

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