湛江港发展战略浅探

湛江港口可行性研究报告一、研究目的和意义湛江港是中国南海沿岸地区最重要的港口之一，具有优越的地理位置和良好的自然条件，在推动当地经济发展和促进海洋经济建设中发挥着重要作用。

本次研究旨在全面了解湛江港口的发展现状，分析其发展面临的问题和挑战，探讨港口发展的可行性，并提出相应的发展建议，为湛江港的长远发展提供参考。

二、湛江港口发展现状分析1.港口基本情况湛江港口位于广东省西部，东临南海，是中国南海岸线上一个重要的港口城市。

港口包括沙湾港区、东海岛港区和海安港区三大港区，总长约35公里。

港口水深较大，能够容纳大型船只停靠。

在货物吞吐量方面，湛江港已成为中国南海地区最大的原油进口港口。

2.港口发展优势湛江港口不仅地理位置优越，还拥有良好的自然条件和完善的配套设施。

港口所在地区拥有丰富的资源和优越的区位优势，为港口的发展提供了有力的支持。

此外，湛江港口还与国内外多家大型公司有着合作关系，形成了强大的产业集聚效应。

3.港口发展问题随着国内外贸易的不断发展，湛江港口面临着一系列新的挑战。

首先，港口设施和设备需要不断升级和改造，以适应日益增长的货物吞吐量。

其次，港口环境保护问题日益受到关注，需要采取有效措施加以解决。

另外，港口物流效率和服务水平也亟待提升。

三、湛江港口发展的可行性分析1.基于湛江港口的现状分析，整体来看，湛江港口的发展潜力巨大。

其地理位置、自然条件和港口基础设施等方面的优势，为湛江港口的未来发展提供了良好的条件。

2.在国家政策不断支持下，湛江港口的发展前景乐观。

国家“一带一路”倡议有助于湛江港口与国内外多个地区和国家的经济往来，并不断拓展港口的国际合作空间。

3.当前湛江港口所在地区正不断推进“海洋经济”战略，加大对港口的投资和支持力度，为湛江港口的发展提供了有力支持。

四、湛江港口的发展建议1.加大对港口设施设备的投入力度，提升港口的货物吞吐能力，并且加强设施设备的安全性和环保性。

2.加快港口物流信息化和智能化建设，提高港口的物流效率和服务水平。

湛江市的产业结构及其发展分析潘景梅改革开放以来，湛江市的工业经济发生了显著变化，形成了良好的发展基础。

工业规模和经济总量不断扩大，工业结构几经调整，形成了以轻工业为主、轻重并举、门类比较齐全的工业体系。

据统计，2002年，全市完成工业总产值443．84亿元，比上年增长14．4％，工业增加值145．95亿元，比增12．1％。

但是，湛江市工业经济总体上仍然相对落后，与省内其它发达地区相比，差距很大，发展水平与本身拥有的资源优势和政策环境不相称。

2002年，湛江市工业总产值仅占全市GDP总值的37．2％，工业不同程度地存在规模不大、发展不快、创新不够、结构不优、效益不高、质量不高、后劲不足等问题，在全市经济与社会发展中，还承担不起促进跨越式发展的生力军作用。

而经济发展的关键问题是如何加快产业结构转换，并提高工业化水平。

湛江地处热带北缘，具有丰富的热带和亚热带农林资源,幅员形状呈三面环海的半岛，海洋资源开发的潜力较大，有建造国际型大港的自然条件。

因此，湛江的经济发展，必须注意发挥比较优势，充分利用湛江的资源条件和要素优势。

一、湛江工业化的判断(一)三大产业结构与工业化水平据统计，2OO0年全市国内生产总值为407．92亿元，其中，第一产业增加值108．57亿元，占26．62％，第二产业增加值154．91亿元，占37．98％，第三产业增加值144．44亿元，占35．40％。

从劳动力结构来看，2OO0年全市劳动力有314．87万人，其中第一产业200．1万人，占总人数的63．6％，第二产业46．38万人，占总人数的14．7％，第三产业68．39万人，占总人数的21．7％。

湛江劳动力从业结构中第一产业仍然非常高，高于全国平均水平，全国第一产业从业人员比重已经降到5o％以下，说明湛江工业化水平落后，必须加大劳动力转移。

(二)工业化发展不足改革开放以来，湛江经济社会获得较快的发展，工业化水平有所提高。

但是，相对而言，湛江工业发展及其工业化水平仍然不足。

湛江港发展走新路
邓敏
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】2007年12月16日,我国最早自主开发建设的深水良港—湛江港与国内目前最大的公共码头运营商—招商局集团喜结连理,成立湛江港(集团)股份有限公司。

双方下一步的期待是整体上市,这个目标可望在2009年实现。

对于湛江港而言,等
待她的将是一轮又一轮的高速腾飞。

【总页数】2页(P12,18)
【作者】邓敏
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F552
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论湛江港港口物流业的发展以及建议摘要：港口是带动区域经济发展的核心战略资源,港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业,是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件。

港口物流，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标。

关键字：湛江港港口物流发展20世纪90年代末至21世纪初,贸易自由化和国际运输一体化、现代信息技术及网络技术使现代物流业在全球范围内迅速成长为一个具有无限潜力和发展空间的新兴产业。

现代化的港口不再是一个简单的货物交换场所,而是国际物流链上的一个重要节点。

为适应我国加入WTO和现代物流发展的需要,并在激烈的竞争中立于不败之地,我国各大港口都在积极开展港口发展战略研究,全面提升港口等级。

目前,全国已初步建成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、内外开放的港口体系。

我国港口无论是在规模上,还是在专业程度和管理水平上,都迈上新的台阶。

港口物流是港口利用自身的口岸优势，以先进的软件硬件环境为依托，强化其对市场腹地物流活动的辐射能力。

发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

然而，世界几乎所有的港口都在以扩大其物流功能为目标，加紧对该港口的建设。

看看日本和香港等，都无外乎依赖着其强大地港口物流系统，从而带动该地区和国家经济的大力发展。

一、湛江港发展港口物流的优势湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛东北部的广州湾内，素以“天然深水良港”著称，东接珠三角、西临北部湾，面向东南亚，处于联接南北半球、沟通太平洋、印度洋的中心位置，处于粤、桂、琼三省结合部，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲海上航程最短的港口，已与世界100多个国家和地区通航。

[1]2008年成为我国南部沿海港口群唯一的亿吨大港。

这强化了湛江港作为我国大西南出海通道的优势地位，标志着湛江港正以跨越发展姿态向区域性航运中心和物流中心奋进。

1、自然优势湛江港位于雷州半岛北部的雷州湾内，有东海岛、硇洲岛和南三岛作为天然屏障港区深入内地，可供船只躲避南海台风，是我国的深水良港，素有“南海明珠”之称。

湛江港发展研究湛江港位于广东省西部雷州半岛东北部的湛江市，处于粤、桂、琼三省（区）的结合部, 在亚太经济圈中具有极其重要的战略地位，自然条件优越，是一个得天独厚的天然深水良港；公路、铁路、水路、管道、航空五种运输方式在此交汇，港口集疏运畅通。

由于湛江市与湛江港具有的优势和已呈现出快速发展的势头，未来其在北部湾的地位日益重要。

一、湛江港发展历史、现状和存在的主要问题1.历史湛江港自古是通向海外的重要门户，秦汉时即设郡置县，汉时徐闻港为“海上丝绸之路”的始发港之一。

唐明清代期间，雷州成为重要的港口，有时还设海关，明清期间，曾先后在湛江市郊旧县村和东海岛设置椹川巡检司。

鸦片战争后，清政府腐败，政策惧外，于清光绪20 年（1899）在法国胁迫下，签订了《中法互定广州湾租界条约》，将518平方公里的陆地及麻斜海湾（统称“广州湾” ）划为法国租界，广州湾成为一个独立的行政区划，首府设于麻斜市：1911 年首府迁至西营市（今霞山），并设赤坎市，于西营设港口和海关。

1943 年广州湾被日本侵占，1945 年我国将日、法侵占的广州湾收回，设湛江市。

新中国成立后，在第一个五年计划期间，国家将湛江港列为重点建设项目，建设深水码头，1956年港口吞吐量19 万吨；1973年湛江港被列为全国重点建设项目进行扩建，1974年建成全国第一个50000 吨泊位，1975 年港口吞吐量717 万吨，居全国港口第七位。

改革开放政策实施后，湛江市被列为沿海14 个开放城市之一，湛江港被列为全国六大中心枢纽港之一。

1984 年湛江港深水泊位13 个，占全国的7.3 ％，货物吞吐量1196万吨，占全国的3.5%,其中外贸货量占全港吞吐量的2/5 。

由上述可见，湛江港在历史上在全国有比较重要的地位。

2.现状湛江港现在是全国19 个主枢纽港之一，2003 年有89 个泊位，其中深水泊位29 个，占全国的4.5 ％，其中有15 万吨和30 万吨油码头各一个，在建15 万吨矿石泊位一个。

湛江港：梦想渐近作者：钟悠云来源：《珠江水运》2013年第16期湛江港自1956年开港至今，就定位为要成为国家重要的沿海主枢纽港，这不仅是湛江港一直以来的目标，更是一代又一代湛江港A的梦想。

近日，湛江港（集团）股份有限公司董事长张翼在接受采访时谈及湛江港口发展时，为“湛江港梦想”勾画了一幅蔚蓝色的画卷。

同时表示湛江港是新中国成立以后第一个自行设计和建造的现代化海港，自1956年开港以来一直以服务国家富强、民族振兴、人民幸福为己任，新时期湛江港的梦想不是无源之水、空中楼阁，必须植根历史、立足现实、着眼长远，主动融入中华民族伟大复兴的中国梦来实现。

湛江港的梦想湛江港的梦想是什么？在每一位湛江港人的心目中，答案或许都是一致的，那就是要成为国家重要的沿海主枢纽港。

湛江港具有光荣的历史，建国之初乃至在改革开放相当长一段时期内，湛江港一直都是全国十大港口之一。

但是改革开放以后，湛江港跌出了十大港口行列。

现在如果按2012年吞吐量排名，湛江港仅位于全国港口十五或十六位。

张翼在接受记者采访时表示，湛江港自1956年开港至今，就定位为要成为国家重要的沿海主枢纽港。

这不仅是湛江港一直以来的目标，更是一代又一代湛江港人的梦想。

成为西南沿海港口群的龙头港是湛江港另一个奋斗目标。

张翼介绍，国务院把全国沿海港口规划成5个沿海港口群，湛江港和广西、海南沿海港口规划在一个港口群当中。

“在这个西南沿海港口群当中，我们是龙头港。

但由于这几年来区域经济发展和港口发展等方面的原因，我们现在的地位受到极大的挑战和动摇。

”他说。

“根据2012年的数字来看，如果我们按照传统的一城一港来计算，现在我们仍然可以说湛江港是西南沿海港口群的龙头港。

但如果把广西三个港口作为一个港口与湛江港比较，在吞吐量上，广西港口略胜一筹。

”此外，张翼还介绍，成为大型化、专业化、国际化的现代化码头也是湛江港一直的追求。

自从招商局入股以后，湛江港在国际化方面迈出了更快的步伐。

金热点聚焦DOI:10.3963/j.issn.1006-8864.2021.0L003□弓^¥1关键词:西剖陆海新通道;海南自宙贸易港;粤港澳合作;合作共建;“前台后仓”;港航一体化国家发展改革委于2019年8月印发的《西部陆海新通道总体规划》指出，西部陆海新通道的主通道由3条通路共同组成：自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港）；自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口；自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。

同时也对主通道的集装箱运量、吞吐量进行了预测:到2020年铁海联运集装箱运量达到20万标箱,广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到500万和100万标箱；到2025年铁海联运集装箱运量达到50万标箱，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到1000万和500万标箱。

一、融入西部陆海新通道建设湛江市被纳入西部陆海新通道总体规划，这使得湛江市港□成为广东省唯一联动粤港澳大湾区、海南自贸港、西部陆海新通道三大国家战略的沿海港□，其在广东省沿海港□群中的发展地位也将更加凸显。

湛江市港□系统应充分发挥深水化、大型化的核心优势,做大做强集装箱和散货业务，同时通过外部拓展和内部建设积极融入新通道,依托港口天然优势开发特色业务,巩固提升西南地区传统出海□地位，努力打造区域性集装箱枢纽港，发挥区域联动发展的纽带作用。

1.打造集装箱运营新模式为提升区域竞争力，湛江港应加大硬件投资建设,抓紧启动二期工程，不断提升港口生产服务能力;利用好政府补贴政策，吸引船公司在湛江港开拓航线，满足粤西地区物流需求；延续集装箱业务的扶植战略,执行优惠的港□作业费率;不断围绕客户需求，开展模式创新,提高服务质量;做好质效提升工作,压低操作系数,实现节能降耗，降低作业成本。

2.积极融入粤港澳大湾区发挥招商局集团体系的整体优势,在进一步运作好"湛江-虎门"绿色快线和“湛江-黄浦”直航航线的基础上,积极探讨开拓新的航线,努力助推粤西经济发展与粤港澳大湾区的无缝对接。