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什么是C3P？C3P是福特汽车开发的一套用于整车研发的系统，包括计算机辅助设计CAD、辅助制造CAM、辅助工程CAE和产品信息管理PIM几部分。
为了加快产品的研发速度，增强市场竞争力，福特汽车公司策划实施了以C3P(CAD/CAE/CAM/PIM)为主的一体化计算机集成应用系统，大量采用IT最新的应用解决方案，如CAD/CAE/CAM/PIM、Digital Factory、ERP 等。
福特用4年的时间内完成了C3P构架的建设。
福特公司副总裁NeilRessler先生曾说，“C3P是由福特主导的一次对设计自动化环境的重新武装，它具有十分重大的意义。
我相信C3P项目将为福特带来极大的竞争优势。
”C3P系统通过一个庞大而统一的数据库进行车辆研发，最大的一个好处是可以对所有在开发中的零部件进行单独跟踪，保证研发进度，同时还可保证零部件全球采购时对品质的保证。
据介绍，目前福特在全球的工程中心（美国底特律、英国、德国科隆、中国重庆、日本广岛）和比利时Genk生产中心，都通过这套系统协调工作。
通过C3P体系，福特实现了一个新车型的开发周期从原先的36个月缩短到18~12个月，新车开发的后期涉及修改减少50%，原型车制造和测试成本减少50%，节约2亿美元开发费用，全球业务协同提高，投资收益提高30%。
C3P为长安福特带来竞争优势2001年4月25日，由长安汽车集团和福特汽车公司共同出资成立的长安福特汽车有限公司（简称长安福特）正式成立。
在建厂初期，长安福特就开始引进并实施了福特C3P系统。
目前，长安福特已建立了一个初具规模的C3P硬、软件系统，拥有大型服务器、高性能工作站和先进软件，并全面应用了福特C3P的设计流程。
通过建立C3P，长安福特建立了工厂级的与福特全球产品数据库相联的本地TDM服务器，这样，长安福特能和福特公司同步获得其全球最新的嘉年华、Mondeo及Focus的产品数据，并加入其开发体系，从而得以共享福特全球的知识库、设计方法和流程。
东风日产骊威－开篇车型背景：2006年7月的广州车展，日产发布了一个“首发中国的全球车系”，率先亮相的是七座MPV——LIVINA GENISS骏逸。
但是无论在名字还是车型上，骏逸看起来都不像是一个独立的车型，骊威的出现令真相大白：LIVINA其实是一个车系，有五座和七座版，七座版叫骏逸，五座版是骊威。
两个版本在同一平台上开发，有大量的共用部件，都选择在中国市场首发，显示出日产对中国市场的重视。
之前业内曾盛传东风日产要引进生产的两厢小车是日本已有的Note，但仔细研究一下Note，其实它并不适合在中国生产，Note的设计比较年轻花巧，如果要投产并保持产品的原有特性，成本和定价就可能不会很低。
这样就未必能进入日产预定的十万元以内市场，并在价格上与骐达/颐达造成重叠。
现在看来，日产推出这款两厢小车的首要目标就是挤进十万元市场，至于抗击飞度、Polo等两厢小车的任务，更多的是交由价格逐步向下发展的骐达去完成。
这样的布局分析就解释了为何会有全新骊威的出现——而不是现成的Note了。
3.与骏逸的区别骊威和骏逸是在相同平台上同时开发的，从两者的侧面可以轻易看出它们的异同之处。
两车的前半段轮廓基本相同，从C 柱打后，骏逸发育出一个长长的尾部，以容纳第三排座椅；而骊威没有第三排的负担，后部比骏逸短了一截。
细节方面，两车的前后灯造型都完全相同，只有隔栅和保险杠等局部有所不同。
明显的差异是骊威的保险杠下缘为黑色，没有用上骏逸的镀铬装饰条。
由于两车的轮廓与神韵都非常相似，第一眼看骊威，我们都以为它就是骏逸，这种感觉相信要一段时间才能扭转过来。
4.外形整体观感由于有骏逸先入为主，骊威给人的第一印象更像一部小MPV，它那短促的车头、方角的尾部以及比一般两厢车大的C柱三角窗，都是MPV常见的设计元素。
4120mm的车长以两厢经济型车来说是够大的，2600mm的轴距对七座的骏逸来说比较勉强，但对五座的骊威而言已经让它稳居同级之首。
上海通用东风日产DCC体系对比一、本文概述1、上海通用与东风日产的背景介绍作为中国汽车行业的两大巨头，上海通用和东风日产在其发展历程中都积累了丰富的经验和深厚的实力。
上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建的中外合资企业。
经过多年的发展，上海通用已经成为了中国汽车市场的重要参与者，其产品线包括多个品牌的轿车、SUV、MPV等车型，在国内市场上拥有广泛的用户群体。
而东风日产汽车有限公司则成立于2003年6月16日，是由东风汽车公司和日产汽车公司按照平等的股比共同组建的合资企业。
东风日产总部位于广州，拥有多个生产基地和研发中心，其产品线涵盖了多个品牌的轿车、SUV、MPV等车型，同样在国内市场上拥有较高的市场份额。
在发展过程中，上海通用和东风日产都逐渐形成了自己独特的DCC体系（DCC，即Dynamic Control Chn，动态控制链）。
DCC体系是一种对生产过程进行全面控制和优化的管理系统，旨在提高生产效率、降低成本、提高品质和客户满意度。
在汽车制造业竞争日益激烈的今天，DCC体系已经成为各大汽车企业提升自身竞争力的重要手段。
本文将对上海通用和东风日产的DCC体系进行对比分析，以探讨它们在DCC 体系方面的优劣和未来发展趋势。
2、DCC体系的意义和作用DCC体系对于汽车行业具有重要的意义和作用。
首先，DCC体系是一种以客户为中心的营销策略，旨在提高客户购车和用车的体验，增强客户忠诚度和品牌价值。
其次，DCC体系通过对销售和服务的全流程优化，提高了企业的运营效率和市场竞争力。
此外，DCC体系还能够提供更加透明和客观的销售和服务流程，使客户更加了解整个购车和用车过程，提高了客户满意度和信任度。
具体来说，DCC体系的作用包括以下几个方面：（1）提高销售和服务效率：DCC体系通过优化销售和服务流程，减少了销售和服务的中间环节，提高了销售和服务效率。
成功案例
持续改进 - 从设计到交付
Nissan Motor Co., Ltd. Case Study (日产汽车公司)
在成功实施了PLM之后，汽车开发时间缩短了近50%，质量提高了80%，并且实现了超预期的投资收益
激动人心的未来
日产认为，全球汽车行业当前所面临的竞争是“有史以来最激烈的工程竞争之一。
”日产汽车公司首席执行官兼总裁Carlos•Ghosn在公司网站上写到：“在追求有利于环境可持续发展的移动性方案的过程中，我们正在进行一场激烈的比赛…在未来几年这将会改变汽车的每个方面…强者会脱颖而出。
”
为了确保日产成为这场比赛中的获胜者之一，公司现在大力推行由Ghosn于2001年启动的V-3P计划（即：Value Up for Product, Process and Program Inovation - “提升产品、过程和计划创新的价值”）。
这个完整的计划针对汽车行业面临的挑战对公司进行定位。
除了强制要求生产更加环保的汽车另外，这些挑战还包括越来越短的上市时间、全球市场、全球供应链等等。
V-3P计划的基础是Siemens PLM Software公司提供的产品生命周期管理技术，尤其是数字化产品开发软件I-deas®和NXTM以及数字化生命周期管理软件Teamcenter®。
日产汽车公司总经理兼V-3P计划总监Keigo Fukushi表示：“Siemens PLM Software是V-3P创新过程的主要解决方案。
I-deas和NX构成了核心设计系统，而Teamcenter则管理所有数据。
”
双重目标
按照戈恩的初衷，V-3P计划有两个目标：缩短新车上市时间和提高产品质量。
Siemens PLM Software公司的软件在两个领域都起到了关键作用。
比如，NX和
I-deas构成了公司称为“Know-How CAD”的基础，是一个知识捕捉与重用系统，适用于从设计工程师到供应商的整个团队。
Fukushi解释道：“我们的‘Know-How CAD’有两个方面：过程知识和产品知识。
通过该技术，年轻的工程师能够访问历史数据和创意，并且所有用户都能访问并利用知识，从而简化了过程，缩短了时间。
该技术能够提高团队的工作效率和创新能力，帮助年轻的工程师和经验更丰富的工程师达到同样的成果。
”
不仅如此，在I-deas和NX里面创建的数字化数据构成了虚拟验证的基础，而这正是日产缩短开发周期的关键方法。
Fukushi表示：“通过虚拟验证，我们能够在设计过程早期发现问题。
如果在制作物理原型时才发现这些问题，则为时已晚，不仅会付出高昂的代价，而且还会更改汽车的很多其它零部件。
可以在设计过程的早期进行虚拟测试，在汽车的其它零件装配之前实施应对措施。
另外，在设计过程的早期发现问题，您还有更多的时间来评估替代设计，找到最好的总体解决方案或应对措施。
”
如果没有Teamcenter，那么所有这些实践都不可能实现，这是因为Teamcenter 建立了一个单一的整车信息源，为用户提供准确的、最新的整车信息。
Teamcenter 数据仓库包含下列数据：NX和I-deas创建的CAD数据、数字验证模型与结果、CAM文件、物料清单以及过程规划数据。
通过Teamcenter，企业能够在整个组织内部传递这些信息–即使那些不使用技术应用软件的用户也能访问这些信息。
全面的成功
V-3P计划已经取得了巨大成功。
当该计划刚刚启动时，一款新车设计从造型冻结到开始生产（SOP）的过程，日产汽车公司需要20个月的时间才能完成。
到目前为止，日产汽车公司已经在V-3P计划中开发了四款汽车，每款汽车只花了10.5个月就完成了从造型到开始生产的过程。
V-3P计划大幅提高了产品质量。
通过两个方面来做出这样的判断。
一个方面是设计变更减少了60-90%。
对于含有大量新技术的汽车计划，设计变更减少了60%；对于基于一个现有平台的后续汽车计划，设计变更减少了90%。
衡量质量的另一种方法是新车上市后报告的问题数量。
按照这一衡量标准，V-3P计划的表现相当出色，把这一数字减少了80%。
据日产汽车公司的报告，V-3P计划超越了公司最初的投资收益预期。
在激烈的工程竞争中，这将重新塑造该公司的产品线。
日产汽车已经建立了一个汽车开发过程，该过程不仅可以保护公司的质量声誉，而且还可以帮助公司以更快的速度把具有竞争力的技术推向市场。
基于Siemens PLM Software技术的V-3P计划为未来的成功奠定了坚实的基础。
