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地铁中央控制中心设计之我见梁广深摘要：本文分析了目前地铁中央控制中心设计存在的问题是，主导思想不明，管理模式不清，各线路进行条块分割，缺乏资源共享，管理机构臃肿。
提出了中央控制中心的管理模式和组织架构、调度所工作岗位设置、职工定员人数、生产管理用房等，作为中央控制中心设计的基础。
并按照人力和设备资源共享原则，提出了区域控制中心和线网控制中心的设计方案。
供大家研究探讨。
关键词：中央控制中心，管理模式，调度大厅，调度员，综合监控，资源共享。
一问题的提出地铁在缓解城市交通压力，促进城市经济发展方面起着越来越大的作用。
地铁以其运行速度高、安全、正点的服务，受到了广大乘客的欢迎。
目前我国已进入了地铁建设的高峰期，已有十个城市建成了地铁或城市轨道交通，运营线路30条。
正在建设或规划建设地铁的城市有25个，在建的线路为58条。
各城市打破了单打一的建设模式，实行多条线并举。
北京在建和延长的地铁线路有7条，上海有14条，广州有6条。
中央控制中心又称做调度所，是列车运行的调度指挥机构，每条线路均需要一套指挥机构。
国内地铁已经建成了多个中央控制中心。
从运营管理角度分析，这些控制中心在设计上存在着一些缺欠，不适应现代地铁管理需要。
与正在建设的58条新线配套的中央控制中心，应该在总结过去经验的基础上，进行改进和提高。
否则，一定会在工程投资和运营管理方面造成损失。
为此，笔者想发表一些个人意见供大家思考。
二中央控制中心现状分析1 中央控制中心的任务（1）对全线的列车运行及车站的行车管理工作进行监控。
（2）按照列车运行图，指挥列车有序地运行，保证安全正点。
（3）对全线的供电、环控及防灾设备进行监控，保持设备良好状态。
（4）管理全线的设备维修和施工计划。
（5）遇突发事件指挥抢险救灾。
2 中央控制中心设计存在的问题目前北京、天津、长春、南京地铁各设1个中央控制中心；上海地铁有5个，广州地铁有4个。
、为提高地铁的调度指挥水平，总结当前中央控制中心设计的经验，我认为它存在以下缺点和不足。
地铁综合监控人机界面设计分析随着城市的发展和交通需求的增加，地铁作为城市主要的公共交通方式之一，承担着密集的乘客运输任务。
为了保障地铁运行的安全和顺利，地铁综合监控系统成为必不可少的一部分。
而人机界面作为监控系统的重要组成部分，直接关系到系统的稳定性和操作效率。
对地铁综合监控系统的人机界面进行设计分析是非常必要的。
一、地铁综合监控系统的功能地铁综合监控系统主要由监控中心和车站广播系统组成，监控中心设备包括视频监控系统、通信系统、防火防灾系统、联锁系统等。
监控中心主要负责监控地铁列车的实时运行情况，对列车进行实时视频监控，同时可以及时处理列车发生的故障和异常情况，确保地铁的安全运行。
而车站广播系统则负责对车站乘客进行实时的信息广播，发布列车到站离站等信息，提供便利的乘车服务。
二、现有地铁综合监控人机界面存在的问题1. 负责人员过多目前地铁综合监控系统的操作界面存在着负责人员过多的问题，包括监控中心操作负责人员、车站广播系统操作负责人员等，使得系统的运行效率较低，操作步骤繁琐。
2. 操作界面不直观现有的地铁综合监控系统人机界面操作复杂，不够直观，用户操作难度大，不利于实时处理紧急情况。
3. 信息显示不全面地铁综合监控系统人机界面在显示列车运行信息、车站情况等方面存在不全面的情况，对于监控人员来说，信息及时性和准确性非常重要，而这些信息的不全面性会对工作产生影响。
1. 整合负责人员针对现有的负责人员过多的问题，可以通过整合监控中心和车站广播系统的负责人员，提高操作的效率和协同性，减少重复劳动。
2. 界面设计优化针对操作界面不直观的问题，可以对地铁综合监控系统的人机界面进行设计优化，包括界面布局、颜色搭配、图标设计等，使得操作界面更加直观、简洁，用户操作更加便捷。
1. 实施步骤在进行地铁综合监控人机界面设计优化时，首先需要进行调研，了解当前的操作流程和存在的问题，然后针对存在的问题进行界面设计优化和功能扩展，最后进行实施和测试。
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中央控制室及调度指挥中心室内设计范围及基本技术要求：
一. 设计范围
1.中央控制室内灯光、墙面、地面的设计，室内布置设计
2.大屏幕的设计
3.操作台的设计
4.调度指挥中心的设计
5.参观通道的时间
6.消防、火警、监控视屏、可燃 / 毒气监测、广播系统的集成（仅对外部进来的信号集成）
7.其它
二. 中央控制室基本要求
1.配置壁装式大屏幕显示器 1 或 2 个。
2.配置钢木结构的操作台，需要 80----100 个工位，每个操作台双屏显示，左右放置。
3.部分操作台需要配置用于 SIS系统的辅操台，预计需 32 个辅操台。
4. 操作台按弧形摆放，分8 个区（己内酰胺装置I 期，己内酰胺装置II 期，环己酮装置
I 期，环己酮装置 II 期，硫酸装置I 期，硫酸装置 II 期，公用工程，备用区域）
三. 调度指挥中心（监控中心）基本要求
1.配置壁装式大屏幕显示器 1 个。
2.配置钢木结构的操作台，需要 8 个工位，每个操作台双屏显示，左右放置。
3.需要将以下子系统集成到监控中心的系统中：
1.）FS
2.) GDS
3.) CCTV
4.) PA
5.）其它。
地铁综合监控人机界面设计分析
地铁综合监控人机界面设计是一个关于地铁系统监控的人机交互界面的设计分析。
地
铁系统的综合监控人机界面设计需要考虑到地铁运营的安全和效率，以及用户操作的便捷
性和可视化展示的清晰性。
地铁综合监控人机界面设计需要有直观的界面布局和简洁明了的功能导航。
用户能够
快速找到需要的监控功能，并能够通过简单的操作完成所需任务。
界面的布局应该根据使
用频率和重要性对功能进行合理的分类和排序，以便用户可以快速找到所需功能。
地铁综合监控人机界面设计应该具有实时监控和数据展示的功能。
用户通过界面可以
实时查看地铁站点的运行情况、列车运行状态、人流量等数据。
界面上的数据展示应该直
观明了，可以通过图表、地图等方式呈现，方便用户进行数据分析和判断。
地铁综合监控人机界面设计需要具有警报和预警功能。
当出现异常情况或重要事件时，界面应该能够及时发出警报或预警，提醒用户进行处理。
界面上的警报和预警信息应该是
醒目且易于理解的，方便用户判断紧急程度和采取相应措施。
地铁综合监控人机界面设计还需要考虑到用户的操作便捷性和安全性。
界面上的操作
按钮和功能应该设计合理，方便用户进行选择和操作，同时也要保证操作的安全性，避免
误操作导致系统故障或数据泄露。
界面上的操作引导和提示信息应该清晰明了，方便用户
理解和正确使用功能。
地铁综合监控人机界面设计分析随着交通运输的高效发展，地铁系统已成为现代都市交通主要的交通方式之一，为了保障地铁系统的安全和高效运行，综合监控系统成为了必不可少的一部分。
而人机界面设计作为综合监控系统中最为直接的交互方式，对于整个系统的使用体验和效率起着至关重要的作用。
本文将分析地铁综合监控人机界面设计的关键点，并提出优化建议，以期提高地铁综合监控系统的效率和安全性。
人机界面设计的可视化表现是地铁综合监控系统中最为显著和直接的特点。
设计师应该充分考虑到用户的使用场景和需求，通过图表、图标、颜色等可视化元素来有效传达监控数据和信息。
地铁系统的运行数据十分复杂，因此界面设计需要以简洁明了的方式呈现，以便操作人员快速了解地铁线路、车辆状态以及乘客流量等重要信息。
合理使用颜色和图标来区分不同类型的数据，可以帮助用户快速识别和理解信息，提高用户操作的准确性和效率。
人机界面设计的互动性是地铁综合监控系统中必须要考虑的重点。
地铁系统的运行是一个动态过程，因此界面设计需要具有灵活的交互性，以应对各种突发情况和运行调度需求。
设计师应该充分考虑操作人员在不同情景下的操作需求，设计相应的交互功能和操作流程，使得用户能够快速地对地铁运行状态进行实时监控，并且能够迅速做出相应的调度决策。
界面设计还需要考虑操作人员的使用习惯和行为模式，以期使得整个操作界面更为人性化和易用。
人机界面设计的信息呈现和组织是地铁综合监控系统中需要重点关注的问题。
地铁系统的监控数据是众多而复杂的，因此界面设计需要合理组织和呈现这些数据，使得用户能够在繁杂的信息中迅速找到所需要的数据，并且能够对数据进行有效的分析和呈现。
在信息呈现方面，设计师应该注重数据的逻辑结构和层次关系，通过分区域、分层次的方式来设计信息呈现布局，使得用户能够清晰明了地了解地铁各个部分的运行状态和相关数据。
在信息组织方面，设计师需要充分考虑不同数据之间的关联和依赖关系，使得用户能够通过界面快速找到相关数据和信息，帮助用户更好地做出相关的决策和调度。
地铁综合监控人机界面设计分析地铁综合监控系统是针对地铁车站、车辆、信号、供电等全方位监控系统，旨在对地铁系统的运行状态进行实时监测、管理和维护，能够及时发现和解决问题，提高地铁系统的安全性和可靠性。
而其人机界面设计则是保证管理员和管理人员能够快速有效地获取状态信息，并进行处理和相应的操作，从而保证地铁系统的顺畅运行。
一、界面布局设计首先，界面布局的设计需要按照地铁系统的管理流程及操作习惯进行考虑，比如站台、车辆、信号、供电等监控部分应该以类似地铁线路的布局呈现，使得人员可以方便快捷地查看相关信息。
同时，在界面布局上的设计应该能够根据不同人员的需要来进行定制，如管理员除了车站监控，还需要对财务，物资等方面进行查看。
其他维保服务人员，认证工作人员等人员也都需要不同的监控模块。
二、信息展示设计除了布局的选择，信息展示设计也极为重要。
地铁系统大量的监控通常产生了大量的数据，界面应充分考虑如何清晰和准确的展示这些数据。
信息的展示需要考虑到显示设备的分辨率，字体、颜色的选择等因素。
需要注意界面的可读性和可用性，同时应该充分考虑到操作习惯和舒适度，以减少人员的视觉疲劳程度。
三、实时监控功能设计维护一条地铁线路意味着时刻保持着对列车、乘客、线路、信号灯等方面的极端关注。
所以，实时监控功能设计必须精益求精。
如今，地铁综合监控系统提供多种实时监控功能，比如联网视频监控、物联网技术应用等。
管理员可以通过这些不同的监控科技，快速有效地获取非常及时的信息，以便能够迅速响应和解决任何问题。
同时，监控系统也可以预测发生故障的可能性，以提高管理的快速响应能力。
四、可视化分析除了实时监控功能外，可视化分析也是监控系统中的重要组成部分。
通过图表、表格等方式，分析系统不同部分的数据，分析管理人员可以获取到系统的运作方略以及调整点，以提高系统在不同状态下的稳定性和可靠性。
这些信息可以为管理人员提供即时更新的反馈，以帮助他们进行管理方面的决策。
广州地铁三号线调度监控大屏方案一直很好奇像广州目前较先进的地铁，其调度室会是怎样一个情景？会不会有投影机呢？还是用投影墙？负荷如此重的地铁线要求监控系统肯定要很有质量保证，什么样的产品又能胜任呢？相信很多朋友跟笔者一样有着同样的好奇，下面就带大家走进广州番禺地铁三号线的控制中心。
广州地铁三号线现场实拍图大屏上，气势恢宏满目璀璨的“地下长城”广州番禺地铁三号线尽收眼底，VTRON公司大屏幕数字显示拼接墙系统，担当起每分每秒地侦测这条“地下长城”运行状况的艰巨任务。
在广州番禺地铁三号线的控制中心(OCC)集中完成对主控系统、监控网络体系的各类计算机、网络、视频信号的集中显示。
实现对地铁运行的行车调度SIG系统、电力调度SCADA 系统、环境监控设备监控EMCS系统、火灾报警FAS系统、自动售票检票AFC系统和视频监控CCTV系统等六大运行系统的实时监控。
包含了世界流行的所有轨道交通应用的主流系统，在近期整个大屏幕全部用以显示地铁三号线监控调度，远期将增加显示机场线、地铁七号线，达到高集成度、多信息量的监控任务。
一、大屏幕数字拼接显示系统综合概况三号线大屏幕数字显示拼接墙系统的综合监控能力，提高地铁运营的安全性和可靠性。
显示系统全部由VTRON公司提供，系统主要包括Visionpro显示拼接墙体、Digicom多屏处理器及显示墙应用管理系统(VWAS)。
大屏幕显示墙体由72块显示单元(单屏对角尺寸为60英寸)，呈24(行)X 3(列)排列，按3度弧形进行拼接。
投影墙的总面积为29.28m(宽)( 2.745m(高)=80.3736m2。
整屏分辨率为(1024(24)((768(3) = 24576(2304)。
分为三个显示区域，分别为：三号线主控系统(MCS)、行车信号系统(SIG)及闭路电视系统(CCTV)的信息。
二、大屏幕数字拼接墙对地铁主控系统(MCS)的监控概况：广州地铁三号线主控系统(MCS)由中央主控系统、车站主控系统、车辆段主控系统、控制中心大楼主控系统等组成。
