高温修补剂在发动机缸体修复中的应用

电热管是在无缝金属管内（碳钢管、钛管、不锈钢管、铜管）装入电热丝，空隙部分填满有良好导热性和绝缘性的氧化镁粉后缩管而成，再加工成用户所需要的各种型状。

它具有结构简单，热效率高，机械强度好，我对恶劣的环境有良好的适应性。

电热管可用于各种液体和酸碱盐的加热，同时也适应低溶点的金属加热溶化【产品特点】●1000度高温修补剂YK-8912是以无机陶瓷材料和改性固化剂组成的双组分耐1200℃高温胶粘剂；●1000度高温修补剂YK-8912需加温固化，长期耐温1000℃，瞬间耐温可达到1200℃；●满足一般胶粘剂无法解决的高温设备的密封、填补、灌封、修补和粘接等难题；●具有优异的耐超高温、阻燃、耐老化、耐酸碱等性能；【适用范围】●1000度高温修补剂YK-8912广泛应用可修复在高温工况下工作的设备，如修复破损或断裂的耐酸罐、高炉内衬、钢锭模等设备以及燃烧器点火装置、钢水测温探头的灌封等。

【性能指标】项目参数项目参数A剂颜色灰白A剂挥发性无B剂颜色液体B剂挥发性轻微配比（重量比）2.0~3.0g∶1ml(A：B) 可操作时间100g胶（分钟）50-80配比（体积比）－完全固化时间（H）24固化条件室温2小时→加温60~80℃保持2~3小时→加温150℃保持2小时→室温固化收缩率（%）无密度(g/cm3) 1.4 拉伸强度（Mpa）37.1绝缘强度(KV/mm)30.2 弯曲强度(MPa) －套接强度(MPa)82.3 工作温度(℃) -60～1200温馨提示：以上性能数据是在温度25℃、湿度70%的实验室环境下所测得的典型数据，仅供客户使用时参考，并不能保证是某个特定环境下能达到的全部数据，敬请客户于使用时，以测试数据准。

高温胶温度范围高温胶型号高温胶特点及应用200度高温修补剂YK-8901双组份，膏状，灰色，耐280℃，以金属、塑料、陶瓷等为填充复合的耐高温修补材料.应用石化、电力等高温工况下的油、汽、酸、碱及管道结合面的密封及修补，高温设备磨损、划伤、腐蚀、破裂的修复，如排气管、蒸汽管、热油管、发动机缸体等300度高温修补剂YK-8903双组份，膏状，灰色，耐温可达300℃，高温性能优良。

发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。

如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。

Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。

热处理工艺对航空发动机材料的高温氧化和磨损性能的改善热处理工艺是一种可以改善航空发动机材料的高温氧化和磨损性能的方法。

在航空发动机中，高温氧化和磨损是常见的问题，会导致材料的失效和寿命的缩短。

通过采用适当的热处理工艺，可以改善材料的结构和性能，从而提高发动机的可靠性和寿命。

首先，热处理可以改善航空发动机材料的高温氧化性能。

高温氧化是指在高温下，发动机材料与氧气反应，产生氧化物的过程。

这种氧化会导致材料的强度和塑性降低，增加其脆性和裂纹的形成。

通过热处理，可以改变材料的晶粒尺寸和分布，使得材料的表面更加均匀和致密，从而减少氧气的渗透和氧化的发生。

同时，热处理还可以提高材料的抗高温氧化能力，减少材料与氧气反应的速率，延长材料的寿命。

其次，热处理可以改善航空发动机材料的磨损性能。

在发动机的工作过程中，由于高速摩擦和磨损，材料表面会产生磨损、轻度塑性变形和脱落等现象。

这些问题会导致发动机的性能下降和寿命缩短。

通过热处理，可以改变材料的结构和硬度，提高其抗磨损性能。

例如，通过淬火处理，可以使材料表面形成一层硬度较高的渗碳层，有效抵抗摩擦和磨损，提高耐磨性能。

此外，热处理还可以改变材料的内部残留应力分布，减少材料的塑性变形和脱落，提高其耐磨性能。

总之，热处理工艺对航空发动机材料的高温氧化和磨损性能的改善具有重要作用。

通过适当的热处理工艺，可以改变材料的结构和性能，提高其抗氧化和耐磨性能。

这将有效延长航空发动机的使用寿命，提高其可靠性和性能。

因此，热处理工艺在航空发动机材料的制造和维修中具有广泛的应用前景。

除了以上提到的对航空发动机材料高温氧化和磨损性能的改善之外，热处理工艺还可以对航空发动机材料的其他性能和特性产生积极影响。

首先，热处理可以改善航空发动机材料的强度和韧性。

航空发动机的工作环境通常是高温和高压力的，而材料的强度和韧性是保证发动机安全可靠运行的关键。

通过热处理，可以调整材料的组织和结构，使其具有更优异的力学性能。

1．粘接部位某公司1台汽车发动机内套裂纹长约20cm，材质铸铁，工体温度70-100℃，瞬间200℃。

2．维修方案及胶粘剂选择先沿裂纹凿成V形槽以扩大粘接面积，再用环氧胶填补。

选用HR-8111铸铁修补剂3．粘接工艺①裂纹两端钻上φ5止裂孔，沿裂纹凿成V形槽，宽2mm；②用丙酮对被粘面除油；③用红外灯加热V形槽至60℃左右；④按上述配方依次称取各成分调匀，用小刮刀将胶一层层填入V形槽，压实、排除胶层中空气，在胶层上方粘贴二层经高温脱脂的玻璃布；⑤固化在玻璃布上盖一张塑料薄膜，上压沙袋和铁块，压强约0.01MPa，常温固化24h，去掉压力后20℃固化3h；⑥修整用刮刀、钢挫将粘补表面修理平整即可投入使用。

4．效果汽车行驶2年后，修补处依然完好。

以下是这款修补剂的相关介绍：【产品特点】◆高温修补剂 YK-8901是以进口高分子合成树脂和进口改性固化剂组成的双组分耐280℃高温胶水粘剂；◆具有使用方便，快速定位，粘接强度高，固化物无毒等优点；◆蒸汽管道修补剂YK-8901需加温固化，长期耐温280℃，瞬间耐温可达到350℃；◆具有优异的防水、耐热、耐寒、耐油、耐腐蚀性、耐老化、耐高温等性能；◆满足一般胶粘剂无法解决的各种高温工况密封、填补、灌封、粘接等难题；【适用范围】◆高温修补剂 YK-8901 广泛应用石化、电力等高温工况下的油、汽、酸、碱及管道结合面的密封及修补，高温设备磨损、划伤、腐蚀、破裂的修复，如排气管、蒸汽管、热油管、发动机缸体、搪瓷反应釜等的粘接与修复。

【性能指标】项目参数项目参数A剂颜色灰A剂挥发性无B剂颜色黑B剂挥发性无配比(重量比) 2∶1(A：B) 可操作时间100g胶(分钟)40-80配比(体积比) 2∶1(A：B) 完全固化时间(H) 24固化条件涂胶后室温2小时→加温60℃-80℃保持2小时→缓慢冷却固化收缩率(%) 无密度(g/cm³) 1.51 剪切强度(Mpa) 22.8绝缘强(KV/mm)16 弯曲强度(MPa) 41.2抗压强度(MPa)85.1 拉伸强度(Mpa) 28.2硬度(ShoreD) 90 工作温度(℃) -60～280温馨提示：以上性能数据是在温度25℃、湿度70%的实验室环境下所测得的典型数据，仅供客户使用时参考，并不能保证是某个特定环境下能达到的全部数据，敬请客户于使用时，以测试数据准。

热处理工艺在汽车发动机材料制备中的关键应用和创新热处理工艺在汽车发动机材料制备中的关键应用和创新热处理工艺是一种通过控制材料的加热、保温和冷却过程，改变材料的组织结构和性能的方法。

在汽车发动机材料制备过程中，热处理工艺的应用具有重要的意义。

本文将探讨热处理工艺在汽车发动机材料制备中的关键应用和创新。

热处理工艺在汽车发动机材料制备中的关键应用主要包括：固溶处理、时效处理、淬火和回火处理以及表面处理等。

其中，固溶处理主要是通过控制材料的加热温度和时间，使溶质原子在晶体中溶解形成固溶体，以提高材料的延展性和塑性。

时效处理是在固溶处理的基础上，通过对材料进行低温、长时间的加热保温，使溶质原子重新排列并形成新的相，从而提高材料的强度和硬度。

淬火和回火处理是为了调整材料的硬度和韧性，通过快速冷却材料使其形成马氏体，然后进行适当的回火处理，以调整材料的组织结构和性能。

表面处理主要是通过控制材料的加热和冷却过程，形成一定的表面层，提高材料的耐磨性、耐蚀性和附着力等性能。

热处理工艺在汽车发动机材料制备中的创新主要表现在以下几个方面。

首先，通过优化热处理工艺参数，如加热温度、保温时间和冷却速率等，可以实现对材料性能的精确控制。

例如，在发动机活塞材料的淬火过程中，通过控制冷却速率和回火温度，可以获得优良的强度和韧性平衡性能，提高发动机的可靠性和耐久性。

其次，热处理工艺与其他材料制备工艺的结合，可以实现材料性能的进一步提高。

例如，将切削加工与后续的时效处理相结合，可以获得具有更高硬度和更好耐磨性的发动机凸轮轴材料。

此外，热处理工艺的自动化与智能化应用也是汽车发动机材料制备的一个重要趋势。

通过自动化控制和智能化技术，可以实现热处理过程的精确控制和优化，提高材料制备的效率和质量。

总之，热处理工艺在汽车发动机材料制备中的关键应用和创新对于提高发动机的性能和可靠性具有重要的意义。

在未来的发展中，随着新材料的不断涌现和热处理工艺的不断创新，相信热处理技术将在汽车发动机领域发挥更大的作用，并为汽车工业的发展做出更大的贡献。

高温胶的应用范围？在特殊的高温工况下面，大型的机器或者高温炉衬等，经常会碰到耐温在1000度以上，在这样的高温条件下，一般的胶粘剂都很难其他粘接的效果，即使能粘住，但是因为强度不够会造成事故。

特别是大型的炼钢厂，冶金等行业。

我公司自主研发生产的1000度高温系列的胶水都能很轻松的帮助客户解决这些，难题。

以下是这几款高强度高温结构胶的参数,经供参考。

高温胶温度范围高温胶型号高温胶特点及应用200度高温修补剂YK-8901 双组份，膏状，灰色，耐280℃，以金属、塑料、陶瓷等为填充复合的耐高温修补材料.应用石化、电力等高温工况下的油、汽、酸、碱及管道结合面的密封及修补，高温设备磨损、划伤、腐蚀、破裂的修复，如排气管、蒸汽管、热油管、发动机缸体等300度高温修补剂YK-8903 双组份，膏状，灰色，耐温可达300℃，高温性能优良。

满足一般胶粘剂无法解决的各种高温工况密封、填补、灌封、粘接等难题；高温密封性能好，耐各类酸碱腐蚀、耐油、柔韧性好，长期耐高温达350℃.应用石化、电力等高温工况下的油、汽、酸、碱及管道结合面的粘接、密封与修补，特别适合汽轮机缸体结合面的密封，高温设备磨损、划伤、腐蚀、破裂的修复，如高温高压泵、法兰、发动机缸体等的密封400度高温胶YK-8902 400单组份高温结构胶为单组份,常温固化，耐高温400℃的特殊高分子粘合剂。

适用于金属、陶瓷、玻璃、玻纤、塑料、木材、保温棉等材料的粘接、填补及密封，具有良好的防水，耐老化，抗震，耐酸碱，高强度的性能，适应于电子电器，机械设备等高温工况上都有很好的粘接效果，用于金属与各种软性材料的粘接效果特好。

980度高温结构胶YK-8905 双组份，黑色，耐温980℃,常温绝缘性好，耐水、油，不耐酸碱。

与钢有相近的线膨胀系数，套接强度高达86Mpa。

适合金属材料的轴套粘接、硬质合金的车刀、铣刀及齿轮刀具的粘接、高温工矿铸造缺陷的修补；高温仪表，传感器，热电偶等耐温元件的灌封。

23汽车维修2010.4高手点拨AUTOMOBILE MAINTENANCE我公司有近百辆装备YC4110型发动机的汽车，由于某些原因，这种发动机气缸体上的缸套承孔很容易损毁，导致发动机漏水，修理时如果更换气缸体，则代价很高。

在多年的维修工作中，笔者曾处理过多起因高温导致缸套承孔变形或出现裂纹，或因机械事故（如“捣缸”等）致使缸套承孔出现不规则破损的发动机，总结了一些经验，经过维修后没有让一个气缸体报废，在此介绍给大家，愿与汽车维修同行分享。

1．因高温引起的气缸体故障由于发动机高温导致的气缸体变形，反映在缸套承孔上最为明显，常常导致缸套承孔失圆，如果不进行处理就装车，则会在缸套上表现为失圆过大，导致活塞环与缸套密封不严，进而出现气缸压力低、窜机油等现象，严重时甚至可能引起“拉缸”等事故。

对于这种情况，如果缸套承孔变形较大，可以采用轻镗缸套承孔的方法进行处理，但应注意镗削量不能过大，否则将会导致缸套承孔与缸套的配合间隙过大，从而影响整车的性能。

如果缸套承孔变形较小，则可以直接在气缸珩磨机上进行珩磨，使其圆度达到标准要求。

由于高温引起的缸套承孔出现裂纹，可以先用小角磨机在裂纹处打出坡口，然后在坡口处用铸工胶粘补。

由于铸工胶凝固后体积会变小，在坡口处可能会出现凹槽，因此需要根据情况补胶。

待胶完全凝固后，用细砂布把粘补的胶磨平即可。

2．因机械事故引起的气缸体故障对于因“捣缸”等机械事故引起的气缸体缸套承孔破损，只要机油道没有被碰漏，采取以下方法进行处理，就可以使损坏的气缸体“起死回生”：将破损的缸套承孔在镗床上镗大；找1只DC6113型发动机的气缸套（新旧无所谓，只要完整无裂纹即可），将其外径车小，使其尺寸比镗好的缸套承孔大0.05～0.07mm （即有0.05～0.07mm 的过盈量）；用压力机把车好的气缸套镶入镗好的缸套承孔内（为了防止漏水，在未压入气缸套之前，可分别在车好的气缸套两端和镗好的缸套承孔两端涂抹铸工胶）；在上口挖出缸肩槽，并按缸套承孔的标准尺寸镗磨好。

汽缸维修知识点总结汽缸，作为发动机中重要的组成部分之一，承担着各种重要的功能。

为了确保发动机运转的正常和高效，对汽缸的维修保养非常关键。

这篇文章将对汽缸维修的一些重要知识点进行总结，帮助读者更好地理解和应用。

一、汽缸的基本原理汽缸是发动机内部的一个容积形状，通过气缸内活塞的运动来实现气体的压缩、爆燃和排放的过程。

汽缸主要由铸铁、铸造铝、双金属等材料制成，具有良好的导热性、耐磨性和密封性。

二、汽缸的防锈措施汽缸与高温高压环境下的燃烧气体接触，容易受到腐蚀和氧化。

因此，对汽缸的防锈措施非常重要。

一种常见的防锈方法是使用特殊防锈剂进行处理，涂覆在汽缸内壁上，形成一层抗腐蚀的保护膜。

另外，定期更换冷却液也可以有效地预防汽缸的生锈。

三、汽缸的磨损与修复汽缸经长时间使用后，会出现磨损和疲劳断裂等问题。

磨损主要包括磨镟、磨损凹槽和缸径不匀等。

对于轻微的磨损，可以通过研磨和修复油石来进行修复。

对于严重的磨损，需要进行重新磨镟或更换气缸套。

四、汽缸的检测方法对汽缸进行定期检测是确保发动机正常运行的重要环节。

常用的汽缸检测方法包括：视觉检查、手感检测、测量缸径和检测缺陷。

视觉检查可以通过检查汽缸内壁的光滑度和颜色变化来判断是否存在问题。

手感检测可以通过手指触摸感受汽缸内壁的凹凸情况。

测量缸径可以通过专业测量工具进行，来得到准确的缸径数据。

五、汽缸的热胀冷缩特性汽缸在发动机工作时，会受到高温和低温的影响，从而发生热胀冷缩。

这种特性需要在设计和使用过程中考虑，以确保发动机正常运行。

为了解决热胀冷缩带来的问题，通常会对汽缸采取合适的材料选择和加工工艺，以及精确的设计尺寸。

六、汽缸的密封性维护汽缸的密封性对发动机运行效率非常重要。

如果存在泄漏或密封不良，会导致燃气泄露、动力下降和燃油消耗增加等问题。

为了维护汽缸的密封性，需要定期检查和更换汽缸垫片，确保密封面的平整度和光滑度。

七、预防汽缸开裂汽缸开裂是一种严重的故障，可能会导致发动机报废。

2018年第5期时代农机TIMES AGRICULTURAL MACHINERY第45卷第5期Vol.45No.52018年5月May.2018汽车修理操作中热加工强化技术的应用葛晶（正德职业技术学院，江苏南京211106）摘要：在汽车修理操作当中有效应用热加工强化技术，能够全面提升汽车维修操作水平，推进汽车修理行业的有效发展。

在汽车修理操作当中应用的热加工强化技术主要有三种，即表面淬火强化、化学热处理表面强化以及堆焊法强化，文章就着重对这三种技术分别在汽车修理操作中的应用进行分析，为相关操作人员提供重要参考。

关键词：汽车修理操作；热加工强化技术；应用为了全面延长汽车的使用寿命，并确保汽车能够安全行驶，通常需要对使用当中的汽车进行适当的维修和保养。

传统的汽车修理技术难以满足现代汽车发展以及使用需求，存在较大限制性。

而将热加工强化技术应用到汽车修理操作当中，能够显著提升汽车修理操作水平和效率，有助于汽车修理行业向前发展。

1汽车修理操作中热加工强化技术的应用1.1表面淬火强化汽车当中涉及到的很多零件，最初的损坏都是由于表面存在过度疲劳导致的。

在汽车零件自身受损时间不断延长过程中，通过一定受损程度的积累，最终将导致整个汽车零件直接断裂。

所以，实现汽车修理操作最基础的手段就是增加汽车零件自身使用寿命。

在汽车修理操作中应用表面淬火技术，可以有效减少零件的变形情况，同时具有加热过程时间较短、效率较高等有点，在该技术利用下，汽车零件自身组织状态会产生变化，同时也会增加零件表面硬度。

将表面淬火技术应用到汽车维修操作当中，通过快速加热促使相应零件自身出现固态相变，零件的硬度更强，金属韧性也得到显著提升，该技术在汽车维修行业受到了广泛应用。

1.2化学热处理表面强化该方法在近年来受到汽车维修行业的广泛关注和认可，并在实际汽车修理操作当中得到了积极应用。

化学热处理表面强化主要是在适当温度条件下，通过碳氮共渗、渗篷或者渗碳等手法对多种材料或者单独钢铁材料进行化学处理，以此促使汽车原始零件自身组织成分、化学属性以及芯部性能等在本质上发生重要变化。

针对烘缸与烧结机轴头的高分子复合材料技术一、烧结机轴头磨损修复的处理方法1.1高分子复合材料技术优势分析西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法进行现场修复，这也是近几年国内兴起的一种全新检修模式。

其原理是在不拆卸损坏设备或部件的前提下，采用高分子复合材料修复技术在现场进行修复。

修复使用的复合材料高分子渗透形成的分子间的作用力使其与修复部件形成优异的附着力，材料具有的优异的物理性能可满足设备在运行中承受各种复合力的要求。

此类修复材料以福世蓝®2211F性能较为可靠。

现场修复精度通过几个环节保证（参照下图）：依靠未磨损的基准面进行定位，修复磨损的部位，确保修复部位的同心度及平行度；依靠脱模剂和专用模具修补并恢复轴径的尺寸精度；依靠材料本身具有的抗压、弯曲、延展、抗温等性能确保修复的良好使用。

待修理设备的轴转速较低，约1r／min（电机转速960r/min、速比1000:1），对精度要求不是太高，适宜现场修复。

从节约检修时间及用工成本等角度看，也应优先选用高分子复合材料现场修复工艺。

1.2修复工艺1、首先把打磨处理好的轴头用无水乙醇清洗干净，再按照2:1的比列调和2211F材料，至无色差为止；2、先少量涂抹材料2211F材料，反复刮压使材料充分与轴表面结合，直至修复到一定厚度。

然后对已经清洗干净并涂抹好803脱模剂的模具内表面涂抹适量材料，确保紧固模具后有多余材料被挤出；3、安装紧固模具，确保有材料被挤出。

使用碘钨灯对其加热固化；4、利用材料固化的时间将大齿轮轴承室进行修复处理，加热固化；5、轴头固化后除去模具，打磨修复到安装尺寸；6、同时对大齿轮轴承室经行打磨处理，利用对应的轴套确定配合尺寸；7、装配齿轮空试配合情况，确保在允许范围。

8、再次调和适量材料薄薄的涂抹到轴颈表面和齿轮孔径表面后进行安装。

用扭矩扳手分别以420公斤力和440公斤力各紧固两遍。

10、加热固化，温度不宜过高，时间不低于6小时。

高温窑炉高温修补剂高温窑炉技术的关键是微波加热，其原理是物质在微波作用下发生电子极化、原子极化、界面极化、偶极转向极化等方式，将微波的电磁能转化为热能。

高温窖炉长期在高温的环境下容易产生老化和磨损等现象，如果长时间不去修理，会造成设备的损坏，严重会造成事故。

1．维修部位高温窑炉中的耐火砖如粘土砖、高铝砖、硅铝砖等有些烧坏需更换重砌。

2．维修方法及胶粘剂的选择使用无机胶粘接耐火砖强度高、耐热好、寿命长，故首选无机粘接。

可选用我司研发的一款耐超高温高温窖炉修补剂8909。

3．粘贴工艺①涂胶如果耐火砖吸水慢，可直接将糊状胶涂在砖四周砌；若测火砖吸水严重，则先用B组分浸湿一下，涂胶。

②工艺为：室温×(12-24)h→80℃×2h→150℃×2h。

4．效果该胶固化物压缩强度高达90MPa左右，拉伸强度1.8-3.3MPa，远远超过实际需要。

某机械厂在数千台炉子中应用，使用1年，无一脱落现象。

以下是该款胶水的参数，仅供客户参考。

【适用范围】●广泛应用可修复在高温工况下工作的设备，如修复破损或断裂的耐酸罐、高炉内衬、钢锭模等设备以及燃烧器点火装置、钢水测温探头的灌封等。

【产品特点】◆耐高温结构胶YK-8909是以硅铝酸盐粉末和改性固化剂组成的双组分耐1700℃高温胶粘剂；满足一般胶粘剂无法解决的高温设备的密封、填补、灌封、修补和粘接等难题；耐油，耐酸碱，不耐沸水，线形膨胀系数与陶瓷相近。

【适用范围】◆耐高温结构胶YK-8909 广泛应用可修复在高温工况下工作的设备，高温螺纹密封，如修复破损或断裂的耐酸罐、高炉内衬、热电偶灌封，传感器密封、钢锭模等设备以及燃烧器点火装置、钢水测温探头的灌封等。

【使用方法】◆表面处理：除去基体表面松动物质，采用喷砂、电砂轮、钢丝刷或粗砂纸等方式打磨，提高修复表面的粗糙度，使用丙酮清洗剂擦拭，以清洁接着表面。

◆涂胶：耐高温结构胶YK-8909 是由A、B双组份组成，使用时严格按规定的配合比将主剂A和固化剂B充分混合至颜色均匀一致，并在规定的可使用时间内用完，余胶不可再用；◆将混合好的修补剂涂抹在经处理过的基体表面，涂抹时应用力均匀，反复按压，保证材料与基体表面充分接触，以达到好的效果。

飞机轮毂轴承孔修理中热喷涂技术的运用论文引言热喷涂是利用热源将喷涂材料加热到熔化或半熔化状态，依靠热源自身或外加的压缩气流，将其以一定的速度喷射到经预处理的基体表面，形成具有足够结合强度和特定性能的涂层。

热喷涂涂层具有耐磨损和耐腐蚀等优良性能，并能对工件因磨损和腐蚀等引起的尺寸变化进行修复，在航空航天、机械制造、交通等领域得到了广泛应用。

飞机轮毂长时间使用后，轮毂轴承安装孔会出现腐蚀或磨损。

对于严重腐蚀和磨损，通常采用加装钢衬套来修理轮毂轴承安装孔。

每次加装钢衬套修理，需要加工去除轮毂基体上的损伤和腐蚀。

钢材料较硬，并且钢衬套外径表面若有损伤，容易损伤轮毂轴承安装孔。

轮毂轴承安装孔修理有一定的极限尺寸，加装钢衬套修理轮毂轴承安装孔会缩短半轮毂的使用寿命。

从修理飞机轮毂轴承安装孔的热喷涂涂层性能要求出发，分析可应用的热喷涂技术，介绍轮毂轴承安装孔热喷涂修理流程，分析轮毂轴承安装孔热喷涂修理的质量控制。

1飞机轮毂轴承安装孔的热喷涂涂层性能要求飞机机轮主要用于在地面支撑飞机并使飞机能够在地面滑行。

在使用过程中，机轮会承受较大的静载荷、动载荷和冲击载荷。

机轮主要是由轮毂和轮胎组成。

轮毂上安装有内、外侧轴承。

机轮通过轴承与起落架轮轴配合。

施加在飞机轮毂轴承安装孔上的热喷涂涂层会承受较大的静载荷、动载荷和冲击载荷。

飞机轮毂材料是铝合金。

热喷涂涂层与轮毂铝合金基体要有较高的结合强度，涂层应有较高的硬度，涂层应具备较好的耐磨损及耐腐蚀性能。

如霍尼韦尔公司标准施工手册规定，热喷涂涂层与轮毂铝基体的结合强度应不小于34.5MPa,涂层硬度应为70-90HRB,涂层孔隙率应不大于10%,氧化物含量应不大于40%[1].2飞机轮毂轴承安装孔修理应用的热喷涂技术飞机轮毂轴承安装孔基体材料为铝合金。

热喷涂涂层材料应与铝合金基体有较好的浸润性和兼容性。

常用的喷涂材料为镍铝合金（95%镍，5%铝）、铝硅合金（5%-12%硅）。