关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析

装载机修复与升级技术方案背景装载机作为一种常见的工程机械设备，在使用过程中经常会出现故障或需要升级以提高工作效率和安全性。

本技术方案旨在提供一种简单且无法律复杂性的装载机修复与升级方案。

修复方案1. 故障检测：使用先进的故障诊断设备，对装载机进行全面的故障检测，以确定具体的故障原因。

2. 零部件更换：根据故障检测结果，及时更换受损或老化的零部件，确保装载机的正常运行。

3. 维护保养：制定定期维护保养计划，包括清洁、润滑以及紧固件的检查和调整，以延长装载机的使用寿命。

升级方案1. 引入新技术：通过安装先进的控制系统和传感器，提高装载机的自动化水平，减少操作人员的工作负担，并提高工作效率。

2. 增加安全功能：安装防倾覆装置和防碰撞装置，减少事故发生的可能性，保护操作人员和周围环境的安全。

3. 提升性能：升级装载机的发动机和液压系统，提高功率和工作效率，以应对更复杂的工作环境和任务。

实施计划1. 资源准备：采购所需的故障诊断设备、零部件和升级组件，确保实施计划的顺利进行。

2. 实施步骤：按照修复和升级方案的要求，对装载机进行逐步实施，确保每个步骤的质量和准确性。

3. 测试和验证：在实施完成后，进行测试和验证，确保装载机的修复和升级效果符合预期，并满足相关的安全和性能标准。

预计效果1. 提高工作效率：通过修复和升级，装载机的故障率降低，工作效率提高，减少停机时间和维修成本。

2. 提升安全性：引入安全功能和技术，减少事故发生的风险，保护操作人员和周围环境的安全。

3. 增加竞争力：升级装载机的性能和功能，使其能够适应更复杂的工作环境和任务，提高企业的竞争力。

结论本技术方案提供了一种简单且无法律复杂性的装载机修复与升级方案。

通过修复和升级，可以提高装载机的工作效率、安全性和竞争力。

建议在实施前进行充分的准备和测试，以确保修复和升级的效果符合预期。

发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。

如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。

Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。

发动机缸体曲轴瓦座孔损坏的修复解读发动机缸体曲轴瓦座孔损坏修复发动机缸体曲轴瓦座孔由于润滑不良产生抱瓦或轴瓦涨量不够。

曲轴弯曲度过大等原因，易产生变形和拉伤、大瓦瓦片与座孔之间产牛间隙，轴瓦可在孔内转动，轻者产生瓦响，严重时造成缸体报废。

在修复拉伤和磨损轴瓦座孔时，多采用在上下瓦片后方另垫铜皮调整涨量，然后再采用对瓦片加镗量和刮量办法。

此办法对磨损均匀低速发动机轴瓦座孔有一定效果，但对座孔磨损失圆和磨损量超过0.10 mm发动机，则效果不佳。

若直接刷镀被磨损座孔，又无法保证镀层均匀；若采用热喷涂补焊，则缸体受热大，易变形；喷涂后用镗床加工时，因缸体主轴承孔孔距大。

形状复杂、定位难。

要求高和加工量小等原因，不易保证座孔同轴度；一些小型修理企业没有镗削设备，则加工难度更大。

我公司有进口工程机械50多台，由于使用经验不足，经常发生抱瓦事故。

因进口发动机转速高、负荷大，一旦发生抱瓦事故，则后果严重。

如有发动机曲轴座孔磨损量竟达到0.3-0.5 mm，按照传统做法已无法修配。

经过不断摸索和总结经验教训，我们终于找到了解决此类问题办法，即用镗削法进行修复。

现将具体做法介绍如下。

(1)鉴定被磨损缸体座孔有无修复价值。

如有修复价值，可采用刷镀方法刷镀紫铜（亦可用其他涂层，但必须能保证足够强度且宜加工），将磨损孔刷至原尺寸并留有0.15mm左右加工余量。

（2）将缸体放在平稳工作台上并安装工具，如附图所示。

自动进刀机构可用原简易镗缸机镗杆变速进刀机构代用，则更简易方便。

(3)以未磨损轴孔为基准旋转手柄对刀，分几次镗削，一次不可镗削过多，以免涂层剥落。

镗削至规定尺寸后，在刀头上垫以0号水砂纸，反复摇进摇出对座孔进行打磨并测量，直至符合要求为止。

（4）安装定位套时应尽量使两定位套跨距内有一完好座孔，以便以此为基准进行对刀；这种方法方便、快捷，可免去很多对刀时间。

亦可用量具边镗边测。

（5）改变镗杆、定位套尺寸即可对多缸缸体进行修复，调整刀杆位置可对任一道座孔进行镗削。

关于国产装载机的发动机缸体破损修复工艺分析前言：由于装载机装卸速度快，生产效率高，常用于基建、港口、铁路等行业生产建设，我公司拥有数十台国产及进口装载机，每天作业于码头、库场等生产一线，承担着生产作业的重要角色。

其中两台国产装载机因连续运转作业及司机的误操作等原因造成发动机连杆支出，顶破发动机缸体，造成无法正常进行作业问题。

如采购安装将延误作业现场的生产进程，所以决定进行自行修复。

缸体为灰铸铁浇铸而成，破损位置在没有同等材质的情况下决定采用异种金属进行填补焊接，而达到继续使用的要求。

关键词：灰铸铁，Z308焊条，焊接应力，焊接裂纹1、焊接材料的选用根据灰铸铁与Q235钢板在焊接性，线膨胀性和收缩性等方面都存在的差异，决定采用纯镍焊条EZNi（Z308）和电弧焊冷焊工艺较为适宜。

2、焊前准备为了使补焊获得成功，并获得满意的焊接质量，焊前必须作好充分的各项准备。

2.1选用ZX7—400S山东奥太逆变焊机一台。

2.2 EZNi（Z308）焊条，ø3.2mm适量；E4303（J422）焊条，ø3.2mm适量，保温筒一个。

2.3 EZNi（Z308）焊条药皮为石墨型，焊前需经150-200℃烘干1-2h，并保温1h，然后放入保温筒，随用随取。

2.4取尺寸适当，板厚5mm的Q235钢板一块。

2.5日本牧田电动角向砂轮一台，砂轮片直径ø100mm，厚3mm。

牧田电动角磨一台，角磨头为柱形小号。

2.6小锤若干把，锤头圆角尖部为2.0--3.0mm。

3、缸体破损处整形及坡口准备3.1 发动机缸体为灰铸铁，用E4303（J422）焊条、电流为130A，把破损处的裂纹和多余母材去除掉，并把缺口处大致修整成形。

3.2 用电动柱形角磨头，把缺口处打磨成圆弧形，以免在焊接过程中引起应力集中，发生剥离性裂纹。

3.3 用电动角向砂轮打磨母材缺口处坡口，坡口角度为30°±1°，钝边为1.5mm。

装载机维修技术解析装载机是一种重型机械设备，主要用于土方工程、矿山、建筑工地等场所的物料搬运和装载工作。

为了确保装载机能够正常运行，并延长其使用寿命，维修技术是至关重要的。

1. 定期检查和保养定期检查和保养是装载机维修的基础工作。

通过定期检查，可以及时发现并解决一些常见的问题，避免小问题演变成大故障。

保养工作包括更换润滑油、清洗过滤器、检查和紧固螺栓等，以确保装载机的各个部件正常运转。

2. 故障排除和维修当装载机出现故障时，需要进行故障排除和维修。

首先，需要根据故障现象进行初步判断，确定可能的故障原因。

然后，根据故障原因，采取相应的维修措施。

常见的故障包括液压系统故障、电气系统故障、传动系统故障等。

3. 零部件更换和维修装载机的零部件在使用过程中会磨损或损坏，需要及时更换和维修。

例如，液压油缸、轮胎、刹车片等部件需要根据使用情况进行更换。

在更换和维修零部件时，需要按照相关规定和标准进行操作，确保更换的零部件质量可靠。

4. 安全维修和操作在进行装载机维修时，安全是首要考虑的因素。

维修人员需要戴上防护设备，遵守相关的安全操作规程，确保自身安全。

同时，在操作装载机时，也需要注意安全事项，如遵守操作规范、正确使用各个控制器等。

5. 维修记录和数据分析维修记录和数据分析可以帮助了解装载机的维修情况和趋势，为后续维修工作提供参考依据。

维修记录应包括维修日期、维修项目、更换的零部件等信息。

通过对维修记录和数据进行分析，可以发现一些潜在的问题，并采取相应的预防措施。

综上所述，装载机维修技术是确保装载机正常运行和延长使用寿命的重要手段。

定期检查和保养、故障排除和维修、零部件更换和维修、安全维修和操作以及维修记录和数据分析是装载机维修的关键要点。

78AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺唐晖锋　陆华辉　蒙力上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 本文主要通过对发动机缸体裂纹的原因进行分析，采取相应的防范措施，并提出有效解决发动机缸体裂纹问题的修补工艺，以高质量修补发动机缸体裂纹，使发动机缸体能够发挥出在汽车发动机运行中的功能，保障发动机的正常运行。

创新发动机缸体裂纹修补工艺，提高汽车修理水平，从而为汽车的安全行驶提供重要保障，推动汽车行业的可持续发展。

关键词：发动机；缸体；裂纹；原因；修补工艺1　引言随着我国社会经济的高速发展，汽车行业也取得了不错的成绩，越来越多的人开始使用汽车，汽车数量逐渐增多。

在汽车行业发展的过程中，不仅要从经营管理方面着手，还要关注汽车修理技术的研究和创新，以解决汽车运行中发生的故障，保障人们的生命财产安全。

发动机是汽车行驶的核心动力设备，而缸体则是发动机中的重要组成部分，必须予以高度重视，不容忽视。

一旦发动机缸体出现裂纹，却未得到及时的修补，那么便很容易造成发动机无法运行。

造成发动机缸体裂纹的原因有很多，需要做好相应的防范措施，若是直接更换气缸，则会提高成本，因此要不断地创新缸体裂纹修补工艺，以获得更多的经济效益。

2　发动机缸体裂纹的原因汽车发动机缸体的材料通常来说都是灰口铸铁（如图1），只是在型号上有所不同。

这种材料具有以下特点：一是具有较高的强度，十分耐磨；二是具有较好的耐热性，可抵抗较大幅度的震动；三是可承受一定范围内的弯曲应力和压力。

这一材料的缺点则在于不具备良好的可塑性，很容易产生内应力。

汽车发动机缸体出现裂纹的原因主要有以下几种：第一，在制作汽车发动机缸体的时候，并未进行科学的人工处理，以致于出现了缺陷，整体质量还有待提高；第二，缸体在低温状态下容易被冻裂而产生裂纹，另外在受到猛烈的撞击之后也可能产生裂纹；第三，发动机缸体中的活塞和曲轴安装有问题，在维修的过程中没有严格按照规定要求来执行，暴力施工而致使缸体出现裂纹；第四，汽车驾驶人员在开车的过程中，驾驶习惯不好，或是其他偶然事故造成缸体裂纹[1]。

发动机缸体裂纹的原因分析及修补工艺发动机缸体是发动机的重要组成部分之一，它主要承受着高压燃气的冲击和工作周期的循环压力。

由于负责若承受着巨大的力量，加上高温和高压的环境，导致发动机缸体容易发生缸体裂纹问题。

本文将对引起发动机缸体裂纹的原因进行分析，并介绍一些常用的修补工艺。

1.工艺问题：制造过程中，发动机缸体的冷却加热控制不当，会引起缸体的变形，导致应力集中，从而引起裂纹。

2.温度影响：发动机长期工作在高温环境下，不同材质的发动机缸体对热膨胀系数不同，温度差异会导致缸体的应力变化，进而引起裂纹。

3.水冷系统问题：如果水冷系统故障导致冷却不良，发动机缸体会因过热而发生热应力过大，从而导致裂纹出现。

4.动力强化问题：如果发动机的功率升级，引擎受到的压力和应力将会增加，超出缸体原本的承受能力，导致缸体裂纹的产生。

5.质量问题：发动机缸体在制造过程中，如出现原材料质量不合格、焊接过程有缺陷等问题，也会导致缸体的裂纹。

1.纯化裂纹：使用砂轮或磁粉探伤等工具，将裂纹处纯化清理，去除裂纹的杂质，为后续修补做准备。

2.填充材料填补：使用特殊的填充材料，如高温环氧树脂胶进行填补，填补至裂纹处及周围一定深度，填补后进行固化，在填补完成后要进行打磨以保证表面光滑。

3.焊接修复：如果裂纹较大且需要较高强度修复时，可以采用TIG焊接或等离子焊接等方法。

在焊接过程中，需要将裂纹两侧加热并进行预热，然后使用适当的焊条进行焊接，最后进行后续的热处理。

4.淬火热处理：在修复裂纹后，需要进行淬火热处理以提高缸体的硬度和强度。

通过加热到适当的温度，然后迅速冷却，使缸体经历一定的相变过程，增加其硬度。

5.冷却系统维护：检查并维护发动机冷却系统，确保冷却液正常循环，防止过热引起裂纹。

总之，发动机缸体裂纹的原因多种多样，修补工艺也因情况而异，需要根据实际情况选择适当的修补方法。

在修复过程中，需要注意控制好修补过程中的温度和压力，以确保修复后的缸体可以正常工作，并且要做好后续的维护工作，延长发动机的使用寿命。

发动机缸体和缸盖裂纹的补焊技术作者：刘占魁来源：《中国化工贸易·上旬刊》2017年第05期摘要：通过对柴油机缸体、缸盖的特点及产生裂纹的分析，针对铸铁焊接的困难，运用冷焊的焊接方法，提出了在缸体补焊过程中，防止裂纹的具体措施。

经现场焊补工作验证，该措施较好的解决了问题，保证了缸体的补焊质量。

达到修复柴油机缸体、缸盖的目的。

关键词：缸体；缸盖；灰铸铁；焊接裂纹；焊接工艺汽车发动机缸体是保证汽车正常行驶的关键部件，而缸体铸造材料多为铸铁件。

虽然材料本身具有优良的耐磨性、减震性，但力学性能却较低。

因此，由于铸造工艺与材料本身杂质等不同原因，致使铸铁件往往存在不同程度的缺陷。

在生产中就会由于各种原因，使铸铁材料损坏，这就需要我们采取一定的措施对损坏部位进行焊补。

1 缸体、缸盖的特点①工作条件及承载情况复杂，是在高温、高压、高速和较大贯性力的作用下工作，燃烧室爆发温度高达1800℃—2000℃，燃烧压力高达60—100Mpa.②类型多、刚性大、壁厚薄且厚薄不匀。

缸体、缸盖的壁厚一般为5—8mm，水套壁厚仅为4—7mm，预燃室孔与气门座孔之间壁厚为4—5mm。

③几何尺寸和重量较大，一般占发动机总重量的23—36%2 在实际工作中，经常遇到的损坏主要有以下几种类型2.1 裂缝——产生的原因是多方面的①使用方面：如果发动机在没有加冷却水的情况下发动或发动后热车加冷却水，是使缸盖（体）开裂的基本原因之一，尤其严寒冬季运行的车辆，夜晚忘记放水使缸盖（体）受到水结冰膨胀的作用而开裂。

②修保方面：汽缸盖与缸体的接触平面不平整或在组装缸盖时，未按规定的扭力值和旋紧螺母的顺序，而造成不均匀的内应力，经运行震动使汽缸盖开裂。

3 焊接过程中易产生的缺陷由于缸体、缸盖的材质都是灰铸铁筑造而成的，是含碳量大于是2%的铁碳合金，具有耐磨、吸震及良好的切削加工性，但灰铸铁的焊接性较差，在焊接过程中易产生下列缺陷：3.1 白口产生白口是铸铁焊接中的主要矛盾。

港口科技•港口机械装栽机发鲂机知体破损桿接修复分析曹成，曲德业，赵迎(锦州港股份有限公司港口保障中心，辽宁锦州，121006)摘要：针对传统单一的纯镍焊材修复方法在焊接装载机发动机缸体过程中易产生焊缝难熔和未炫合的问题，为提高发动机缸体的修复质量，对修复工艺进行深入论证，打破原有维修工艺方法，采用Q235钢板填补、碳钢加纯镍2种焊材并用的冷焊修复工艺，有效避免缸体在修复和使用过程中反复出现裂纹的问题，取得良好焊接效果。

关键词：港口；装栽机;发动机缸体;冷焊工艺;J507焊条;Z308焊条；焊接应力；焊接裂纹0引言锦州港股份有限公司拥有数十台国产和进 口装载机，每天作业于码头、库场等场所，承担 着繁重的生产作业任务。

其中2台国产装载机 因长时间运转作业造成发动机连杆螺栓断裂，连杆顶破发动机缸体，无法正常使用，若采购安 装新装载机将延误作业现场的生产进程，所以 决定进行自行修复。

该发动机缸体为灰铁铸造 而成，项目组决定采用异种金属材料填补、2种 不同焊材并用的冷焊工艺焊接，从而达到缸体 继续使用的要求。

1焊接工艺论证1.1冷焊工艺方法若采用热焊接工艺方法，补焊区热辐射将较 大，预热温度可达600 ~ 700 t，容易使劳动条件 恶化而影响焊接质量，所以项目组认为采用冷焊 工艺措施将是最佳方案，同时冷焊也有利于缸体 处于低温状态，焊接的变形量也较小。

焊接前，将缸体补焊处加热到1〇〇 t左右即 可，这样不仅可以去除补焊区域表面的油污和水分，而且可以防止产生气孔，低温预热也可减少焊 接区的温差和焊接应力以及白口组织。

1.2焊条选择(碳钢焊条+纯镍焊条）1.2.1单一纯镍焊条修复的不利因素若采用传统的单一纯镍焊条进行焊接修复，在焊接过程中往往会出现与母材不熔和“打滚”现 象，主要原因在于镍和碳不易形成碳化物。

高温时，镍和镍基合金可以溶解一定量的碳，随着温度的下降，一部分饱和状态的碳以石墨形 式析出，碳在析出的过程中会伴随体积膨胀，虽有 利于降低焊接应力，但同时也会出现镍和碳不易 形成碳化物的问题。