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桥梁结构类型及其特点桥梁结构类型及其特点悬索桥•特点一：主要由悬索支撑，具有明显的悬空特征•特点二：跨越能力强，可适用于大跨度的桥梁建设•特点三：抗风性能较好，适用于风力较大的地区•特点四：结构优美，具有一定的观赏价值钢箱梁桥•特点一：采用钢材制作，结构坚固耐用•特点二：适用于中小跨度的桥梁结构•特点三：施工方便快捷，可批量生产减少工期•特点四：适用于各种地理环境和地质条件拱桥•特点一：采用弧形结构，对桥墩的要求较高•特点二：坚固稳定，具有一定的自重承载能力•特点三：适用于小中跨度的桥梁建设•特点四：造型多样，可以美化城市风景线桁架桥•特点一：采用多个桁架构成，形状像一个大型网格•特点二：结构简单，施工方便，适用于临时桥梁建设•特点三：适用于中小跨度的桥梁建设•特点四：承重能力强，适用于车辆通行较多的区域预应力混凝土桥•特点一：采用预应力钢筋进行加固，具有较高的抗震性能•特点二：施工周期短，可快速建设•特点三：经久耐用，维护成本低•特点四：适用于各种地形和地质条件下的桥梁建设以上是常见的几种桥梁结构类型及其特点，通过选择不同的桥梁结构，可以适应不同的工程需求和地理条件。
悬臂桥•特点一：悬臂结构，其中一端悬挂在主体桥墩上•特点二：适用于跨越河流、峡谷等地形复杂的区域•特点三：施工相对复杂，需要考虑悬臂段的平衡与稳定性•特点四：常见于高速公路、铁路等交通干线斜拉桥•特点一：通过斜拉索进行支撑，形成大面积的空间•特点二：适用于大跨度的桥梁建设，如跨海大桥•特点三：结构优雅、风阻小，对景观的影响较小•特点四：施工周期长，需要考虑索力平衡与调整梁桥•特点一：采用梁体作为主要承载结构•特点二：适用于中小跨度的桥梁建设•特点三：结构简单、稳定可靠，常见于城市道路桥梁•特点四：可通过改变梁的形状、材料等来满足不同需求桁架斜拉桥•特点一：桁架和斜拉结合的桥梁结构形式•特点二：具有较高的承载能力和抗风性能•特点三：适用于中大跨度的桥梁建设•特点四：结构复杂，施工难度较大，需要考虑力学平衡通过了解不同类型桥梁的特点，可以选择适合工程需求、地理环境和经济条件的合适桥梁结构，确保工程的安全、稳定和美观。
铁路桥梁基础的类型说起铁路桥梁的基础，那可是个不简单的活儿，得扎扎实实地打好根基，才能让那钢铁巨龙稳稳当当地飞驰在江河山川之上。
你想啊，那铁路桥梁，就像是横跨在天地之间的巨人，既要承受火车轰隆隆的重量，还得经得起风吹雨打、日晒雨淋，没有个坚固的基础，怎么行呢？首先，咱们得说说那“明挖基础”。
这就像是咱们挖地基盖房子，直接挖个大坑，把基础材料填进去，再夯实了。
这法子简单粗暴，但实用得很。
特别是对那些河床不深、水流不急的地方，明挖基础简直就是最佳选择。
工人们挥汗如雨，一铲一铲地挖下去，就像是在给大地做按摩，让基础更加紧实。
再来说说“沉井基础”。
这就像是咱们玩的“俄罗斯套娃”，一个大铁桶套着个小铁桶，一层一层地往下沉。
这法子特别适用于那些水深流急的地方，或者是地质条件复杂，需要挖得很深的地方。
沉井就像是个勇敢的潜水员，慢慢地潜入水底，把基础稳稳地扎在那里。
每当一个沉井成功下沉，就像是在水里种下了一颗希望的种子，让人心生欢喜。
还有啊，别忘了“桩基础”。
这可是个技术活，得靠专业的打桩机来操作。
一根根粗大的桩子，就像是巨人的腿，深深地扎进土里，稳稳地支撑着桥梁。
这桩基础啊，就像是桥梁的定海神针，不管风浪多大，都能稳如泰山。
每次看到那些打桩机轰隆隆地工作，我都觉得它们是在给桥梁加油鼓劲呢！当然了，除了这些常见的基础类型，还有一些特殊的，比如“管柱基础”、“扩大基础”等等。
它们各有各的本事，各有各的用处。
但不管是哪一种基础类型，都得经过精心设计和施工，才能确保铁路桥梁的安全和稳定。
说到这里啊，我不禁要感叹一句：咱们国家的铁路桥梁建设真是了不起！那些工程师和工人们，就像是魔术师一样，用智慧和汗水在大地上创造了一个又一个奇迹。
每当我看到那些雄伟壮观的铁路桥梁时，我都感到无比的自豪和骄傲。
因为那里面不仅包含了他们的心血和汗水，更包含了他们对祖国的热爱和奉献。
⾼铁桥梁铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深⾕、公路或另⼀条铁路线⽽修建的建筑物。
就⾼速铁路桥梁⽽⾔，可分为⾼架桥、⾕架桥和跨越河流的⼀般桥梁。
其中，⾼架桥⽤以穿越既有交通路⽹、⼈⼝稠密...铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深⾕、公路或另⼀条铁路线⽽修建的建筑物。
就⾼速铁路桥梁⽽⾔，可分为⾼架桥、⾕架桥和跨越河流的⼀般桥梁。
其中，⾼架桥⽤以穿越既有交通路⽹、⼈⼝稠密地区及地质不良地段，通常墩⾝不⾼，跨度较⼩，桥梁往往长达⼗余公⾥；⾕架桥⽤以跨越⼭⾕，跨度较⼤，墩⾝较⾼。
由于⾼速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均⾼于普通线路，因此⾼速列车对桥梁结构的动⼒作⽤也就更⼤。
在这个前提下，⾼速铁路桥梁在设计、施⼯中形成了⾃⼰的特⾊。
⾼铁桥梁有特点桥梁⽐例⼤，⾼架长桥多。
⾼速铁路设计参数限制严格，曲线半径⼤、坡度⼩，并需要全封闭⾏车，因⽽桥梁建筑物⼤⼤多于普通铁路，⾼架长桥的数量也很多。
⽇本近2000公⾥的⾼速铁路中，桥梁占线路总长的47%，我国京沪⾼速铁路桥梁占线路总长的86.5%，武⼴客运专线桥梁占线路总长的 42.14%。
以中⼩跨度为主。
由于⾼速铁路对线路、桥梁、隧道等⼟建⼯程的刚度要求严格，因此，⾼速铁路桥梁跨度以中⼩跨度为主。
以京沪⾼速铁路上的桥梁为例，绝⼤多数为中⼩跨度，常⽤桥式为等跨布置的双线整孔简⽀梁，跨度有24⽶、32⽶、40⽶⼏种，以32⽶梁居多，其中20⽶以下跨度的桥梁由4⾄5⽚ T梁组成。
刚度较⼤，整体性好。
⾼速铁路桥梁必须具有⾜够⼤的刚度和良好的整体性，以防⽌桥梁出现较⼤挠度和振幅。
同时，必须限制桥梁的预应⼒徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的⾼平顺⾏。
⼀般来说，⾼速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。
尽管⾼速铁路活载⼩于普通铁路，但实际应⽤的⾼速铁路桥梁在梁⾼、梁重上均超过普通铁路。
纵向刚度⼤。
⾼速铁路要求依次铺设跨区间⽆缝线路，⽽桥上⽆缝线路钢轨的受⼒状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产⽣⼀定位移，引起桥上钢轨产⽣附加应⼒。
公铁两用桥类型及介绍
公铁两用桥是一种集公路和铁路于一体的桥梁，同时具备两种交
通工具的通行能力。
公铁两用桥主要由桥面、桥墩、桥台和基础组成。
其类型可以分为三种：交替式公铁两用桥、分层式公铁两用桥和分离
式公铁两用桥。
交替式公铁两用桥是指在桥面上，公路和铁路依次排列，用不同
的桥墩和桥台分开，一般在两侧各设计不同的出入口。
这种桥梁适用
于两侧空间不足的情况。
分层式公铁两用桥是指在同一桥面上，公路和铁路分层布置，公
路在上面，铁路在下面，通过共同的桥墩和桥台支撑。
这种桥梁形式
适用于桥长较大、支撑点偏少的情况。
分离式公铁两用桥是指公路和铁路分开建设，由两座单独的桥梁
组成，一座用于公路通行，另一座用于铁路通行，两座桥梁之间一般
相距一定的距离，通常需要设计独立的桥台和基础。
这种桥梁适用于
桥梁跨度较大的情况。
公铁两用桥的使用可以节约成本、节约空间，提高交通运输效率，具有很高的实用价值。
桥梁的分类
根据桥梁的用途、结构形式和材料，桥梁有多种分类方式。
以下是一些常见的桥梁分类方式：
1、按照用途划分：铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥等。
2、按照结构形式划分：梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥等。
3、按照材料划分：木桥、钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥等。
4、按照跨径大小和多跨总长划分：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。
请注意，以上分类方式并不是绝对的，有些桥梁可能属于多种类型的组合，如组合体系桥可以同时采用多种结构形式和材料。
此外，随着技术的不断发展，新的桥梁结构和材料也在不断涌现，因此桥梁的分类也在不断变化。
铁路桥梁铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。
铁路桥梁按用途可分为铁路桥、公路铁路两用桥等。
铁路桥梁工程一般包括桥址勘测、桥梁设计、桥梁施工和桥梁养护与维修等步骤。
（1）铁路桥梁的种类。
铁路桥梁主要由桥跨结构、桥墩、桥台、基础和桥梁防护构筑物等组成。
桥跨结构通常又称梁部，其功能主要是承载桥上线路和连接两段桥台。
铁路桥梁按照桥跨结构及受力特点的不同，可分为梁桥、拱桥、刚架桥、悬桥及各种组合体系桥。
①梁桥。
梁桥在竖向载荷的作用下只产生竖向反力，其结构如图所示。
梁桥桥跨为梁，只受挠、受剪，不受到轴向力。
梁桥又分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
②拱桥。
拱桥在竖向载荷的作用下有竖向反力和横向反力，无铰拱桥还产生支座弯矩，其结构如图所示。
桥跨为拱，以受压为主，也受挠、受剪。
拱桥可以分为实体拱拱桥和桁拱拱桥。
③刚架桥。
刚架桥的特点是桥跨结构与桥墩、桥台刚性连接成一体，其结构如图所示。
刚架桥在竖向载荷的作用下有竖向反力和水平反力，无铰刚架桥还有支撑弯矩。
刚架桥以受挠为主，也受剪和受拉或受压。
从造型上看，刚架桥可以分为门形刚架桥和斜腿刚架桥。
④悬桥。
悬桥以缆索跨过塔顶，锚定于河岸上作为承重结构，在缆索上悬挂吊杆，以吊起桥面。
⑤组合体系桥。
组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。
例如，系杆拱桥是梁桥与拱桥的组合体系；斜拉桥是梁桥与悬桥的组合体系。
（2）高速铁路桥梁。
高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。
其中，高架桥用于穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达10多千米；谷架桥用于跨越山谷，通常跨度较大，墩身较高。
由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因而高速铁路列车对桥梁结构的动力作用更大。
在这个前提下，高速铁路桥梁在设计和施工中形成了自己的特色。
高速铁路桥梁具有以下特点：①桥梁比例大，高架长桥多。
高速铁路桥梁构造型式高速铁路上的桥梁，应能在列车到达最高设计速度的条件下，满足行车平安和旅客乘坐的舒适度。
因而桥梁构造必须具有足够的强度、稳定性、刚度和耐久,并且保持桥上线路的平顺状态。
〔一〕桥梁构造体系 1.小跨度刚架桥的截面形式以现浇板梁为宜；简支梁与连续梁桥的截面以单箱单室箱梁为宜；板梁的截面推荐用日本高架桥的截面形状，箱梁截面推荐采用德国新干线标准设计截面。
钢桁架桥的桥面系以采用正交异性板为宜；组合梁桥也以箱形截面形状为宜。
2. 混凝土简支梁构造构造简单、技术成熟、架设快捷、更换方便，是我国既有铁路桥梁的主要型式，总数90%以上。
近年来，拼装式移动支架造桥机研制成功，使混凝土简支梁的跨度达56。
这就更加扩大了铁路混凝土简支梁的使用范围。
在特殊条件下，其它型式的混凝土简支梁，如槽形梁等，也可采用。
3. 混凝土连续梁70年代以来，在我国新线铁路上修建了大量混凝土连续梁，以扩大混凝土梁桥的使用范跨度多在40～80m之间，最大达84m，成为中等跨度铁路混凝土梁桥的主要型式。
作为一个实例，在小跨度范围内应用不多，钱塘江二桥的引桥，采用了7 ～9孔1联，共6孔跨度32 联47孔跨度32m等高度箱形截面双线铁路连续梁桥，是目前我国跨度最小的铁路预应力混凝土连续梁桥。
4. 混凝土刚架桥是一种空间超静定构造，整体性好，具有较好的刚度和抗震性能。
在日本高速铁路高架桥中占有十分重要的地位。
刚架桥多为3 ～5 孔一联，跨度6 ～8 m 左右，联间以简支挂孔相连。
填土高度7～12 m，根底多采用打入桩和扩大根底型式。
与我国京沪高速铁路沪宁段的线路和地质情况相近，具有较好的参考价值。
〔二〕上部构造型式1. 别离式构造与整体式构造的比拟。
在双线并列的情况下，梁部构造可采用两单线桥的别离式构造，也可采用双线桥整体式构造，对于中等跨度混凝土连续梁构造，考虑到一般采用悬臂灌注法施工。
尤其重要的是，双线单箱整体式构造，虽不能有效降低桥梁的动力系数，但从车辆运动平稳性考虑，由于构造自重增大，旅客乘坐舒适度有进一步改善，是值得重视的。
国内部分斜拉桥芜湖长江大桥芜湖长江大桥，是国家“九五”重点交通项目，其桥型为公、铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。
公路在上层，铁路在下层。
芜湖长江大桥位于安徽省芜湖市，是国家“九五”期间重点交通项目，工程规模居中国长江大桥之首。
大桥采用低塔斜拉桥桥型主跨312米，是中国迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁（2009年12月26日，武汉天兴洲大桥建成通车，主跨504米，打破这一纪录）。
铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米，含引桥36千米，投资61亿元。
芜湖长江大桥于1997年3月22日正式开工，2000年9月建成通车。
大桥工程采用了15项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。
全长10521m，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和，该桥的科技含量、工程规模和建造质量，居国际一流，国内领先。
芜湖长江大桥，是中国跨度最大的公路和铁路两用桥梁，在同类型重载桥梁中，它的主跨度仅次于丹麦厄勒海峡桥，居世界第二。
从武汉长江大桥跨度128米，发展到九江长江大桥216米，花40年时间，而芜湖长江大桥主跨突破300米，却用了不到10年的时间。
芜湖长江大桥是中国重载桥梁跨度发展的一个里程碑，它的建设成功表明中国已经跻身于世界大跨重载铁路桥梁的先进行列。
福建漳州战备大桥漳州原战备大桥修建于上世纪70年代初，桥面宽27米，双向四车道，全长438米，设计时速为每小时50公里，是原324国道上的主要工程。
由于当时还是10年“文革”的中期，在当时“备战、备荒、为人民”的口号下，针对漳州市特殊的地理位置和对台形势，有关部门将这座桥命名为“战备大桥”。
漳州战备大桥为三跨部分（矮塔）斜拉桥,主跨132米,边跨80.8米,南北引桥分别为6 X 32米及5 X 32米连续梁.桥上设纵坡,主桥设1%人字坡,竖曲线半径为8000米,引桥纵坡分别为0.55%及3.5%,竖曲线半径为4000米及16000米.北引桥北端约18米位于缓和曲线上。
简述桥梁的组成和分类桥梁是连接两个地理位置的重要结构，通常由桥面、桥墩、桥台和支撑结构等部分组成。
根据材料和结构形式的不同，桥梁可以分为多种类型，例如梁桥、拱桥、索塔桥等。
这些桥梁在建筑形式、功能和使用范围上有着各自的特点。
下面将对桥梁的组成和分类进行详细介绍。
一、桥梁的组成1.桥面桥面是桥梁承载行车和行人的部分，通常由水泥、钢筋混凝土或钢材制成。
桥面的上面通常铺设着沥青或铺装路面，以便车辆和行人使用。
2.桥墩桥墩是桥梁的支撑结构，用于支撑桥面和传递荷载到地基或基础上。
桥墩通常由混凝土浇筑而成，形状和尺寸根据桥梁的横截面和荷载要求而定。
桥台是用于支撑桥梁的支柱或墩子，通常位于桥墩的顶部或桥梁两端。
桥台的主要作用是传递荷载到桥墩上，并且承担桥梁的端部水平力和转矩。
4.支撑结构支撑结构用于支撑桥面和传递荷载到桥墩或桥台上，通常由梁、横梁、索塔等构件组成。
支撑结构的形式和材料根据桥梁的类型和跨度而定。
二、桥梁的分类1.梁桥梁桥是由横梁和支撑结构构成的桥梁，通常用于较短跨度的道路和铁路桥梁。
梁桥的特点是结构简单、施工方便、适用范围广泛。
2.拱桥拱桥是由砌体或混凝土构成的拱形结构，通常用于中等跨度的桥梁。
拱桥的特点是形式美观、抗弯承载能力强、适用场景广泛。
索塔桥是由钢索和塔架构成的桥梁，通常用于大跨度的桥梁。
索塔桥的特点是结构轻巧、跨度大、适用于横跨河流和峡谷等场景。
4.悬索桥悬索桥是由一根或多根悬索横跨两个桥塔，桥面通过悬索悬挂在悬索上的桥梁。
悬索桥的特点是跨度大、结构轻巧、形式美观，适用于大型桥梁工程。
5.桁架桥桁架桥是由许多小梁构成的桥梁，通常用于铁路和公路的大跨度桥梁。
桁架桥的特点是结构刚性强、承载能力大、适用于大规模交通工程。
6.悬臂桥悬臂桥是通过悬臂结构支撑桥面的桥梁，通常用于特殊的场景和环境。
悬臂桥的特点是结构刚性好、适用范围广泛。
以上便是对桥梁的组成和分类的详细介绍，桥梁作为交通工程和城市建设中不可或缺的部分，对于连接城市、改善交通、促进经济发展有着重要的作用。
桥梁的结构及分类桥梁是连接两个地理位置的重要基础设施，用于承载车辆、行人和其他载荷。
桥梁的结构和分类对于设计、建造和维护都至关重要。
本文将介绍桥梁的结构和分类。
桥梁的结构桥梁结构通常由以下几个基本组成部分构成：1. 桥面：桥面是桥梁上面的平台，用于承载车辆和行人的运行。
桥面通常由柏油、混凝土或钢板等材料制成，以确保其强度和耐久性。
2. 支座：支座是桥梁与地基之间的连接点。
支座的目的是承受桥梁的重量和施加在桥梁上的荷载，并将这些力传递到地基上。
支座通常由橡胶或钢制成，以提供良好的承载能力和减震效果。
3. 主梁：主梁是桥梁的主要结构元素，负责承载桥梁上的荷载并将其传递到支座上。
主梁通常由混凝土、钢或预应力混凝土制成，具有高强度和耐久性。
4. 墩柱：墩柱是桥梁的垂直支撑结构，用于支撑主梁和桥梁上的荷载。
墩柱通常由混凝土或钢制成，具有良好的承载能力和结构稳定性。
5. 基础：桥梁的基础是将桥梁支撑在地面上的结构。
基础通常由混凝土或钢制成，具有足够的强度和稳定性以支撑桥梁上的荷载。
桥梁的分类根据桥梁的结构和用途，桥梁可以分为以下几种类型：1. 梁桥：梁桥是最常见的桥梁类型，它由一系列梁构成，支承在墩柱上。
梁桥主要用于跨越较短的距离，如公路、铁路和人行道。
2. 拱桥：拱桥是一种将重力通过拱形结构传递到支撑点的桥梁。
拱桥通常由石材、混凝土或钢材制成，用于跨越较长的距离，并具有良好的承载能力和结构稳定性。
3. 悬索桥：悬索桥是通过一系列悬索将桥面悬挂在主梁或塔上的桥梁。
悬索桥通常用于跨越较长的距离，并具有高度的承载能力和刚性。
4. 斜拉桥：斜拉桥是一种将桥面通过一系列斜向拉索连接到主梁或塔上的桥梁。
斜拉桥通常用于跨越较长的距离，并具有较高的抗风能力和美观性。
5. 曲线桥：曲线桥是一种沿着曲线形状建造的桥梁。
曲线桥通常用于需要风景欣赏或根据地形要求的地区，以提供更好的交通通行和美观效果。
总结桥梁是连接两个地理位置的重要基础设施，其结构和分类对于设计、建造和维护至关重要。
我国铁路简支梁桥的类型及发展趋势梁式桥梁式桥是我国一种非常普遍的桥型，它的适用范围较为广泛。
它按受力体系大致可以分为:简支梁；悬臂梁;连续梁；T型刚构桥；连续刚构桥等几种形式.和公路简支梁桥相比，铁路梁桥由于荷载比较大，故配筋大致相同的情况下,铁路桥梁的跨径较小,其粱高也比公路的来的大些.一般情况几米到几十米到几百米都可以用到这种桥型。
其中铁路简支梁桥是我这篇论文关注的重点。
其中简支梁桥在小跨径的梁桥中使用十分广泛，在一些斜拉桥还有一些拱桥的引桥部分也使用简支梁的形式。
简支梁桥有许多的优点.施工方便。
它相当于一跨就是一个简支梁，施工起来没有像连续梁桥的施工简支变连续、悬臂施工、或者顶推施工那么复杂,在适当的条件下，简支梁桥主要就是装配式施工，或者整体现浇.它是静定体系。
静定体系对地基要求不高，在地基比较差的地方特别适合造这种桥梁；其受力比较明确，像温度力、地基不均匀沉降、施加预应力等都不会对其造成很大的次内力，对结构的影响是十分小的。
这对我们分析桥梁结构是十分有利的。
在现有的基础上我们的设计水平在简支梁的体系上还是做的十分有把握的，有利于桥梁在全国各地的发展。
如果是一座复杂的桥梁那不知道要多长时间才能完成，而且一般的设计院也不敢做，这有利于我国经济的发展。
但是简支梁桥也有它的局限性，它只适合于小跨径桥梁,因为他的受力特点决定了它在相同跨径的桥型当中其内力是最大的，支点的弯矩为零，是不会为其跨中分担负弯矩的（如下图所示)。
所以由于混凝土裂缝的控制，它的跨径不可能很大的。
值得一提的是，但是这并不是所简支梁桥是浪费的，在没有必要造大跨径的地方，那简直梁桥是大有用武之地的。
一、我国铁路简支梁桥的类型从截面形式来看铁路简支梁桥主要有槽型截面、箱型截面、板式桥、肋梁式等几种形式。
（一）简支板式梁桥它的界面形式简单，便于施工在小跨径的桥梁上经常采用这种截面形式.其适用范围常用在4～8米跨径。
它的截面形式又有实心板、矮肋板、空心板等。
铁路桥梁分类
1. 嘿，你知道吗，铁路桥梁那可是有好多种类啊！就像我们人有不同性格一样。
比如梁桥，那简直就是铁路桥梁中的“老实人”，平平直直的，像武汉长江大桥就是典型的例子呢，这么多年稳稳地承载着来来往往的列车。
你说厉害不厉害啊？
2. 哇塞，还有拱桥呢！拱桥就像是一位优雅的舞者，弯弯的拱起，多美呀！赵州桥不就是这样的嘛，古老而又迷人，它就那样静静地见证着岁月的变迁。
你难道不想去看看它吗？
3. 还有斜拉桥哟！这可是个厉害的角色，就像一个英勇的战士，那一根根斜拉索就是它的武器。
像苏通大桥，多么壮观啊！看着它难道不会让你心生敬畏吗？
4. 悬索桥也不能少呀！它就好像是空中的一条彩虹，长长的悬索把桥面吊起来。
美国的金门大桥就是著名的悬索桥，是不是感觉特别神奇呢？
5. 铁路桥梁里还有钢架桥呢！这就像是个钢铁巨人，坚固无比。
在一些特殊的地方就有它的身影，为铁路运输保驾护航。
你想想看，如果没有它，会是什么样的情景呢？
6. 最后说说组合体系桥吧，这可是个大杂烩呀，但却能发挥出独特的作用。
就像一个全能选手，什么都能搞定。
它把各种结构的优点都结合起来了呢！真的是太牛啦！总之，铁路桥梁的分类就是这么丰富多样，每一种都有它独特的魅力和价值！。
桥梁主要类型及优缺点浅析摘要桥梁是技术比较复杂和施工难度比较大的土木工程建筑,在公路建设中通常称为构造物，设计和施工都有其特殊的规定和要求。
桥梁的分类方式有很多种：按建设规模大小分类分为特大桥、大桥、中桥、小桥；按用途分类有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、城市桥、渡水桥、人行天桥和马桥,以及其他专用桥梁等；按承重结构所用建筑材料分类有圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等；按跨越障碍物的性质分类有跨河桥、跨线桥和高架桥等。
本文主要介绍按桥梁结构类型分类。
浅析桥梁的主要类型及优缺点。
关键词桥梁类型优缺点按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点。
以主要的受力构件为基本依据,可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类.一、梁式桥结构分析梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
由于外力(恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大,通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土等）来建造。
主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯.主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。
简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60—70米。
优点采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。
缺点结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30％至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大,大大限制了其跨越能力。
二、拱式桥结构分析拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。
这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力，同时这种水平推力将显著抵消荷载所引起的在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。
拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。
铁路桥梁的类型
桥梁种类众多，按用途分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥，人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁等。
在铁路桥梁中，如果按跨越障碍来区分，有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥），高架桥等。
按采用材料来区分，有钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥（包括砖桥、石桥、混凝土桥）等。
按桥面在桥跨结构中的不同位置来区分，有上承式桥、下承式桥和中承式桥。
上承式桥，它的桥面布置在桥跨结构的顶面，也就是桥跨结构的上部承受荷载；下承式桥由桥跨结构的下部来承受荷载；而中承式桥，自然是由桥跨结构的中部来承受荷载，主要用于拱式桥跨结构。
一般而言，我们都习惯按受力特点来区分桥梁，比如梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥等。
铁路桥梁采用最多的是梁式桥。
它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。
连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。
在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。
梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。
桁梁也叫桁架。
桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。
拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。
在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。
拱式桥按桥面位置可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。
它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。
在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。
由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。
它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。
斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。
按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。
刚构桥根据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。
斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基础。
箱形桥的
梁跨、腿部和底板联成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。
除以上5种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。
如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊系统的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。
