铁路桥梁的类型

桥梁结构类型及其特点桥梁结构类型及其特点悬索桥•特点一：主要由悬索支撑，具有明显的悬空特征•特点二：跨越能力强，可适用于大跨度的桥梁建设•特点三：抗风性能较好，适用于风力较大的地区•特点四：结构优美，具有一定的观赏价值钢箱梁桥•特点一：采用钢材制作，结构坚固耐用•特点二：适用于中小跨度的桥梁结构•特点三：施工方便快捷，可批量生产减少工期•特点四：适用于各种地理环境和地质条件拱桥•特点一：采用弧形结构，对桥墩的要求较高•特点二：坚固稳定，具有一定的自重承载能力•特点三：适用于小中跨度的桥梁建设•特点四：造型多样，可以美化城市风景线桁架桥•特点一：采用多个桁架构成，形状像一个大型网格•特点二：结构简单，施工方便，适用于临时桥梁建设•特点三：适用于中小跨度的桥梁建设•特点四：承重能力强，适用于车辆通行较多的区域预应力混凝土桥•特点一：采用预应力钢筋进行加固，具有较高的抗震性能•特点二：施工周期短，可快速建设•特点三：经久耐用，维护成本低•特点四：适用于各种地形和地质条件下的桥梁建设以上是常见的几种桥梁结构类型及其特点，通过选择不同的桥梁结构，可以适应不同的工程需求和地理条件。

悬臂桥•特点一：悬臂结构，其中一端悬挂在主体桥墩上•特点二：适用于跨越河流、峡谷等地形复杂的区域•特点三：施工相对复杂，需要考虑悬臂段的平衡与稳定性•特点四：常见于高速公路、铁路等交通干线斜拉桥•特点一：通过斜拉索进行支撑，形成大面积的空间•特点二：适用于大跨度的桥梁建设，如跨海大桥•特点三：结构优雅、风阻小，对景观的影响较小•特点四：施工周期长，需要考虑索力平衡与调整梁桥•特点一：采用梁体作为主要承载结构•特点二：适用于中小跨度的桥梁建设•特点三：结构简单、稳定可靠，常见于城市道路桥梁•特点四：可通过改变梁的形状、材料等来满足不同需求桁架斜拉桥•特点一：桁架和斜拉结合的桥梁结构形式•特点二：具有较高的承载能力和抗风性能•特点三：适用于中大跨度的桥梁建设•特点四：结构复杂，施工难度较大，需要考虑力学平衡通过了解不同类型桥梁的特点，可以选择适合工程需求、地理环境和经济条件的合适桥梁结构，确保工程的安全、稳定和美观。

铁路桥梁基础的类型说起铁路桥梁的基础，那可是个不简单的活儿，得扎扎实实地打好根基，才能让那钢铁巨龙稳稳当当地飞驰在江河山川之上。

你想啊，那铁路桥梁，就像是横跨在天地之间的巨人，既要承受火车轰隆隆的重量，还得经得起风吹雨打、日晒雨淋，没有个坚固的基础，怎么行呢？首先，咱们得说说那“明挖基础”。

这就像是咱们挖地基盖房子，直接挖个大坑，把基础材料填进去，再夯实了。

这法子简单粗暴，但实用得很。

特别是对那些河床不深、水流不急的地方，明挖基础简直就是最佳选择。

工人们挥汗如雨，一铲一铲地挖下去，就像是在给大地做按摩，让基础更加紧实。

再来说说“沉井基础”。

这就像是咱们玩的“俄罗斯套娃”，一个大铁桶套着个小铁桶，一层一层地往下沉。

这法子特别适用于那些水深流急的地方，或者是地质条件复杂，需要挖得很深的地方。

沉井就像是个勇敢的潜水员，慢慢地潜入水底，把基础稳稳地扎在那里。

每当一个沉井成功下沉，就像是在水里种下了一颗希望的种子，让人心生欢喜。

还有啊，别忘了“桩基础”。

这可是个技术活，得靠专业的打桩机来操作。

一根根粗大的桩子，就像是巨人的腿，深深地扎进土里，稳稳地支撑着桥梁。

这桩基础啊，就像是桥梁的定海神针，不管风浪多大，都能稳如泰山。

每次看到那些打桩机轰隆隆地工作，我都觉得它们是在给桥梁加油鼓劲呢！当然了，除了这些常见的基础类型，还有一些特殊的，比如“管柱基础”、“扩大基础”等等。

它们各有各的本事，各有各的用处。

但不管是哪一种基础类型，都得经过精心设计和施工，才能确保铁路桥梁的安全和稳定。

说到这里啊，我不禁要感叹一句：咱们国家的铁路桥梁建设真是了不起！那些工程师和工人们，就像是魔术师一样，用智慧和汗水在大地上创造了一个又一个奇迹。

每当我看到那些雄伟壮观的铁路桥梁时，我都感到无比的自豪和骄傲。

因为那里面不仅包含了他们的心血和汗水，更包含了他们对祖国的热爱和奉献。

⾼铁桥梁铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深⾕、公路或另⼀条铁路线⽽修建的建筑物。

就⾼速铁路桥梁⽽⾔，可分为⾼架桥、⾕架桥和跨越河流的⼀般桥梁。

其中，⾼架桥⽤以穿越既有交通路⽹、⼈⼝稠密...铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深⾕、公路或另⼀条铁路线⽽修建的建筑物。

就⾼速铁路桥梁⽽⾔，可分为⾼架桥、⾕架桥和跨越河流的⼀般桥梁。

其中，⾼架桥⽤以穿越既有交通路⽹、⼈⼝稠密地区及地质不良地段，通常墩⾝不⾼，跨度较⼩，桥梁往往长达⼗余公⾥；⾕架桥⽤以跨越⼭⾕，跨度较⼤，墩⾝较⾼。

由于⾼速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均⾼于普通线路，因此⾼速列车对桥梁结构的动⼒作⽤也就更⼤。

在这个前提下，⾼速铁路桥梁在设计、施⼯中形成了⾃⼰的特⾊。

⾼铁桥梁有特点桥梁⽐例⼤，⾼架长桥多。

⾼速铁路设计参数限制严格，曲线半径⼤、坡度⼩，并需要全封闭⾏车，因⽽桥梁建筑物⼤⼤多于普通铁路，⾼架长桥的数量也很多。

⽇本近2000公⾥的⾼速铁路中，桥梁占线路总长的47%，我国京沪⾼速铁路桥梁占线路总长的86.5%，武⼴客运专线桥梁占线路总长的 42.14%。

以中⼩跨度为主。

由于⾼速铁路对线路、桥梁、隧道等⼟建⼯程的刚度要求严格，因此，⾼速铁路桥梁跨度以中⼩跨度为主。

以京沪⾼速铁路上的桥梁为例，绝⼤多数为中⼩跨度，常⽤桥式为等跨布置的双线整孔简⽀梁，跨度有24⽶、32⽶、40⽶⼏种，以32⽶梁居多，其中20⽶以下跨度的桥梁由4⾄5⽚ T梁组成。

刚度较⼤，整体性好。

⾼速铁路桥梁必须具有⾜够⼤的刚度和良好的整体性，以防⽌桥梁出现较⼤挠度和振幅。

同时，必须限制桥梁的预应⼒徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的⾼平顺⾏。

⼀般来说，⾼速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。

尽管⾼速铁路活载⼩于普通铁路，但实际应⽤的⾼速铁路桥梁在梁⾼、梁重上均超过普通铁路。

纵向刚度⼤。

⾼速铁路要求依次铺设跨区间⽆缝线路，⽽桥上⽆缝线路钢轨的受⼒状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产⽣⼀定位移，引起桥上钢轨产⽣附加应⼒。

公铁两用桥类型及介绍
公铁两用桥是一种集公路和铁路于一体的桥梁，同时具备两种交
通工具的通行能力。

公铁两用桥主要由桥面、桥墩、桥台和基础组成。

其类型可以分为三种：交替式公铁两用桥、分层式公铁两用桥和分离
式公铁两用桥。

交替式公铁两用桥是指在桥面上，公路和铁路依次排列，用不同
的桥墩和桥台分开，一般在两侧各设计不同的出入口。

这种桥梁适用
于两侧空间不足的情况。

分层式公铁两用桥是指在同一桥面上，公路和铁路分层布置，公
路在上面，铁路在下面，通过共同的桥墩和桥台支撑。

这种桥梁形式
适用于桥长较大、支撑点偏少的情况。

分离式公铁两用桥是指公路和铁路分开建设，由两座单独的桥梁
组成，一座用于公路通行，另一座用于铁路通行，两座桥梁之间一般
相距一定的距离，通常需要设计独立的桥台和基础。

这种桥梁适用于
桥梁跨度较大的情况。

公铁两用桥的使用可以节约成本、节约空间，提高交通运输效率，具有很高的实用价值。

桥梁的分类
根据桥梁的用途、结构形式和材料，桥梁有多种分类方式。

以下是一些常见的桥梁分类方式：
1、按照用途划分：铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥等。

2、按照结构形式划分：梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥等。

3、按照材料划分：木桥、钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥等。

4、按照跨径大小和多跨总长划分：特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞。

请注意，以上分类方式并不是绝对的，有些桥梁可能属于多种类型的组合，如组合体系桥可以同时采用多种结构形式和材料。

此外，随着技术的不断发展，新的桥梁结构和材料也在不断涌现，因此桥梁的分类也在不断变化。

铁路桥梁铁路桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物。

铁路桥梁按用途可分为铁路桥、公路铁路两用桥等。

铁路桥梁工程一般包括桥址勘测、桥梁设计、桥梁施工和桥梁养护与维修等步骤。

（1）铁路桥梁的种类。

铁路桥梁主要由桥跨结构、桥墩、桥台、基础和桥梁防护构筑物等组成。

桥跨结构通常又称梁部，其功能主要是承载桥上线路和连接两段桥台。

铁路桥梁按照桥跨结构及受力特点的不同，可分为梁桥、拱桥、刚架桥、悬桥及各种组合体系桥。

①梁桥。

梁桥在竖向载荷的作用下只产生竖向反力，其结构如图所示。

梁桥桥跨为梁，只受挠、受剪，不受到轴向力。

梁桥又分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

②拱桥。

拱桥在竖向载荷的作用下有竖向反力和横向反力，无铰拱桥还产生支座弯矩，其结构如图所示。

桥跨为拱，以受压为主，也受挠、受剪。

拱桥可以分为实体拱拱桥和桁拱拱桥。

③刚架桥。

刚架桥的特点是桥跨结构与桥墩、桥台刚性连接成一体，其结构如图所示。

刚架桥在竖向载荷的作用下有竖向反力和水平反力，无铰刚架桥还有支撑弯矩。

刚架桥以受挠为主，也受剪和受拉或受压。

从造型上看，刚架桥可以分为门形刚架桥和斜腿刚架桥。

④悬桥。

悬桥以缆索跨过塔顶，锚定于河岸上作为承重结构，在缆索上悬挂吊杆，以吊起桥面。

⑤组合体系桥。

组合体系桥是由不同体系组合而成的桥梁。

例如，系杆拱桥是梁桥与拱桥的组合体系；斜拉桥是梁桥与悬桥的组合体系。

（2）高速铁路桥梁。

高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。

其中，高架桥用于穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达10多千米；谷架桥用于跨越山谷，通常跨度较大，墩身较高。

由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因而高速铁路列车对桥梁结构的动力作用更大。

在这个前提下，高速铁路桥梁在设计和施工中形成了自己的特色。

高速铁路桥梁具有以下特点：①桥梁比例大，高架长桥多。

高速铁路桥梁构造型式高速铁路上的桥梁，应能在列车到达最高设计速度的条件下，满足行车平安和旅客乘坐的舒适度。

因而桥梁构造必须具有足够的强度、稳定性、刚度和耐久,并且保持桥上线路的平顺状态。

〔一〕桥梁构造体系 1.小跨度刚架桥的截面形式以现浇板梁为宜；简支梁与连续梁桥的截面以单箱单室箱梁为宜；板梁的截面推荐用日本高架桥的截面形状，箱梁截面推荐采用德国新干线标准设计截面。

钢桁架桥的桥面系以采用正交异性板为宜；组合梁桥也以箱形截面形状为宜。

2. 混凝土简支梁构造构造简单、技术成熟、架设快捷、更换方便，是我国既有铁路桥梁的主要型式，总数90%以上。

近年来，拼装式移动支架造桥机研制成功，使混凝土简支梁的跨度达56。

这就更加扩大了铁路混凝土简支梁的使用范围。

在特殊条件下，其它型式的混凝土简支梁，如槽形梁等，也可采用。

3. 混凝土连续梁70年代以来，在我国新线铁路上修建了大量混凝土连续梁，以扩大混凝土梁桥的使用范跨度多在40～80m之间，最大达84m，成为中等跨度铁路混凝土梁桥的主要型式。

作为一个实例，在小跨度范围内应用不多，钱塘江二桥的引桥，采用了7 ～9孔1联，共6孔跨度32 联47孔跨度32m等高度箱形截面双线铁路连续梁桥，是目前我国跨度最小的铁路预应力混凝土连续梁桥。

4. 混凝土刚架桥是一种空间超静定构造，整体性好，具有较好的刚度和抗震性能。

在日本高速铁路高架桥中占有十分重要的地位。

刚架桥多为3 ～5 孔一联，跨度6 ～8 m 左右，联间以简支挂孔相连。

填土高度7～12 m，根底多采用打入桩和扩大根底型式。

与我国京沪高速铁路沪宁段的线路和地质情况相近，具有较好的参考价值。

〔二〕上部构造型式1. 别离式构造与整体式构造的比拟。

在双线并列的情况下，梁部构造可采用两单线桥的别离式构造，也可采用双线桥整体式构造，对于中等跨度混凝土连续梁构造，考虑到一般采用悬臂灌注法施工。

尤其重要的是，双线单箱整体式构造，虽不能有效降低桥梁的动力系数，但从车辆运动平稳性考虑，由于构造自重增大，旅客乘坐舒适度有进一步改善，是值得重视的。

国内部分斜拉桥芜湖长江大桥芜湖长江大桥，是国家“九五”重点交通项目，其桥型为公、铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。

公路在上层，铁路在下层。

芜湖长江大桥位于安徽省芜湖市，是国家“九五”期间重点交通项目，工程规模居中国长江大桥之首。

大桥采用低塔斜拉桥桥型主跨312米，是中国迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁（2009年12月26日，武汉天兴洲大桥建成通车，主跨504米，打破这一纪录）。

铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米，含引桥36千米，投资61亿元。

芜湖长江大桥于1997年3月22日正式开工，2000年9月建成通车。

大桥工程采用了15项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，有14项刷新了全国建桥记录，荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。

全长10521m，全桥混凝土总量55万吨，结构用钢11万吨，其工程总量及规模均超过了武汉和南京两座公路铁路两用桥的总和，该桥的科技含量、工程规模和建造质量，居国际一流，国内领先。

芜湖长江大桥，是中国跨度最大的公路和铁路两用桥梁，在同类型重载桥梁中，它的主跨度仅次于丹麦厄勒海峡桥，居世界第二。

从武汉长江大桥跨度128米，发展到九江长江大桥216米，花40年时间，而芜湖长江大桥主跨突破300米，却用了不到10年的时间。

芜湖长江大桥是中国重载桥梁跨度发展的一个里程碑，它的建设成功表明中国已经跻身于世界大跨重载铁路桥梁的先进行列。

福建漳州战备大桥漳州原战备大桥修建于上世纪70年代初，桥面宽27米，双向四车道，全长438米，设计时速为每小时50公里，是原324国道上的主要工程。

由于当时还是10年“文革”的中期，在当时“备战、备荒、为人民”的口号下，针对漳州市特殊的地理位置和对台形势，有关部门将这座桥命名为“战备大桥”。

漳州战备大桥为三跨部分（矮塔）斜拉桥,主跨132米,边跨80.8米,南北引桥分别为6 X 32米及5 X 32米连续梁.桥上设纵坡,主桥设1%人字坡,竖曲线半径为8000米,引桥纵坡分别为0.55%及3.5%,竖曲线半径为4000米及16000米.北引桥北端约18米位于缓和曲线上。