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筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M公路总体布局——路线设计1、公路路线与地形类别公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下：1） 平原地路线因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。
纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。
2）丘陵区路线选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。
设计中应注意：（1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。
横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。
同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。
（2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。
（3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。
根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。
微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。
重丘区的路线选线活动余地较大。
3）山岭区路线山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。
山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。
阳韩公路二级公路路面改造工程一、工程概况阳方口至韩家楼二级公路位于山西省忻州市宁武县、神池县和五寨县境内，是省道崞五线（S305）、神保线（S306）和省道韩河线（S308）的重要组成部分，全长80.4公里，是忻州市联系晋西北地区，陕北地区的政治、经济、文化的唯一纽带，是晋煤外运的主动脉之一，全线车流量大，且都为重载运煤车辆。
由于公路反复承受汽车荷载作用和自然因素的侵蚀破坏，特别是近年来交通量和重型车辆的不断增加，导致公路的使用功能日渐退化。
为了提高使用品质和服务质量，最大限度地发挥公路的使用功能和运输经济效益，结合阳韩公路实际情况对路面进行拓宽改造。
二、改造方案及主要工程数量1、第一合同段：介口坡路面拓宽改造工程崞五线坡度较大的介口坡路段（k77+200- k80+420），计 3.22公里，因为地形原因此段路面纵坡较大，重载车辆较多，刹车带水不断，多处路面反复出现坑槽，路面沥青砼破损较为严重，所以对此路段采取路面拓宽，具体施工方案处理：路面宽度设计18m C30砼路面，拓宽路基做80cm天然砂砾路床处理+15cm砂砾水稳垫层+20cm碎石水稳基层。
路面板处理：轻车道浇筑25cm C30砼，重车道浇筑35cm C30砼。
工程项目数量表合同段：第一合同段（介口坡路面拓宽工程）2、第二合同段：路面整体改造（崞五线：k73+460-k76+00、k71+393.7-73+458.3)（白改黑）基层处理：挖除原路面活动板块及裂缝较多板块，填筑贫砼。
喷洒热黏层油，铺筑土工布，面层采用5cm+4cm沥青砼铺筑（面层4cm采用改性沥青）。
路肩处理：挖除原路肩土做20cm4%碎石水稳、拆除原路缘石浇筑30cm*50cm的砼路缘带。
同时对09年改造的沥青砼路面破损严重的地段，采用零星挖补的方法处理完后，对整段面层采用改性沥青，加铺3cm细粒式沥青砼。
工程项目数量表第二合同段（崞五线：k73+460-k76+00、k71+393.7-73+458.3)3、第三合同段：（神保线：k27+000-k35+200)基层处理：将原活动砼路面板碎石化处理。
公路路线总体设计应考虑的因素
（1）根据路线在路网中的位置、功能，综合考虑路线走廊带范围的远期社会、经济发展，城市、工矿企业的现状与规划，铁路、水路、航空、管道的布局，自然资源状况等，确定本项目起讫点、主要控制点以及与之相互平行、交叉等项目的衔接关系。
（2）科学确定技术标准，合理运用技术指标，注意地区特性与差异，精心做好路线设计，必要时宜进行安全性评价，以保障行车安全。
因条件受限制而采用上限
（或下限）技术指标值或对线形组合设计有难度的路段，应采用运行速度进行检验，并采取相应技术对策。
（3）应在查明路线走廊带的自然环境、地形、地质等条件的基础上，认真研究路线方案或工程建设同生态环境、资源利用的关系，采取工程防护与生态防护相结合等技术措施，减少对生态的影响程度，加强恢复力度，最大限度地保护环境。
（4）做好同综合运输体系、农田与水利建设、城市规划等的协调与配合，充分利用线位资源，合理确定建设规模，切实保护耕地，使走廊带的自然资源得以充分利用，公路建设得以可持续发展。
（5）总体协调公路工程各专业间、相邻行业间和社会公众间的关系，其设计界面、接口等应符合相关法规、标准、规范的要求或规定，并注意听取社会公众意见。
(6)路线方案比选应对设计、施工、养护、营运、管理的各阶段，从安全、环保、可持续发展理念，运用全寿命周期成本分析方法进行论证，采用综合效益最佳、服务质量最好的设计方案。
第1篇一、工程概况本工程为某地区新建公路工程，全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，设计速度为XX公里/小时。
工程内容包括路基、路面、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等。
二、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目经理部，负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）项目经理部下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、财务部、人力资源部等部门，各部门职责明确，相互配合。
（3）建立完善的施工管理制度，确保工程顺利进行。
2. 施工管理（1）严格按照国家有关法律法规、技术规范和施工图纸进行施工。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全、质量、进度和环保。
（3）加强施工过程中的技术指导和质量监督，确保工程质量。
（4）加强物资设备管理，确保施工材料、设备满足施工需求。
三、施工工艺与质量控制1. 施工工艺（1）路基施工：采用分层填筑、压实、排水、防护等工艺。
（2）路面施工：采用沥青混凝土、水泥混凝土等路面结构，采用摊铺、压实、养护等工艺。
（3）桥梁施工：采用预制、现场浇筑、装配式等工艺。
（4）隧道施工：采用新奥法、隧道掘进机等工艺。
（5）排水工程：采用排水沟、涵洞、泵站等设施，采用排水、疏浚等工艺。
2. 质量控制（1）加强原材料检验，确保原材料质量符合要求。
（2）严格执行施工工艺，确保施工质量。
（3）加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
（4）加强竣工验收，确保工程质量符合要求。
四、施工进度与安全1. 施工进度（1）制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
（2）合理安排施工队伍，确保施工进度。
（3）加强施工现场管理，提高施工效率。
（4）根据实际情况调整施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 施工安全（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（2）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
（3）配备必要的安全防护设施，确保施工安全。
（4）加强施工现场巡查，及时发现和排除安全隐患。
五、环境保护与文明施工1. 环境保护（1）加强施工现场环境管理，减少施工对环境的影响。
1.总体施工组织布置及规划(一)、项目管理机构设置根据本标段的具体情况和我公司多年的具体施工组织经验，为完成本合同段的工程任务，将有效地组织完整的工程组织机构。
按照精简高效的原则，选派公司骨干，精心组织指导施工。
我公司为本工程项目成立项目经理部，按项目法人责任制由经理部全权管理，负责本施工项目总指挥、协调施工生产及对外联络工作，对本施工项目的工程施工进度、费用和质量负责。
下设五部二室，即：工程技术部、质量检验部、设备物资部、财务合同部、综合管理部、中心试验室和办公室。
（二）、管理人员安排为确保工程质量和工期，项目部对本工程实行项目施工管理，从公司现有施工管理人员中组织事业心强、经验丰富的人员组建好管理班子，明确各方面人员的负责，建立相应的岗位责任制。
配备行政人员，实行全面质量管理和安全管理，优化劳动组合，文明施工，确保本工程质量。
1、项目经理：(1)协调项目总部与建设方、监理方、设计方之间的关系，促使工程各方案紧密合作，为该工程的质量目标创造外部条件。
(2)根据工程的结构和技术特点，合理选择并建立功底扎实的劳动力组织，对全体施工人员进行质量、安全和文明施工教育，树立工程品牌意识，提高全员的质量意识和文明施工意识，并要在施工中不断提高施工技术水平。
(3)建立健全并贯彻实施岗位责任制、质量管理制度及奖惩条例等制度，约束或激励现场施工人员的施工行为。
(4)编制《项目质量保证计划》，进行项目整体质量策划，建立工程的形象目标和质量目标，发挥质量控制点，由点到面对下程的整体质量进行控制。
(5)织织评审工期，按照工期计划对工期进行控制，将工期目标分段落实到具体施工人员，选择工期形象控制点，对工程进行全面控制。
(6)组织全体施工管理人员学习和掌握工程设计图纸、资料、规范、合同等质量文件，领会建设方和设计方对工程质量的要求，并将质量要求落实到具体施工中。
(7)参加定期和不定期的质量捡查，对检查结果进行评价，对工程质量问题提出处理意见并监督实施。
第1篇一、工程概况本项目位于我国某地区，起点为XX镇，终点为YY镇，全长XX公里。
公路等级为二级公路，设计时速为80公里/小时，路基宽度为12.5米，路面宽度为9米。
本项目包括路基、路面、桥梁、涵洞、排水、防护等工程。
二、施工组织设计1. 施工组织架构（1）项目经理部：负责整个项目的组织、协调、指挥和监督。
（2）施工项目部：负责具体的施工任务，包括路基、路面、桥梁、涵洞、排水、防护等。
（3）各工区：根据施工任务划分，负责具体施工区域的施工。
2. 施工进度计划（1）路基工程：计划工期为6个月。
（2）路面工程：计划工期为3个月。
（3）桥梁工程：计划工期为4个月。
（4）涵洞、排水、防护工程：计划工期为2个月。
三、施工方案1. 路基工程（1）施工方法：采用全幅施工，分层填筑，碾压密实。
（2）施工顺序：先施工路基边坡，再进行路基填筑，最后进行路基平整。
（3）质量控制：严格按照设计要求，控制路基填料质量，确保路基压实度达到设计要求。
2. 路面工程（1）施工方法：采用沥青混凝土路面施工，分层摊铺、碾压。
（2）施工顺序：先施工下封层，再进行中面层、上面层施工。
（3）质量控制：严格控制沥青混合料质量，确保路面平整度、厚度、弯沉等指标达到设计要求。
3. 桥梁工程（1）施工方法：采用预制梁板吊装施工。
（2）施工顺序：先进行基础施工，再进行预制梁板制作，最后进行梁板吊装。
（3）质量控制：严格控制预制梁板质量，确保桥梁结构安全、稳定。
4. 涵洞、排水、防护工程（1）施工方法：采用现浇混凝土施工。
（2）施工顺序：先进行基础施工，再进行主体结构施工，最后进行防水、排水处理。
（3）质量控制：严格控制混凝土质量，确保涵洞、排水、防护工程安全、可靠。
四、施工技术措施1. 路基工程（1）采用全幅施工，分层填筑，碾压密实，确保路基质量。
（2）严格控制路基填料质量，严禁使用不良填料。
（3）采用振动压路机、平板振动器等进行路基压实，确保路基压实度达到设计要求。
第1篇一、工程概况本公路工程位于我国某地区，全长XX公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度为100公里/小时。
路基宽度为26米，路面结构为沥青混凝土路面。
本工程包括路基、桥梁、隧道、互通立交、交通工程及沿线设施等工程内容。
二、施工组织设计原则1. 严格遵守国家有关法律法规和行业标准，确保工程质量、安全、环保和文明施工。
2. 科学合理地组织施工，提高施工效率，降低工程成本。
3. 加强施工现场管理，确保工程进度、质量和安全。
4. 充分利用现有资源，发挥各施工单位的优势，实现资源共享。
三、施工组织设计内容1. 施工组织机构成立项目经理部，下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。
项目经理为项目总负责人，负责整个工程的施工组织、协调和管理。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，编制详细的施工进度计划，包括施工阶段、施工内容和施工时间。
确保工程按期完成。
3. 施工方案针对不同工程内容，制定相应的施工方案，包括施工方法、施工工艺、施工设备等。
（1）路基工程：采用分层填筑、压实、平整的方法，确保路基质量。
（2）桥梁工程：采用预制构件现场吊装、现浇梁、预制板等施工方法。
（3）隧道工程：采用新奥法施工，保证隧道施工安全。
（4）互通立交：采用预制构件现场吊装、现浇梁、预制板等施工方法。
4. 人员、材料、机械安排（1）人员：根据工程规模和施工要求，合理配置施工人员，确保施工进度和质量。
（2）材料：根据施工进度计划，提前采购、储备施工材料，确保工程顺利进行。
（3）机械：根据施工方案，合理配置施工机械，提高施工效率。
5. 质量保证体系建立健全质量保证体系，确保工程质量达到国家标准。
6. 安全、环保、文明施工（1）安全：严格执行安全管理制度，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
（2）环保：严格按照环保要求，做好施工现场环保工作，减少对周边环境的影响。
（3）文明施工：加强施工现场文明施工管理，营造良好的施工环境。
四、施工组织设计实施1. 加强施工组织设计宣传，提高全体施工人员对施工组织设计的认识。
公路工程总体设计
摘要：公路工程在设计过程中主要起统筹作用，总体设计受众多的控制因素
制约，在设计过程中串联起路线设计、路基路面设计、桥涵设计、隧道设计、路
线交叉设计、沿线设施设计、环境保护设计、其他工程设计、筑路材料设计、施
工方案设计等相互联系，合理把控各专业设计之间的相互关系，对整个项目起至
关重要的作用。
公路工程是一个完整的系统工程，总体设计应根据公路建设项目
特点、条件和技术等级的差异，对于设计阶段的不同而有所差异；应与各专业之
间紧密配合、协调一致，符合安全、环保、可持续发展的总体目标。
本文以总体
设计的思路、主要内容、难点进行探讨，为国内公路工程质量建设水平提高提供
有价值的参考。
关键词：总体设计；思路；主要内容；难点
一、总体设计的思路：
（1）各级公路应根据公路在路网中的不同地位、作用及公路等级进行总体
设计。
（2）勘察设计的各个阶段均涉及总体设计，根据每个阶段应完成的工作内容，从宏观到微观，从整体到局部，提出总体设计的规划思路。
（3）总体设计应“以人为本，全面协调、可持续发展”，充分落实“安全、环保、节约、耐久、和谐”的设计理念。
（4）把控好项目主要目的及功能定位，对项目建设条件综合分析，调查现
场实际情况及收集公路路线途径的各城市、乡镇的意见，合理确定公路工程的技
术标准、建设规模及整体设计方案，处理好内部与外部环境的关系，协调好公路
路线与路基路面、桥涵、隧道、交叉、交通工程、环境、其他工程等各专业之间的关系，提高公路交通的服务质量，保障公路行驶的舒适、安全。
二、总体设计的主要内容
（1）合理确定路线的起终点，起终点的确定应有充分的依据，把控好途经重要控制点的因素（如主要城镇、河流、临近或需要交叉的公路、铁路、高压电线、文物、军事设施等），对路线走廊进行总体把控。
（2）摸清项目区的建设条件，拟清项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系，重视沿线自然地理条件及对项目的影响（比如地形、地貌、区域地质稳定性、工程地质、水文地质、不良地质地段、地震动峰值加速度及主导风向风速、降雨、冻深等）和沿线环境敏感区的分布影响。
（3）根据对项目建设条件的综合分析，提出项目设计指导思想，制定设计原则。
（4）重视与其他公路（含规划公路）的衔接方式。
采用分期修建方案时，应注意起终点的近期实施方案及远期的设计预留方案、技术标准及主要技术指标的采用情况，不同技术标准之间的衔接过渡情况。
（5）绘制方案的总体布置图及平纵缩图，清楚反映整个项目的总体情况，对设计速度大于等于100km/h路段车辆运行速度模拟检验结论，宜采用运行速度方法，对可能出现运行速度差大于20km/h的路段进行安全性分析，评价并给出改善的平纵面技术指标或采取必要的交通安全、管理措施等。
（6）公路的横断面组成应结合项目的功能、定位及预测交通量进行合理布局确定，根据建设条件土石填挖情况，合理确定取弃土方案。
（7）沿线大型桥梁、隧道、交叉、服务设施的设置位置、间距及相互协调关系，与沿线环境的协调情况，公路总体用地节能措施，分期修建和筑路材料的考虑，新技术、新材料、新工艺的采用情况。
（8）路线布设应匹配合理的技术指标，路线前期方案布置应进行多方案的
比选论证，山区复杂路段应在踏勘或地质调绘基础上进一步深入研究前期路线方案，通过在1:1万或1:2000地形图上反复进行路线方案的优化工作，合理利用
走廊资源，并提出同深度比较的路线方案。
（9）掌握沿线地质、地层岩性、不良地质地段及一般路基的设计原则，高
填深挖路基、陡坡路堤、路桥（涵）过渡路基等设计方案及比选论证，特殊地质
路基设计原则及防护工程、路面工程、排水工程的方案比选论证。
（10）掌握桥梁、涵洞的设计原则、技术标准、桥涵的分布情况和抗震等级、耐久性设计及与周边水文概况、农田水利设施的关系，结合桥位工程地质、流域
情况、河段特征、通航情况、水文计算，确定桥梁孔径和桥型方案；对特大桥应
进行两个以上桥型方案比选论证；对常规大、中桥应对不同墩高、不同跨径、不
同桥型综合比选论证后，选定合理跨径、梁型；重视特大桥的景观设计、养护方案。
（11）清楚隧道沿线的地形、地貌、地质、水文、地震情况，明确隧道的设
计原则、技术标准、分布情况、支护衬砌结构类型及洞门形式、抗震措施、排水
及洞内路面方案，重视特殊地质条件下隧道的施工方案及应对突发事件的预案论证，弃渣、便道环境保护的设计，隧道通风、照明、供配电、消防、救援等的设
计原则和技术标准方案的论证情况。
（12）明确路线交叉的设计原则、技术标准、路线交叉的分布及设置概况。
对于立体交叉的设置，应清楚其在路网中的作用、设置理由、集散交通量、衔接
道路、地质、地形、地物情况，经多方案比选确定立体交叉的形式；平面交叉的
设置应根据被交公路的现状及拟改建采用的技术标准、设计速度、交通管理方式、平面交叉采用的类型及其方案比选情况等综合确定。
（13）根据项目的交通量、几何设计、服务水平和环境等的具体情况与特点
说明各项设施的设置目的、要求及技术措施，确定交通工程及沿线设施（含管理
养护机构、监控、通信、收费设施、服务设施、供配电、照明、房屋建筑等）的
设计标准、原则、规模、造价。
（14）清楚项目区域社会环境和自然环境现状，重视环境保护、景观设计指
导思想和设计原则，综合分析环境敏感区域的影响，提出对社会环境、生态环境
的保护措施对策，经多方案比较确定场地植物配置及景观方案。
（15）应根据主体工程的设置情况，统筹考虑其他工程的布置，确定改路、
改沟、改渠、改河的设置，在有条件的地方设置悬出露台、观景台；清楚主要筑
路材料的分布情况，运输条件与运距，对施工期限合理布局安排，掌控关键项目
及控制性工程中的难点，根据实际情况安排临时工程。
三、总体设计的难点
总体设计的难点是控制因素多及相互协调难度大，在进行总体设计工作中，应进行逐条梳理，不遗漏各种控制因素，对各种控制因素重要性应进行逐条排序，在有条件的基础上尽可能考虑满足所有控制因素，对确实存在某些控制因素相互
冲突，应尽可能相互协调，把握次要控制因素服从主要控制因素的原则，逐一解
决总体设计中的难点。
结束语
随着社会经济的高速发展，公路建设规模越来越大，为确保公路建设的高质
量发展，逐步提高公路工程设计水平，总体设计对工程项目顺利实施起决定性作用，作为当代公路设计人应把控好公路总体设计的关键，不断突破设计中的难点，促进公路建设的长远发展。
参考文献
【1】凌天清，道路工程，人民交通出版社，2005.01
【2】公路工程，全国中文核心期刊RCCSE中国核心学术期刊，2016年6月，第3期
【3】中华人民共和国行业标准，公路工程技术标准(JTG B01-2014)
【4】《公路》,交通部优秀期刊，2015年12月，第12期。
